中國之翼

飛行是人類誕生以來的夢想。中國人對于飛行更是一往情深，孜孜以求。春秋時(shí)期，就有魯班發(fā)明木鳥，能在天上飛行三天都不會掉下來。明朝時(shí)有個(gè)叫萬戶的人，渴望上天飛行，竟然將大量的爆竹綁在椅子上點(diǎn)燃，幻想隨著爆竹爆炸一起飛上天空。萬戶因此而被譽(yù)為人類飛行之父。到了近現(xiàn)代，美國萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以來，馮如造出了中國的第一架飛機(jī)，成為中國飛行第一人，被稱為“中國航空之父”，然而，英雄壯志未酬便在28歲的風(fēng)華正茂之年黯然隕落，令人熱淚沾襟，扼腕唏噓。

自從1909年馮如制造成功中國自己的飛機(jī)，倏忽之間，一個(gè)世紀(jì)的歲月流逝了。當(dāng)今世界，美國波音公司的波音飛機(jī)和歐洲空客公司的空中客車幾乎壟斷了全球的大飛機(jī)市場。而中國，一個(gè)泱泱大國，卻一直沒有自己制造生產(chǎn)的大飛機(jī)，在民用航空和飛行領(lǐng)域，基本上依賴進(jìn)口。這與我們的大國地位、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等各方面都很不相稱。中國的幾代科技工作者在國家重大戰(zhàn)略決策的助推下，臥薪嘗膽，夜以繼日，堅(jiān)持不懈地追求發(fā)明創(chuàng)造出屬于自己自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)。C919大飛機(jī)項(xiàng)目便應(yīng)運(yùn)而生，順勢而起。

劉斌是中國民航部門的工作者，長年在民航宣傳媒體單位工作，這使得他對中國的航空史、中國的大飛機(jī)工程以及民航系統(tǒng)的各個(gè)方面都相當(dāng)了解和熟悉。早在前幾年，他便著手深入地采訪航空工業(yè)的各個(gè)有關(guān)部門，采訪大量的試飛員、科研人員等，掌握豐富的第一手資料。在此基礎(chǔ)上，他寫出了《適航報(bào)告》系列等作品，在《中國民航報(bào)》等媒體發(fā)表。2015年，他的《中國大飛機(jī)》創(chuàng)作選題獲批中國作協(xié)重點(diǎn)扶持項(xiàng)目，他更進(jìn)一步地深入到中國大飛機(jī)決策、研發(fā)、試飛等各個(gè)部門，實(shí)地采訪各方面的有關(guān)人士，盡己所能地掌握最多鮮活的資料。同時(shí)，他對中國和世界航空的歷史也進(jìn)行了深入的學(xué)習(xí)研讀。2017年5月5日，C919首飛成功，劉斌現(xiàn)場見證了這一輝煌的歷史時(shí)刻，心情無比激動。經(jīng)過精心準(zhǔn)備，他馬不停蹄地創(chuàng)作出了《中國之翼——C919大型客機(jī)紀(jì)事》。這是一部來自現(xiàn)實(shí)生活的長篇紀(jì)實(shí)，帶著作者的體溫和生活的熱度，融進(jìn)了作者豐沛的情感，展現(xiàn)了中國科技工作者和航空領(lǐng)域各界人士為了祖國的強(qiáng)大、為了中國人民飛行夢想的實(shí)現(xiàn)，兢兢業(yè)業(yè)，不懈努力，拼搏奉獻(xiàn)的精神面貌。這是一曲獻(xiàn)給為中國大飛機(jī)事業(yè)作出貢獻(xiàn)人們的贊歌，也是一曲時(shí)代精神與民族精神的深情禮贊。同時(shí)，作者注重航空歷史和科普知識，希望借助這部作品，向讀者更多地介紹相關(guān)的科學(xué)知識，因此，本書在具備生動形象的文學(xué)性的同時(shí)，也具有鮮明的趣味性和知識性。這樣一部新鮮出爐的報(bào)告文學(xué)，相信能在很大程度上滿足讀者對于中國大飛機(jī)的關(guān)心和了解之需。

第一章 千古夢幻

天宇蒼穹，廣闊無垠，自古迄今，人類憧憬像鯤鵬展翅一般翱翔天際，自由飛翔。新疆哈巴山谷多尕特洞穴的巖畫群中，一幅一萬多年前形似現(xiàn)代飛機(jī)的圖騰，令人驚嘆，可謂天賦才智?？涓钢鹑铡㈡隙鸨荚?、孫悟空騰云駕霧和哪吒風(fēng)火輪等神話故事傳說展現(xiàn)著龍的子孫對飛翔的無限想象與期盼。更有大漠深處敦煌遺址中，曼妙的飛天壁畫被世人稱奇道艷。而象形的模仿實(shí)物則有紙風(fēng)箏、孔明燈等，不一而足。

縱觀所述，無論從文學(xué)藝術(shù)還是軍事歷史，人們都充滿了對飛行的迫切愿望與需求，龍的子孫一直沒有停止過對飛行的探索與科學(xué)研究。

1887年，中國人自制的第一個(gè)氫氣球誕生在天津武備學(xué)堂。時(shí)值中法戰(zhàn)爭剛結(jié)束，由清末數(shù)學(xué)家華蘅芳獨(dú)自帶領(lǐng)工匠用鏹水制成氫氣，灌到一枚直徑5尺的氣球中，當(dāng)場燃放升空并成功起飛，一顯國威。這是鴉片戰(zhàn)爭后，近代中國科技史上具有里程碑意義的飛行裝置發(fā)明，此后一發(fā)不可收拾。

1903年12月17日，美國萊特兄弟自制載人動力飛機(jī)試飛成功，揭開了世界載人動力飛行史的序幕。

1909年9月21日，在美國奧克蘭市郊，一架具有升降舵裝置的鴨式布局輕型飛機(jī)滑行著升上了天空。那位首次駕駛自制飛機(jī)上天的中國人猶如航天史上一道豐碑，中國航空之父馮如把自己的名字鐫刻在天穹。世界為之嘩然。

1910年8月，清政府在北京南苑廡甸的操場建廠棚，由劉佐成、李寶焌試制成功了中國第一架飛機(jī)。同年7月19日，中國航空先驅(qū)譚根設(shè)計(jì)制造了一架船身式水上飛機(jī)，參加芝加哥萬國飛機(jī)制造比賽獲獎。譚根是世界上早期飛機(jī)設(shè)計(jì)制造者之一，他曾飛越菲律賓境內(nèi)2416米高的馬榮火山，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界飛行高度紀(jì)錄，1915年他應(yīng)邀回國進(jìn)行飛行表演，并于同年7月籌建了廣東航空學(xué)校。

1917年，王助從美國麻省理工學(xué)院航空工程系畢業(yè)后，被聘為美國波音飛機(jī)制造公司第一任總工程師，他設(shè)計(jì)的水上飛機(jī)經(jīng)過多次改進(jìn)，終于獲得成功。這款飛機(jī)作為波音公司早期制造成功的飛機(jī)之一，為開辟美國第一條航空郵政航線做出了貢獻(xiàn)。

1917年4月6日，南苑航空學(xué)校校長、中國第一個(gè)從法國學(xué)成歸來的飛行員秦國鐮駕駛法國高德隆型飛機(jī)在南苑機(jī)場進(jìn)行飛行表演，這是中國人在國內(nèi)的首次駕機(jī)飛行，大獲成功。

千古飛天夢，智慧發(fā)明家，中國航空航天的先驅(qū)者們閃爍著耀眼的星光，讓華夏兒女承載著榮耀繼續(xù)奮進(jìn)。

第二章 從恩平出發(fā)

早春二月，細(xì)雨如絲如縷，我踏著晨光，從廣州前往恩平，專程尋訪中國首創(chuàng)飛行大師——馮如的故鄉(xiāng)。

在“馮如文史館”看到了“馮如二號”飛機(jī)模型，策展人把它與大飛機(jī)C919擺在一起，意味深長，頗有創(chuàng)意。在市中心的馮如廣場，在市郊森林公園鰲峰山山頂“馮如紀(jì)念館”前，我分別看到了人民解放軍空軍贈予的退役戰(zhàn)斗機(jī)，那戰(zhàn)機(jī)如親密伙伴，形影不離地伴隨著馮如，那戰(zhàn)機(jī)像忠誠的衛(wèi)士，不分晝夜地護(hù)衛(wèi)著馮如。

1911年2月，馮如謝絕美國人的重金聘請，依然率領(lǐng)志同道合的兄弟，將兩架“馮如號”飛機(jī)及制造工裝設(shè)備打包裝船，回到祖國。有好心人勸他先落腳扎根，隨歸僑建碉樓的大潮流，在開平置地建樓，將家人安頓好，再興事業(yè)。倔強(qiáng)的馮如一言不發(fā)，默聲以對。他抱定“壯國體、換權(quán)利”的信仰，心中只有飛機(jī)，希望早日研制成功飛機(jī)，平國難、促共和。沒有國之安寧，哪有家之平靜？endprint

2009年5月25日，時(shí)任空軍司令員的許其亮上將在中國航空百年和人民空軍成立60周年的紀(jì)念大會上講話時(shí)說將“中國航空之父”授予馮如這位偉大的愛國者、中國航空事業(yè)的先行者是當(dāng)之無愧的。

天妒英才，中國航空事業(yè)的先行者馮如在將到而立之年時(shí)離世，他走得突然，走得悲壯。

1912年8月25日，馮如在廣州燕塘的飛行表演中，因飛機(jī)失速，不幸遇難。1912年11月1日《東方雜志》報(bào)道：“馮如駕機(jī)先由燕塘圩起飛，凌空而上，高約120尺，東南行約5里，飛機(jī)靈活，旋轉(zhuǎn)自如，觀者塞途，鼓掌之聲不絕。君欲急于進(jìn)行，翼達(dá)空際，不意用力過猛，兩足浮動，身與機(jī)即墜下，頭胸及股各部均受傷，紅十字會馳救，而藥料不足，是日適星期，陸軍醫(yī)生外出，又趕治不及，遂不可救。嗚呼！痛哉！將歿！”

馮如為家為國，以恩以義，奮身立志，本其心知之明，而窮其欲作之事，精進(jìn)不已，令世人驚。身后被追認(rèn)為陸軍少將，遺體安放于廣州黃花崗，并立碑塔，被尊為“中國始創(chuàng)飛行大家”。馮如彌留之際，囑咐同志：“吾死之后，爾等勿因吾斃而阻進(jìn)取之心，須知此為必有之階級?！?/p>

英雄走了，104個(gè)年頭過去，置身于馮如故里的土地上，我一直感覺馮如的英靈猶存，精神不死。

馮如家鄉(xiāng)是牛江鎮(zhèn)的昌梅鄉(xiāng)杏圃村，村子不大，約有百來戶人家，村中房屋不高，兩層居多，黃墻青瓦，保持著幾十年來的古樸狀態(tài)。馮家老宅已不復(fù)存在，原址上筑起了一座6層高的“馮如紀(jì)念樓”。這棟樓是馮如海外嫡親近年來捐建的，里面陳列著一些圖片和馮家早年生活用品，但是長年不開放。馮如紀(jì)念館在村東面。在鄉(xiāng)親的指引下，我們終于發(fā)現(xiàn)了村東有一座祠堂，步行到祠堂近前，果然是“馮如文史館”。祠堂大門題：禮翁馮公祠，兩側(cè)有聯(lián)：禮儀長濟(jì)世，祖德永流芳。祠堂管理員是馮家嫡親，得知我們從京城專程來訪，熱情極了，破例打開房門引我們前去參觀。房門打開后，豁然開朗，這里是原汁原味的一座愛國主義教育大課堂，廳堂正中是中國航空之父——馮如的莊嚴(yán)塑像，縱深1000多平方米的展廳內(nèi)，大量珍貴的圖片、文物展現(xiàn)了馮如偉大的人生道路和精神風(fēng)貌。

小時(shí)候，聽過一首歌——《航標(biāo)兵之歌》，其中有一句歌詞，至今記憶猶新：年輕的航標(biāo)兵，用生命的火花，點(diǎn)燃了永不熄滅的燈光。

中國航空之父馮如就是一座永不熄滅的航標(biāo)燈。

馮如天資聰敏，少小愛動腦筋，喜歡動手用木棍、泥巴做玩具，經(jīng)常別出心裁，在模仿中自由發(fā)揮想象。七八歲時(shí)，他就幻想人的雙臂變成翅膀，像鳥兒一樣在天空自由飛翔，他把風(fēng)箏做成寬大翼面，掛上兩只小桶，讓風(fēng)箏承重高飛。年僅12歲卻拉著表舅的衣衫不放，要遠(yuǎn)走異國他鄉(xiāng)，把目光投向了藍(lán)色的海洋，投向了大洋彼岸先進(jìn)的工業(yè)文明國度。漂洋過海，要經(jīng)過生命的死活考驗(yàn)，40多天的海上航行，如同過鬼門關(guān)。他擠在郵輪最底層的統(tǒng)艙，吐得死去活來，面如死灰。經(jīng)歷了渡海艱辛，他體驗(yàn)到人間冷暖，更加珍惜時(shí)光，要改變命運(yùn)，必須要學(xué)本事，掌握技術(shù)。

作為12歲的童工，他踏踏實(shí)實(shí)，在船廠、發(fā)電廠、機(jī)器廠，認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)械加工、電工電機(jī)。1912年9月的廣州《時(shí)事畫報(bào)》報(bào)道：“馮如目睹美國工藝之精，心向往之。嘗謂國家富強(qiáng)，由于工藝發(fā)達(dá)，必有賴于機(jī)器，今中國貧弱極矣，非學(xué)習(xí)機(jī)器不足以助工藝之發(fā)達(dá)。于是東至紐約埠，專學(xué)機(jī)器。教師見其年少穎悟，免收學(xué)費(fèi)，馮君益加勉勵(lì)，苦心孤詣?wù)?0年，于36種機(jī)器，無不通曉?！?/p>

當(dāng)馮如得知美國萊特兄弟成功發(fā)明了飛機(jī)的消息時(shí)，深受觸動，費(fèi)盡周折，到萊特兄弟制造飛機(jī)的工場參觀，明白了人類可以通過發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力，使機(jī)器飛上天。他的飛機(jī)夢從此誕生。1908年，在美國奧克蘭唐人街的一間淺窄的工場中，他開始制造大量飛機(jī)模型，并嘗試以一架自制飛機(jī)進(jìn)行試飛。

