百年石家莊 終圓地鐵夢

文 ／ 何苗苗 攝影 ／ 周西娟

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百年石家莊 終圓地鐵夢

文 ／ 何苗苗 攝影 ／ 周西娟

二○一七年六月二十六日，這一天在石家莊城市史上注定成為一個里程碑。從這一天起，石家莊這座城市真正擁有了自己的地鐵。

上世紀初的石家莊，還只是一個不起眼的村莊。不論人口和經(jīng)濟，在中國版圖上都不值一提。不過，這一切隨著兩條鐵路的修通發(fā)生了翻天覆地的巨變。

一九○七年，石家莊成為了京漢鐵路和正太鐵路的交匯點。在時代演進的十字路口，石家莊成為了幸運兒。無數(shù)的人流和貨物攜帶著財富與夢想，在這座小城交織。短短數(shù)年，石家莊成為了華北地區(qū)最重要的城市之一。

經(jīng)過百年發(fā)展，石家莊已經(jīng)從一個小小的村莊，成長為一個摩登大都市。上千萬人口，二百萬輛機動車，在這座城市不分日夜地川流不息。

人們享受著現(xiàn)代化帶來的便利，同時也開始承受大城市病帶來的弊端。尤其是在交通方面，這座城市有了更多的訴求。從二○○一年開始，石家莊就已經(jīng)開始謀劃軌道交通。歷經(jīng)波折，好事多磨，十六年后，終于圓了自己的地鐵夢。

地鐵，之于一個城市的意義，不僅使交通更加便利，還可以拉開城市框架，提升城市品位，拉動經(jīng)濟增長，刷新生活方式。它是城市實力的體現(xiàn)，是城市進入更加快捷時代的象征，是城市發(fā)展以人為本的碩果。地鐵帶來的經(jīng)濟和精神收益，無法準確估量，但就像石家莊地鐵的宗旨一樣——

地鐵，讓城市更美好。

石家莊地鐵引進了目前國內(nèi)一流的設備，地鐵車站干凈整潔，頗受市民好評。

5月27日，省委書記、省人大常委會主任趙克志，省委副書記、省長許勤等到石家莊地鐵1號線、3號線實地考察，了解運營開通籌備和軌道交通規(guī)則建設情況。 攝影／郭 昭

石家莊正式進入地鐵時代

對于石家莊人來說，2017年最值得期待的事情之一，便是在6月開通的地鐵。春節(jié)之后，人們能夠清晰地感受到地鐵腳步的臨近，一天天的倒計時，更是將期望值拉到最大。

時間到了5月底和6月初，地鐵載客試運營前的準備工作進入收尾階段。省委書記提前視察，確保試運營萬無一失；市民有機會提前試乘，一時間成為城市的熱點話題。直到6月26日正式試運營，全城關注，數(shù)以十萬計的石家莊人在開通當日便迫不及待地感受家鄉(xiāng)的地鐵。

快捷、高效、現(xiàn)代、人文，這些詞匯，以極高的頻率出現(xiàn)在人們對石家莊地鐵的評價之中。

全民體驗石家莊地鐵

5月27日下午，河北省委書記、省人大常委會主任趙克志，省委副書記、省長許勤，省政協(xié)主席付志方，省委常委、石家莊市委書記邢國輝，副省長張古江等到石家莊地鐵1號線、3號線實地考察、試乘體驗。

趙克志、許勤等乘坐3號線，并在新百廣場站換乘1號線。趙克志、許勤對地鐵站簡潔美觀的外部設計、舒適平穩(wěn)的乘坐體驗表示滿意，對石家莊地鐵各項運營準備措施給予肯定。

石家莊地鐵開始載客試運營，很多市民帶著家人來體驗家鄉(xiāng)地鐵。

地鐵載客試運營當天，石家莊地鐵客流量達到15萬人次。石家莊地鐵優(yōu)良的軟硬件設施得到了乘客的稱贊，許多人在地鐵車站內(nèi)合影留念。

試乘過程中，趙克志、許勤強調(diào)，要加強地鐵的優(yōu)質(zhì)建設、科學運營和嚴格管理，以完備的設施和優(yōu)質(zhì)的服務為群眾出行提供便利，要使石家莊地鐵成為展示河北形象的重要窗口。要借勢軌道交通積極謀劃城市發(fā)展，提升城市功能和品位，帶動城市建設和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓廣大人民群眾在經(jīng)濟、社會、生態(tài)建設中有更多獲得感。

