把卡車駕駛員大賽辦成職業(yè)技能競賽更有意義

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把卡車駕駛員大賽辦成職業(yè)技能競賽更有意義

最近幾年，在各大卡車品牌的大力倡導(dǎo)下，國內(nèi)卡車駕駛員比賽蔚然成風(fēng)，無論是比賽數(shù)量還是參與人數(shù)，都在屢創(chuàng)新高。在經(jīng)歷了“從無到有”之后，有了廣泛群眾基礎(chǔ)的卡車駕駛員比賽需要思考如何實現(xiàn)“從有到好”。

客觀來說，卡車駕駛員大賽這項市場活動在國內(nèi)興起要歸功于幾家歐洲進口品牌卡車的努力：2009年，沃爾沃卡車在中國啟動“沃爾沃卡車高效節(jié)油先鋒評選”活動；2010年，斯堪尼亞集團將“斯堪尼亞卡車駕駛員大賽”引入中國；2016年，梅賽德斯-奔馳卡車FleetBoard?車手聯(lián)盟賽首次在中國舉行。正是這些品牌將歐洲成熟的辦賽理念和比賽形式與中國市場實際相結(jié)合，使得卡車駕駛員比賽在商用車行業(yè)及廣大用戶群體中逐步得到認可。

鑒于比賽本身對企業(yè)品牌傳播和產(chǎn)品推廣等方面所承載的豐富價值，國內(nèi)眾多重卡品牌也開始嘗試舉辦不同類型的駕駛員大賽：2015年，東風(fēng)商用車公司以“出彩天龍哥、中國好司機”為主題的首屆東風(fēng)天龍卡車駕駛員大賽吸引了超過5 000名參賽者；2016年，創(chuàng)新地采用“實車、實貨、實際路況”模式的“中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品高效節(jié)油實況挑戰(zhàn)賽”開賽；2017年，以“高效物流誰是冠軍”為主題的“福田戴姆勒杯”首屆中國高效物流卡車公開賽啟動；此外，一汽解放與殼牌在其原有卡車駕駛員比賽基礎(chǔ)上，2017年聯(lián)合策劃舉辦了“解放征萬里，殼牌助無憂”首屆卡友達人大賽節(jié)油賽。與此同時，包括奧鈴、江淮、江鈴、東風(fēng)等輕卡品牌也都在最近幾年陸續(xù)舉辦了以節(jié)油或競技為主題的比賽。

從目前的比賽主題和形式來看，國內(nèi)駕駛員大賽主要分為兩大類：一類是突出產(chǎn)品節(jié)油性能和駕駛培訓(xùn)的公路節(jié)油賽；一類是突出駕駛員駕駛技巧的場地賽。也有個別企業(yè)將二者結(jié)合起來，但整體仍以某一部分為側(cè)重。從活動參與度來看，場地賽由于受到的限制少，更易于操作，參賽的人數(shù)更多；節(jié)油賽對場地和駕駛員的要求更高，受賽制與比賽時間影響較大，總體參與人數(shù)要低于場地賽。從比賽效果來看，場地賽的對抗性激烈性不足，且比賽規(guī)則相對繁瑣，參賽者與觀眾對于比賽的投入度不夠；節(jié)油賽更接近實際工作環(huán)境，且競爭激烈，能充分調(diào)動起比賽者的興趣。

但總體來看，卡車駕駛員比賽畢竟是一種舶來品，國內(nèi)卡車品牌以借鑒為主，結(jié)合中國市場自身特點的創(chuàng)新不多。此外，由于歐美等國對卡車駕駛員這一職業(yè)有著嚴格的要求，他們的駕駛員大多受過系統(tǒng)而全面的培訓(xùn)，在駕駛技能和職業(yè)素養(yǎng)方面整體較高，而更加龐大的中國駕駛員整體水平參差不齊，很多人對于卡車駕駛這一職業(yè)的特殊性缺乏足夠的認識。

從推動行業(yè)健康發(fā)展的角度來說，未來中國的卡車駕駛員大賽應(yīng)該向著“職業(yè)技能比賽”的方向發(fā)展。在比賽內(nèi)容上，能結(jié)合卡車駕駛工作的實際特點，以理論知識結(jié)合實際操作，重點考核駕駛員在安全、節(jié)能駕駛以及突發(fā)事件應(yīng)急處置等方面的能力。這對于改變當前卡車運輸從業(yè)者的技能水平及道路運輸節(jié)能安全具有重要意義。因此，當前由各品牌自行舉辦的卡車駕駛員大賽，應(yīng)逐步淡化比賽的商業(yè)屬性，提升其公益性特征；同時，也希望有關(guān)管理部門或機構(gòu)能夠推出具有卡車駕駛職業(yè)技能鑒定功能的更高級別、更廣范圍的競賽。