1909年9月21日，是中國航空史上開天辟地的日子，是永遠(yuǎn)值得中國人引以為豪的日子。馮如駕駛自制的“馮如1號”鴨式結(jié)構(gòu)雙翼飛機(jī)，每片機(jī)翼長7.2米，寬1.9米，發(fā)動機(jī)為一臺6馬力的汽油內(nèi)燃機(jī)，冒著強(qiáng)風(fēng)作了為時(shí)20分鐘的空中飛行，高度達(dá)4.5米，飛行距離800米。試飛表明飛機(jī)性能良好，在中國航空史上譜寫了光輝的第一頁。試飛成功的消息不脛而走，迅速在美國華人圈傳播開來，馮如成了人們追捧的英雄。

1910年，馮如根據(jù)冠蒂斯“金箭”和萊特兄弟“飛行者1號”，對設(shè)計(jì)進(jìn)行了較大的改動，制造了第二架飛機(jī)，去奧克蘭進(jìn)行飛行表演，大獲成功。孫中山先生親臨現(xiàn)場，給予很高評價(jià)，贊道：中國大有人才！美國國際航空學(xué)會向他頒發(fā)了甲等飛行員證書。當(dāng)?shù)孛襟w《舊金山紀(jì)事報(bào)》以“中國飛行家的成功飛行”為題發(fā)表醒目消息，《舊金山星期日呼聲報(bào)》以通欄標(biāo)題“他為中國龍插上了翅膀”整版發(fā)表長篇通訊，馮如一時(shí)聲名鵲起。后來，經(jīng)過6次改進(jìn)設(shè)計(jì)，1911年1月18日，馮如駕駛性能更加卓越的飛機(jī)在舊金山奧克蘭上空試飛成功，這又是一次載入中國航空史冊的飛行。飛機(jī)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)增大到75馬力，飛機(jī)在地面滑行30.5米后，騰空而起，高度達(dá)12米，飛行1600米，歷時(shí)4分鐘。

從航空救國到航空報(bào)國，從航空報(bào)國再到航空強(qiáng)國，中國人走過了整整一個(gè)世紀(jì)，我們清楚地知道中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)至少落后了30年，我們與成功的距離還很遠(yuǎn)，現(xiàn)在到了奮起直追的重要?dú)v史時(shí)刻，大好時(shí)機(jī)不容錯(cuò)過。馮如的奮斗史話是我們進(jìn)取的精神力量，他像一座永不熄滅的航標(biāo)燈，照耀著后來人追夢的目標(biāo)，鼓舞后來人矢志不渝，奔跑前行。

第三章 永不放棄

有位哲人說：中國造不出自己的飛機(jī)，如同折斷了翅膀的飛鷹，就要被開除球（地球）籍！振聾發(fā)聵。

新中國成立以后，百廢待興。開國大典時(shí)，飛過天安門廣場的17架飛機(jī)與閱兵廣場上整齊劃一的騎兵隊(duì)相映成趣，這些從戰(zhàn)場上繳獲收編的飛機(jī)循環(huán)復(fù)飛，為新中國的誕生增添了歡樂和希望。隆隆的禮炮聲，使人憶起1937年8月，日本侵略者用100多架飛機(jī)轟炸上海，成千上萬的無辜民眾不幸遇難，具有歷史價(jià)值的建筑物受到粉碎性破壞，而在這些殘墻斷壁的廢墟中，幸存的孩子在血肉模糊的親人身邊，抬起頭死死盯著掠過天空的野蠻飛機(jī)，心底里默默起誓：長大后一定要駕駛著中國制造的飛機(jī)，抵御侵略，保家衛(wèi)國！對中國航空事業(yè)做出重要貢獻(xiàn)的設(shè)計(jì)師，就是這樣被“炸”出來的，他們的航空救國、航空報(bào)國情懷就是在如此背景下產(chǎn)生的，以運(yùn)10總設(shè)計(jì)師馬鳳山以及吳興世、程不時(shí)等為代表的前輩，在后來大型客機(jī)研制中發(fā)揮了舉足輕重的作用。endprint

中國航空工業(yè)的正式起步是在抗美援朝之后，毛澤東主席指出，我們打了幾十年的仗，建立了很強(qiáng)大的陸軍，但是我們沒有空軍對付頭上的敵人，我們有了建立海軍、空軍的條件，應(yīng)當(dāng)著手建立一支強(qiáng)大的海軍和一支強(qiáng)大的空軍。尤其是空軍，對國防極其重要，應(yīng)當(dāng)趕快建立！根據(jù)毛澤東的指示，總理周恩來、副總理陳云、開國元勛聶榮臻以及重工業(yè)部部長李富春隨即著手籌劃創(chuàng)建中國航空工業(yè)局事宜。周恩來指出，中國航空工業(yè)的建設(shè)道路，要從中國實(shí)際出發(fā)，原則上是依靠他們（蘇聯(lián)），請他們幫助我們建成配套的航空工業(yè)，道路是由修理走向制造。我國的航空工業(yè)就是在這樣十分困難的歷史背景下，在老一輩革命家高瞻遠(yuǎn)矚的決策中逐步發(fā)展起來的。

1954年7月，當(dāng)新中國第一架飛機(jī)初教5型初級教練機(jī)研制成功時(shí)，毛主席欣然表示，自從盤古開天地到如今，這是一件驚天動地的大事。中國航空工業(yè)邁出了從修理走向制造的關(guān)鍵第一步，把國產(chǎn)飛機(jī)送上了藍(lán)天。

現(xiàn)在北京東郊民航博物館里陳列著的毛主席專機(jī)，是一架蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)制造的伊爾14型飛機(jī)。1957年人民空軍將這架飛

機(jī)改裝成首長專機(jī)，毛主席乘坐過兩次，那幅《毛主席在飛機(jī)上辦公》的著名圖片，就是在這架飛機(jī)上拍攝的。

毛主席對飛機(jī)情有獨(dú)鐘，他高瞻遠(yuǎn)矚，曾十分幽默地對中航工業(yè)人士講要先學(xué)楷書，再寫草書。意思是中航工業(yè)要虛心向“蘇聯(lián)老大哥”學(xué)習(xí)。20世紀(jì)，中國航空工業(yè)主要依據(jù)蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、制造要求，模仿安24，研制了渦槳飛機(jī)運(yùn)7。后來，老樹開新花，一代天驕新舟60問世，在走獨(dú)立自主的道路上蹣跚前行。自主設(shè)計(jì)研發(fā)的運(yùn)12勇闖海外世界，在通用飛機(jī)研制和適航標(biāo)準(zhǔn)方面邁出了可喜的一步，鼓舞人心。

回望中國大飛機(jī)之路，一波三折，令人倍感酸楚。20世紀(jì)70年代，中國對大型噴氣式客機(jī)的首次沖擊開始了。1970年7月中旬，毛主席視察上海時(shí)指出上海的工業(yè)基礎(chǔ)好，可以搞飛機(jī)。于是7月28日，空軍航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組召開緊急會議，傳達(dá)毛主席指示，上海要搞大飛機(jī)，定位為周恩來總理出訪專機(jī)。

運(yùn)10飛機(jī)搞出來了，盡管被明嘲暗諷為“707+1”，但是這無疑是中國人追夢大飛機(jī)的第一次偉大實(shí)踐。

新世紀(jì)的第一個(gè)春天來了，寒凝大地發(fā)春光，紅墻外的白玉蘭翹首藍(lán)天，含苞欲放。

時(shí)任國務(wù)院總理朱镕基在聽取國防科工委劉積斌主任關(guān)于要上噴氣支線客機(jī)項(xiàng)目的匯報(bào)后表示，國家民用航空市場大，對支線客機(jī)的需求多，發(fā)展支線飛機(jī)符合國情。

朱總理單刀直入地問需要多少錢。

劉積斌主任說至少50億元。

朱镕基總理果斷回應(yīng)，可以給25個(gè)億。又指示說，不能按軍機(jī)那一套搞。

上民機(jī)項(xiàng)目啦！新支線噴氣客機(jī)項(xiàng)目被列為國家新產(chǎn)業(yè)計(jì)劃的12個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一，2002年6月14日，國家發(fā)展計(jì)劃委員會正式批準(zhǔn)新支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)。

中航工業(yè)第一集團(tuán)群情振奮，調(diào)整思路、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新體制，徹底打破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的桎梏，創(chuàng)立組建了新型項(xiàng)目公司——中航商飛，實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度管理，明確市場觀、客戶觀，明確走自主研發(fā)—國際合作的道路。

后來，隨著國家大飛機(jī)C919項(xiàng)目的確立，中航商飛整建制連同ARJ21-700型新支線飛機(jī)項(xiàng)目歸于中國商飛公司。如同田徑場上激烈的接力賽跑，中國商飛不忘初心，永不放棄，艱難前行，攻克難關(guān)，ARJ21-700新支線飛機(jī)告捷。2008年，中國飛行研究院副院長、首席試飛員趙鵬駕機(jī)首飛成功，實(shí)現(xiàn)了中國國產(chǎn)噴氣客機(jī)零的突破。

2014年12月30日，ARJ21-700飛機(jī)成功獲取了中國民航局頒發(fā)的型號合格證，這是中國民機(jī)發(fā)展史上的重要里程碑。

2016年6月28日，ARJ21-700飛機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)行，由全球首家客戶成都航空公司經(jīng)營，執(zhí)行“成都—上?！啥肌焙桨噙\(yùn)營，2017年又開辟了“成都—長沙—上海—長沙—成都”航線。

ARJ21-700飛機(jī)開啟了萬里藍(lán)天上有中國噴氣客機(jī)的新紀(jì)元，是中國大型客機(jī)的開路先鋒。

第四章 讓中國大飛機(jī)翱翔藍(lán)天

2006年1月5日，時(shí)任國防科工委新聞發(fā)言人的金壯龍?jiān)趪揽萍脊I(yè)工作會議新聞發(fā)布會上發(fā)布：中國在“十一五”期間，將“適時(shí)啟動大飛機(jī)的研制……”大型客機(jī)項(xiàng)目與三峽工程、青藏鐵路等重大國家項(xiàng)目工程一樣，在立項(xiàng)之前就引起了高度的輿論關(guān)注和激烈的論證，許多省市表現(xiàn)出參與研制的強(qiáng)烈意愿。同年2月9日國務(wù)院頒布了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》，其中確定大型客機(jī)專項(xiàng)為“未來15年內(nèi)力爭突破的16項(xiàng)重大科技項(xiàng)目之一”。大型客機(jī)是我國到2020年科技發(fā)展中的重中之重。

2007年盛夏時(shí)節(jié)，大型客機(jī)推進(jìn)工作積極展開，中央任命國防科工委主任張慶偉為大飛機(jī)項(xiàng)目籌備組組長，國防科工委副主任金壯龍為副組長，于北京成立了臨時(shí)辦事處，就在中航工業(yè)大廈的一層。幾間不大的辦公室，每間擺七八張辦公桌，兩個(gè)小會議室利用率非常高。條件簡陋，一些從上海、西安來的同志只能蝸居在小賓館里夜以繼日地商討方案，12月中旬各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒，籌備組完成了大型客機(jī)可行性深化研究和大型客機(jī)公司組建方案（草案）等工作。

2008年3月13日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)成立中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱“中國商飛”），明確了中國商飛公司是實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體。

公司第一屆董事會召開前夕，時(shí)任辦公廳主任賀東風(fēng)帶領(lǐng)人員通宵達(dá)旦準(zhǔn)備會議文件。那是多個(gè)不眠之夜，也是令人難以忘懷的群情激昂的創(chuàng)業(yè)歲月，董事會通過了公司組織架構(gòu)，選舉產(chǎn)生了公司經(jīng)營班子。不久，北京辦事處移師上海，還是老問題，沒有像樣的辦公和住宿條件，臨時(shí)租借了上海閔行路的房屋和賓館。來上海報(bào)到的同志找不到地方，通過閔行路附近的餐館才打聽到那個(gè)臨時(shí)辦公地點(diǎn)。從這點(diǎn)看，中國商飛公司是先有了辦事處才有公司，卓有成效地在有限的辦公環(huán)境內(nèi)完成了許多應(yīng)該在公司成立后才完成的復(fù)雜工作，他們戲稱：“先有兒子后有老子?！眅ndprint

C919大型客機(jī)項(xiàng)目部部長袁文峰回憶：“我從江西洪都來上海時(shí)，猶豫不決，洪都是共和國最早的飛機(jī)制造廠之一，我已是公司副總工程師了。來上海是偶然，也是必然。2008年初我來調(diào)研，被中國大飛機(jī)項(xiàng)目吸引。6月26日再來，一棟不大不小的樓里，百來人擠在一起。記得辦完入職手續(xù)后問：‘項(xiàng)目部的辦公室在哪兒？答：‘還沒有固定的辦公室，你看樓下大廳的大辦公室哪兒有空位，你就坐哪兒吧。我又問：‘項(xiàng)目部部長姓什么？答：‘暫時(shí)還沒到位。我有點(diǎn)兒茫然，感到一切都要從零開始，好在公司濃郁的創(chuàng)業(yè)氛圍，讓我很受鼓舞，便逐步適應(yīng)了環(huán)境，和其他新來的同事迅速投入到聯(lián)合工程隊(duì)的組織和深化科研論證工作之中了。公司打開局面后，不分白天黑夜地忙起來了。有句詩不是寫著‘與太陽賽跑，追趕月亮嗎？我們就是那些與太陽賽跑、追趕月亮的人?！?/p>

2008年，時(shí)任中國商飛公司的總經(jīng)理助理兼辦公廳主任、上海飛機(jī)制造廠廠長、黨委副書記的賀東風(fēng)把停放在角落的運(yùn)10飛機(jī)牽引到廠區(qū)綠地旁，提議建立紀(jì)念雕塑。經(jīng)過對方案反復(fù)認(rèn)真地討論，2009年五一勞動節(jié)前夕，“永不放棄”雕塑在綠地中央建成，雕塑正西鐫刻著“永不放棄”四個(gè)大字。徐徐向上、熊熊燃燒的火焰造型，象征著航空人追逐大飛機(jī)的夢想永不停息，研制中國大型客機(jī)、打造中國之翼的決心永不放棄。

在雕塑落成暨新員工入職宣誓儀式上，賀東風(fēng)激動地說：“我們?yōu)槭裁唇ㄟ@座雕塑，為什么在寸土寸金的廠區(qū)中央綠地陳列曾由上海飛機(jī)制造廠制造的運(yùn)10飛機(jī)？運(yùn)10是中國人制造大飛機(jī)開端的產(chǎn)物，睹物銘志，我們就是要牢記前輩航空人的初心，永不放棄，堅(jiān)定信心，努力奮斗，用我們的雙手把中國大飛機(jī)托上藍(lán)天！”

