電噴汽油機(jī)的免拆清洗

高科胤

摘要：電噴車已成為世界普遍的交通工具，發(fā)動(dòng)機(jī)臟污引起的故障一直是汽車上比較大的問(wèn)題，而不少包括汽車4S店在內(nèi)的汽車維修企業(yè)并沒(méi)有把清洗發(fā)動(dòng)機(jī)作為重要的維護(hù)方式。以前化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的清洗方法已經(jīng)不再適用了，并且我發(fā)現(xiàn)電噴車發(fā)動(dòng)機(jī)的清洗遠(yuǎn)比化油器發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜得多。我經(jīng)過(guò)細(xì)致的分析發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部臟污的原因、積炭產(chǎn)生的位置、積炭產(chǎn)生后的影響、積炭的檢查方法等，最后總結(jié)出以后清洗電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的方法及清洗后的調(diào)試方法，以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

關(guān)鍵詞：電噴汽油機(jī)；積炭和積灰；免拆清洗

一、電噴汽油車在中國(guó)的應(yīng)用

20世紀(jì)80年代末到90年代初，世界上諸多先進(jìn)的國(guó)家生產(chǎn)電噴汽車的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平，技術(shù)成熟的電噴車相繼出口或走私進(jìn)入中國(guó)這一空前超大的消費(fèi)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，我們中國(guó)的不少汽車設(shè)計(jì)專家們還以簡(jiǎn)化改進(jìn)了德國(guó)淘汰的大眾、奧迪等化油器技術(shù)為榮，并且在中國(guó)先后上了上海奧迪、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪等化油器式汽車生產(chǎn)線，大批量地生產(chǎn)化油器式汽車。到了1999年，中國(guó)人才意識(shí)到自己國(guó)家汽車水平的落后程度，于是不惜一切血本去購(gòu)買、引進(jìn)世界各國(guó)的電噴汽油機(jī)技術(shù)。快到2000年時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)上終于出現(xiàn)了自己國(guó)家生產(chǎn)的電噴汽油車。

相應(yīng)的，到中國(guó)生產(chǎn)出自己的電噴車，中國(guó)近60年發(fā)展的診斷維修汽油車的技術(shù)都是圍繞化油器進(jìn)行展開(kāi)的。從2000年到如今，我國(guó)診斷與維修電噴汽油機(jī)的技術(shù)都是在不斷地學(xué)習(xí)與摸索之中。

二、對(duì)電噴汽油機(jī)免拆清洗

多年的修車探討發(fā)現(xiàn)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部臟污引起的故障一直是很嚴(yán)重的問(wèn)題。而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要臟污物質(zhì)是積炭和積灰。積炭和積灰會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)甚至喘車、急加速遲緩或喘車、排放惡化、油耗增加、功率下降等現(xiàn)象，在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中還會(huì)出現(xiàn)假性自診斷。為延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，我們應(yīng)該把清洗發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積炭和積灰作為一個(gè)主要的保養(yǎng)項(xiàng)目。

目前，不少包括汽車4S店在內(nèi)的汽車維修企業(yè)并沒(méi)有重視清洗發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積炭和積灰，就是有意識(shí)清洗，多數(shù)企業(yè)也都停留在類似化油器式汽油機(jī)的清洗水平上：只是對(duì)噴油器和節(jié)氣門體進(jìn)行拆解清洗。然而，這樣清洗后，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作并不會(huì)得到多少改善，特別是采用電動(dòng)節(jié)氣門的車，在清洗節(jié)氣門體后會(huì)出現(xiàn)怠速高等不正?，F(xiàn)象，并且隨著汽車的使用，清洗周期是越來(lái)越短，效果也越來(lái)越差。這說(shuō)明清洗的方向是不對(duì)的。