6月26日，石家莊地鐵1、3號線正式投入試運營。早在6月14日-18日，石家莊市軌道交通有限公司就組織市民，分批次對地鐵進行了試乘體驗。一時間，乘坐地鐵成為石家莊人的言談話題。有的人為了體驗，有的人已經(jīng)開始利用地鐵完成通勤。

地鐵載客試運營當天，石家莊地鐵客流量達到15萬人次。此后兩日，客流量穩(wěn)步提升，接近20萬人次。在未來，地鐵必將成為石家莊人日常出行的重要交通工具。

石家莊主城四區(qū)全部通地鐵

石家莊地鐵1號線西起西王站，連接新百廣場、解放廣場、北國商城、談固等商業(yè)區(qū)，以及建設中的石家莊火車東站，東至洨河大道站，共20個站點。石家莊地鐵3號線首開工程北起市二中站，南至石家莊火車站，共6個站點。

兩條地鐵線，串聯(lián)石家莊新華區(qū)、橋西區(qū)、長安區(qū)、裕華區(qū)，主城四區(qū)全部通了地鐵。

乘坐石家莊地鐵1號線從西王到?jīng)┖哟蟮溃s24公里，用時只有40分鐘。在早晚高峰期，驅(qū)車行駛同一路程，要近2個小時的時間。

石家莊地鐵1號線車型采用6輛編組的A型車，單節(jié)列車長22.5米，寬度為3米，6輛編組列車總長約140米， 最高運行速度每小時80千米，車廂站立人數(shù)按5人/平方米的標準進行列車運能設計，單列載客量為1860人，與北京等地區(qū)使用的B型車相比更為寬敞，使用較為舒適。

從圖紙到現(xiàn)實：十六年的堅持與努力

2017年6月26日，石家莊地鐵終于建成通車。鮮為人知的是，為了這一天，石家莊地鐵人努力了十六年之久。從2001年，石家莊成立軌道辦，正式啟動籌備工作，到2012年正式獲批，中間就經(jīng)歷了12個年頭，其中波折，只有親歷者最清楚。在他們看來，雖是一波三折，卻也算是好事多磨。

躊躇滿志時意外停滯

2001年10月，有著10余年鐵道兵經(jīng)歷的韓春素，被任命為石家莊軌道辦專職副主任，專門負責石家莊軌道交通的籌備工作。

2002年7月17日，第一版的石家莊城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃就通過了國家級專家評審。就在大家以為石家莊建地鐵已經(jīng)近在咫尺的時候，籌備工作卻遭遇停頓。

“2002年的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃依據(jù)的是1997版的石家莊城市總體規(guī)劃，當時的城市規(guī)劃提出‘1+6’格局。后來石家莊提出‘1+4’組團模式。”韓春素曾在接受媒體采訪時說道，2002年通過評審的快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，不符合新的城市規(guī)劃要求。同時，當時的鐵道部發(fā)布國家鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，4條高鐵要經(jīng)過石家莊，這需要建設新的石家莊火車站，但新火車站位置當時并不明確。

“火車站是軌道交通線網(wǎng)中的最重要的核心點，如果新火車站的位置不確定，軌道交通線網(wǎng)的支架就無法搭建?！表n春素說，因為這些，石家莊的軌道交通籌備工作一放就是5年。

城市規(guī)劃過審 地鐵立即重啟

在石家莊地鐵陷入停滯的5年里，韓春素和同事們并沒有放棄對軌道交通的追求——經(jīng)仔細調(diào)查研究之后，一部關于石家莊地鐵的研究專著出爐。這部30萬字的專著，從九個方面對東京、香港、廣州等地的地鐵進行了全面的分析對比，并總結了石家莊籌備軌道交通項目的經(jīng)驗。