時(shí)隔一年，賀東風(fēng)又從南方航空公司購回當(dāng)年上海飛機(jī)制造廠與美國合作組裝生產(chǎn)的第28架MD-82飛機(jī)，一方面做大型客機(jī)研制的參考，另一方面作為中國大飛機(jī)艱難曲折歷程的實(shí)物樣機(jī)展示。如今運(yùn)10和MD-82飛機(jī)陳列在“永不放棄“雕塑的前方，像兩位特殊的歷史見證者，激勵(lì)著中國航空事業(yè)的后來人勇往直前！

賀東風(fēng)的做法和講話意義深遠(yuǎn)，中國大飛機(jī)的道路怎么走？既不能單方面閉門鎖國、走自己研造的老路，也不能單方面完全依賴他人，必須走自主研發(fā)+國際標(biāo)準(zhǔn)、國際合作的創(chuàng)新之路。

美國總統(tǒng)林肯有句名言：雖然心碎，但依然火熱；雖然痛苦，但依然鎮(zhèn)定；雖然崩潰，但依然自然。因?yàn)槲蚁嘈艑Υ∽詈玫姆椒ㄊ怯啦环艞墸?/p>

2008年是不同尋常的一年，這一年國家舉辦了奧運(yùn)會，也遭受了前所未有的汶川大地震。在大悲前一天，時(shí)值中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立慶典。這份眾志成城的力量首先作用在了汶川大地震上，許多在浦江之畔參加慶典的領(lǐng)導(dǎo)同志火速奔赴四川抗震救災(zāi)，商飛人心系災(zāi)區(qū)的同時(shí)，把對大型客機(jī)的研制決心和公司成立的喜悅化成對國家的愛，緊鑼密鼓地開始了艱難的研制。

也就在這一天，時(shí)任國務(wù)院總理溫家寶在《人民日報(bào)》發(fā)表了《讓中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天》的署名文章，溫總理為大型飛機(jī)專項(xiàng)的實(shí)施指明了方向，說，中國人要用自己的雙手和智慧制造具有國際競爭力的大飛機(jī)。讓中國的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，既是國家的意志，也是全國人民的意志，我們一定要把這件事情做成功，實(shí)現(xiàn)幾代人的夢想。這不僅是航空工業(yè)的需要，更是建設(shè)創(chuàng)新型國家的需要，大飛機(jī)研制會帶動一批重大領(lǐng)域科技水平提升，將使中國整個(gè)大型客機(jī)制造業(yè)向更高領(lǐng)域邁進(jìn)。

第五章 為什么是上海浦東

C919大型客機(jī)的根據(jù)地在上海浦東。

20世紀(jì)90年代初，改革開放的春風(fēng)吹到黃浦江畔，國家決定在浦東實(shí)行經(jīng)濟(jì)深化改革，建立特區(qū)。1992年10月，中國共產(chǎn)黨十四大報(bào)告提出盡快把上海建成國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易的中心，帶動長江三角洲和長江沿江地帶經(jīng)濟(jì)飛躍發(fā)展。鄧小平南行講話指出，上海民心齊，很務(wù)實(shí)，這是人和，目前完全可以發(fā)展得更快一點(diǎn)。鄧小平進(jìn)而指出，要想經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，必須依靠科技和教育?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。要提倡科學(xué)，靠科學(xué)才有希望。

鄧小平還說，上海在改革開放中培養(yǎng)了一批高精尖技術(shù)人才，尤其在管理和技術(shù)方面具有顯著的優(yōu)勢。上海人很務(wù)實(shí)，富有技巧和操作精神，只要讓他們干，肯定會干出一片新天地。我曾數(shù)十次走進(jìn)上海這個(gè)國際大都市，撲面而來的是雨后春筍般拔地而起的高樓大廈和熙熙攘攘的人群，似乎每個(gè)人都在為事業(yè)奔忙不曾停歇。上海是一座不夜城，五彩的霓虹燈遍布外灘，科技顯示屏比比皆是，陸家嘴的金融中心更彰顯了這座城市無可取代的經(jīng)濟(jì)地位，被國際友人稱為“中國曼哈頓”“東方巴黎”絲毫不為過。

2016年3月，浦東陸家嘴崛起一座超高層地標(biāo)式建筑——上海中心大廈，其設(shè)計(jì)高度超過附近的上海環(huán)球金融大廈。上海中心大廈，建筑主體為118層，總高為632米，結(jié)構(gòu)高度為580米，為上海第一高樓，比建造中的北京第一高樓“中國尊”高出104米。難能可貴的是，它第37層建立了中國目前最大的私立博物館，人們可以在這里通過一件件寶光燦燦的器物珍品，感知悠久的中華文明和歷史文化。

得天獨(dú)厚的經(jīng)濟(jì)地位和歷史文化熏陶，以及大飛機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)，使上海具備了研發(fā)C919大型客機(jī)的核心條件和文化基礎(chǔ)，以及輿情環(huán)境。

浦東祝橋鎮(zhèn)曾是蘆葦叢生的一片灘涂，從挖掘機(jī)鏟起第一鏟泥土開始，沉睡千年的土地開始了巨變，隆隆轟鳴的建筑機(jī)械聲嚇跑了野兔，驚走了飛鳥。僅僅6年，在灘涂大地上崛起了中國大型客機(jī)C919總裝的航空城。

每天清晨，第一縷金色的陽光先照耀到這塊沃土。過去是一片荒灘，現(xiàn)在，臨港已經(jīng)獨(dú)立成新區(qū)。2002年開發(fā)建設(shè)以來，這里開始成為上海的金光角，有言“20世紀(jì)90年代看浦東新區(qū)，21世紀(jì)看臨港新城”。短短幾年，臨港開墾擴(kuò)地，在一片灘涂上圍起了一道10公里長的攔潮大堤。大堤寬85米，上寬9米，加上鋼筋混凝土翻浪墻，頂高達(dá)10.47米。過去是“潮來一片汪洋，潮去一片泥塘”，現(xiàn)在是浦東特區(qū)中的特區(qū)，是“創(chuàng)業(yè)之城，創(chuàng)新之城，創(chuàng)造之城，智造之城，未來之城，希望之城”，神話傳說變成了奇跡。endprint

現(xiàn)在臨港已經(jīng)建起了航空發(fā)動機(jī)及配套產(chǎn)業(yè)、汽車整車制造產(chǎn)業(yè)、大型船舶制造產(chǎn)業(yè)、發(fā)電和輸變電設(shè)備產(chǎn)業(yè)、海洋工程設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)、港口和物流機(jī)械產(chǎn)業(yè)等項(xiàng)目，在國家重點(diǎn)突破的16個(gè)裝備制造業(yè)領(lǐng)域中涉及8項(xiàng)。臨港西鄰洋山深水港，相接浦東機(jī)場、祝橋中國商飛總裝基地。

中國商飛浦東祝橋總裝基地項(xiàng)目按照“一次規(guī)劃、分期實(shí)施”的原則，根據(jù)產(chǎn)品的發(fā)展分步實(shí)施建設(shè)。一期建設(shè)項(xiàng)目已建設(shè)了物流中心、復(fù)合材料等零件制造中心、部裝廠房、總裝廠房、整機(jī)噴漆中心以及試飛中心等。

上海浦東是高精尖科學(xué)人才的創(chuàng)業(yè)之城，創(chuàng)新之城，也是大型客機(jī)的智造之城，C919的未來之城、希望之城！

中國大型客機(jī)項(xiàng)目、中航商用發(fā)動機(jī)項(xiàng)目落戶上海，為臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)新一輪的發(fā)展提供了強(qiáng)大的驅(qū)動引擎，臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)將成為航空產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件的研發(fā)設(shè)計(jì)和制造基地，帶動產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)先進(jìn)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)新的飛躍和突破。

中國商飛一手抓飛機(jī)型號深入研發(fā)制造，一手抓基礎(chǔ)建設(shè)，浦東張江高科技園區(qū)是中國硅谷、藥谷、電子軟件產(chǎn)業(yè)園區(qū)、國家尖端產(chǎn)業(yè)基地、國家生物醫(yī)藥科技產(chǎn)業(yè)園，正在向世界級主科技園區(qū)發(fā)展。

中國商飛把大型客機(jī)的研發(fā)基地這顆棋子毫不猶豫地放到張江，在上海市的大力支持協(xié)助下，僅用100多天就完成了村莊拆遷工作。如今，一個(gè)現(xiàn)代化國際一流花園式研發(fā)基地建成，3000多科研人員為C919日夜苦戰(zhàn)，各種系統(tǒng)、試驗(yàn)設(shè)置設(shè)備就位，這又是一個(gè)奇跡。

C919總裝浦東祝橋基地與大場基地共同構(gòu)成了中國商飛總裝制造中心，根據(jù)《中國商飛公司上海規(guī)劃建設(shè)方案》，中國商飛總裝制造中心與設(shè)計(jì)研發(fā)中心、客戶服務(wù)中心共同構(gòu)成了中國商飛重點(diǎn)打造的三大中心。

2009年11月18日，上海市浦東新區(qū)政府與中國商飛公司總裝制造中心正式簽署合作框架協(xié)議，總裝制造中心落戶浦東祝橋，繼中國商飛公司總部落戶浦東、飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)中心落戶浦東張江后，中國商飛在浦東的民機(jī)產(chǎn)業(yè)布局初步完成。

從浦東國際機(jī)場東行，再沿著上飛路前行900米就到了919號大院。迎面的是一棟連排建筑，一端有高聳的穹頂聯(lián)結(jié)著另一端雙排共6棟辦公樓。穿過筆直寬闊的大道是一個(gè)半圓形的環(huán)島，環(huán)島中央橫臥一塊花崗巖，上面刻著“讓中國大飛機(jī)翱翔藍(lán)天”，航空人對飛機(jī)事業(yè)樸實(shí)無華的堅(jiān)定信念無時(shí)無刻不體現(xiàn)在細(xì)節(jié)處。這里的總裝制造中心寬1100米，長2400米，位于浦東國際機(jī)場第四、第五跑道延長線之間，是國內(nèi)最大的民用飛機(jī)總裝制造基地。

過了環(huán)島，映入眼簾的是一座座龐大的平頂廠房，分別是C919的總裝、部裝噴漆、材料、零部件等車間。

大型客機(jī)C919在部裝廠房里對接成龍，相當(dāng)于對機(jī)頭、機(jī)身等零部件相接的“粗裝修”，也包括電線電纜和駕駛艙航電系統(tǒng)的初裝以及吊裝發(fā)動機(jī)等。飛機(jī)也在這里進(jìn)行噴漆，好比穿上得體而合身的衣服。醒目亮麗的C919航徽，藍(lán)綠相間，熠熠生輝。

我們先到部裝廠房里參觀。廠房長279米，寬96米，雙排并行，共7個(gè)C919安裝機(jī)位，深30米的地基上聳立著2000根堅(jiān)實(shí)的鋼筋混凝土支柱。近40米長的C919全機(jī)身分機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身（含中央翼）、機(jī)翼、中后機(jī)身、后機(jī)身、盤尾、平尾等部段，由中國商飛總體設(shè)計(jì)，中航工業(yè)成飛、西飛、沈飛、哈飛參與分段制造完成后運(yùn)抵這里。裝配的程序是這樣的：機(jī)頭和前機(jī)身連接，機(jī)身整體成龍，安裝機(jī)翼、垂尾、平尾等。飛機(jī)機(jī)身裝配成形后，進(jìn)行氣密性試驗(yàn)。每一道工序，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要精細(xì)縝密的操作，不可有誤。

總裝廠房似乎比部裝廠房小一些，長305米，寬78米，安裝有世界上最主流的移動生產(chǎn)線，可以完成包括系統(tǒng)件和成品件的安裝、全機(jī)的通電通壓測試、分系統(tǒng)測試、內(nèi)飾安裝等全部總裝工作。

移動生產(chǎn)線摒棄了傳統(tǒng)的拖車牽引飛機(jī)形式，采用了高度集成的飛機(jī)移動系統(tǒng)，通過在地坪下安裝導(dǎo)引裝置的方式，使飛機(jī)能夠沿著預(yù)定軌跡移動。

如今，浦東祝橋總裝制造中心的美好藍(lán)圖已經(jīng)展現(xiàn)在我們面前。5月5日，C919大型客機(jī)在這里飛上藍(lán)天。我們堅(jiān)信：在實(shí)現(xiàn)中國“民機(jī)夢”的征程中，浦東祝橋總裝基地這顆東海之濱的明珠，從C919大型客機(jī)開始，將改寫中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的歷史。

乘機(jī)從浦東機(jī)場起飛，當(dāng)飛機(jī)爬升到平飛層，從舷窗俯瞰大地，一面是浩瀚的東海，另一面平原上聳立著龐大的以CHINA首字母“C”為造型的核心建筑群，它正是“COMAC”中國商飛C919的誕生地。這個(gè)建筑群有兩個(gè)寓意：象征華夏神話中的鯤鵬，古有鯤鵬展翅而飛，今有C919騰云翱翔，C919是中國之翼；另一個(gè)象征是鳳凰，鳳自古以來就是中國具有吉祥含義的百鳥之王，預(yù)示祥瑞，帶來美好，更是涅槃重生的標(biāo)志。

此刻，我想到2010年上海世博會期間有句推介語：中國如有一份幸運(yùn)，世界將添一片異彩。

這句話有生命力，不過時(shí)。天時(shí)，地利，人和，東海奔騰，政通路暢，奇跡就會一個(gè)接一個(gè)出現(xiàn)。改革開放，激流勇進(jìn)，中國就會日益興旺強(qiáng)盛，中國商飛就會“長風(fēng)破浪會有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄?！保珻919也會“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里”。

第六章 C919知多少

C919大型客機(jī)是一座科學(xué)的宮殿，是一座知識的寶庫。從誕生到首飛，走過9年時(shí)光，這9年是艱難的，是向著希望奔跑，是不改初心，一以貫之，砥礪前行。

2006年1月，大型飛機(jī)項(xiàng)目被列為國家中長期科技規(guī)劃的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。

2007年2月26日，在國務(wù)院第170次常務(wù)會議上，原則通過了《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。

2008年5月11日，中國商飛有限公司（簡稱“中國商飛”）在上海成立。同年5月12日，時(shí)任國務(wù)院總理溫家寶在《人民日報(bào)》發(fā)表署名文章《讓中國大飛機(jī)翱翔藍(lán)天》。

2009年1月6日，中國商飛正式發(fā)布中國首架單通道常規(guī)布局150座大型客機(jī)，代號“COMAC919”，簡稱“C919”。endprint

2010年12月24日，中國民航局正式受理C919大型客機(jī)型號合格證申請。

2014年9月19日9時(shí)19分，C919大型客機(jī)在中國商飛總裝制造中心開始機(jī)體對接。

2015年4月18日，艙門運(yùn)抵上海祝橋總裝制造中心。同年6月，C919進(jìn)入攻堅(jiān)階段，陸續(xù)進(jìn)行風(fēng)洞、鐵鳥、航電綜合、電源系統(tǒng)和靜力載荷等試驗(yàn)。