當(dāng)然，拆解發(fā)動(dòng)機(jī)后清洗積炭是最徹底的方式?？墒遣鸾獍l(fā)動(dòng)機(jī)后清洗是一個(gè)較大的工程，會(huì)用很長(zhǎng)的時(shí)間，并且每拆解一次，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件都會(huì)有損傷。近些年來(lái)，不少公司研制出了能清洗掉積炭和積灰的清洗劑，利用免拆清洗設(shè)備也能很好地清洗掉發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積炭和積灰，能夠很好地改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。但是，要免拆清洗好發(fā)動(dòng)機(jī)，必須對(duì)積炭的成因和積炭位置及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理認(rèn)真分析。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)積炭和積灰產(chǎn)生的原因、存在的位置和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響

1.積炭、積灰產(chǎn)生的原因及位置

（1）燃油中的雜質(zhì)產(chǎn)生積炭

都知道，汽油本身是混合物，除了可以燃燒的主要成分辛烷，還有不少的膠質(zhì)、蠟質(zhì)等雜質(zhì)。不燃燒的雜質(zhì)含量多了，長(zhǎng)期積累便會(huì)形成積炭。

（2）汽車短時(shí)間運(yùn)行產(chǎn)生積炭

近些年，中國(guó)內(nèi)私家車不斷地增加。私家車每天使用的時(shí)間的相對(duì)較少，運(yùn)行距離比較短（多數(shù)不足30Km）。有的甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)還未達(dá)到正常的工作溫度就停駛了。我們知道，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的瞬間，噴油器不可能停止噴油，因?yàn)閲娪蜁r(shí)間略超前于點(diǎn)火時(shí)間，已噴入的油不可能退出，瞬間被吸入的燃油會(huì)沉淀在氣門的后面。汽油有可揮發(fā)性，油中的可燃物揮發(fā)了，但其中的蠟質(zhì)，膠質(zhì)卻逐漸沉淀在了燃燒室內(nèi)表面、氣門頭部、噴油嘴處、火花塞電極處、活塞頂部及活塞環(huán)及環(huán)槽處，逐漸形成積炭。

（3）混合氣過(guò)濃產(chǎn)生積炭

各種傳感器或ECU控制信號(hào)不準(zhǔn)，特別是氧傳感器的投入工作不準(zhǔn)，會(huì)造成混合氣過(guò)濃。即使是各種信號(hào)都準(zhǔn)，而噴油器彈簧變?nèi)趸蛉加蛪毫φ{(diào)節(jié)器調(diào)整油壓偏高等原因造成噴油量增多也使得混合氣過(guò)濃。過(guò)濃的混合氣不能完全燃燒在燃燒室內(nèi)表面、氣門頭部、噴油嘴處、火花塞電極處、活塞頂部及活塞環(huán)及環(huán)槽處產(chǎn)生大量積炭，還有不少積炭進(jìn)入排氣管道和三元催化轉(zhuǎn)換器中。

（4）燃油中有水產(chǎn)生積炭

有時(shí)候，車清洗積炭后，當(dāng)時(shí)效果很好，但幾天行車后又回復(fù)原狀了。觀察發(fā)現(xiàn)排氣管排出不少水霧，說(shuō)明汽油中有大量水分。水會(huì)給燃燒室冷卻，汽油的燃燒條件降低了燃燒就會(huì)不完全，一部分汽油在較高溫度下容易被分解在缸內(nèi)，在燃燒室內(nèi)表面、氣門頭部、噴油嘴處、火花塞電極處、活塞頂部及活塞環(huán)及環(huán)槽處產(chǎn)生積炭，還會(huì)排入排氣管道和三元催化轉(zhuǎn)換器中。

（5）長(zhǎng)時(shí)間使用低標(biāo)號(hào)的燃油產(chǎn)生積炭

大家都知道，汽油標(biāo)號(hào)越高，油中的膠質(zhì)，蠟等雜質(zhì)越少，若長(zhǎng)期使用比規(guī)定低的汽油，產(chǎn)生的積炭會(huì)較多一些。在積炭產(chǎn)生后，壓縮比會(huì)進(jìn)一步提高，發(fā)動(dòng)機(jī)就要產(chǎn)生爆震。雖然電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有爆震控制系統(tǒng)，但在要產(chǎn)生爆震時(shí)經(jīng)常去推遲點(diǎn)火時(shí)間，燃燒溫度就會(huì)很不均勻，這樣在燃燒室內(nèi)表面、氣門頭部、噴油嘴處、火花塞電極處、活塞頂部及活塞環(huán)及環(huán)槽處積炭的表面上又加了一層積炭。

