市政道路工程石灰土基層施工技術(shù)探析

摘 要：隨著市場經(jīng)濟(jì)水平的日益完善，石灰土在市政道路上作為主要的材料之一，將其使用到市政道路基層中有著較多的優(yōu)勢，更具有較高的技術(shù)質(zhì)量，為確保市政道路工程施工水平創(chuàng)造了有利條件。基于此，本文主要從市政道路石灰土基層施工材料準(zhǔn)備、市政道路石灰土基層施工工藝、市政道路石灰土基層施工質(zhì)量控制幾個方面進(jìn)行分析，提出合理化建議，提供給相關(guān)人士，供以借鑒。

關(guān)鍵詞：市政道路；石灰土；材料準(zhǔn)備

由于石灰土作為我國某些地區(qū)石灰?guī)r母質(zhì)發(fā)育的一種土壤，通常質(zhì)地較為粘重，剖面上面在某種情況下都會產(chǎn)生石灰泡沫反應(yīng)，然而土壤顏色卻有一定的區(qū)別，經(jīng)?？吹降念伾屑t、黃、棕、黑四種。一般情況下，建筑施工中一般使用的是粉碎亦或是松散的土和石灰，并依據(jù)相應(yīng)的比例做好調(diào)和、壓實等一系列工作而形成的就是石灰土。當(dāng)前，石灰土已經(jīng)成為市政道路施工中經(jīng)?？吹降囊环N材料，石灰土有著諸多的優(yōu)勢，例如穩(wěn)定性、水穩(wěn)性，這些優(yōu)點的存在推動道路基層施工中能夠得到較好的應(yīng)用。

1 市政道路石灰土基層施工材料準(zhǔn)備

土：主要選擇范圍在10～20的黏性土較為適合；使用相應(yīng)的級配沙礫、沒有經(jīng)過篩分碎石的，需要添加適量比例的黏性土。就試驗塑性指數(shù)較大的黏性土來說，需要采取粉碎處理，等到粉碎以后土塊的最大尺寸應(yīng)當(dāng)不小于15mm。而土體里面所含有的份量要小于10%，所含有的硫酸鹽要大于0.8%的情況不能采取石灰進(jìn)行穩(wěn)定。在引用砂石、雜填土等有關(guān)物質(zhì)的時候需要采取實驗的方式進(jìn)行確定。一般情況下，碎石亦或是礫石所產(chǎn)生的壓碎值需要滿足以下要求：用在主干道基層上面的要小于30%，而用在次干路基層上面的應(yīng)當(dāng)大于35%。

石灰：相關(guān)人員需要采取1～3級的新灰。對封存時間長亦或是經(jīng)過雨季的石灰進(jìn)行詳細(xì)的試驗，依據(jù)含有的活性氧化物來看，決定采取這種方式。依據(jù)相關(guān)情況來看，建議采取生石灰以及相應(yīng)的熟石灰，但是不適合在現(xiàn)場將灰土進(jìn)行消解，一定要對熟石灰做好相應(yīng)的處理。

水：凡飲用水（含牲畜飲用水）均可用于石灰土施工。

摻加料：利用級配礫石、砂石等材料時，其最大粒徑不宜超過0.6倍分層厚度，且不大于100mm，摻入量根據(jù)試驗確定。

2 市政道路石灰土基層施工工藝

廠拌法的施工工藝流程是石灰土拌和、石灰土運輸、石灰土攤鋪、粗平整型、穩(wěn)壓、精平整型、碾壓成活、養(yǎng)生。

2.1 石灰土拌和

當(dāng)原材料到達(dá)指定地方以后，依據(jù)相關(guān)比例來生產(chǎn)石灰土，當(dāng)原材料發(fā)生改變的情況下，一定要對灰土比進(jìn)行調(diào)整。出場石灰土所含有的水分要依據(jù)氣候條件進(jìn)行充分，晴天、有風(fēng)天氣通常都控制在1%～2%的范圍內(nèi)，需要對石灰土里面含有的水分、灰劑量加以控制直到合格以后方可使用。

2.2 石灰土運輸

采用有覆蓋裝置的車輛進(jìn)行運輸，按照需求量、運距和生產(chǎn)能力合理配置車輛的數(shù)量，運輸車按既定路線進(jìn)出場，禁止在作業(yè)面上急剎車、急轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速行駛。

