什么是真正的“寬容性道路”

文 公安部道路交通安全研究中心

什么是真正的“寬容性道路”

文 公安部道路交通安全研究中心

秦嶺一號(hào)隧道“8·10”特別重大交通事故引起了業(yè)內(nèi)對(duì)“寬容道路”的廣泛討論。那么，什么是寬容道路？寬容道路是如何發(fā)揮作用的呢？公安部道路交通安全研究中心YiYa工作室譯制了《建造更安全的道路》（Making Safer Roads）視頻片，該視頻由美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)、國(guó)家公路交通安全管理局、聯(lián)邦公路管理局、國(guó)家撞擊研究中心、德克薩斯州交通研究院等單位聯(lián)合攝制，本文以圖片形式將視頻分解，為大家加以解讀。

（視頻網(wǎng)址：http://jgzx.122.cn/c/2017-08-17/765030.shtml）

在美國(guó)，每年都會(huì)發(fā)生大量因車輛撞擊路側(cè)障礙物或路側(cè)危險(xiǎn)物而導(dǎo)致人身傷害的單方事故。在之前相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，美國(guó)公路工程專家的定位是打造安全的道路。那時(shí)美國(guó)道路設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)是，駕駛?cè)艘坏┟撾x路面，就得靠路側(cè)樹木、電線桿、橋墩以及不連續(xù)的護(hù)欄等都可能對(duì)道路安全構(gòu)成威脅自己，自己想辦法擺脫路側(cè)的危險(xiǎn)狀況。工程師的工作是提供安全的道路，而駕駛?cè)说娜蝿?wù)是保持不離開路面。

在傳統(tǒng)公路上，由于路側(cè)樹木、電線桿、橋墩距離過近以及護(hù)欄不連續(xù)等問題，一旦發(fā)生事故，駕駛?cè)顺晒Ψ祷氐缆返目赡苄詷O小。

一位父親駕車載著兩名孩童，車輛失控撞向路邊電線桿，三人均喪生

車輛撞到?jīng)]有端頭保護(hù)的護(hù)欄，護(hù)欄直接刺入車輛

研究發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)，所有較嚴(yán)重的撞擊路側(cè)危險(xiǎn)物的事故中，幾乎一半發(fā)生在彎道上。標(biāo)志和標(biāo)線可以幫助引導(dǎo)司機(jī)通過彎道。但有些地方即使設(shè)置了明確的彎道輪廓標(biāo)識(shí)，駕駛?cè)巳匀粫?huì)失控。

如果彎道旁剛好有幾棵樹，又沒有任何保護(hù)設(shè)施來避免駕駛?cè)俗采蠘淠?，那么，車輛一旦失控，人員的傷亡在所難免。除了樹木，電線桿也是許多致命路側(cè)撞車事故的常見撞擊障礙物。美國(guó)每年有超過一千人死于電線桿的撞車事故。

解決辦法是，電線桿設(shè)置得離路緣遠(yuǎn)一些，留出凈區(qū)。也可以考慮采用解體消能型立柱，或者設(shè)置安全屏障隔離障礙物。護(hù)欄是應(yīng)用最廣的安全屏障，這種保護(hù)措施很有效，但如果護(hù)欄安裝不當(dāng)，護(hù)欄本身就會(huì)變成危險(xiǎn)因素。

例如，下圖的護(hù)欄在一定區(qū)域內(nèi)提供了充分保護(hù)，但它實(shí)際上又直接引導(dǎo)車輛撞向一個(gè)超大樹木的樹基，非常危險(xiǎn)。

下圖護(hù)欄旨在保護(hù)駕駛?cè)瞬蛔驳綐驒?，但?shí)際上一旦駕駛?cè)俗驳阶o(hù)欄，它又直接引導(dǎo)駕駛?cè)俗驳綐驒凇?/p>

這兩者的正確解決辦法是延長(zhǎng)護(hù)欄，使其越過所有路側(cè)障礙物直至一個(gè)安全位置，如下圖

另一個(gè)問題是，如果護(hù)欄端部安裝不當(dāng)?shù)脑?，它自身就?huì)變成危險(xiǎn)。視頻中講述了一個(gè)案例，一個(gè)媽媽和兩個(gè)小孩乘坐的車輛從道路一側(cè)滑出，撞到了護(hù)欄。護(hù)欄端部猶如一把鋒利的尖刀，直接插入車輛。

據(jù)介紹，這種護(hù)欄早在25年前就過時(shí)了，現(xiàn)代化的護(hù)欄對(duì)端部進(jìn)行了特殊處理（如下圖），確保不會(huì)插入車輛內(nèi)部。但這種過時(shí)的護(hù)欄還大量存在。

把護(hù)欄端部埋入地下并非最佳解決方案，因?yàn)橛袝r(shí)候這會(huì)造成車輛快速行駛沖上護(hù)欄然后翻墜。

這種問題的解決方法最好是使用解體消能的樁體模式，實(shí)際上就是將其變成一個(gè)能量吸收器。

還例如，橋墩與道路邊緣的距離通常很近。由于橋墩體積巨大，又十分堅(jiān)硬，一旦發(fā)生撞擊通常是致命的。

片中，資深交通工程師Richard Retting講述，曾經(jīng)有一位36歲的父親和他的兩個(gè)孩子在車輛突然轉(zhuǎn)向撞向無保護(hù)橋墩后全部殞命。

之后，對(duì)于這種裸露的橋墩，美國(guó)工程師將橋墩外側(cè)裝上護(hù)欄，端部亦進(jìn)行了特殊的安全化處理，確保偏離道路的車輛會(huì)逐步減速。在橋梁支撐和其他剛性結(jié)構(gòu)不能通過護(hù)欄與道路安全隔離的情況下，視頻中還提供了采用能量吸收裝置的方法，比如潰縮式阻擋器和其他可以有效逐步減慢車輛速度的裝置。

視頻中一直強(qiáng)化的概念是：一旦車輛離開道路，公路工程師應(yīng)當(dāng)盡一切可能采取措施確保他能重回道路或者降低事故的傷害。

這些概念很簡(jiǎn)單。在只要有可能的地方，就應(yīng)當(dāng)提供路側(cè)凈區(qū)，允許駕駛?cè)嗽谄x道路后有機(jī)會(huì)重新控制車輛。

如果無法設(shè)置凈區(qū)，要將樁體設(shè)計(jì)成撞擊后可以解體的形式。任何路側(cè)遺留下來的危險(xiǎn)物，應(yīng)當(dāng)妥善安裝護(hù)欄或其他吸能屏障，將危險(xiǎn)因素與車流進(jìn)行隔離。

美國(guó)實(shí)施的公路安全改進(jìn)計(jì)劃，其中有一個(gè)重要舉措就是改正路側(cè)危險(xiǎn)元素，防止剎那間的失控或輕微撞擊演變成嚴(yán)重的或致命的事故。原聯(lián)邦高速公路管理局高速公路安全辦公室主任Clarke Bennett稱，在美國(guó)已形成一個(gè)共識(shí)，那就是在車輛行駛速度和限速要求都增加了的時(shí)代，用工程手段打造更安全的道路，以降低事故傷害，必須成為一項(xiàng)更重要的國(guó)家戰(zhàn)略。

（感謝公安部道路交通安全研究中心特約專家、資深交通工程師、規(guī)劃師曲濤先生提供完整視頻，同時(shí)感謝公安部道路交通安全研究中心特約專家、3M中國(guó)首席交通安全教育與政策聯(lián)絡(luò)官官陽先生的翻譯幫助）