（6）點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)產(chǎn)生積炭

點(diǎn)火晚了，正常噴入的汽油就不會(huì)燃燒充分，工作時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)在燃燒室內(nèi)表面、氣門頭部、噴油嘴處、火花塞電極處、活塞頂部及活塞環(huán)及環(huán)槽處產(chǎn)生積炭；點(diǎn)火早了，后進(jìn)汽油（特別是異步噴射的汽油）不充分燃燒的量增加，在燃燒室內(nèi)表面、氣門頭部、噴油嘴處、火花塞電極處、活塞頂部及活塞環(huán)及環(huán)槽處也會(huì)產(chǎn)生大量的積炭。積炭多了，會(huì)產(chǎn)生表面點(diǎn)火現(xiàn)象，這樣，ECU就得控制著推遲點(diǎn)火時(shí)間以防止其危害。

（7）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不正常產(chǎn)生積炭

發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期的過(guò)度冷卻，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度長(zhǎng)期處于較低溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件磨損增加的同時(shí)，氣缸的密封性下降，會(huì)造成氣缸壓力下降，氣缸壓縮溫度也降低，不但混合氣霧化效果減弱，燃燒條件也降低了，所以不完全燃燒的汽油量增加，在燃燒室內(nèi)表面、氣門頭部、噴油嘴處、火花塞電極處、活塞頂部及活塞環(huán)及環(huán)槽處、排氣管道和三元催化轉(zhuǎn)換器中產(chǎn)生大量的積炭；若發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期冷卻較差，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期過(guò)熱工作，在火花塞跳火之前汽油就有可能要開(kāi)始燃燒，即為爆震現(xiàn)象，此時(shí)，電腦要進(jìn)行爆震控制。更換氣缸蓋或修磨氣缸蓋的下表面與氣缸體上的表面或更換了活塞后，容易增大發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，使混合氣產(chǎn)生早燃而爆震，此時(shí)電腦要進(jìn)行爆震控制。只要經(jīng)過(guò)爆震控制，在燃燒室內(nèi)表面、氣門頭部、噴油嘴處、火花塞電極處、活塞頂部及活塞環(huán)及環(huán)槽處、排氣管道和三元催化轉(zhuǎn)換器中都會(huì)產(chǎn)生后續(xù)積炭。endprint

再說(shuō)，電噴車是通過(guò)KNK調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間的，KNK的反應(yīng)有個(gè)區(qū)域范圍，不能無(wú)限制地調(diào)整，當(dāng)積炭達(dá)到一定程度，壓縮比達(dá)一定高度時(shí)，由于多點(diǎn)燃燒產(chǎn)生的壓力的增大，還會(huì)產(chǎn)生爆震。此時(shí)換KNK后也無(wú)效，只有去除積炭，恢復(fù)原來(lái)的氣缸壓力才行。

（8）潤(rùn)滑機(jī)油進(jìn)缸較多產(chǎn)生積炭

潤(rùn)滑機(jī)油進(jìn)了燃燒室參與燃燒的話，在燃燒室內(nèi)表面、氣門頭部、噴油嘴處、火花塞電極處、活塞頂部及活塞環(huán)及環(huán)槽處產(chǎn)生的積炭會(huì)更多，因?yàn)樗绕鹌透蝗菀淄耆紵?。不完全燃燒的機(jī)油高溫下會(huì)產(chǎn)生大量積炭。潤(rùn)滑機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的路子挺多，分析來(lái)主要有：氣門油封的密封不良以及氣門導(dǎo)管與氣門桿過(guò)大的間隙，都會(huì)造成大量機(jī)油從氣門導(dǎo)管處滲入燃燒室；機(jī)油通過(guò)活塞、活塞環(huán)與汽缸壁間的間隙進(jìn)入氣缸燃燒室；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置在通風(fēng)時(shí)，一部分機(jī)油被吸入燃燒室；當(dāng)氣缸墊的潤(rùn)滑油經(jīng)孔道與氣缸相通時(shí)，機(jī)油也會(huì)進(jìn)入燃燒室；渦輪增壓器的潤(rùn)滑機(jī)油容易在軸封處滲出，被吸進(jìn)燃燒室等。