同年11月2日，C919總裝下線。

2017年5月5日，C919首飛成功！

中國大飛機(jī)的命名非常重要，經(jīng)過反復(fù)論證，才確定為C919。那么我們先初步了解一下波音和空客家族，再從中國傳統(tǒng)文化談C919。

威廉·愛德華·波音是20世紀(jì)初期美國極富想象力與探索精神的木材大亨，他擁有一艘游艇，每當(dāng)他駕駛航行時(shí)，都會產(chǎn)生一種速度帶來的奇特快感。萊特兄弟成功發(fā)明了飛機(jī)的創(chuàng)舉，令他欽佩的同時(shí)也很向往，他決定自己制造飛機(jī)。于是他和摯友喬治·韋斯特·維爾特在西雅圖一間船塢里造出了一架飛機(jī)，兩人用各自名字的打頭字母“B&W”為飛機(jī)命名。

1916年7月15日，波音在韋斯特離開的情況下成立了自己的飛機(jī)公司，也就是波音公司。一百年來，波音公司首先邁進(jìn)了噴氣客機(jī)時(shí)代，成為世界航空界的翹楚，然而鮮有人知，早期波音飛機(jī)的命名并不是以數(shù)字“7”的形式開始的。第二次世界大戰(zhàn)后，波音公司總裁威廉·艾倫開始以三位數(shù)字命名下屬部門，例如300和400部門專注螺旋槳飛機(jī)研制，500部門專注渦輪發(fā)動機(jī)研制，600部門研制火箭和導(dǎo)彈產(chǎn)品，而蓬勃發(fā)展的噴氣運(yùn)輸機(jī)則分配到了“700”這個(gè)數(shù)字。

1954年7月15日，波音公司第一架噴氣客機(jī)707首飛成功。1958年10月26日，泛美航空公司首個(gè)由波音707執(zhí)飛的航班橫跨大西洋，從紐約飛往巴黎，波音707成為世界第一款在商業(yè)上取得成功的噴氣式民航客機(jī)。波音707運(yùn)營成本比當(dāng)時(shí)的活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)低數(shù)倍，這是它之所以成功的最主要原因。波音707是商業(yè)民航客機(jī)的典范，縮短了洲際旅行的時(shí)間，提高了旅客在旅行途中的舒適程度，給美國民用航空帶來一次革命性的變化。波音707的成功也使波音公司迅速崛起，成為極具影響力的世界性飛機(jī)制造商。那為什么不用波音700呢？據(jù)說波音公司之所以命名波音707是因?yàn)?，在最初研究的時(shí)候機(jī)翼弦值是0.707，且這架新型噴氣式客機(jī)在美國聯(lián)邦航空總局登記時(shí)，檢驗(yàn)合格證書上的號碼恰巧是“70700”。在美國“7”是幸運(yùn)的數(shù)字，所以波音公司就選定了“707”作為首架噴氣客機(jī)的代號，以后陸續(xù)又用727、737、747、757、767、777、787這樣的次序來命名波音研制出的機(jī)型。

據(jù)悉，2018年波音公司將開始波音797的研發(fā)。目前波音797的概念還只是存在于圖紙上，不過，波音公司營銷副總裁蘭迪·廷塞斯先生表示，這款下一代新飛機(jī)的項(xiàng)目最早可能在2025年實(shí)現(xiàn)商業(yè)首航。座位為1000人，環(huán)球不間斷飛行。

歐洲四國（法國、英國、德國、西班牙）于20世紀(jì)60年代開始聯(lián)合籌劃大型客機(jī)的研發(fā)?？湛凸I(yè)集團(tuán)成立后，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)，一切必須“最好”，不可以“一般”，包括辦公大樓看上去都要是宏偉壯觀的。飛機(jī)內(nèi)部零部件制造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)精致而嚴(yán)謹(jǐn)，其技術(shù)堪比瑞士腕表的苛刻要求，這就是空中客車A320系列飛機(jī)。

為什么空客制造的飛機(jī)以“3”開頭呢，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)載客能力是300人，空客的第一個(gè)機(jī)型就命名為300。這是世界上第一款雙發(fā)寬體客機(jī)，后來空客在300的基礎(chǔ)上又開發(fā)了310，此后形成了慣例，所有的空客均以3開頭命名，如319、320、321、330、340、380、350。其中空客380為了突出其產(chǎn)品的跨越性，沒有按順序編排。

歐洲空中客車公司研制的A320，是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)，旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營中短程航線的需求，成功奠定了空中客車公司在民航客機(jī)市場中的地位，打破美國壟斷客機(jī)市場的局面。

我國的大型客機(jī)命名為C919，借鑒了上述西方的命名經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又有中國出生地冠名意味?！癈”是CHINA的首字母，也是中國商飛的英文簡稱COMAC（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd）的首字母，代表了它的誕生地。第一個(gè)數(shù)字“9”寓意是九九極盛，天長地久?！?”作為中國文化中極陽的數(shù)字，亦象征“龍”的圖騰，也有此象形演化而來?！?”也是九霄云外、一言九鼎等吉祥用語的盛贊之?dāng)?shù)。因此用“9”作為中國首款大型客機(jī)的代號首位數(shù)字充分展示了我國對研制此款客機(jī)的決心和信心，以及對它的完美期盼?！?9”代表C919設(shè)計(jì)時(shí)的最大載客量約為190人。C919不僅是一款飛機(jī)的型號，也是航空人精神圖騰的最佳詮釋。它誕生之初，就已肩負(fù)著創(chuàng)造國際一流現(xiàn)代化航空企業(yè)，在國際航空業(yè)大型客機(jī)市場的競爭舞臺中崛起而奮斗終生的神圣使命。

C919大型客機(jī)初步總體技術(shù)方案，按照安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的基本要求，對其飛機(jī)市場定位、總體設(shè)計(jì)要求、總體氣動設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)、發(fā)動機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)選型、擬采用的新技術(shù)、新工藝、新材料以及風(fēng)險(xiǎn)管理措施等進(jìn)行梳理，確定需要技術(shù)攻關(guān)的具體內(nèi)容，比如超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)、機(jī)頭和駕駛艙設(shè)計(jì)、復(fù)合材料的機(jī)翼設(shè)計(jì)、電傳操縱與主動控制技術(shù)的應(yīng)用研究、模擬座艙操作程序的開發(fā)驗(yàn)證、噴丸成型及自動鉆鉚和構(gòu)型管理技術(shù)等百余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。完成了《大型客機(jī)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》，繪制了C919大型客機(jī)的宏偉藍(lán)圖，并確定了“五個(gè)性能”的核心目標(biāo)，即確保安全性、突出經(jīng)濟(jì)性、提高可靠性、改善舒適性、強(qiáng)調(diào)環(huán)保性。C919采用了先進(jìn)氣動布局，結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，設(shè)計(jì)性能比同類現(xiàn)役機(jī)型減阻5%，外場噪聲比國際民用航空組織第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比相關(guān)規(guī)定的排放水平低50%以上，直接營運(yùn)成本降低10%。endprint

盡管C919飛機(jī)發(fā)動機(jī)和航空電子系統(tǒng)等核心設(shè)備從國外進(jìn)口，但它仍然具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。航電、飛控系統(tǒng)等復(fù)雜的大型系統(tǒng)是拆成子系統(tǒng)由外國公司做，而系統(tǒng)的集成是中國商飛自己做，系統(tǒng)集成本身就是集成創(chuàng)新。

自主知識產(chǎn)權(quán)是由產(chǎn)品的創(chuàng)意所有權(quán)、構(gòu)架的控制權(quán)、供應(yīng)商選擇和工作分工權(quán)以及交付的唯一權(quán)構(gòu)成的。

C919飛機(jī)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、市場營銷、客戶服務(wù)和適航取證等任務(wù)都由中國商飛承擔(dān)，而零部件供應(yīng)則采取全球招標(biāo)的形式，通用、聯(lián)合技術(shù)公司、霍尼韋爾公司等一批歐美頂級航空制造企業(yè)以及中航工業(yè)旗下很多專業(yè)制造公司，都是飛機(jī)零部件的重要供應(yīng)商。而國際多家設(shè)備供應(yīng)商還與國內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，涵蓋航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)，借此帶動國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的成長。

飛機(jī)的航電系統(tǒng)是支持飛機(jī)完成各項(xiàng)任務(wù)使命的所有電子設(shè)備的總和，被喻為“神經(jīng)中樞”，是飛機(jī)數(shù)字信息化的核心，猶如人的大腦?？上攵?，航電系統(tǒng)在飛機(jī)研制比例中的重要地位和作用，它直接影響和決定飛機(jī)的整體性能和飛行效果。

2017年6月2日，李克強(qiáng)總理訪問德國期間，在與德國總理默克爾舉行中德總理年度會晤時(shí)提出，希望德方為中國自主研發(fā)的C919大型客機(jī)取得歐盟適航證提供支持。

從望塵莫及到望其項(xiàng)背，奮力追趕國際航空的飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)，期待在半個(gè)世紀(jì)內(nèi)與波音和歐洲空客比肩在市場上發(fā)揮大型客機(jī)的商業(yè)價(jià)值，C919大型客機(jī)是創(chuàng)新型國家和制造強(qiáng)國的標(biāo)志性工程。

C919大型客機(jī)基本型混合級布局155座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座、最高密度布局174座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里。

在使用材料上，C919采用大量的先進(jìn)復(fù)合材料、鋁鋰合金等，其中復(fù)合材料使用量將達(dá)到12%，通過飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，飛機(jī)重量得以下降。另外，C919使用了占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量20%至30%的國產(chǎn)鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現(xiàn)了C919大型客機(jī)帶動國內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)的能力。

減排方面，C919將是一款綠色排放、適應(yīng)環(huán)保要求的先進(jìn)飛機(jī)，通過環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，飛機(jī)碳排放量較同類飛機(jī)降低50%。

舒適性是C919機(jī)艙設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)，機(jī)艙座位布局將采用單通道，兩邊各三座，其中中間的座位空間將加寬，有效地緩解以往中間座乘客的擁擠感。C919采用先進(jìn)的環(huán)控、照明設(shè)計(jì)，給旅客提供更大的觀察窗、更好的客艙空間、更好的舒適感。

C919采用四面式風(fēng)擋。該項(xiàng)技術(shù)是國際上先進(jìn)的工藝技術(shù)，目前干線客機(jī)中只有最新的波音787采用。它的風(fēng)擋面積大，視野開闊，由于開口相對少，簡化了機(jī)身加工，減少了飛機(jī)頭部氣動阻力。但是工藝難度相對較大，機(jī)頭需要重新吹風(fēng)，優(yōu)化風(fēng)擋位置和安裝角。而且由于風(fēng)擋玻璃面積相對較大，制造工藝復(fù)雜，成本較高。該設(shè)計(jì)對機(jī)頭受力和風(fēng)擋間承力支柱強(qiáng)度提出了高要求，屬于國際上比較先進(jìn)的設(shè)計(jì)。

C919大型客機(jī)在創(chuàng)新發(fā)展方面做出了突破，經(jīng)過9年研制實(shí)踐，走出了“產(chǎn)業(yè)化、市場化、客戶化、國際化”的發(fā)展方向，“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線，“中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步提升國產(chǎn)化”的發(fā)展原則和“主制造商—供應(yīng)商”的運(yùn)作模式。C919在設(shè)計(jì)之初就瞄準(zhǔn)了市場需求，為其走向國際市場奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

C919首飛前要進(jìn)行許多種試驗(yàn)。

在試驗(yàn)室進(jìn)行的系統(tǒng)集成試驗(yàn)，目的是發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)集成時(shí)可能出現(xiàn)的故障，終極目標(biāo)是盡可能地把問題留在地面，減少成本，降低風(fēng)險(xiǎn)。

機(jī)上功能地面試驗(yàn)，是總裝過程中一項(xiàng)重要的生產(chǎn)試驗(yàn)，用于驗(yàn)證飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)在總裝后系統(tǒng)功能是否具備，基本操作能否實(shí)現(xiàn)，像新買一臺電視機(jī)，進(jìn)行各種調(diào)試一樣，還要開展全機(jī)地面共振、電磁兼容、高溫度輻射場等機(jī)上功能地面試驗(yàn)。

靜力試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)。飛機(jī)的靜力試驗(yàn)，被形象地稱為飛機(jī)的“體能測試”，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)是否堅(jiān)固，設(shè)計(jì)指標(biāo)是否滿足，通過靜力試驗(yàn)可以測得，對確保飛機(jī)的安全性有著重要意義。飛機(jī)長期服役時(shí)，機(jī)體結(jié)構(gòu)上可能會產(chǎn)生細(xì)小的裂紋，進(jìn)而擴(kuò)展至大的損傷危及飛行安全，所以除靜力試驗(yàn)外，飛機(jī)還需進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，疲勞試驗(yàn)考慮實(shí)際使用中所遇到的各種情況，按概率模擬從地面滑行、起飛、爬升、巡航，到下降、著陸全過程中全機(jī)的受力狀態(tài)，組成“地—空—地”循環(huán)，驗(yàn)證飛機(jī)的疲勞和損傷特征，進(jìn)而采取控制和預(yù)防措施，保障飛機(jī)的安全性。

限制載荷靜力試驗(yàn)，用以表明飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在限制之內(nèi)，能夠承受限制載荷而無有害的永久變形，限制載荷靜力試驗(yàn)是重要的地面試驗(yàn)，通過約束裝置和載荷加載系統(tǒng)，模擬飛機(jī)運(yùn)行中所受的慣性力、空氣動力、發(fā)動機(jī)推力、地面起落架反作用力等載荷和其他環(huán)境條件，驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)能夠滿足在運(yùn)行過程中可能遇到的所有載荷情況下能依然滿足結(jié)構(gòu)完整性要求和功能要求。

滑行試驗(yàn)是飛機(jī)首飛前最后一場試驗(yàn)，分低速、中速和高速滑行，低速滑行、飛機(jī)速度在55公里每小時(shí)以內(nèi)，中速滑行為每小時(shí)55～170公里，高速滑行超過每小時(shí)170公里?；性囼?yàn)主要驗(yàn)證飛機(jī)在滑行振動狀態(tài)下，機(jī)體結(jié)構(gòu)是否牢固，各系統(tǒng)工作是否正常，剎車效率是否滿足要求，包括飛機(jī)停機(jī)剎車功能、防滑功能以及緊急剎車功能。還要試驗(yàn)飛機(jī)滑行的運(yùn)動特性，如轉(zhuǎn)彎能力、精確保持直線滑行能力和曲線滑行的修正能力等。在高速滑行時(shí)，還要檢查飛機(jī)的抬前輪（俗稱“高抬腿”）操縱能力，包括在高滑抬前輪時(shí)飛機(jī)保持平衡的能力等。

