自信贏未來
——記第16屆中國國際內燃機及零部件展覽會

本刊記者 王作函 文/圖

配套產業(yè)

自信贏未來
——記第16屆中國國際內燃機及零部件展覽會

本刊記者 王作函 文/圖

The 16thInternational Exhibition on Internal Combustion Engine Held in Beijing

The 16thInternational Exhibition on Internal Combustion Engine was held from Aug. 28 to 30 at Beijing International Exhibition Center in Beijing, China. This year’s event was not much different from the previous one in size and scope, as well as participating companies. Regarding the products, European Ⅵ products were highlighted instead of domestic National Standard Ⅴproducts.

2017年8月28—30日， 以“創(chuàng)新驅動、節(jié)能減排、綠色制造”為主題的第16屆中國國際內燃機及零部件展覽會在北京國家會議中心舉行。與上屆相比，本屆展會的整體規(guī)模、參展企業(yè)較上屆稍有下降。本次參展的中重型柴油機和相關零部件企業(yè)主要包括濰柴、玉柴、一汽錫柴、東風康明斯、華菱星馬、云內、博世、南岳電控、天納克、威孚、凱龍等。除天納克首次亮相，其他基本都是老面孔，外資發(fā)動機企業(yè)再次集體缺席。

同往年一樣，玉柴參展的產品陣容最強大，共展出了包括YC6K、YC6JA、YC4S國Ⅴ柴油機、YC6MKN國Ⅴ天然氣發(fā)動機、YCHPS中型混聯(lián)式混合動力總成、純電動E150電機，以及YC6L歐Ⅵ柴油機等在內的11款動力，全面覆蓋重型、中型、輕型與非道路運輸市場需求。作為國內最早推出第6階段排放標準機型的企業(yè)，玉柴帶來了技術十分成熟的YC6L330-60國Ⅵ發(fā)動機。這款發(fā)動機采用EGR+DOC+DPF+SCR后處理技術路線，是本次展會上唯一一款實現銷售的國Ⅵ柴油機，目前在北京公交系統(tǒng)中已裝配超過500臺。

濰柴展出了WP4.1N和WP3N系列輕型柴油機，WP13和WP10H重型柴油機4款國Ⅵ產品，成為本屆展會上展出國Ⅵ柴油機最多的企業(yè)。據展位工作人員介紹，目前濰柴國Ⅵ發(fā)動機系列已經進入整車測試階段，預計2018年3月將上市。此外，濰柴還展出了3款新能源總成產品，涵蓋了純電動、插電并聯(lián)混合動力、插電混聯(lián)混合動力3種技術路線，這3款產品是濰柴充分利用集團黃金產業(yè)鏈資源打造的優(yōu)勢產品，其中高度集成化自主控制系統(tǒng)、新能源專用發(fā)動機、高效變速器系統(tǒng)均代表業(yè)界領先水平。

相比玉柴與濰柴，一汽錫柴展位面積更大,但產品略顯保守，僅帶來5款產品，并且以國Ⅴ產品為主，只有1款奧威國Ⅵ發(fā)動機，非道路和新能源產品也未見蹤影。位于展位中央的一款2.2 L4DB發(fā)動機是此次展示的重點。據工作人員介紹，這款輕型發(fā)動機是錫柴最新開發(fā)的全新平臺輕型柴油機，排放國Ⅴ起步，具備國Ⅵ升級潛力，主要面對中高端輕卡市場同時兼顧皮卡及SUV等市場，是錫柴在國Ⅴ、國Ⅵ市場最重要的輕型動力產品。此外，錫柴展示的奧威國Ⅵ發(fā)動機動力達到257 kW，采用博世200 MPa電控共軌系統(tǒng)，輔以EGR+DPF+SCR主流技術路線。該產品應用先進的熱管理技術，可有效保證后處理系統(tǒng)的有效運行，實現接近于零的超低排放。

連續(xù)參加多屆的東風康明斯此次不但同往年一樣展示了再制造產品，還展示了一款國Ⅴ主打產品ISL 8.9發(fā)動機。據展會工作人員介紹，經過近幾年的推廣，用戶對再制造發(fā)動機的認識也在逐漸提高，認為用相對便宜的價格買到新機器的性能還是可以接受的。但受制于再制造機器回收渠道的影響，再制造機器回收困難。目前每年的再制造機器數量并不多。

