預(yù)防道路交通事故做好“人因”分析很關(guān)鍵

文 3M中國首席交通安全教育與政策聯(lián)絡(luò)官 官 陽

預(yù)防道路交通事故做好“人因”分析很關(guān)鍵

文 3M中國首席交通安全教育與政策聯(lián)絡(luò)官 官 陽

預(yù)防交通事故、減少交通事故傷害是交通安全領(lǐng)域永恒的話題。特別是當(dāng)前，全力保障不發(fā)生重特大道路交通事故是全國各級公安交管部門的重要任務(wù)。但交通事故如何才能防得了、防得住，做好“人因分析”十分關(guān)鍵。

在交通工程和交通管理領(lǐng)域，我們經(jīng)常會(huì)聽到一個(gè)概念——“人的因素”。有不少人會(huì)把交通事故的發(fā)生歸結(jié)為“人的因素”，但到底什么才是“人的因素”呢？筆者認(rèn)為，厘清這個(gè)基礎(chǔ)概念，對交通工程和交通管理工作，具有非常重要的意義。

“人因”的概念

在駕駛機(jī)動(dòng)車高速運(yùn)動(dòng)的情況下，人類的感知能力、反應(yīng)能力和操控能力，都受到了駕駛?cè)蝿?wù)需求的巨大挑戰(zhàn)。當(dāng)人的能力不足以應(yīng)對這種挑戰(zhàn)時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致車輛失控，進(jìn)而造成交通事故引發(fā)傷害。而導(dǎo)致駕駛?cè)瞬蛔阋詰?yīng)對駕駛?cè)蝿?wù)的客觀能力缺陷，就是交通工程領(lǐng)域里講的“人因”。

“人因”是舶來詞，英文叫Human Factor，國內(nèi)的翻譯并不統(tǒng)一。Human Factor一詞，最早出現(xiàn)在上世紀(jì)三十年代。它是指在操作車輛或者機(jī)械時(shí)，因?yàn)槿说淖匀粚傩远鴮?dǎo)致的技術(shù)故障?！叭艘颉币辉~不是指人的行為或者人的表現(xiàn)，而是指人在操作機(jī)械時(shí)導(dǎo)致?lián)p害事件發(fā)生的那些客觀的作用因素。

那么，哪些屬于“人因”呢？我們來看看國際交通工程界的培訓(xùn)教材是如何區(qū)分“人因”。以下動(dòng)作行為中，紅色字體都不是“人因”，綠色字體才是：

酒后駕駛；

忽略了紅燈；低估了道路的彎度；

失去對方向盤的控制；突發(fā)心臟?。?/p>

車廂內(nèi)有昆蟲干擾；

過高地估計(jì)了道路的寬度；

低估了車輛的間距；

對道路彎度感到驚訝；

危險(xiǎn)駕駛行為；

忽略了一個(gè)讓行標(biāo)志；

錯(cuò)誤判斷了道路的走向。

由此可以看出， “人因”，是人與生俱來的弱點(diǎn)，而不是主觀故意。這與美國MUTCD（統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊）中的說法一致，交通控制設(shè)施要考慮的對象是那些“通情達(dá)理和審慎的道路使用者”，標(biāo)志標(biāo)線及信號(hào)燈的設(shè)置，是讓這一人群“能夠合法而有效地使用街道、公路、行人設(shè)施和自行車道。”如果我們在這個(gè)基礎(chǔ)問題上考慮不準(zhǔn)確，把人的主觀故意行為也包括進(jìn)來，那就會(huì)因?yàn)樾袨樾再|(zhì)不同、針對性不強(qiáng)以及控制對象范圍過廣而失去交通管理措施的有效性——這也是為什么我國交通管理領(lǐng)域，長期以來把交通標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈當(dāng)做執(zhí)法依據(jù)，而忽視了其對道路使用行為的控制和引導(dǎo)價(jià)值的根本原因。

很多情況下，這種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)也是導(dǎo)致行業(yè)人士不重視標(biāo)志標(biāo)線的根源，總認(rèn)為標(biāo)志標(biāo)線改變不了違法行為。殊不知，標(biāo)志標(biāo)線更大的價(jià)值，是控制和引導(dǎo)“通情達(dá)理和審慎的道路使用者”的行為。

例如，8月1日上午7時(shí)許，天津市武清區(qū)廣源道與和暢道交口處發(fā)生的一起交通事故。一輛由西向東行駛的混凝土罐車與一輛由北向南大巴車相撞，造成4人死亡，48人受傷。據(jù)媒體報(bào)道，事發(fā)路口是非燈控路口，標(biāo)志標(biāo)線不完善，附近居民說經(jīng)常發(fā)生事故。那么，如果單純地追究駕駛?cè)说倪`法行為，不考慮“人因”，以及標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置是否符合“人因”理論，是無法真正消除不安全因素，從而減少事故發(fā)生的。

