汽車內(nèi)外飾設計相關問題分析

周偉杰

摘 要：隨著汽車內(nèi)外飾要求的不斷提高，研究其設計相關問題凸顯出重要意義。該項課題的研究，將會更好地提升汽車內(nèi)外飾設計的實踐水平，從而有效優(yōu)化該項工作的整體效果。本文從介紹汽車內(nèi)外飾發(fā)展現(xiàn)狀著手本課題的研究。

關鍵詞：汽車內(nèi)外飾 設計相關 分析

一、汽車內(nèi)外飾發(fā)展的現(xiàn)狀

汽車設計的新要求不止在追求車輛的性能上，對于內(nèi)外飾的設計也有更高的要求。汽車精細化的內(nèi)外飾設計不僅可以滿足人們的審美需求，也可以提升車輛的節(jié)能、減排、安全效果。 隨著汽車產(chǎn)量和保有量的不斷增加，能源的不斷減少和環(huán)境的日益惡化成為人們關心的重點。實施節(jié)能減排的工作成為重中之重，想要達到節(jié)能減排重要的辦法就是確保整車的輕量化。在確保整車達到輕量化的同時，怎樣確保車輛的安全性，避免車輛碰撞產(chǎn)生的巨大傷害成為重要問題。汽車行業(yè)的重大課題為節(jié)能、安全、環(huán)保，由于消費者消費理念和水平的上升，對汽車的精細化也提出新的要求，不僅要求車輛的安全、可靠、耐用，也更加追求其內(nèi)飾精致、個性，促使設計時展開對內(nèi)飾質量的研究。

二、汽車內(nèi)外飾結構設計的原則分析

1.注重結構簡化設計

在進行結構設計時，就需要將一個結構進行簡化設計，所以，就需要在形狀對稱的基礎上，巧妙的避免一些不必要的幾何圖形，使其大小、尺寸都盡可能的一致。另外，還需要有效避免汽車制件側壁內(nèi)表面與側孔的凹凸狀設計，一般側向孔是要利用側向的分型與抽芯機構來實現(xiàn)，如若利用這種較為復雜的模具結構，勢必會增加結構設計的復雜性，還會使得整個汽車結構的成型工藝難度增加。只有在簡化設計的基礎上，不僅能夠更好的實現(xiàn)汽車的線條畫，還能夠有效較少成型工藝難度，避免二次加工。

2.提升汽車整體美感

提升汽車的整體美感是現(xiàn)代化生活與人們追求優(yōu)質生活的要求，所以，在進行內(nèi)外飾結構設計時，就需要能夠在保證品質與設計優(yōu)良的同時，還要能夠綜合考慮到整個汽車產(chǎn)品的美感，提升整個工藝的審美價值從而設計出具有質感又不失品質的優(yōu)良汽車產(chǎn)品。

3.實現(xiàn)設計的經(jīng)濟環(huán)保

實現(xiàn)汽車設計的經(jīng)濟環(huán)保化，也是人類為了實現(xiàn)更為優(yōu)質生活要求的。從一些具體事例來看，在進行內(nèi)外飾機構設計時，由于沒有掌握各種材料的性能，當行車人大量處于形成狀態(tài)時，就產(chǎn)生一些放射性物質，使行車人的健康受損。所以，為了能夠保證行車人健康，為了實現(xiàn)人們生活綠色環(huán)?；?，就需要在結合經(jīng)濟因素的基礎上，對各項材料性質進行研究、研發(fā)，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)品設計的經(jīng)濟化、環(huán)保化。

三、汽車內(nèi)外飾常用的工藝方法

1.關于常用塑料成型方法的簡要概述

所謂的塑料成型的加工，是指對各類的聚合物進行加工，而這些聚合物通常是由合成樹脂制造廠制造的，最終生產(chǎn)出塑料成品。由于塑料的種類不同，所用到的成型方法也是大相徑庭的，目前已經(jīng)有發(fā)展成熟的多種類型的成型方法，舉例來說，有注塑、壓塑、層壓、擠塑、吹塑、發(fā)泡、吸塑以及搪塑等等。

2.關于注塑成型工藝的概述

所謂的注射成型，是保證密閉的模腔接受到熔融狀態(tài)塑料的注射，經(jīng)過一定時期的冷卻保證熔融塑料的成型，開模后通過頂出使得塑料成品最終被我們獲得。而注塑又可以分為高壓注塑、低壓注塑、反應注塑以及氣輔注塑四種類型。當注射壓力較大時，通常會選用高壓注塑完成封閉模具的注塑，它的優(yōu)點是具備較高的效率，可以一次成型，而較大的注射壓力使其能夠使得較為大型和復雜的產(chǎn)品成型，但較為明顯的缺點是其所需要花費的成本很高。相應的，低壓注塑的注塑壓力較低，對較小的元器件的損壞微乎其微，次品率很低，此外需要投入的設備成本與高壓注塑相比也是微乎其微。但是較為復雜和大型的產(chǎn)品成型時則不宜使用這種注塑方法。