9年來，C919大型客機(jī)走過了艱難的道路，可謂舉步維艱，時(shí)時(shí)都遇到體制的激烈碰撞，如果不突圍，難以前行。賀東風(fēng)以自己的經(jīng)驗(yàn)，膽識和氣魄提出：項(xiàng)目管理采取IPT團(tuán)隊(duì)方式。此舉集中人力資源、專業(yè)技術(shù)資源，打破傳統(tǒng)體制，變垂直形式、矩陣式形式為扁平式一體化方式，各個(gè)專業(yè)層級建立IPT團(tuán)隊(duì)后，把設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營試飛試驗(yàn)的人組織到一塊，把一個(gè)格子一個(gè)格子的工作方式變成一個(gè)圓桌方式，資源得到充分高效利用，解決問題的效率大大提高，加快了研制速度和解決問題的速度。endprint

首飛前3個(gè)月，賀東風(fēng)帶領(lǐng)各層級IPT團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人堅(jiān)守一線，隨時(shí)有問題，隨時(shí)研究解決，不解決不回家，每天的進(jìn)度總結(jié)會經(jīng)常開到深夜，甚至通宵達(dá)旦。中國商飛人正是以這樣的精神態(tài)度，忘我工作，用IPT創(chuàng)新管理方式，進(jìn)行著卓有成效的勞動，用理想、情懷和實(shí)干精神托起了C919大型客機(jī)。

第七章 Made in China

Made in China和Assembled in China，這兩個(gè)短語我們都不陌生，但兩者有本質(zhì)的區(qū)別。前者“中國制造”有自主知識產(chǎn)權(quán)，后者“中國組裝”沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，如許多汽車品牌，只能注明一汽大眾、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)。我國現(xiàn)在是世界第一汽車生產(chǎn)大國，卻沒有一個(gè)屬于自己的知名品牌。飛機(jī)則大不一樣了，在未來中國大型客機(jī)家族中，C919是新中國大型客機(jī)的長子。

C919大型客機(jī)首飛之后，舉國歡騰，但也有人質(zhì)疑：“心臟”發(fā)動機(jī)都是國外的，許多重要系統(tǒng)也是國外的，那不是組裝嗎？更有聲音說，只是造了一個(gè)“空殼子”。事實(shí)真是如此嗎？經(jīng)過深入采訪，耳聞目睹，我對這個(gè)問題有了深刻認(rèn)知，C919大型客機(jī)是中國制造，擁有無可爭議的自主知識產(chǎn)權(quán)。

中國商飛在成立之初就明確走“中國設(shè)計(jì)，系統(tǒng)集成，全球招商，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化”的發(fā)展道路，堅(jiān)持“自主研制，國際合作，國際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路徑，舉全國之力，聚全球之智，集國內(nèi)外資源打造中國大飛機(jī)品牌。

從總體設(shè)計(jì)、氣動布局、系統(tǒng)集成到總裝制造都是自主完成，從機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼到發(fā)動機(jī)吊掛、水平尾翼也是自主完成。期間突破關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)102項(xiàng)，如發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)、控制律設(shè)計(jì)、主控制技術(shù)、氣動布局、超臨界機(jī)翼、新材料、機(jī)載設(shè)備等。特別是超臨界機(jī)翼，是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的，比傳統(tǒng)機(jī)翼可減少空氣阻力5%，大大降低了油耗，提升經(jīng)濟(jì)性。

C919大型客機(jī)是高科技密集的產(chǎn)品，總體設(shè)計(jì)極其重要，只有掌握了頂層總體設(shè)計(jì)能力和集成能力，才算擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，C919大型客機(jī)做到了。反之，沒有這個(gè)能力，即便把世界上最好的發(fā)動機(jī)、飛控系統(tǒng)、電傳系統(tǒng)組裝在一起，也得不到能飛的飛機(jī)。

波音飛機(jī)集團(tuán)副總裁卡羅琳·科維先生說過一句十分切合實(shí)際的話：“如果買來零部件就能輕而易舉地組裝飛機(jī)，世界上就不止波音、空客兩大飛機(jī)制造商了?！?/p>

美國霍尼韋爾副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理羅文中先生說：“大型飛機(jī)有350萬個(gè)零部件，集成為幾十萬個(gè)模塊，能夠無縫對接，完美表現(xiàn)飛機(jī)性能，這本身就是能力?！?/p>

C919的“機(jī)殼”也是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，形成了以上海為基礎(chǔ)，全國22個(gè)省市，242家企業(yè)，36所高校，22萬產(chǎn)業(yè)大軍的生產(chǎn)鏈，由16家材料供應(yīng)商和54家標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商共同完成。

C919大型客機(jī)采用了“主制造商+供應(yīng)商”模式，并深入創(chuàng)新，形成了以中國商飛為主體，市場為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的中國式民機(jī)研發(fā)體系。實(shí)現(xiàn)了以上海為基地，中國商飛為核心，輻射全國，面向全球的中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)布局。就這種模式本身而言，是國際通行做法，波音、空客公司也不是生產(chǎn)全部零部件，而是采取轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，全球采購方式。

空客公司有1500多家供應(yīng)商，分布在全球27個(gè)國家，30%零部件在美國制造。波音公司60%以上零部件轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商，35%在日本制造，西雅圖總裝廠有專用黃色通道，運(yùn)送國外零部件的車輛來來往往川流不息。中國早在20世紀(jì)80年代參加了波音公司的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，參與了8000多架飛機(jī)的零部件制造。

中國商飛在選擇國外供應(yīng)商方面，有一定的原則標(biāo)準(zhǔn)。C919項(xiàng)目部部長袁文峰在接受我的采訪時(shí)介紹：“選擇供應(yīng)商，首先看對方的技術(shù)，第二是價(jià)格，第三是合作態(tài)度。第三點(diǎn)很重要，愿意和國內(nèi)企業(yè)一起‘玩兒，合資合作，帶動國內(nèi)供應(yīng)商成長。比如起落架，利勃海爾不是世界上最好的，但是好的廠商又不愿與國內(nèi)合作，所以選擇利勃海爾?！?/p>

自主知識產(chǎn)權(quán)就像設(shè)計(jì)裝修房子，雖然建筑材料可以在市場上買，但要按設(shè)計(jì)師的思路施工，完成后是設(shè)計(jì)的結(jié)果。項(xiàng)目聯(lián)合設(shè)計(jì)概念是關(guān)鍵，C919主要部分，如機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、發(fā)動機(jī)、起落架的布局、座位、航程、發(fā)動機(jī)、電源、航電系統(tǒng)等都是自己設(shè)計(jì)，供應(yīng)商照此去完成。

系統(tǒng)聯(lián)合設(shè)計(jì)，首先要向供應(yīng)商表述“需求”，自己進(jìn)行氣動結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)，通過仿真計(jì)算分析、制作模型、風(fēng)洞試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)濕度試驗(yàn)、逐步確定氣動外形結(jié)構(gòu)。

中國現(xiàn)代制造業(yè)標(biāo)志性產(chǎn)品有大飛機(jī)、高鐵裝備、現(xiàn)代船舶、核電裝備、特高壓輸變電裝備等，大飛機(jī)排在首位。大飛機(jī)為中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，“主制造商+供應(yīng)商”的運(yùn)行模式十分成功，霍尼韋爾、法國賽峰、美國伊頓等飛機(jī)制造領(lǐng)域的跨國巨頭，與中國企業(yè)建立了合資企業(yè)，對拉動航電、飛控、電源、燃油和起落架等的國產(chǎn)化起到重要作用。如博云新材料就與霍尼韋爾成立公司為C919提供機(jī)輪和剎車系統(tǒng)，中國商飛與國外供應(yīng)商成立的賽飛電纜和伊頓管路都成了C919的供應(yīng)商。C919大型客機(jī)帶動長三角，建立航空產(chǎn)業(yè)鏈，在上海浦東、杭州、鎮(zhèn)江、常州、嘉興、合肥等城市建立航空產(chǎn)業(yè)園，為大飛機(jī)提供產(chǎn)品和服務(wù)，未來可達(dá)到萬億數(shù)量級的市場規(guī)模。飛機(jī)維修企業(yè)的海特高新，承擔(dān)火箭彈射、救生的中航機(jī)電，航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)部件的成發(fā)科技都“借機(jī)高飛”，利用C919大型客機(jī)項(xiàng)目為平臺，不斷進(jìn)步發(fā)展。

浙江西子航空公司是C919機(jī)體供應(yīng)商的唯一的民營企業(yè)，也是波音、空客、龐巴迪宇航、中國商飛、中航工業(yè)5大國際航空企業(yè)的供應(yīng)商，為C919大型客機(jī)提供應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙門和輔助動力裝置艙門。通過中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)平臺，浙江西子航空公司獲得了進(jìn)入國際航空市場的入場券，從一個(gè)生產(chǎn)鍋爐、電梯的企業(yè)一躍成為航空高端制造企業(yè)，可以說是一個(gè)奇跡。

海鷹特種材料公司是C919大機(jī)件結(jié)構(gòu)供應(yīng)商之一，為適應(yīng)適航標(biāo)準(zhǔn)的要求，按國際標(biāo)準(zhǔn)建廠房，從德國、法國進(jìn)口國際一流的設(shè)施設(shè)備，從C919鐵鳥試驗(yàn)件做起，最終交出了完美答卷。對接后機(jī)身時(shí)，時(shí)間緊迫，只有3個(gè)月，且復(fù)合材料比例大，任務(wù)艱巨、難度大，他們集中力量攻關(guān)，啃下了這塊硬骨頭，產(chǎn)品及時(shí)通過了適航驗(yàn)證。endprint

目前浦東已形成了集設(shè)計(jì)、制造配套于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，預(yù)計(jì)15年后，將形成產(chǎn)值規(guī)模在1500億元以上、財(cái)政貢獻(xiàn)達(dá)100億元以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群，成為亞洲最大、躋身世界前三的民用航空產(chǎn)業(yè)基地。

通過研制C919，我國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民機(jī)技術(shù)，帶動新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破，帶動整個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和進(jìn)步。

自主創(chuàng)新首先體現(xiàn)在總體設(shè)計(jì)方案自主設(shè)計(jì)，氣動設(shè)計(jì)自己完成，自行組織計(jì)算機(jī)模擬和風(fēng)洞試驗(yàn)，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)到制造總裝全部自主完成。

研制過程中，各科研單位開展了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度靜力試驗(yàn)、復(fù)合材料應(yīng)用、機(jī)輪剎車、軌道辨識技術(shù)、電源系統(tǒng)測試和數(shù)據(jù)處理、超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)等1000多個(gè)課題研究和技術(shù)攻關(guān)，還帶動高校飛行設(shè)計(jì)、空氣動力學(xué)、飛行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等一批專業(yè)學(xué)科建設(shè)和發(fā)展以及重大技術(shù)突破。

C919氣動外形設(shè)計(jì)和總體布局是核心知識產(chǎn)權(quán)，是經(jīng)過成千上萬次氣動吹風(fēng)吹出來的。超臨界翼型，氣動效率最高，反復(fù)試驗(yàn)、比對，比世界同類飛機(jī)更安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、舒適，阻力最小，升力最大，都是核心技術(shù)，讓噪聲、排放最小，選最好的發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳氣動狀態(tài)。

大飛機(jī)項(xiàng)目不單純是研制一款飛機(jī)型號，而是要搭建一個(gè)平臺，把整個(gè)民機(jī)產(chǎn)業(yè)搞起來。如超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)了600多副機(jī)翼，150副小翼及400多副帶吊掛發(fā)動機(jī)短艙的一體化機(jī)翼，通過大量試驗(yàn)，不斷改進(jìn)，最后優(yōu)選形成一體化的先進(jìn)設(shè)計(jì)方案，拿到國外幾個(gè)國家測試，機(jī)翼的升阻比、巡航特性、失速特性、噪聲水平、結(jié)冰特性等均優(yōu)于競爭機(jī)型。

先有大飛機(jī)這個(gè)平臺，才能帶動國產(chǎn)大發(fā)（民用大型客機(jī)發(fā)動機(jī)）的發(fā)展，國家已成立了航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司。

日前，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司副總經(jīng)理羅榮懷接受我的采訪時(shí)說，航發(fā)集團(tuán)正緊鑼密鼓加快大發(fā)的研制規(guī)劃和總體布局，根據(jù)C919大型客機(jī)的需求，研制最新技術(shù)的航空發(fā)動機(jī)。這位中航工業(yè)的儒將，在中國飛機(jī)制造生產(chǎn)一線研制了多款軍機(jī)、民機(jī)，是ARJ21-700項(xiàng)目的總指揮。

C919發(fā)動機(jī)雖然選用了CFM公司的產(chǎn)品，但吊掛結(jié)構(gòu)形式卻是自主創(chuàng)新，一體式吊掛，集成了發(fā)動機(jī)的控制部件和配套設(shè)備。航電系統(tǒng)采取了集成模塊架構(gòu)，通過自主設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的變更、升級。復(fù)雜的大型系統(tǒng)由于成本高沒有整套購入，而是分解成若干子系統(tǒng)讓供應(yīng)商完成，然后集成組裝。雖然難度大，但是提升了能力，積累了經(jīng)驗(yàn)，形成了自主知識產(chǎn)權(quán)。

而長遠(yuǎn)目標(biāo)是一定要研制出自己的航空發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)在，國家已投資60億成立了中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)，它是一家由國務(wù)院、北京市人民政府、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司共同出資組建的國有控股集團(tuán)公司。該公司注冊資本是人民幣500億元，將集中致力于發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、相關(guān)材料研制等，建立中國航空動力研制和生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，以提升我國航空發(fā)動機(jī)整體水平。

飛機(jī)的航電系統(tǒng)也非常復(fù)雜，是飛機(jī)數(shù)字化信息化的核心，像人體器官的“頭部”，直接影響和決定了飛機(jī)的整體性能和飛行效果。沒有高配置、高性能、高水平的先進(jìn)航電系統(tǒng)，就無從談起大飛機(jī)。飛機(jī)的航電系統(tǒng)是飛機(jī)上所有電子系統(tǒng)的總和，主要包括飛行管理系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、告警系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)以及機(jī)載信息和飛行記錄系統(tǒng)（俗稱“黑匣子”）等。

