歐系大腕兒
——試駕福田圖雅諾商旅版

本刊記者 于占波 邵子桐 文/圖

客車長廊

歐系大腕兒
——試駕福田圖雅諾商旅版

本刊記者 于占波 邵子桐 文/圖

A Test-driving of Foton’s Toano Business Edition

Foton’s Toano has performed quite well among European series of Width-body lightweight bus models in domestic market, which was unexpectedly, but reasonably. The Business Edition of Toano, which was tested in driving, was major for business travel market, representing Foton’s understanding of Van’s multiple functions in this segment market.

福田圖雅諾在國內(nèi)歐系寬體輕客市場的異軍突起，既在意料之外，又屬情理之中。2015年4月才上市的圖雅諾，2016年銷量即突破4 500輛，2017年首次實現(xiàn)月銷量1 000輛，這樣的增速對于一個新品牌來說確實驚人；仔細分析一下，成熟、性價比高的產(chǎn)品，福田輕型商用車體系所擁有的渠道優(yōu)勢，這些因素讓圖雅諾的逆襲又在情理之中。

福田給圖雅諾的產(chǎn)品定位是歐系大Van。Van車型源自歐美市場，指客貨兩用的廂式車，由于其用途廣泛，在歐美城市大行其道。多用途性決定了車輛設(shè)計要綜合考慮不同細分市場的需求，在產(chǎn)品開發(fā)時更加注重平臺化和通用性。本次試駕的圖雅諾商旅版，主要針對商旅接待市場，體現(xiàn)了圖雅諾對于Van車型多功能性理念的準(zhǔn)確理解。

首先在空間方面，無論是作為城市物流還是商旅接待，都對車輛內(nèi)部空間有著更高要求。圖雅諾歐系大Van的“大”字體現(xiàn)了其精準(zhǔn)定位，產(chǎn)品線主打車身長度5 m以上產(chǎn)品，這更符合歐美成熟市場的發(fā)展趨勢。與國內(nèi)其他競爭對手長中短全面涉足的策略不同，圖雅諾的風(fēng)格和產(chǎn)品定位更接近奔馳凌特，后者主攻6～7 m長度車型，其他市場則由奔馳唯雅諾等品牌來覆蓋。

此次試駕的圖雅諾商旅版15座車型，車身長度達到6.1 m。國內(nèi)其他品牌同座位數(shù)產(chǎn)品長度通常在5.9 m，擁有B1駕駛證的駕駛員就可以駕駛，相對而言會有一些市場優(yōu)勢，但在實際應(yīng)用中也存在空間不足的問題。可別小看圖雅諾多出的這0.2 m，在相同座位數(shù)情況下，增加了存放大件行李的空間，后部至少可以存放4～6個行李箱，這對商旅接待來說更加實用，而其他車型要想滿足這一要求，要么減少座位數(shù)，要么只能把行李放在車內(nèi)過道處。

此外，圖雅諾在車內(nèi)設(shè)計上更加關(guān)注乘客的安全和舒適性，每個座椅都采用了3點式安全帶，車廂頂部兩側(cè)的每排座椅都設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口。由于車身更長，圖雅諾商旅版內(nèi)部座椅之間的縱向間距相對更大，雖然帶有扶手的特制商務(wù)座椅體積較大，但座位間距以及過道寬度都得到了保證。在內(nèi)部高度方面，這款車型屬于準(zhǔn)高頂設(shè)計，車內(nèi)站立高度約1.7 m，如果乘客頻繁上下車可能會稍顯不便。由于很多城市個別路段會采取2.5 m限高桿，只有2 415 mm高度車身的圖雅諾商旅版通行范圍會更廣。

在前部駕駛區(qū)，圖雅諾采用了簡潔明快的設(shè)計風(fēng)格，上深下淺配色的魚尾型對稱儀表臺，各種按鍵開關(guān)集中布置，看似缺乏個性化元素有點中庸，但簡單實用對商用車駕駛員來說已經(jīng)足夠。如今，商用車內(nèi)飾設(shè)計的乘用化趨勢越來越明顯，中控鎖電動窗等基本成為標(biāo)配，圖雅諾也不例外，而且它還結(jié)合了商用車自身的特點，比如在儀表臺兩端的水杯架設(shè)計，可以借助出風(fēng)口來升降溫。其實，乘用化不是簡單地增加配置或風(fēng)格表面化，更應(yīng)該是品質(zhì)向乘用車靠攏。圖雅諾儀表臺的材質(zhì)及裝配工藝，體現(xiàn)出了較高的品質(zhì)感，這也是它多次入選重大活動服務(wù)用車的因素之一?？紤]到駕駛員和乘客的應(yīng)用習(xí)慣，建議在儀表臺上多設(shè)計一些儲物空間，便于駕駛員存放各種票卡，并在乘客區(qū)和駕駛區(qū)增加USB充電接口。