專著為新的石家莊軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃積累了豐富資料，也為此后重啟的軌道交通更快上馬奠定了基礎。 2007年底，石家莊新火車站的具體位置確定。2008年11月，最新版的石家莊城市總體規(guī)劃也通過了專家評審。與此同時，在全國范圍內(nèi)，新一輪的地鐵申報高潮到來，石家莊快速軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃重新上馬。

韓春素和他的同事們進入到一種瘋狂的工作狀態(tài)。2010年5月5日，最終報告通過了國家級專家評審。

與2002年的線網(wǎng)規(guī)劃相比，這個規(guī)劃因為火車站位置的變化顛覆了原來的核心點，又由于正定新區(qū)的建設，改變了線網(wǎng)規(guī)劃的格局。

鐵道部總規(guī)劃師親自修改方案

修改方案，事無巨細。

按照2009年的方案，地鐵站位于新火車站東廣場的下方?！芭c火車站候車室之間是通過一段三四百米的地下通道相連的?！表n春素回憶說，“其他城市地鐵站都是建在候車室的下面，這樣可以方便地鐵和火車的換乘。三四百米聽上去不算什么，但讓乘客提著大包小包走那么遠去坐火車，還是不合適的。”

“最終鐵道部總規(guī)劃師親自修改了換乘方案。就這樣，石家莊火車站的地鐵換乘方案得到了優(yōu)化。”韓春素說。

又過了兩年多時間，到2012年，石家莊地鐵終于得到國家發(fā)改委正式批復。2012年9月28日，石家莊地鐵工程開工儀式在3號線市二中（小灰樓）站舉行。

超級工程正式開工

地鐵的建成，經(jīng)歷了數(shù)不清的會議與調(diào)研，飽含了石家莊地鐵人的辛勤汗水。攝影／周毅力

石家莊地鐵人精心組織施工，確保萬無一失。攝影／周毅力

石家莊市軌道交通1號線一期工程全線電通及通信系統(tǒng)“三通”儀式

中山路，石家莊最重要的一條主干道。平日里，這里人流如織，車水馬龍，從不停歇。這里串起了城市發(fā)祥地的兩個村莊，石家莊和休門；這里有新中國第一家百貨商場——人民商場；這里有中國最重要的小商品集散地，南三條；這里有中國最大博物院之一的河北博物院；這里有解放廣場、中山廣場、人民廣場、文化廣場；這里還有石家莊足球迷的圣地——裕彤體育中心。

數(shù)十條公交線路，在中山路匯集。每天，數(shù)以百萬人次從這里經(jīng)過，上班、娛樂或出行。

高樓林立的中山路，可謂是石家莊政治、經(jīng)濟、文化、娛樂的軸心。石家莊人的生活，離不開這條全長26公里的百年老路。

從2012年開始，中山路的地下開始了一項全石家莊人關注的超級工程——石家莊地鐵1號線和3號線。大量的工人、機械出現(xiàn)在中山路和中華大街沿線，豎起的施工圍擋上赫然出現(xiàn)了石家莊地鐵的綠色LOGO，人們終于意識到，石家莊地鐵時代終于來臨。

對于石家莊這座城市來說，地鐵是建城以來聲勢最為浩大的工程，堪稱超級工程。

在地鐵建設過程中，施工單位充分發(fā)揮了黨員的帶頭示范作用。

石家莊地鐵建設大事記

合抱之木，生于毫末，九層之臺，起于累土。

從2012年9月28日到2017年6月底，一共1700多個日夜。在這1700多天中，數(shù)千名施工者奮戰(zhàn)在石家莊街頭和地下，回首征程，建設脈絡赫然在目：