C919采用了比波音737更為先進(jìn)的全時(shí)全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)和先進(jìn)的主動控制技術(shù)。這種技術(shù)是高綜合、高安全、高復(fù)雜度的關(guān)鍵機(jī)載系統(tǒng)之一，其中多項(xiàng)屬于民機(jī)研制的核心技術(shù)。國外某公司作為飛控系統(tǒng)的供應(yīng)商，不能提供這項(xiàng)技術(shù)，只能由中國商飛自主研發(fā)。研發(fā)過程中，中國商飛自行研發(fā)了飛控系統(tǒng)的飛行控制律的算法，國外某公司只負(fù)責(zé)將中國商飛設(shè)計(jì)好的算法與方案進(jìn)行功能的實(shí)現(xiàn)。程序設(shè)計(jì)是否合適，他們只回答“YES”或“NO”，遇到問題則需要中國商飛自己進(jìn)行定位與更改。這些研發(fā)模式的改變都代表中國商飛在大型商用客機(jī)核心技術(shù)的突破。

C919另一個(gè)值得稱道的就是機(jī)翼末端的小翼。盡管C919公布的早期模型上采用了客機(jī)通用的翼梢小翼布局，但在正式下線的飛機(jī)上，C919的翼梢小翼卻展現(xiàn)出了完全不同的先進(jìn)設(shè)計(jì)，即翼梢小翼與主翼的融合設(shè)計(jì)。

復(fù)合材料技術(shù)突破同樣是個(gè)亮點(diǎn)。C919大型客機(jī)總裝制造中心前身是上飛廠，該廠成立60多年，從未合成復(fù)合材料，中國商飛通過C919把總裝制造中心應(yīng)用復(fù)合材料的能力建立起來了?？傃b制造中心選了具有一定經(jīng)驗(yàn)的水平尾翼結(jié)構(gòu)，直接走數(shù)字化自動化加工的智能道路：自動鋪帶，熱隔膜成型，自動鉆孔，自動鉚接等。C919使用在機(jī)身后段以及平尾尾翼等承力機(jī)構(gòu)部分的復(fù)合材料，代表了中國在復(fù)合材料領(lǐng)域應(yīng)用水平的突破與發(fā)展。

鋁鋰合金抗疲勞性能好，為了減輕飛機(jī)重量，C919機(jī)體結(jié)構(gòu)大量使用了鋁鋰合金等新材料，但問題是加工難度高。為解決零件加工問題，洪都飛機(jī)公司引進(jìn)了世界第二臺蒙皮鏡像銑設(shè)備，由西班牙制造。全球只有兩臺，一臺在空客公司，一臺在洪都公司。從結(jié)構(gòu)造型開始，做了一系列驗(yàn)證試驗(yàn)，不斷摸索，才使加工工藝和技術(shù)不斷成熟。這個(gè)過程是十分煎熬的，最后才能確定設(shè)計(jì)構(gòu)型。

C919大型客機(jī)增加了復(fù)合材料的使用范圍，實(shí)現(xiàn)了機(jī)體結(jié)構(gòu)的整體化、輕量化，復(fù)合材料的用量達(dá)到機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的11.5%，在主承力結(jié)構(gòu)、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用，這是國內(nèi)首次應(yīng)用。在機(jī)身蒙皮、長桁、地板梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用了第三代鋁鋰合金，建立了鋁鋰合金的材料規(guī)范體系，設(shè)計(jì)需用值體系和制造工藝體系。鋁鋰合金的強(qiáng)度和剛度比傳統(tǒng)的鋁合金更高，損傷容限性能，抗疲勞抗輻射性能更強(qiáng)。

在中央翼緣條、發(fā)動機(jī)吊掛、球面框緣條、襟縫翼滑軌、垂尾對接接頭等部位應(yīng)用了鈦合金。C919飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)先進(jìn)材料使用達(dá)到了總量的26.2%。

駕駛艙僅有4塊雙曲面整體承載式擋風(fēng)玻璃，而傳統(tǒng)的是6塊，正面兩塊，側(cè)面4塊?，F(xiàn)在機(jī)頭設(shè)計(jì)呈流線型，減少阻力，省油。飛行視角更開闊，5塊LED顯示屏顯示導(dǎo)航系統(tǒng)、航姿等信息，一觸可及的操縱方便兩人同時(shí)操作不沖突。綜合航電技術(shù)先進(jìn)，能最大程度減輕飛行員負(fù)擔(dān)，提高飛機(jī)導(dǎo)航性能，十分先進(jìn)。endprint

在C919之前，僅有美國的波音787客機(jī)采用了類似設(shè)計(jì)，相比之下，歐洲目前最新的A350客機(jī)采用的則是6片風(fēng)擋設(shè)計(jì)。

對于飛行員而言，風(fēng)擋的數(shù)量越少視野越好，此前國外曾發(fā)生過風(fēng)擋立柱遮擋視線險(xiǎn)些釀成空難的情況。不僅如此，風(fēng)擋數(shù)量越少，飛機(jī)阻力也越小，這對于目前為拓展航程、增強(qiáng)飛行經(jīng)濟(jì)性、在飛行阻力上精打細(xì)算的C919大型客機(jī)而言，無疑相當(dāng)重要。

風(fēng)擋數(shù)量越少，強(qiáng)度要求越高，美軍F16戰(zhàn)機(jī)的無撐整體座艙蓋的材料強(qiáng)度就比同時(shí)代的F15有撐座艙蓋的材料強(qiáng)度高2倍。而在C919客機(jī)上，其4片風(fēng)擋在材料強(qiáng)度上無疑比傳統(tǒng)風(fēng)擋更高。不僅如此，C919的四片風(fēng)擋為承載式風(fēng)擋結(jié)構(gòu)，提升了飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載效率，降低了整機(jī)重量。以波音787客機(jī)為例，其承載式風(fēng)擋結(jié)構(gòu)就比波音777的非承載式風(fēng)擋減重近200千克，該重量相當(dāng)于可多搭載3名乘客。C919的4片風(fēng)擋也絕不是對波音787的簡單復(fù)制，研發(fā)人員為裝備4片承載式風(fēng)擋對機(jī)頭進(jìn)行了重新吹風(fēng)，并優(yōu)化了風(fēng)擋位置與安裝角度，這一切，C919大型客機(jī)走在了前面。

一個(gè)國家的航空工業(yè)是國家實(shí)力的體現(xiàn)，也是凸顯科技水平的表征，大飛機(jī)的研制成功對發(fā)展航空交通領(lǐng)域、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、方便人民生活中起到舉足輕重的作用。

第八章 航電系統(tǒng)的故事

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)十分復(fù)雜，C919大型客機(jī)的研制是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。分別有總體氣動、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、航電、電氣、機(jī)械、飛行控制、動力裝置、液壓、環(huán)控、總裝制造、標(biāo)準(zhǔn)材料、試飛試驗(yàn)等專業(yè)，除總設(shè)計(jì)師外，還有常務(wù)副總設(shè)計(jì)師、副總設(shè)計(jì)師若干。在郭博智院長、韓克岑副院長的帶領(lǐng)下，他們和團(tuán)隊(duì)奮力攻關(guān)，頑強(qiáng)拼搏，不僅取得了研發(fā)成果，還產(chǎn)生了許多感人故事。篇幅所限，這里只講航電系統(tǒng)的故事。

“黑匣子”指的是語音數(shù)據(jù)記錄器，是飛機(jī)航電系統(tǒng)中的一部分，航電系統(tǒng)是C919大型客機(jī)的大腦中樞神經(jīng)，是飛行員與飛機(jī)交流對話的主要接口，由具有通信導(dǎo)航、綜合顯示、核心數(shù)據(jù)處理、飛行管理、語言和數(shù)據(jù)記錄等諸多系統(tǒng)組成。飛機(jī)飛行狀態(tài)、故障報(bào)告以及應(yīng)急處理等情況主要通過航電系統(tǒng)的顯示傳達(dá)給飛行員，以便其進(jìn)行最初的判斷處理。

其中通信導(dǎo)航系統(tǒng)是飛機(jī)航電系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)之一，承擔(dān)著飛機(jī)在起降和航行過程中地空對話、機(jī)內(nèi)話音及數(shù)據(jù)通信、無線電導(dǎo)航等功能，為飛機(jī)指引方向，并實(shí)時(shí)保持地空對話和信息傳遞。

在C919的機(jī)背、機(jī)腹、機(jī)尾等處那些形似魚鰭、雪橇的突起物是天線，它們用不同的通訊方式來負(fù)責(zé)收發(fā)、傳遞地空之間的信息。在C919飛機(jī)上，設(shè)置了超短波通信、短波通信和衛(wèi)星通信這三種常規(guī)通信方式。在飛機(jī)起飛或著陸時(shí)，飛機(jī)用超短波通信向塔臺發(fā)出請求，塔臺給出的飛行指令通過短波視距通信來完成；而短波通信主要用于遠(yuǎn)距離超視距通信，如跨洋飛行時(shí)與地面通信；衛(wèi)星通信能夠使飛機(jī)在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)視距和超視距通信。

在中電科柯林斯的通信導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)室里，工程師通過對通信導(dǎo)航系統(tǒng)下發(fā)虛擬的指令信號或數(shù)據(jù)信息，使用不同的通信方式來接收和傳遞，并在監(jiān)視設(shè)備上驗(yàn)證其整個(gè)過程是否達(dá)標(biāo)。為確保系統(tǒng)的安全可靠，中電科柯林斯已進(jìn)行了上萬次的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

經(jīng)過中電科柯林斯與美國柯林斯公司近3年的努力，通信導(dǎo)航系統(tǒng)成為首個(gè)交付中國商飛的航電分系統(tǒng)，也是第一個(gè)完成分系統(tǒng)集成驗(yàn)證的航電分系統(tǒng)。

C919的航電系統(tǒng)集成能力是怎樣實(shí)現(xiàn)的？研發(fā)過程中又有哪些新技術(shù)不斷涌現(xiàn)？如何持續(xù)跟進(jìn)掌握航電技術(shù)的領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)與主動權(quán)？帶著這樣的疑問，我采訪了C919的副總設(shè)計(jì)師，航電系統(tǒng)攻關(guān)帶頭人——周貴榮，他曾是我國第一代專用武裝直升機(jī)武直10的總設(shè)計(jì)師。武直10是中國人民解放軍第一種專業(yè)武裝直升機(jī)，它結(jié)束了陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機(jī)改型的歷史，大大提高了航空突擊與反裝甲能力，這也為周貴榮后來設(shè)計(jì)C919打下了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。

周貴榮于2008年來到上海，與西飛來的設(shè)計(jì)師陸清一同在中國商飛開始了C919的藍(lán)天夢。

看到烈日炎炎下的中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院建設(shè)工地，周貴榮笑了，蹲在一片蘆葦沼澤中的鐵皮屋內(nèi)，開始了航電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。他每天都在緊張地進(jìn)行航電系統(tǒng)聯(lián)試調(diào)整的數(shù)學(xué)計(jì)算，連續(xù)工作幾十個(gè)小時(shí)，爭分奪秒地在實(shí)驗(yàn)臺前做試驗(yàn)，與困意和時(shí)間賽跑，餓了泡一碗方便面，渴了喝口水，困了用涼水洗把臉，雖然熬紅了雙眼，但他總是充滿自信地對下屬說，只要心有理想，腳踏實(shí)地干，藍(lán)天夢一定可以實(shí)現(xiàn)。

在實(shí)驗(yàn)室里有一個(gè)兩平方米的奇怪的玻璃房，那里是外國供應(yīng)商的專屬辦公區(qū)。有時(shí)候，周副總設(shè)計(jì)師很想與外國專家切磋相關(guān)問題，但由于自主研發(fā)的密級要求，只能提需求，不能交流核心專利的內(nèi)容，他只能作罷；而外國專家也會對相應(yīng)需求所示配的零部件在核心專利的交流上有所保留，有時(shí)也會調(diào)侃周總和他的團(tuán)隊(duì)說，相信我們什么也不說，你們也可以獲得設(shè)備的核心秘訣。外國專家每次來試驗(yàn)供應(yīng)設(shè)備，都會帶一個(gè)密碼箱，里面是他們獨(dú)有的調(diào)試參數(shù)文件和設(shè)備零部件，以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)測試儀，兩方就是這樣相互合作但又有所防范的微妙關(guān)系。

航電系統(tǒng)的研發(fā)初期，周副總和他的團(tuán)隊(duì)成功設(shè)計(jì)了系統(tǒng)管理平臺的需求，設(shè)計(jì)了C919航電系統(tǒng)獨(dú)有的功能設(shè)計(jì)定義，包括接口、整體核心架構(gòu)以及綜合實(shí)驗(yàn)調(diào)試環(huán)境的設(shè)定、機(jī)載軟件的研發(fā)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的研制等多個(gè)開創(chuàng)性攻關(guān)模塊。除了依靠自己的經(jīng)驗(yàn)積累和團(tuán)隊(duì)的綜合原創(chuàng)能力，也結(jié)合目前外國供應(yīng)商能夠提供的元部件進(jìn)行評估，經(jīng)常令外國專家嘖嘖稱贊，感嘆我國自主研發(fā)的創(chuàng)造力。

2009年，周貴榮帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始了C919航電系統(tǒng)的綜合驗(yàn)證演算之路，不久又啟動了其仿真與測試集成模塊的調(diào)試，取得了關(guān)鍵成果，建立了航電系統(tǒng)綜合試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)平臺的設(shè)計(jì)，在實(shí)驗(yàn)環(huán)境中逼真地模擬各種系統(tǒng)在飛行時(shí)的軟件模塊訊息處理，完成系統(tǒng)智能聯(lián)試。期間，整個(gè)系統(tǒng)的電源中心系統(tǒng)距實(shí)驗(yàn)室有幾十米，許多信號的處理因?yàn)殚L距離的傳輸而出現(xiàn)斷層，不夠完整，直接影響到聯(lián)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性，有時(shí)甚至導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)中斷。正當(dāng)團(tuán)隊(duì)一籌莫展之際，周總設(shè)計(jì)師大膽地提出一個(gè)思路——將電信號轉(zhuǎn)成光信號，通過光纖傳到設(shè)備終端，再把光信號利用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)智能演算原理轉(zhuǎn)成電子數(shù)據(jù)。此舉實(shí)現(xiàn)了信號完整有效的傳輸，從而避免了物理電源的不確定性和不穩(wěn)定性，有效保證了數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)與時(shí)效性。endprint

周貴榮十分重視機(jī)載軟件的自主開發(fā)，倡導(dǎo)建立一套屬于多個(gè)硬件的算法研究。經(jīng)過大量探索模型，周貴榮團(tuán)隊(duì)將整機(jī)航電系統(tǒng)拆分為八個(gè)數(shù)據(jù)模塊工作包，選擇八個(gè)供應(yīng)商分頭完成測算，以備不時(shí)之需。這樣便不會受制于單一外國供應(yīng)商的獨(dú)立設(shè)備，增加可選擇性的平臺設(shè)備，給自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)插上了翅膀，形成了一套我國獨(dú)有的航電系統(tǒng)高度集成數(shù)據(jù)模型。這一航電系統(tǒng)模塊的建立與獨(dú)立研發(fā)系統(tǒng)，簡稱“綜合試驗(yàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)平臺”，在C919的“三鳥聯(lián)試”中發(fā)揮了重要作用。