（9）廢氣再循環(huán)與曲軸箱通風(fēng)會(huì)產(chǎn)生積灰

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置在通風(fēng)時(shí)，部分機(jī)油混同進(jìn)氣中的灰塵會(huì)粘附在進(jìn)氣管道、怠速馬達(dá)和節(jié)氣門上，形成積灰；廢氣再循環(huán)時(shí)，排氣管中的炭灰會(huì)混同進(jìn)氣中的灰塵粘附在進(jìn)氣管道、怠速馬達(dá)和節(jié)氣門處，形成積灰。

（10）回火產(chǎn)生積炭或積灰

在發(fā)動(dòng)機(jī)滅火的瞬間，氣門不可能完全關(guān)閉，氣缸中未燃燒完而產(chǎn)生的炭灰及剛進(jìn)來(lái)的混合氣會(huì)倒流，在進(jìn)氣管道、節(jié)氣門及怠速馬達(dá)處形成積灰或積炭。

2.積炭、積灰對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響

（1）若燃燒室內(nèi)產(chǎn)生了大量積炭，當(dāng)車停駛一段時(shí)間，再次冷起動(dòng)車，由于積炭表層不實(shí)，首先噴的油被積炭吸附，這時(shí)缸內(nèi)混合氣很稀，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法著火，隨著運(yùn)行起動(dòng)機(jī)次數(shù)的增加，進(jìn)到缸內(nèi)的混合氣達(dá)到一定程度時(shí)著火了。但接下來(lái)就是高怠速上不去，且冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)滅車，這是因?yàn)榉e炭被點(diǎn)著了，里邊的汽油被蒸發(fā)掉，而積炭上的油不受控制，混合氣很濃了。若燃燒室內(nèi)產(chǎn)生了大量積炭，ECU在調(diào)整怠速時(shí)，要靠Ox傳遞信號(hào)，若轉(zhuǎn)速上升，即多噴油，由于積炭吸附一部分汽油，混合氣將偏稀，則ECU仍會(huì)繼續(xù)多控制噴油，被吸附的油一部分也燃燒時(shí)，混合氣則濃了。ECU又控制減油，這樣，這些積炭影響了Ox調(diào)整的頻率，Ox的反應(yīng)就產(chǎn)生滯后，時(shí)間長(zhǎng)了，ECU就認(rèn)為Ox壞了，換上新Ox就好。因?yàn)閯倱Q的新的Ox有一高峰期，反應(yīng)相當(dāng)靈敏，盡管有積炭干擾，它還是能調(diào)整過(guò)來(lái)，但使用一段時(shí)間而進(jìn)入穩(wěn)定期后，再受積炭干擾時(shí)，就會(huì)反應(yīng)滯后，又出現(xiàn)以上現(xiàn)象。

（2）若節(jié)氣門體及進(jìn)氣管內(nèi)壁等有了積炭或積灰，進(jìn)氣量就會(huì)不足，噴油會(huì)減少，造成冷啟動(dòng)困難。

（3）電動(dòng)節(jié)氣門體或怠速馬達(dá)處若有了積炭，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在控制調(diào)整怠速時(shí)，就要增大節(jié)氣門角度或增大怠速馬達(dá)角度。達(dá)極限時(shí)，ECU會(huì)記憶節(jié)氣門體或怠速馬達(dá)不正常（假故障）并且不再按正常的閉環(huán)控制進(jìn)行。