首先，多一份美的體驗，打造一個美好家園。為班級群取一個積極向上的名字，挑選一張具有溫度的名片。一個群名字，一張群名片，向家長和學生傳遞一位教師的教育理念和情懷。

2012年9月28日，石家莊地鐵工程開工儀式在3號線市二中（小灰樓）站舉行，吹響了建設號角。2013年4月和6月，1號線一期和3號線一期可行性研究報告先后獲得國家發(fā)改委批復，地鐵建設步入大規(guī)模建設階段；2013年底，前期工作基本結束，主體工程陸續(xù)開工。2014年4月11日，進駐河北省的首臺盾構機“石家莊號”在1號線一期工程南村站始發(fā)；8月27日，石家莊市軌道交通有限責任公司地鐵運營分公司正式掛牌成立。2015年6月24日，1號線以張營停車場為開端，開始鋪軌；11月28日，石家莊地鐵首開工程最后一臺盾構機在3號線西三教站成功接收；12月1日，石家莊地鐵首開工程實現(xiàn)全線“洞通”。2016年4月7日，石家莊地鐵首列電客車到場，亮相西兆通綜合維修基地；4月26日，石家莊地鐵首開工程全線實現(xiàn)“長軌通”；6月30日，石家莊地鐵首開工程實現(xiàn)“電通”；9月15日開始進行動車調(diào)試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2017年，2月20日，首開工程開始空載試運行。 2017年6月底，石家莊地鐵開始載客試運營。

秉持著『地鐵讓城市更美好』的愿景，石家莊踏出了向『地鐵時代』邁進的堅定步伐。地鐵建設者披荊斬棘，勇赴征程。一個個站點前期遷改、開工圍擋、主體封頂、區(qū)間貫通，仿佛彈指一揮，洞通、軌通、電通，堅固的地下長龍分秒必爭地鑄就起來。上萬名建設者，千余萬市民，用理想和信念、用嚴謹和科學、用辛勞和汗水、用理解和支持，共同筑造著一座城市的美好未來。

石家莊地鐵載客試運營的首個周末，客流量就超過23萬人次。

奔跑吧！石家莊地鐵

石家莊地鐵1號線一期工程共投入25列車輛，全部由中車唐山機車車輛有限公司在唐山生產(chǎn)。3號線一期工程共計20列車輛，由石家莊中車軌道交通裝備有限公司完成本地化生產(chǎn)。

本地化生產(chǎn)，是石家莊地鐵的重要追求之一。石家莊地鐵車輛除關鍵部件進口外，整車國產(chǎn)化率在70%以上。在這其中，又有空調(diào)、照明等設備，完全實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。

石家莊地鐵的建設，在全國范圍內(nèi)并非先鋒，但在綠色、安全、人文的追求上，石家莊地鐵獨樹一幟。

石家莊地鐵石家莊造

安全保障方面，石家莊地鐵列車高強度、輕量化、大斷面的鼓型鋁合金車體，加上車體前端設有模塊化吸能結構設計，不僅有效增加了載客面積，還能滿足在一定速度條件下的車輛碰撞保護性能，確保旅客乘車安全。

同時，列車配置火災自動報警系統(tǒng)?；馂淖詣訄缶到y(tǒng)能通過無線網(wǎng)絡等方式將列車發(fā)生火災的部位等信息傳輸給消防控制室。

值得一提的是，石家莊地鐵列車本地化程度很高。車輛上的部件選用了眾多的省內(nèi)產(chǎn)品，包括空調(diào)、空壓機、客室照明、側窗玻璃、車輛油漆等。其中，空調(diào)、空壓機、照明燈設備，都出自石家莊企業(yè)；玻璃、油漆等，則產(chǎn)自省內(nèi)的安平、三河等地。

3號線首列車由石家莊中車軌道交通裝備有限公司完成組裝生產(chǎn)，車輛生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)本地采購，本地加工，本地組裝生產(chǎn)，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，高端制造產(chǎn)業(yè)附加值全部歸屬石家莊，最終實現(xiàn)“石家莊地鐵石家莊造”。

綠色理念首當其沖

石家莊地鐵車輛，在設計之初就以打造國內(nèi)最先進的地鐵列車為目標，在車輛選型、設計和制造的各個環(huán)節(jié)都緊扣目標。外觀設計方面，石家莊地鐵列車充分體現(xiàn)了現(xiàn)代感，融合了石家莊的城市人文因素與都市氣息。隨著國家京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的實施，石家莊也迎來了快速發(fā)展的良機，對軌道交通車輛的設計生產(chǎn)有了更加卓越的要求。