飛機(jī)在空中，飛行員、乘客和地面的聯(lián)系就會相對減弱，飛機(jī)也相對成為一個(gè)“空中的孤島”。C919大型客機(jī)上安裝的空地高速無線寬帶有效解決了飛機(jī)飛行過程中“失聯(lián)”的問題。寬帶將飛機(jī)系統(tǒng)與地面系統(tǒng)連接到一起，很多地面工作可以放在空中來做，其中包括專家可以在空中對飛機(jī)的飛行狀態(tài)和各種參數(shù)進(jìn)行有效診斷和檢測，從而得到飛機(jī)在空中的很多有效信息。高速網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通同時(shí)也增加了安全系數(shù)，工作人員可以隨時(shí)在地面對飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，確保它的安全性，及時(shí)做出各種應(yīng)急預(yù)案。

飛機(jī)系統(tǒng)由很多個(gè)功能分系統(tǒng)組成，每個(gè)功能分系統(tǒng)都是能獨(dú)立運(yùn)行的小應(yīng)用模塊。這些分系統(tǒng)或設(shè)備接入到飛機(jī)后，能否協(xié)調(diào)、合適、準(zhǔn)確地工作，是關(guān)系到飛機(jī)運(yùn)行安全的關(guān)鍵因素。傳統(tǒng)的飛機(jī)系統(tǒng)相對簡單，各個(gè)系統(tǒng)的獨(dú)立性較強(qiáng)，在裝上飛機(jī)前單獨(dú)完成相應(yīng)的測試，再在飛機(jī)上連接起來基本上就沒有大的問題，可以保證飛機(jī)安全起飛。然而，隨著飛機(jī)研制技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)前先進(jìn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)中各功能系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)度非常復(fù)雜，很多功能需要幾個(gè)系統(tǒng)組合起來、協(xié)同作用才能夠?qū)崿F(xiàn)。因此，在飛機(jī)研制中系統(tǒng)集成就顯得日益重要。

周貴榮副總師正是出于這樣全面地考慮，按照飛機(jī)設(shè)計(jì)要求將每個(gè)系統(tǒng)分解成一項(xiàng)項(xiàng)小功能，然后再逐步分解落實(shí)到每個(gè)模塊中。然后根據(jù)這樣的設(shè)計(jì)進(jìn)行制造后再進(jìn)行集成綜合，將按照前期設(shè)計(jì)做完的每個(gè)系統(tǒng)，從部件到組件，組件到設(shè)備，設(shè)備到分系統(tǒng)，分系統(tǒng)到系統(tǒng)這樣一步步將各個(gè)系統(tǒng)集成起來進(jìn)行驗(yàn)證。當(dāng)前所進(jìn)行的系統(tǒng)集成試驗(yàn)，就是以飛機(jī)裝機(jī)狀態(tài)為目標(biāo)，以飛機(jī)的需求為牽引，多系統(tǒng)連接在一起，對各種分系統(tǒng)的功能需求進(jìn)行集成環(huán)境下的確認(rèn)和驗(yàn)證。

在C919大型客機(jī)的首飛成功新聞發(fā)布會上，周貴榮脫去了平日的工作服，西裝革履地出現(xiàn)在主賓席位上。他臉上洋溢著喜悅的笑容，從容地回答媒體記者們所提出的各項(xiàng)問題，最后他說：“C919首飛過程中的航電系統(tǒng)反饋良好且迅速，我們的研發(fā)成果獲得很好的驗(yàn)證?！?/p>

第九章 一定要把大飛機(jī)搞上去

上海浦東張江金科路，有一座別致新穎、草木青翠、鳥語花香的花園式建筑群，那是C919大型客機(jī)的研發(fā)基地——中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院。大院北側(cè)有一棟弧形的辦公大樓，大樓門前的牌匾上題有“商用飛機(jī)模擬飛行國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”幾個(gè)大字。走進(jìn)綜合試驗(yàn)大廳，令人眼界大開，5000余平方米的寬廣大廳正中央懸掛著鮮艷的巨幅五星紅旗，國旗兩側(cè)高懸著“長期奮斗”“長期攻關(guān)”“長期吃苦”“長期奉獻(xiàn)”的標(biāo)語，前方是1∶1的C919展示機(jī)模型，右側(cè)是工程模擬機(jī)機(jī)房，左側(cè)是鐵鳥試驗(yàn)臺及電鳥、銅鳥試驗(yàn)臺。

C919鐵鳥試驗(yàn)臺全稱為“飛控液壓系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺架”。為了保證系統(tǒng)試驗(yàn)的真實(shí)性，鐵鳥試驗(yàn)臺按照真實(shí)飛機(jī)1∶1的比例來設(shè)計(jì)，使飛控、液壓、起落架系統(tǒng)的機(jī)械安裝接口和飛機(jī)一樣。

在鐵鳥試驗(yàn)臺的旁邊，還有進(jìn)行發(fā)電和配電等供電系統(tǒng)測試的“銅鳥”，同樣1∶1還原機(jī)上真實(shí)狀態(tài)進(jìn)行設(shè)備安裝?！拌F鳥”“銅鳥”連同被稱為“電鳥”的航電系統(tǒng)測試最終將全部連起來，從而形成“三鳥聯(lián)試”來模擬飛機(jī)狀態(tài)。上飛院的試驗(yàn)人員就是在這些設(shè)備上對飛機(jī)的系統(tǒng)進(jìn)行分析、驗(yàn)證、調(diào)試。

2014年5月23日，習(xí)近平總書記來到綜合試驗(yàn)大廳，登上C919大型客機(jī)展示樣機(jī)，坐在駕駛艙左側(cè)機(jī)長位置上，詢問了解速度表、高度表、航線圖等儀表器的表現(xiàn)情況，并在客艙座位上坐下來感受飛機(jī)的舒適性。習(xí)總書記詳細(xì)了解有關(guān)試驗(yàn)情況后，通過遠(yuǎn)程視頻了解ARJ21-700飛機(jī)。隨后，察看了C919大型客機(jī)鐵鳥試驗(yàn)臺，關(guān)切地詢問了試驗(yàn)進(jìn)展情況。習(xí)總書記看到ARJ21-700赴北美進(jìn)行自然結(jié)冰試驗(yàn)和環(huán)球飛行的紀(jì)錄片后，與試飛員趙鵬、趙志強(qiáng)親切地交談。

綜合大樓全體科研人員聽到習(xí)總書記來視察的消息，全都激動地涌向大廳，樓上樓下擠得水泄不通。習(xí)總書記原本沒準(zhǔn)備講話，當(dāng)他看到熱情的人們時(shí)，興致勃勃地拿過話筒向大家問好，并即興發(fā)表了重要講話。他說，過去有人說造不如買，買不如租，這個(gè)邏輯要倒過來，我們要花更多的資金來投入研發(fā)，制造自己的大飛機(jī)！我們搞大飛機(jī)和我們提出的“兩個(gè)一百年”的目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)中國夢的目標(biāo)是一致的。你們提出“把大型客機(jī)項(xiàng)目建設(shè)成為新時(shí)期改革開放標(biāo)志性工程和建設(shè)創(chuàng)新型國家標(biāo)志性工程，把中國商飛建設(shè)成國際一流航空企業(yè)”，這是雄心壯志。我們要做一個(gè)強(qiáng)國，就一定要把裝備制造業(yè)抓起來。飛機(jī)這一項(xiàng)還是短板，一定要把大飛機(jī)搞上去，起帶動作用，起標(biāo)志性作用。中國擁有最大的航空市場，大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是我們國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。制造大飛機(jī)承載著幾代人的航空夢，我們的事業(yè)剛起步，前面的路還很長，要一以貫之、鍥而不舍地抓下去。瞬間大廳內(nèi)響起了雷鳴般的掌聲，習(xí)總書記又說：“中國大飛機(jī)走過了一段艱難坎坷的曲折歷程，現(xiàn)在是萬里長征又一步，我對你們寄予厚望，祝愿大家馬年吉祥，一馬當(dāng)先，萬馬奔騰，快馬加鞭，馬到成功！”大廳內(nèi)頓時(shí)沸騰了，人們歡呼：“感謝總書記關(guān)懷！”

實(shí)驗(yàn)室的主要設(shè)備是“鐵鳥試驗(yàn)臺”。鐵鳥試驗(yàn)包括主飛控系統(tǒng)通信接口檢查、升降舵系統(tǒng)試驗(yàn)、方向舵系統(tǒng)試驗(yàn)、副翼系統(tǒng)試驗(yàn)、擾流板系統(tǒng)試驗(yàn)等項(xiàng)目。

一直以來，“鐵鳥”是型號研制的先行者。幾乎所有飛機(jī)在首飛前，都要在地面進(jìn)行鐵鳥試驗(yàn)。通過試驗(yàn)，一方面確認(rèn)系統(tǒng)的功能，另一方面“暴露”設(shè)計(jì)中可能存在的問題。

“鐵鳥”的系統(tǒng)構(gòu)型與真實(shí)飛機(jī)一模一樣，“機(jī)艙”里各種測試試驗(yàn)設(shè)備，可以模擬故障試驗(yàn)分析原因，確定排除方案。模擬飛機(jī)失效后可調(diào)控駕駛安全返回，稱之為“人機(jī)安全可靠”。駕駛艙也跟真實(shí)飛機(jī)一樣，可以模擬飛機(jī)外機(jī)場的空中景象。把所有問題留在地面是“鐵鳥”的終極使命。endprint

2010年7月，為了確保項(xiàng)目研制進(jìn)度，中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院未雨綢繆，成立了C919大型客機(jī)主飛控系統(tǒng)、飛控電子集成臺、飛控航電臺，機(jī)上試驗(yàn)4個(gè)IPT鐵鳥研制團(tuán)隊(duì)，啟動C919鐵鳥試驗(yàn)臺研制工作。這支100多人的隊(duì)伍里，既有正當(dāng)壯年的技術(shù)骨干，也有年富力強(qiáng)的年輕小伙，還有年過古稀的退休老專家。奮戰(zhàn)多個(gè)日夜，試驗(yàn)任務(wù)分解到小組，落實(shí)到人，以鐵人精神啃硬骨頭，完成了艱難的設(shè)計(jì)建造和試驗(yàn)任務(wù)。

國家實(shí)驗(yàn)室建立之初，陸清主任根據(jù)自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)，主動承擔(dān)了三鳥聯(lián)試試驗(yàn)任務(wù)。結(jié)合實(shí)際情況，加班加點(diǎn)通宵達(dá)旦地工作，繪制了規(guī)劃藍(lán)圖，擬定了試驗(yàn)的三個(gè)階段。第一階段，研制廠房互換設(shè)備和反射內(nèi)存網(wǎng)，完成鐵鳥、航電和銅鳥的弱電信號互聯(lián)；第二階段，完成銅鳥、鐵鳥和航電的強(qiáng)電信號互聯(lián)；第三階段，完成三鳥集成試驗(yàn)。經(jīng)過一年的聯(lián)合調(diào)試，完成了三鳥聯(lián)試平臺，進(jìn)行了4輪聯(lián)試試驗(yàn)：首飛剖面起落模擬飛行試驗(yàn)、450米起落架模擬飛行試驗(yàn)、300米起落架模擬飛行試驗(yàn)、5000米高度單發(fā)失效、雙發(fā)失效、大氣數(shù)據(jù)失效、慣導(dǎo)系統(tǒng)失效等關(guān)鍵試驗(yàn)項(xiàng)目。廖軍輝主任帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，運(yùn)用系統(tǒng)工程理論和方法，深入開展工作，建成了更為簡化的C919鐵鳥平臺，避免了此前ARJ21-700鐵鳥平臺上出現(xiàn)的問題。

C919鐵鳥試驗(yàn)臺創(chuàng)造性地在建造上采用下沉式設(shè)計(jì)，前后分別布置了兩個(gè)深約2米，用來放置起落架的“坑”，這樣整個(gè)鐵鳥的高度可以降低2米，不僅減輕了設(shè)計(jì)難度，增加了試驗(yàn)可操作性，還大大節(jié)約了所用型材，提高了鐵鳥臺的經(jīng)濟(jì)性。

“鐵鳥從設(shè)計(jì)之初就在和時(shí)間賽跑?！绷诬娸x說，“國際上，一個(gè)新型號的鐵鳥臺一般在飛機(jī)首飛的前一年交付使用，如果我們等到飛機(jī)都設(shè)計(jì)好了才開始鐵鳥的設(shè)計(jì)，必然趕不上工作節(jié)點(diǎn)。因此，鐵鳥臺的研制必須是一項(xiàng)與飛機(jī)研制高度并行的工程。鐵鳥臺的研制之難也正在‘并行二字上。”

通過系統(tǒng)工程理論、并行設(shè)計(jì)理論、IPT團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)理念等方法學(xué)的討論后，他們解決了一個(gè)試驗(yàn)臺上多系統(tǒng)協(xié)調(diào)匹配安裝的問題，解決了多臺套、多類型試驗(yàn)設(shè)備合理布置問題，解決了如何滿足系統(tǒng)試驗(yàn)對鐵鳥臺架強(qiáng)度、剛度使用要求的問題，解決了試驗(yàn)件及試驗(yàn)設(shè)備如何易于維護(hù)、方便更換的諸多技術(shù)難點(diǎn)。

C919鐵鳥試驗(yàn)臺安裝了駕駛艙視景系統(tǒng)，還做了大量的技術(shù)革新和細(xì)節(jié)改進(jìn)。比如，C919鐵鳥試驗(yàn)臺增加了隔音措施，提高了舒適度。

廖軍輝作為C919飛機(jī)鐵鳥綜合試驗(yàn)的II級負(fù)責(zé)人，同時(shí)帶領(lǐng)液壓試驗(yàn)、起落架系統(tǒng)試驗(yàn)、剎車試驗(yàn)、高升力系統(tǒng)試驗(yàn)、主飛控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)、自動飛行試驗(yàn)共6個(gè)III級團(tuán)隊(duì)。有效協(xié)調(diào)了臺架供應(yīng)商、試驗(yàn)件供應(yīng)商、關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)備供應(yīng)商、適航局方、上飛公司等各種資源的匹配與協(xié)作。保證鐵鳥架臺、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)件、系統(tǒng)功能件成功地安裝調(diào)試，順利完成了2013年鐵鳥的開試任務(wù)。