3.關于吸塑成型工藝的概述

使用吸塑成型工藝進行加工時，要先將熱塑性板片進行必要的加熱，并使其達到軟化點。通過各種諸如藉抽真空、利用空氣的壓力和各種重力以及機械力等的方法對片材進行拉伸，使其出現(xiàn)變形，將變形后的片材置于陰?；蛘哧柲?nèi)，逐步進行冷卻、脫模以及修剪的環(huán)節(jié)。這種工藝獲得的材料的表面具有良好的質感和舒適的手感，具備優(yōu)良的吸能性和較高的安全性，在造型上擁有很高的自由度。

4.關于擠塑成型工藝的概述

擠塑成型的另一個名字為擠出成型，顧名思義，是通過擠出機料筒和螺桿之間的作用使得物料一邊受到熱塑化的作用，一邊受到螺桿的推送作用，通過機頭而連續(xù)不斷的形成截面的制品或者半制品。在對熱塑性產(chǎn)品或者橡膠進行加工的過程中，這種擠塑成型工藝是非常適用的，通過這種工藝的運用可以更加高效的生產(chǎn)出各種截面相等的連續(xù)制品比如型材、電線包覆以及密封條等。

四、定位系統(tǒng)在汽車導航中的應用

1.車輛追蹤

借助汽車GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及電子地圖，可以將車輛所處準確位置進行實時顯示，并根據(jù)實際需求進行縮小、放大或者是換圖，此外還可以隨目標進行移動，確保目標始終處于屏幕中；不僅如此，多車輛、多窗口以及多屏幕的追蹤也已經(jīng)成為現(xiàn)實，這樣便可以輕松實現(xiàn)車輛實時追蹤。

2.查詢信息

汽車GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)可以根據(jù)用戶的實際需求，提供諸如醫(yī)院、商場以及超市等物標，用戶按照自身實際需求在電子地圖中查詢；最終的查詢結果的顯示方式主要有文字、圖像以及語言等，具體的位置也會同時在電子地圖中進行顯示。除此之外，對于監(jiān)測中心而言，還可以借助監(jiān)測控制臺實現(xiàn)對既定區(qū)域范圍中任一目標的位置查詢，并在控制中心電子地圖中通過數(shù)字形式將查詢結果予以顯示。

3.設計出行路線并提供相應的導航服務

對于汽車GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)而言，關鍵性輔助功能之一就是設計出行路線，具體可以分為自動路線規(guī)劃及人工路線設計兩種方式。所謂自動路線規(guī)劃，是指司機將起點及目的地輸入，相應的計算機軟件便可以自動提供最佳行駛路線建議。而人工路線設計就是指司機自行設計起始點、終點以及途徑點，并建立行駛路線數(shù)據(jù)庫。在設計完成后，所設計的路線方案將會通過顯示器顯示在電子地圖中，此外汽車運行路徑以及方法也會同時加以顯示。

4.話務指揮

指揮中心可以實現(xiàn)對既定范圍內(nèi)的車輛的實際運行情況的監(jiān)測，并以監(jiān)測結果為依據(jù)發(fā)出車輛調(diào)度指令；與此同時，指揮中心還能實現(xiàn)與監(jiān)測目標的實時通話，并進行具體管理和調(diào)控。

5.緊急救援

一旦發(fā)生車輛事故或者重大險情需要對相關車輛采取緊急救援措施的情況下，借助汽車GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)及監(jiān)控管理系統(tǒng)便可以十分方面的實現(xiàn)。求助者發(fā)出的求助信息以及報警者所處的具體位置將會準確的在監(jiān)控臺電子地圖中顯示出來，系統(tǒng)會自動的進行救援路線設計，同時以聲光報警方式向值班人員發(fā)出提醒，確保及時對報警做出響應處理。

六、結束語

通過對汽車內(nèi)外飾設計相關問題的研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，在當前各種條件下，汽車內(nèi)外飾的要求是多方面的，有關人員應該從汽車內(nèi)外飾設計的實際情況出發(fā)，充分利用優(yōu)勢條件，制定最為符合實際的相對應實施策略。

參考文獻：

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