石家莊地鐵載客試運營期間，將安保工作放在首位，并安排警犬上崗執(zhí)勤。

石家莊地鐵列車優(yōu)選國際先進設計方案，外形簡潔明快、時尚大方。1、3號線分別采用“太陽橙”“冰藍色”作為線路色，秉承“綠色、安全、人文”的設計理念，表達出崇尚環(huán)保的都市風格與優(yōu)雅現(xiàn)代的視覺特色。

節(jié)能環(huán)保方面，城市軌道交通本身就是綠色環(huán)保的出行方式，石家莊地鐵車輛選用輕量化的鋁合金車體，所有零部件的設計都將輕量化作為一項重點控制項點，最大化地減輕車輛自重。

北國商城地鐵站位于中心商業(yè)區(qū)，地鐵將使這里更加繁華。攝影／陳立盛

車內(nèi)的照明采用更加節(jié)能的LED照明，相比熒光燈照明，節(jié)約電能超過30%。列車還選用塞拉門系統(tǒng)，車門在關閉狀態(tài)時, 門頁外表面與車體側墻成同一平面, 使列車外觀平滑, 整體和諧美觀，列車在高速運行時空氣阻力小、噪音低，而且具有良好的密封性能, 能較好地屏蔽室外噪聲，阻擋隧道灰塵，同時也可以降低客室空調(diào)的能耗。

人文地鐵 城市象征

石家莊地鐵新百廣場站是1號線和3號線的換乘站，也是一期工程開通后唯一一個換乘站。從此向東，是中山東路的繁華；從此向南，是石家莊新客站——華北鐵路交通的大動脈。8分鐘，從石家莊火車站直抵中山路；15分鐘，從北國商城到達天山大街。石家莊地鐵，經(jīng)過體育場的熱鬧激情、穿越博物院的文化厚重、串聯(lián)重要商圈的時尚脈搏。

石家莊地鐵1號線，西自西王，東至洨河大道；3號線首開段，北起石家莊二中，南接石家莊火車站?？傞L30公里，車站25座。

石家莊地鐵處處彰顯地方文化內(nèi)涵，站廳裝修采用白色基調(diào)，營造簡潔明快的現(xiàn)代車站氛圍，天花板間或點綴紅色條帶，概念主題為“紅色交響曲、活力石家莊”。拱形的進站閘機，造型靈感來源于趙州橋的線條。石家莊地鐵致力于打造人文地鐵，盡可能融入城市歷史文化，展現(xiàn)城市特色魅力。石家莊地鐵選用的是國家標準A型車，在同類城市中第一家獲得批準使用A型車。列車采用6輛編組，總長約140米，單節(jié)車長22.8米，車輛最寬處為3.1米。列車在隧道內(nèi)以最高80公里/小時的正常運營車速前進，車廂內(nèi)除了寬敞、舒適的直觀感受外，尤為突出的是在運行中體驗到的平穩(wěn)。車廂內(nèi)，國內(nèi)最大最先進的LCD動態(tài)地圖為乘客提供更多、更方便的乘坐信息。

可以說，在開通伊始，石家莊地鐵除了包含科技與人文理念，也承載了石家莊這座城市的底蘊和個性。

編輯／金凌霞 何苗苗

（部分圖片資料提供/石家莊市攝影家協(xié)會)

石家莊地鐵1、3號線的開通，在石家莊城市建設史上具有跨時代的意義，為城市藍圖提供了更寬廣的畫卷。它是一個開始，遠未到收筆之時。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，石家莊軌道交通將有3條線路投入運營。到2030年，石家莊將擁有6條地鐵線路。萬事開頭難，石家莊地鐵邁出了重要的第一步，而后，勢必將盡快形成地鐵路網(wǎng)，真正融入更多人的城市生活中。

駛入地鐵時代，石家莊發(fā)展的腳步將隨著地鐵的車輪，變得更快，永不停歇。

縱觀世界城市史，地鐵都是都市文明的一個重要符號。它象征著發(fā)達的經(jīng)濟，有序的生活和這個城市無限廣闊的未來。正如飛馳的地鐵，生活也將日趨美好。