對高速公路橋梁施工放樣的研究及問題解決思考

劉巖

摘 要：目前在高速公路的設計控制點中越來越追求標準化及規(guī)范化，對高速公路的施工測量要求也在提高。在施工中，測量起著非常重要的作用，通過測量，有利于對道路和橋梁幾何形狀的控制，從而順利開展接下來的工作。筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，主要針對高速公路橋梁施工放樣的方法及應注意的問題進行分析和討論。

關鍵詞：高速公路；橋梁；施工測量

現(xiàn)代高速公路的興建，橋梁結構形式和內容的不斷創(chuàng)新，施工過程中復雜多變的環(huán)境，以及施工現(xiàn)場的外業(yè)放樣，對橋梁的精度要求越來越精確，放樣對施工的影響也愈加明顯。放樣方式的明確性以及點位之間的把握和放樣之后的審核復檢工作都要予以嚴格的重視，以便減少對現(xiàn)場施工的干擾。

1 高速公路橋梁施工放樣的重要性

近年來，隨著我國經(jīng)濟建設工作的不斷發(fā)展，以及各地區(qū)交通運輸壓力的日益加大，路橋建設行業(yè)得到了快速的發(fā)展。在我國路橋建設行業(yè)的發(fā)展歷程中，路橋建設的設計和施工日益呈現(xiàn)出規(guī)范化和標準化的發(fā)展趨勢。測量放樣工作是路橋工程施工的基礎環(huán)節(jié)，也是影響路橋工程質量的重要因素，關系著整個工程施工的合理性，并且對于工程施工的經(jīng)濟型也有著決定性的作用。在施工前，要做好施工準備工作，首先要對施工環(huán)境進行勘察，并且繪制出地形的平面圖，包括對斷面、橫斷面的測量和測量信息的收錄。其次要按照相應的步驟來完成紙上的頂線和對線路的設計，以施工環(huán)境的平面圖為基礎，完成對設計資料的整理。同時在設計好的路線平面點以及路基邊坡等位置上進行相應的標識，保證在施工中能夠準確的進行。而測量放樣工作在施工準備過程中也有一定的要求，這部分工作相對較為復雜，需要有較高的專業(yè)性。因此施工測量放樣工作人員必須要掌握一定的專業(yè)知識。如果進行過程中不能夠按照相應的規(guī)定來進行工作，那么測量的結果也會出現(xiàn)一定的偏差，對于施工進度的控制和施工的質量都會造成直接的影響。所以施工過程中的測量放樣必須要對工作人員嚴格要求，測量放樣人員不僅要遵守相關的政策規(guī)定，還要保證測量放樣的準確率，這樣才能夠更好的確保路橋工程的順利實施和有效的保證工程的質量。

2 高速公路橋梁施工放樣中應注意的問題及對策

測量和測繪技術的不斷進步，測繪設備和手段的不斷更新和改善，使工程施工放樣工作越來越簡單，精度也越來越高。放樣，也稱放線，就是將圖紙各部分位置在實際的位置上找到，并作出標記。放樣是將圖紙轉換成實物過程中最重要和關鍵的步驟之一，大樣影響地基的位置，地基影響柱子的位置，影響整個路橋工程的施工質量位置。

a.已知距離放樣時，橋梁的距離值與丈量起點之間的方向和尺子的質量對實地標點的距離值定位關系密切，必須反復核查丈量，并計算出丈量平均值，確保將誤差降至最低。

b.中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的，在放樣中樁時應注意兩項：（1）放完一個中樁點后，必須進行儀器歸零校核，歸零誤差應在限差之內，否則所放點位應重新放樣；（2）測站導線點到所放中樁點距離小于到后視導線點距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據(jù)導線放樣中樁總結出來的經(jīng)驗，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細記錄。