2.3 石灰土攤鋪

當(dāng)下承層處于濕潤的環(huán)境下，依據(jù)設(shè)計要求對道路需要多少石灰土進(jìn)行詳細(xì)的計算，并安排專門人員依據(jù)指定的要求進(jìn)行卸料作業(yè)。在攤鋪的前期階段需要采取人工的方式依據(jù)虛鋪厚度用鮮明的記號標(biāo)記出來，并采取相關(guān)設(shè)備做好適當(dāng)?shù)臄備?，必要的時候可以使用裝載機。

2.4 找平

對于粗平整型來說，相關(guān)人員需要使用推動機先要粗平一到二次，粗平以后在對路基進(jìn)行相應(yīng)排壓作業(yè)，將不平整的部位檢查出來。必要的時候還可以采取灑水亦或是晾曬的方式來對含水量加以調(diào)節(jié)，等到含水量適宜以后，使用輪胎壓路機再將路基靜壓一次。就精平整型而言，采取人工的形式將高程點標(biāo)記出來，平地機精平大概在一到二次的范圍，接著再對高程、橫坡度進(jìn)行詳細(xì)測量，并對細(xì)集料集中的地方加以處理。

2.5 碾壓

石灰土攤鋪長度約50m時宜進(jìn)行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進(jìn)行碾壓，試壓后及時進(jìn)行高程復(fù)核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項有：碾壓時應(yīng)重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據(jù)壓實檢測結(jié)果確定振動壓實的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實。工作間斷或分段施工時，應(yīng)在石灰接茬處預(yù)留300mm～500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應(yīng)灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當(dāng)需縱向接茬時，茬縫宜設(shè)在路中線附近，接茬應(yīng)做成梯形，梯級寬約500mm。

2.6 養(yǎng)生

在壓實完畢以后需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)時間要大于一周以上。養(yǎng)護(hù)的時間內(nèi)要將交通封閉，倘若采取分層連續(xù)施工的方式應(yīng)當(dāng)確保在24小時的時間內(nèi)做完。

3 市政道路石灰土基層施工質(zhì)量控制

3.1 合理選擇土質(zhì)

當(dāng)相關(guān)人員在對灰土進(jìn)行制作的過程中，應(yīng)當(dāng)最大程度選擇塑性指數(shù)，并控制在12～20范圍內(nèi)的粘質(zhì)粉土，所具有的強度可以得到有效保障。就砂性土來說，除了將石灰劑量的強度加以提升的同時，還可以確保水泥能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的目的。

3.2 石灰品質(zhì)、灰土拌和均勻性及灰劑量控制

進(jìn)場石灰要能滿足技術(shù)規(guī)范所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并與標(biāo)準(zhǔn)試驗時用灰級別一致，且應(yīng)采取設(shè)棚存放等防風(fēng)避雨措施，防止石灰失效。石灰應(yīng)在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。

灰土拌和要均勻，其前提條件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數(shù)過大而評定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環(huán)境的污染，并能保證拌和的質(zhì)量。

拌好后及時進(jìn)行灰劑量試驗，石灰劑量必須符合設(shè)計與技術(shù)規(guī)范要求，否則必須進(jìn)行二次布灰，防止因灰劑量不足造成強度滿足不了設(shè)計要求。

3.3 原材料試驗

根據(jù)施工要求，選擇材料場地具有代表性土樣進(jìn)行相關(guān)試驗，其內(nèi)容包括：顆粒、液限及塑性指數(shù)、擊實試驗。如選用級配不達(dá)標(biāo)的材料，如碎石、碎石土、砂礫等，必須先對其級配進(jìn)行改善。并對石灰的有效鈣、氧化鎂含量進(jìn)行認(rèn)真檢驗。遵循設(shè)計文件相關(guān)內(nèi)容，配合比根據(jù)土壤種類與石灰質(zhì)量進(jìn)行確定。一般需對石灰土最佳含水率等進(jìn)行確定。施工前進(jìn)行試驗段施工，長度控制在100到200米之間，并進(jìn)行機械設(shè)備組合效果、壓實虛鋪系數(shù)及施工方式等內(nèi)容的確定。

結(jié)束語

通過以上內(nèi)容的論述，可以得知：市政道路基層施工的控制存在諸多因素，而石灰土屬于道路基層主要的材料之一，石灰土的整體品質(zhì)滲透到每個施工環(huán)節(jié)中，只有將石灰土的施工手段加以提升，才能夠進(jìn)一步保障市政道路施工的順利進(jìn)行，將市政工程的整體質(zhì)量加以提高。

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作者簡介：農(nóng)繼華，身份證號：452131198305020072。endprint