還有，怠速轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，燃燒的穩(wěn)定性較差，除了有一定的通氣量，還應(yīng)有一合適的A/F，以滿足燃燒要求才行?，F(xiàn)在的電噴汽油車，若混合氣在怠速時(shí)加濃，由于有三元催化器和氧傳感器的作用，A/F始終圍繞著14.7或某個(gè)稀燃控制空燃比值進(jìn)行調(diào)整，相對(duì)于化油器車和早期的電噴車，調(diào)整后的混合氣是偏稀的，故怠速工作不穩(wěn)。

（4）燃燒室內(nèi)、外有了嚴(yán)重積炭，在急加速時(shí)，喘車和加速遲緩現(xiàn)象類同ECU對(duì)怠速的調(diào)整過(guò)程，只是人工控制了節(jié)氣門而已。

（5）排氣管道和三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)有了積炭，一方面影響到了排氣，使得排氣不徹底造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力；一方面容易在排氣管道中進(jìn)行二次燃燒，造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高、氧傳感器和催化轉(zhuǎn)換器工作不良。

總之，積炭造成了復(fù)雜混合氣成分的不完全燃燒、ECU的Ox反饋控制調(diào)整范圍變寬和頻繁的爆震控制。于是，尾氣排放明顯地被惡化了，發(fā)動(dòng)機(jī)功率嚴(yán)重下降了，油耗也明顯增加了。

四、積炭和積灰的檢查方法

1.尾氣測(cè)量法

正常的車輛排放是很穩(wěn)定的，尤其是怠速時(shí)，踩下油門再松開(kāi)，利用尾氣測(cè)量?jī)x測(cè)量，CO和HC的擺幅應(yīng)該很小。但因?yàn)橛蠺WC的作用，數(shù)值的擺動(dòng)容易被TWC吸收掉，所以不夠準(zhǔn)確。

2.內(nèi)窺法

可以把火花塞、噴油器節(jié)氣門體卸掉，直接看火花塞、噴油器和節(jié)氣門體上的積炭，但是無(wú)法看到氣門處的積炭情況。針對(duì)此情況，市面上出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)窺鏡，可以通過(guò)內(nèi)窺鏡看到缸內(nèi)氣門頭部等部位的積炭情況。

3.測(cè)量Ox的電壓法

一般情況下（以大眾車為例）正常的Ox的電壓在0.3～0.7V之間變化。中心值在0.45V，積炭過(guò)多時(shí)即影響混合氣的調(diào)整周期，可以向最稀和最濃的程度兩邊發(fā)展變化，當(dāng)達(dá)到0.2～0.8V時(shí)，說(shuō)明已經(jīng)產(chǎn)生積炭了，但不是很嚴(yán)重。達(dá)0.1～0.9V時(shí)，積炭就很嚴(yán)重了。停在0.9V或0.1V時(shí)間很長(zhǎng)，電腦即判定Ox故障，其實(shí)是積炭造成的。檢查時(shí)，一般在怠速時(shí)查一下Ox電壓。另外，加一腳油之后再測(cè)一下電壓，這時(shí)，電壓跳變量是比較大的，這樣就可以判定有大量積炭了。

4.讀數(shù)據(jù)流法

很多車采用了電動(dòng)節(jié)氣門體，怠速時(shí)，正常的節(jié)氣門開(kāi)度在1度～3度之間，最大極限在5度，節(jié)氣門開(kāi)度達(dá)到3度以上說(shuō)明積炭或積灰就較嚴(yán)重了?？梢詼y(cè)讀此開(kāi)度值來(lái)判斷。

非電動(dòng)節(jié)氣門體的，正常的怠速馬達(dá)工作角度應(yīng)在16度～25度之間變化，若總在25度以上就可能產(chǎn)生了積炭或積灰?？梢詼y(cè)讀此值判斷。

為了準(zhǔn)確判斷積炭和積灰的存在，應(yīng)該綜合利用以上方法。

五、免拆清洗發(fā)動(dòng)機(jī)