總成配置方面也是圖雅諾的主要賣點，它搭載了福田康明斯專門為其調(diào)校設(shè)計的ISF2.8發(fā)動機，這款柴油動力最突出的特性就是低速大轉(zhuǎn)矩，在1 350 r/min時可以輸出330 Nm最大轉(zhuǎn)矩。它的最大功率為110 kW，在同排量機型中接近最高水平。該款柴油機的動力曲線可以兼顧到重載起步和高速性能，既帶來良好的駕駛感受，也具有更好的燃油經(jīng)濟性。此外，ISF2.8柴油機結(jié)構(gòu)緊湊，易于布置，有效解決了前置后驅(qū)車型發(fā)動機艙過多侵占空間的問題，駕駛員的腿部空間更加充裕。排放方面，考慮到用戶特點，商旅版采用EGR+DOC+DPF后處理方式實現(xiàn)京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，沒有應(yīng)用SCR技術(shù)，省去了日常加注尿素溶液的環(huán)節(jié)。

由于客運用戶對車內(nèi)環(huán)境有著更高要求，我們對不同工況下的車內(nèi)噪聲進行了測試，在怠速關(guān)閉空調(diào)狀態(tài)下，車內(nèi)噪聲約為51 dB，在空調(diào)開啟中擋分別以40 km/h和60 km/h車速行駛時，乘客區(qū)噪聲平均在61 dB，營造了良好的乘坐氛圍。圖雅諾的低噪聲主要得益于這款I(lǐng)SF2.8發(fā)動機，通過浮雕式缸體、后置鏈輪驅(qū)動、玻璃纖維氣門室罩、采用新型材料和結(jié)構(gòu)的油底殼、優(yōu)化燃燒和懸置等手段，發(fā)動機的工作噪聲大大降低。

與ISF2.8發(fā)動機匹配的是6擋格特拉克手動變速器，這款變速器的主要特點是換擋平順性好，擋位之間的速比極差合理，結(jié)合大轉(zhuǎn)矩發(fā)動機，換擋次數(shù)減少。其擋位排布為1、3、5擋在前，2、4、6擋在后，倒擋采用提拉式設(shè)計，在Ⅰ擋位置拉起開關(guān)后掛入倒擋，如果從倒車切換至前進，大轉(zhuǎn)矩ISF2.8發(fā)動機可以支持從倒擋直接換擋至Ⅱ擋，提高了車輛運行效率。

目前國內(nèi)Van產(chǎn)品主要有2大技術(shù)路線：前置前驅(qū)和前置后驅(qū)。前者代表車型有全順、大通、御風(fēng)，后者代表車型為奔馳凌特、依維柯、星銳以及此次試駕的圖雅諾。從技術(shù)特點本身來看，2者各有所長：前置前驅(qū)車型動力傳遞效率高，響應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)緊湊，操控靈活性好；前置后驅(qū)車型在重載爬坡時驅(qū)動力強，結(jié)構(gòu)簡單，操控穩(wěn)定性和平順性更好。從市場應(yīng)用來看，在載貨、商旅用途以及專業(yè)改裝方面，前置后驅(qū)車型的適應(yīng)性會更好。在測試過程中，圖雅諾展示了前置后驅(qū)車型的典型特點，起步時動力輸出較為溫和，但在中速至高速加速時間明顯縮短。中高速行駛時車身更加平穩(wěn)，但在高速變向時確實不如前置前驅(qū)車型精準(zhǔn)。在底盤方面，圖雅諾商旅版采用前獨立懸架、后2片鋼板彈簧，由于針對客運用途，調(diào)校整體偏軟，在經(jīng)過減速帶時，不用過度減速，車內(nèi)振動比較柔和。

表1 勻速行駛車內(nèi)噪聲測試(空調(diào)開啟中擋) dB

表2 加速時間測試(空調(diào)開啟中擋) s

表3 福田圖雅諾商旅版主要配置及技術(shù)參數(shù)

從初期的兩強爭霸，到如今的群雄逐鹿，由于有圖雅諾這樣的新品不斷進入，國內(nèi)Van市場產(chǎn)品線更為豐富，在為用戶提供更多選擇的同時，也讓國內(nèi)商用車市場的構(gòu)成更加完整。