c. 墩身和臺身的細部放樣，也是主要以它的縱橫軸線為依據(jù)，在立模板的外面需要預先畫出它的中心線，然后在縱橫軸線的護樁上架設儀器，照準該軸線方向上的另一護樁，根據(jù)這一方向校正模板的位置，直至模板中心線位于視線的方向上。中樁穿線工作的測量過程與導線點復核測量方法類似，但衡量中樁穿線是否合格則需要根據(jù)路線的各種技術參數(shù)（即直線點是否都在一條直線之上，而曲線點也是否都在一條曲線上）來定。中樁穿線出現(xiàn)問題時，需要根據(jù)直線或者曲線上距離最遠的兩個點來調整中間點的位置。在這一過程中，也最好做一個詳細記錄，方便日后查明問題的原因，尋找中樁穿線的具體位置。

d.水準儀和全站儀聯(lián)用，是確保高程放樣精確度高，誤差度最低的有效方略。在使用中，水準儀儀器整平后視，得到視線高，減掉需放樣高程，即使你需要的水準尺讀數(shù)。指揮持尺人上下移動水準塔尺，直到你需要的水準尺讀數(shù)與望遠鏡中絲重合，水準尺尺底即為你所需高程；使用全站儀測距三角高程，與平面放樣同時進行，操作同平面坐標放樣。

e.進行鉆孔灌注樁的測量放樣。采用經(jīng)過復核的已知坐標點，通過全站儀將鉆孔樁中心坐標的位置放出來。監(jiān)理進行復核后，將鋼護筒埋設好，使鉆機就位。等鉆機就位，對鉆機鉆桿的位置進行再次的復測，對鉆機的轉盤及支撐進行檢查，同時還要對鉆臺的平整度以及鉆桿的豎直度進行校對核實。由于沖擊鉆具有比較大的震動力，所以很容易導致鉆機的方向發(fā)生偏移，因而鉆機向支撐方向的偏移應在誤差允許的范圍內進行放樣[4]。而正循環(huán)鉆在放樣過程中向水流方向的偏移也需要在誤差允許的范圍內進行。成孔之后，要對護筒的高程實施及時的復測，使下籠的高度得到確定。

f.薄壁墻與耳背墻的測量放樣。薄壁墻進行施工放樣時，對其梁板跨徑的增大應在允許的范圍內，避免安裝時預制板無法放進去的情況發(fā)生。對拼裝模板接連縫可以采取添加膠條、相應增加模板尺寸的方法進行處理，所以在原來的高程設計中需要減掉0.02～0.03m.在耳背墻的施工放樣過程中，要提供足夠的空間進行梁板的安裝，為保證安裝的順利，應在允許的范圍內取下差。

測繪放樣，雖然同是測量工作，但是它們的測量目的卻是不同的，測繪是將地物。地貌繪于圖紙上，而放樣則是將設計圖紙上的高速公路橋梁工程測放于地面上。從各種放樣方式中，從業(yè)內精度上分析，各種放樣方式都存在著一定的誤差，所以施工放樣的方式和建模類型，都要遵循施工放樣的整體規(guī)律，要堅持先整體后局部的原則，從放樣精度高的點開始放樣，聯(lián)合多種放樣方式進行放樣復核。建立嚴格的測量工作制度，確保測量數(shù)據(jù)的精準性，減少圖紙和實際施工之間差距的最有效方略。

結束語

在高速公路橋梁施工中，測量起著非常重要的作用，通過測量，有利于對道路和橋梁幾何形狀的控制，從而順利開展接下來的工作。如果沒有做好測量，將會影響整個工程的質量，影響其使用。因此，需要對施工前的放樣工作加以重視，同時也要探討出更多橋梁施工測量的方法，使橋梁施工工作的效率和質量得到提高，使施工工作能順利完成。

參考文獻

[1]魏嬌文，馬思亮.路橋控制測量職業(yè)技術培訓模式研究[J].吉林建筑，2008（6）：26-27.

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[3]趙永軍，丁榮華.高速公路橋梁施工測量的平面控制[J].江蘇交通，2003，7（07）：23-24.

[4]吳長順，王成浩.淺談路橋恢復定線及水準測量[J].沈陽建筑大學學報，2009（3）：41-43.endprint