“人因”分析應(yīng)遵循三大公理

道路設(shè)計(jì)和交通控制措施，都應(yīng)當(dāng)考慮人的能力和自然特點(diǎn)，因此“人因”的技術(shù)概念，在指導(dǎo)道路設(shè)計(jì)和事故原因分析上有著無法替代的重要作用。國際交通工程界總結(jié)“三大公理”，用來發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生機(jī)理，改善道路通行條件，從而達(dá)到在前端預(yù)防事故的效果。

六秒公理

道路必須給人以充分的反應(yīng)時(shí)間。一般駕駛?cè)似骄枰?至6秒才能完成駕駛行為的調(diào)整，若以100公里時(shí)速行駛，大概駛出近200米。用戶友好型道路會(huì)允許駕駛?cè)诉M(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)新的道路情況。任何關(guān)鍵變化點(diǎn)之前，至少要給駕駛?cè)?秒的時(shí)間，比如在路口前、彎道前。在道路上，還要移除遮擋視距的障礙物，要讓路口的到來有預(yù)期。如果道路本身的條件無法滿足在6秒之前就讓駕駛?cè)岁P(guān)注到這些情況，就要利用標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行提示，或者從根本上對道路進(jìn)行工程改造。

在我國，行道樹和路側(cè)綠植，常會(huì)成為視距遮擋障礙物，破壞路側(cè)視距凈空。當(dāng)不符合6秒公理時(shí)，謹(jǐn)慎的駕駛?cè)藭?huì)選擇降低車速。我們?nèi)粘ｉ_車，在路上遇到的莫名其妙的車流減速和追尾事故，多數(shù)是這個(gè)原因?qū)е碌摹?/p>

視區(qū)公理

道路必須給駕駛?cè)税踩囊晠^(qū)。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说囊晠^(qū)變化比任何其他運(yùn)動(dòng)都更頻繁。視區(qū)可以使駕駛?cè)朔€(wěn)定也可以使其躁動(dòng)，可以使其疲倦也可以使其興奮。單調(diào)或者有強(qiáng)烈對比度的道路邊緣地帶、視覺和光線誤導(dǎo)以及視錯(cuò)覺，都會(huì)影響駕駛質(zhì)量。

一條用戶友好型道路，要避免諸如路側(cè)景觀單調(diào)、視覺引導(dǎo)線斷裂、視覺引導(dǎo)線與道路本身線形不一致等問題，還要避免有不顧道路方向和重點(diǎn)，或同時(shí)存在視覺吸引干擾的問題。這種視覺吸引物體，有個(gè)很形象的名字，叫eyecatching objects，直譯就是“抓眼睛的物體”。

用戶友好型道路示例-泰國普吉道路

當(dāng)需要駕駛?cè)巳リP(guān)注人行橫道上的行人時(shí)，他們視區(qū)范圍內(nèi)，最抓眼球的是人行橫道附近上空的指路標(biāo)志或霓虹燈廣告，那行人的安全就會(huì)受到嚴(yán)重威脅！

邏輯公理

道路必須遵循駕駛?cè)说念A(yù)期邏輯。駕駛?cè)搜刂缆烽_車時(shí)，是帶有心理預(yù)期或者傾向性的邏輯，這些東西來自于駕駛?cè)说慕?jīng)驗(yàn)或者是最近的觀察理解。出乎意料的非常規(guī)因素會(huì)打亂基于心理預(yù)期建立起來的一連串自動(dòng)化動(dòng)作，導(dǎo)致駕駛?cè)诵袨榈摹翱慕O”，處置這些干擾往往會(huì)耗費(fèi)幾秒鐘的時(shí)間。這幾秒鐘的時(shí)間有可能是致命的！

這個(gè)過程，很像攀爬高度不一致的樓梯，人們的心理預(yù)期是用一致的抬腿高度勻速攀爬，但是突然出現(xiàn)的反預(yù)期踏步高度，很容易讓人踉蹌，而且爬的速度越快，踉蹌的機(jī)率越高。

道路設(shè)計(jì)者要設(shè)法使道路特征符合駕駛?cè)诵睦眍A(yù)期，要設(shè)法使那些無法避免的變化能盡早、盡可能清晰地傳遞給駕駛?cè)?，以避免駕駛?cè)艘驗(yàn)橥蝗坏淖兓Щ蟆?/p>

筆者認(rèn)為，駕駛?cè)蝿?wù)難度太大，對駕駛?cè)说哪芰σ髸?huì)過高，超出人的應(yīng)對能力范圍，在這種情況下，交通事故是難以防范的。當(dāng)我們把以上內(nèi)容總結(jié)出來后，很容易就會(huì)想到我們今天的交通困境，無論是交通事故還是交通秩序，其實(shí)都是因?yàn)榈缆飞线€有很多地方在違背這三大公理。

所以，對交通安全而言，建立正確的“人因”概念，并形成共識(shí)，是道路設(shè)計(jì)、交通設(shè)施改善以及安全水平提升的重要前提。