1.免拆清洗形式：

（1）掛“吊瓶”

（2）利用免拆清洗機(jī)

2.免拆清洗劑：

（1）進(jìn)、排氣道清洗劑

（2）燃油系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室清洗劑endprint

（3）三元催化清洗劑

3.免拆清洗過(guò)程

（1）節(jié)氣門和怠速馬達(dá)處的清洗

利用化油器清洗劑在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或怠速工作期間噴洗節(jié)氣門和怠速馬達(dá)處臟污，并且不斷地打開(kāi)節(jié)氣門噴洗。

（2）噴油器的清洗

①給車上的電動(dòng)汽油泵斷電（拆掉油泵保險(xiǎn)或油泵繼電器或拔掉油泵上的電插頭），操縱啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，讓起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)控制噴油器將油泵至噴油器間的燃油送入氣缸內(nèi)而被火花塞跳火燒掉，即給油路泄壓。

②拆掉汽油濾清器至燃油軌道的進(jìn)油管，在軌道進(jìn)油口端接上裝有適量燃油清洗劑的“吊瓶”或“免拆清洗機(jī)”，用油管夾子夾閉油軌道上的回油管，在“吊瓶”或“免拆清洗機(jī)”上接氣泵高壓氣接頭。

③啟動(dòng)氣泵并在“吊瓶”或“免拆清洗機(jī)”上調(diào)節(jié)氣壓在3bar，打開(kāi)“吊瓶”或“免拆清洗機(jī)”閥門.④啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓燃油清洗劑代替燃油去燃燒使發(fā)動(dòng)機(jī)工作，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，接著加速到2000r～2500r/min，并保持1min，再怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，多循環(huán)操作幾次，直到清洗劑被燒完而發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火為止。

⑤關(guān)掉氣泵，給“吊瓶”或“免拆清洗機(jī)”放氣并撤掉，恢復(fù)油路連接，放松回油管，恢復(fù)油泵線路。

⑥打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙至點(diǎn)火擋，給油路建立油壓，之后關(guān)掉點(diǎn)火鑰匙。

（3）進(jìn)/排氣道和三元催化轉(zhuǎn)換器的清洗

①拆掉碳罐電磁閥接進(jìn)氣管的軟管接頭，接上裝有適量進(jìn)/排氣管清洗劑的“吊瓶”或“免拆清洗機(jī)”。

②啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10min時(shí)間，接著加速到2000r～2500r/min，并保持1min，再怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，多循環(huán)操作幾次，直到清洗劑被燒完。（怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10min以后，表層的積炭被清洗劑沖刷潤(rùn)濕松動(dòng)，接著加速到2000r～2500r/min，并保持1min，利用這種加速氣流的沖刷，就會(huì)把表層的積炭去掉一部分）

③反復(fù)急加速操作加速踏板，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作幾分鐘，目的是將沖刷到排氣關(guān)內(nèi)的積炭多排出。

④發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，“吊瓶”或“免拆清洗機(jī)”內(nèi)加入適量“三元催化清洗劑”，重復(fù)（2）（3）操作。

⑤清洗完畢，撤掉“吊瓶”或“免拆清洗機(jī)”，恢復(fù)碳罐電磁閥的真空軟管連接。

以上三項(xiàng)清洗完后，為了防止有些積炭被沖洗軟了而粘粘糊糊地沉積在一些表面上，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min以上無(wú)外負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)20min～30min，或者在高速路上高速遠(yuǎn)距離行車20min～30min，讓汽油進(jìn)一步地沖刷并燒掉積炭以及將排氣管內(nèi)的積炭排出。