華菱星馬帶來了自主開發(fā)的漢馬CM6D28國Ⅵ系列12 L發(fā)動機與甲醇雙燃料發(fā)動機，成為展會的一大亮點。據介紹，華菱星馬展示的甲醇雙燃料發(fā)動機以甲醇和天然氣為燃料，其甲醇最大替代率達到43.7%。這款發(fā)動機的排量為12 L，額定功率280 kW，最大轉矩高達1 800 Nm；使用EGR＋DOC＋POC后處理系統(tǒng)，達到國Ⅴ排放標準。

隨著排放標準的升級，后處理技術越來越關鍵。本屆展會，博世、天納克、威孚及凱龍等國內外主流后處理企業(yè)紛紛亮相，推出最新解決方案。博世推出了適用于不同排放路線的尾氣后處理系統(tǒng)集成及尾氣處理傳感器。該公司技術人員告訴記者，由本土設計和制造、符合國Ⅵ排放標準的系統(tǒng)集成解決方案，可滿足不同車型的不同需求，且產品開發(fā)周期更短，商務策略更靈活，在價格上也頗具競爭力，輔以博世高精度動力和后處理傳感器，能使燃燒和后處理過程達到最佳性能。

首次高調亮相的天納克重點展示了道路國Ⅵ、非道路國Ⅳ及以上法規(guī)的后處理解決方案。其展示的新一代尿素噴射系統(tǒng)成為本屆展會的一大亮點，引起了觀眾的關注。該尿素噴射系統(tǒng)采用全新一體化設計，適用于輕中重各類車型，可滿足商用車國Ⅵ排放標準。

除了外資品牌，自主品牌后處理技術也日趨成熟。作為后處理領域排頭兵，凱龍首次展出國Ⅵ后處理系統(tǒng)。據工作人員介紹，凱龍與幾家發(fā)動機企業(yè)的國Ⅵ項目正在緊鑼密鼓地推進，已進入臺架性能測試和后處理標定階段。此外，威孚還展出了不同燃料所應用的尾氣后處理系統(tǒng)。

值得關注的是，相比整機及后處理系統(tǒng)，發(fā)動機技術升級核心技術之一的燃油噴射系統(tǒng)在本屆展會縮水嚴重，僅有南岳電控、龍口油泵、威孚和博世幾家企業(yè)展示了相關產品。南岳電控開發(fā)部部長李少鶴告訴記者，近幾年排放升級速度太快，自主品牌燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)的日子不好過，在巨大的市場壓力下一些企業(yè)已經逐漸退出。南岳電控目前真正的利潤來源主要依賴電控單體泵。李少鶴認為，目前自主品牌燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)已經完成國Ⅴ、國Ⅵ產品的開發(fā)，在技術上已經沒有任何問題。共軌技術的生產線也都是引進國外先進設備，與外資品牌生產線幾乎沒有區(qū)別。目前國Ⅴ發(fā)動機已經停止上公告，所以，自主品牌國Ⅵ燃油噴射系統(tǒng)只能希望在國Ⅵ階段獲得突破。希望在國Ⅵ階段，主機廠能夠給自主品牌燃油噴射系統(tǒng)更多機會。

本屆展會燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)的參展情況也印證了上述說法。記者注意到，與前幾屆展會相比，本屆展會燃油噴射系統(tǒng)的參展企業(yè)數量最少，遼寧新風、山東鑫亞、成都威特等企業(yè)全部缺席。即使是參展的龍口龍泵的展臺面積也縮水嚴重，在一個不起眼的標準展位上隨意擺放了幾件產品。無錫威孚也將燃油噴射系統(tǒng)放在了展臺一側，增壓器和后處理系統(tǒng)則放在了展臺中央位置，由此也可以看出其產品的市場定位已經做出調整。

綜觀本屆展會，新技術和新產品亮點雖然不多，但還是顯示了行業(yè)的進步，可圈可點。一方面，國Ⅴ產品已經十分成熟，國Ⅵ也大都開發(fā)完畢并得到少量應用。另一方面，玉柴、濰柴新能源動力總成以及華菱星馬甲醇發(fā)動機的亮相，昭示出在環(huán)保的巨大壓力下，我國內燃機行業(yè)正進入能源多元化時代。雖然未來的排放升級壓力仍然很大，但通過展會我們可以發(fā)現，經過國Ⅱ升國Ⅲ、國Ⅲ升國Ⅳ的技術開發(fā)和市場磨合后，無論是整機還是零部件企業(yè)，都越來越淡定，同時也對自身產品充滿自信。