六、免拆清洗后的善后處理

采用了電動(dòng)節(jié)氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)在清除積炭后，往往會(huì)出現(xiàn)以下幾種情況：一是發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速高或喘車，二是，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有怠速，三是，油耗嚴(yán)重超標(biāo)，四是，第二天不著車并且加速冒黑煙等。ECU在長(zhǎng)期學(xué)習(xí)使用中，已設(shè)定了每次啟動(dòng)時(shí)節(jié)氣門的開(kāi)度，而清洗完積炭后，它還設(shè)在原來(lái)的位置，ECU控制供油多出了實(shí)際節(jié)氣門開(kāi)度時(shí)應(yīng)供量，所以怠速將會(huì)高，ECU需要在使用中一點(diǎn)兒一點(diǎn)兒地往回調(diào)（有的車型在回調(diào)時(shí)轉(zhuǎn)速變化較大而喘車），很長(zhǎng)時(shí)間才能辨清節(jié)氣門已洗干凈而恢復(fù)正常的控制工作，油耗嚴(yán)重超標(biāo)。當(dāng)節(jié)氣門體過(guò)臟時(shí)，超出了ECU的設(shè)定極限，ECU認(rèn)為這個(gè)節(jié)氣門體超出了使用范圍，記住了它并把它開(kāi)除了（類同換新節(jié)氣門體或給怠速馬達(dá)斷過(guò)電），清洗之后也設(shè)定不上，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速。要解決前三種情況，必須在清除積炭后進(jìn)行節(jié)氣門體初始位置識(shí)別的初始化設(shè)定。出現(xiàn)第二天不著車并且加速冒黑煙的原因主要是清洗后沒(méi)高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)沖刷。

另外，清洗一定積炭后，氣缸壓力下降了，點(diǎn)火時(shí)間并不一定提前，ECU已將點(diǎn)火時(shí)間更改了，認(rèn)為改后的是正確的，清洗后的點(diǎn)火時(shí)間是由KNK提供的信號(hào)，長(zhǎng)期以來(lái)ECU得到的信號(hào)卻是爆震信號(hào)，故必須經(jīng)過(guò)一段使用學(xué)習(xí)才能調(diào)回來(lái)，在這一段時(shí)間內(nèi)，點(diǎn)火時(shí)間還是晚，造成油耗增加，故應(yīng)重新設(shè)定點(diǎn)火時(shí)間。再說(shuō)噴油器、節(jié)氣門上積炭影響了混合氣濃度，所以ECU調(diào)整噴油時(shí)間一直都在加濃，從正常的2.3ms提高到2.8ms以上，清洗后，它還按提高后的噴油時(shí)間噴油，混合氣就濃了，要經(jīng)過(guò)Ox的反饋往回調(diào)，但這需要過(guò)程，ECU刷新記憶要經(jīng)過(guò)20～50次車的冷熱循環(huán)（一周左右），在此過(guò)程中油耗很高，應(yīng)該重新設(shè)定噴油時(shí)間。

那么如何進(jìn)行節(jié)氣門體位置識(shí)別、點(diǎn)火時(shí)間和噴油時(shí)間的初始化設(shè)定呢？

可通過(guò)診斷儀直接進(jìn)入ECU的學(xué)習(xí)區(qū)域，清除ECU的記憶，然后再?gòu)睦滠嚨綗彳囘M(jìn)行一段時(shí)間的重新學(xué)習(xí)；也可通過(guò)診斷儀重新編入記憶碼，即把原記憶碼改掉，再重新學(xué)習(xí)即可。

需要說(shuō)明的是：在做過(guò)以上初始化設(shè)定后，發(fā)動(dòng)機(jī)還要再工作一段時(shí)間，靠排氣去自動(dòng)清洗TWC，尾氣才能排放正常。

七、結(jié)語(yǔ)

電噴式汽車與化油器式汽車的工作是有很大區(qū)別的，相應(yīng)的維護(hù)、檢測(cè)與診斷也有很大的不同。我們要在工作過(guò)程中不斷地學(xué)習(xí)、總結(jié)和比較，從汽車全局出發(fā)研究問(wèn)題，最終落實(shí)到維護(hù)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，在繼承維修化油器式汽車維修老前輩的技術(shù)精華的同時(shí)，結(jié)合汽車新技術(shù)不斷地搞創(chuàng)新。

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