2014年至2015年是鐵鳥綜合試驗(yàn)最忙碌的一年，廖軍輝主任帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，開展了鐵鳥21套關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)備聯(lián)合調(diào)試、24份鐵鳥電纜發(fā)圖、34束鐵鳥電纜安裝調(diào)試、系統(tǒng)試驗(yàn)件安裝、系統(tǒng)試驗(yàn)件調(diào)試等，攻克了一系列難關(guān)，包括鐵鳥接地、系統(tǒng)試驗(yàn)件上電、系統(tǒng)試驗(yàn)件接口調(diào)試、系統(tǒng)試驗(yàn)件進(jìn)入正常模式的調(diào)試等一系列煩瑣的任務(wù)難題。

2016年鐵鳥面臨新的挑戰(zhàn)，即控制頻率響應(yīng)試驗(yàn)、控制律時(shí)域響應(yīng)試驗(yàn)、駕駛員在環(huán)試驗(yàn)，而這些閉環(huán)試驗(yàn)對試驗(yàn)環(huán)境的仿真模型和實(shí)時(shí)性提出了更高要求，也是鐵鳥綜合試驗(yàn)的重點(diǎn)之一。廖軍輝帶領(lǐng)大家完成各種接口的檢查，采用三角波和階躍波，查找實(shí)時(shí)性差原因和替代方案。白天緊張工作，夜晚還要去醫(yī)院照顧重病的父親。最終成功完成控制律試驗(yàn)，鐵鳥綜合試驗(yàn)成功邁上了一個(gè)新臺階。

2008年10月，謝殿煌從北京理工大學(xué)宇航學(xué)院博士畢業(yè)，來到中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，開始在大場ARJ21-700鐵鳥綜合試驗(yàn)室工作。他踏實(shí)吃苦，特別能奉獻(xiàn)，主動參與ARJ21系列的主飛控系統(tǒng)鐵鳥后續(xù)版本的試驗(yàn)。他發(fā)現(xiàn)擾流板在不停振蕩，需要鐵鳥復(fù)現(xiàn)，但是復(fù)現(xiàn)過程中一直查找不到真實(shí)原因。這時(shí)候，他聯(lián)想到以前專業(yè)知識中的關(guān)鍵方法，把采集頻率從200Hz升至800Hz，采樣頻率提高了4倍，這樣采樣點(diǎn)也多了4倍，最終參數(shù)顯示出了振蕩現(xiàn)象。事后他專門寫了一篇分析報(bào)告，指出設(shè)計(jì)不合理的環(huán)節(jié)，并提出了改進(jìn)方案，為試驗(yàn)成功做出了貢獻(xiàn)。

之后，領(lǐng)導(dǎo)把“主控硬件仿真器”項(xiàng)目交給了謝殿煌。他十分珍惜這個(gè)機(jī)會，應(yīng)用讀博士時(shí)的知識進(jìn)行軟件編程和調(diào)試。在主飛控器仿真項(xiàng)目中，他不斷請教前輩，不斷梳理硬件接口和軟件接口的系統(tǒng)架構(gòu)，追溯了每一個(gè)參數(shù)的來源，深入吃透系統(tǒng)原理，也明白了系統(tǒng)交互的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，為后續(xù)工作奠定了基礎(chǔ)。

其實(shí)，謝博士所承擔(dān)的電傳飛控系統(tǒng)與大學(xué)所學(xué)專業(yè)沒有直接聯(lián)系，但他肯主動學(xué)習(xí)，努力提升自己，不斷在新的挑戰(zhàn)中探索求解。他托人從北航圖書館復(fù)印了一份《飛行動力學(xué)》，每天利用坐公交車的碎片時(shí)間閱讀書籍。這令飛控部趙京洲印象深刻，建議他閱讀飛行動力學(xué)的相關(guān)書籍，還送給他一本張明廉的《飛行控制系統(tǒng)》。

2010年4月，謝博士正式參加C919的飛控試驗(yàn)，虛心向領(lǐng)導(dǎo)和其他部室同事請教，完成了飛控系統(tǒng)數(shù)字化的構(gòu)思，提高了試飛安全性，增加仿真性的分析試驗(yàn)，提高地面的試驗(yàn)效率，僅結(jié)構(gòu)圖就繪制了21張。

2011年6月，謝博士被升任為飛控綜合試驗(yàn)室副主任，與廖軍輝主任共同承擔(dān)起C919飛機(jī)的飛控綜合試驗(yàn)工作，負(fù)責(zé)研保條件試驗(yàn)設(shè)備的研制以及試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定與協(xié)調(diào)，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室工作做得有聲有色。

在飛控鐵鳥綜合試驗(yàn)工作中，提出合理的試驗(yàn)需求很重要。謝殿煌就寫了200多頁的C919飛機(jī)飛控系統(tǒng)鐵鳥綜合試驗(yàn)技術(shù)方案，并充分驗(yàn)證試驗(yàn)需求，不斷地與團(tuán)隊(duì)商討并反復(fù)修改，最終完成了飛控系統(tǒng)鐵鳥試驗(yàn)臺綜合技術(shù)方案。

三鳥聯(lián)試就是按照飛機(jī)的真實(shí)構(gòu)型狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)鐵鳥、電鳥、銅鳥互聯(lián)狀態(tài)下的試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)電源、航電、飛控起落架、液壓等系統(tǒng)的閉環(huán)試驗(yàn)。它利用虛擬仿真模型模擬飛機(jī)各系統(tǒng)的虛擬狀態(tài)，然后虛實(shí)結(jié)合模擬出C919的真實(shí)狀態(tài)。endprint

2016年5月開始進(jìn)行緊張地三鳥聯(lián)試。但由于前期規(guī)劃原因，導(dǎo)致后期現(xiàn)有平臺沒有辦法進(jìn)行三鳥聯(lián)試，對于工程設(shè)計(jì)而言，后期設(shè)計(jì)更改不亞于重新設(shè)計(jì)一套試驗(yàn)系統(tǒng)。

三鳥互聯(lián)方案主要是指在航電駕駛艙控制鐵鳥、銅鳥給航電和鐵鳥供電。這一方案的難點(diǎn)在于航電工程駕駛艙控制鐵鳥，遇見的最大障礙就是側(cè)桿腳蹬RVDT調(diào)試，雖然這個(gè)接口信號看起來簡單和普通，但卻出現(xiàn)了問題。航電試驗(yàn)室許光磊主任、吳晨師傅、供應(yīng)商等人，加班到晚上八點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)信號波形有問題，不能傳遞過去。繼而發(fā)現(xiàn)了供應(yīng)商提供接口與以前接口不一樣，系統(tǒng)接口原理上單端接地，而廠房是差分雙端接地。經(jīng)過一番激烈的技術(shù)爭論，經(jīng)許光磊主任同意，現(xiàn)場修改接口，他們才解決了該問題。此時(shí)已經(jīng)晚上10點(diǎn)，大伙還沒有吃晚飯。

按照項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)，2016年6月30日，三鳥聯(lián)試經(jīng)過了前一個(gè)分階段的調(diào)試，進(jìn)行了第1個(gè)大綜合調(diào)試：啟動視景系統(tǒng)，廠房互聯(lián)RVDT，實(shí)時(shí)反射內(nèi)存網(wǎng)?；?個(gè)小時(shí)，發(fā)現(xiàn)了工程駕駛艙信號腳蹬位置不對、PFTU信號不對，勉強(qiáng)進(jìn)行了第1次模擬飛行，發(fā)現(xiàn)了12個(gè)問題，這也是以前沒有考慮到的。畢竟飛機(jī)系統(tǒng)之間比較復(fù)雜，三鳥聯(lián)試試驗(yàn)在國內(nèi)屬首次。歷經(jīng)多年，有效完成了飛控、高升力、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)等單系統(tǒng)集成試驗(yàn)，液壓、起落架、剎車、電源、航電系統(tǒng)交聯(lián)試驗(yàn)、控制律試驗(yàn)等一系列試驗(yàn)，大大提高了飛機(jī)系統(tǒng)集成度和成熟度。

第十章 適航與安全

2017年6月8日，中國作家協(xié)會副主席、書記處書記李敬澤來“現(xiàn)代題材作品創(chuàng)作出版研修班”時(shí)，見面第一句話就直截了當(dāng)?shù)貙ξ艺f：“寫大飛機(jī)要把安全性寫明白，老百姓最關(guān)心的就是安全?！盋919大型客機(jī)飛起來只是成功的開始，老百姓能坐上安全的飛機(jī)才是成功。

一語中的，安全是航空之本，是民航工作第一要務(wù)。中國民用航空局辦公樓大廳懸掛著周恩來總理重要批示的字匾：保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常。這是中國民航工作的方針。大廳兩側(cè)，一邊擺放著中國民航機(jī)隊(duì)世界一流的大型客機(jī)模型，另一邊陳列著擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21-700新支線飛機(jī)和C919大型客機(jī)模型。

對“安全與適航”這個(gè)重要議題，我曾采訪過中國商飛副總經(jīng)理趙越讓，他講得明了透徹，C919大型客機(jī)飛起來了，只是向成功邁出了第一步，試驗(yàn)試飛取證的路還很長，最終取得型號合格證才能說飛機(jī)是安全可靠的。

這位陜西關(guān)中漢子在訪談中說，中學(xué)時(shí)期他突然對設(shè)計(jì)飛機(jī)產(chǎn)生了興趣，在白紙上不出10分鐘就畫成了一架飛機(jī)，以為一個(gè)人就能設(shè)計(jì)一架飛機(jī)，太天真了。后來上大學(xué)，讀研究生，到飛機(jī)制造一線，到民航搞適航管理，一直干到民航局適航司當(dāng)副司長，當(dāng)ARJ21-700型號合格審查委員會主任，30多年過去了，他猛然醒悟：“適航太重要了，是安全的最低標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)的安全性重如泰山，沒有安全，一切歸零。飛機(jī)的安全性來自于兩個(gè)方面，一是研發(fā)制造技術(shù)的先進(jìn)性，嚴(yán)格遵循適航標(biāo)準(zhǔn)。另一方面經(jīng)受局方對型號合格適航審查，獲取適航當(dāng)局頒發(fā)的型號合格證。研制和適航是安全的兩個(gè)輪子，缺一不可。我離開北京時(shí)，民航局領(lǐng)導(dǎo)說：‘你要半個(gè)屁股坐在商飛，半個(gè)屁股坐在民航局。什么意思？商飛是研制C919的主體企業(yè)，民航局是對C919進(jìn)行適航審查的政府部門，雙方要共同努力，才能確保C919的安全性?！?/p>

9年以來，趙越讓副總經(jīng)理在中國商飛公司內(nèi)部從普及適航理念切入，建立了中國商飛頂層適航管理部、適航工程中心，并在各成員單位設(shè)立了適航管理部門，普遍建立適航組織體系，改變傳統(tǒng)的路徑。以前是先設(shè)計(jì)后進(jìn)行適航審查，那已經(jīng)晚了，返工不僅延誤工期，造成巨額浪費(fèi)，更重要的是留下安全隱患。適航標(biāo)準(zhǔn)是最低的安全標(biāo)準(zhǔn)，每一項(xiàng)條款后面都是鮮血和生命的慘痛代價(jià)。趙越讓形象地比喻適航就是地板，不是天花板，意思是說適航是接地的，是可以做到的，不是可望而不可即。他特別強(qiáng)調(diào)“要知其然，更要知其所以然”。他要求團(tuán)隊(duì)，要刨根問底理解條款本意，掌握精髓，貫徹到實(shí)際研制中去。從源頭抓起，從C919大型客機(jī)的設(shè)計(jì)輸入抓起，把所有的適航條款、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、咨詢通告進(jìn)行系統(tǒng)搜集梳理，制定了安全驗(yàn)證大綱，提出表明符合性的方法，還編制了50多個(gè)適航驗(yàn)證的工具程序，全部有標(biāo)準(zhǔn)格式、標(biāo)準(zhǔn)模板和標(biāo)準(zhǔn)流程，分門別類地下發(fā)到各個(gè)設(shè)計(jì)和制造部門，以此來保證C919的安全性。比如，駕駛艙的設(shè)計(jì)、機(jī)組的操縱方便是安全的首要前提，趙總就請來了民航局、各地區(qū)管理局和航空公司的知名老飛行員，成立了駕駛艙設(shè)計(jì)評審委員會，一條一條對照適航條款，反復(fù)比對，充分考慮人機(jī)因素和人體工程學(xué)，使飛行員操縱簡化、方便，遇到告警不至于手忙腳亂，能快捷處理。經(jīng)過多次試驗(yàn)，請飛行員親自體驗(yàn)，借鑒ARJ21-700的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)完成的C919大型客機(jī)駕駛艙令人滿意，確保安全。

作為審查方的民航局，代表公眾利益，行使政府職能，高度重視國家大飛機(jī)項(xiàng)目，從安全出發(fā)，提出了“民機(jī)發(fā)展，適航先行”的戰(zhàn)略，果斷在上海成立了上海航空器適航審定中心，大部分成員在時(shí)任中心主任沈小明帶領(lǐng)下，參與了ARJ21-700型號合格證適航審查，出色完成了任務(wù)。2010年12月24日，民航局正式受理了C919大型客機(jī)型號合格證申請，時(shí)任適航司司長，現(xiàn)任民航局總工程師的殷時(shí)軍高度重視，縝密籌劃部署，一線實(shí)施的重任落到了上海航空適航審定中心。這個(gè)中心人員不足，任務(wù)繁多，承擔(dān)華東地區(qū)的航空器審定和大量進(jìn)口飛機(jī)的認(rèn)可審定。原中心主任沈小明大刀闊斧，身先士卒，破解了一個(gè)又一個(gè)難題?，F(xiàn)中心主任顧新敢于擔(dān)當(dāng)，迎難而上。壓力就是動力，他喜歡挑戰(zhàn)，工作越忙越有精神。他迅速組織成立了C919型號合格證適航審查委員會，他親自當(dāng)主任，選拔有國外工作經(jīng)歷的專家張迎春為C919適航審查組大組組長，揭裕文、李新等有豐富經(jīng)驗(yàn)又能吃苦實(shí)干的人任13個(gè)專業(yè)組組長，共40多人立即奔赴C919研制一線，為C919的安全性開展細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪m航審查工作。

這里僅舉一個(gè)例子。適航規(guī)章要求在進(jìn)行試飛試驗(yàn)時(shí)，有“足夠措施，以便試飛組成員能應(yīng)急撤離”的條款。審查組在前期審查中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)時(shí)，利用了服務(wù)門作為空中應(yīng)急撤離門，相對簡單，改裝方便，但是服務(wù)門側(cè)后方附近就是發(fā)動機(jī)，如果試飛當(dāng)中出現(xiàn)問題，機(jī)組利用這個(gè)服務(wù)門逃生時(shí)，就有可能被吸入發(fā)動機(jī)。專業(yè)組組長揭裕文在審查時(shí)，提出所用服務(wù)門做空中應(yīng)急撤離門不合理，建議另選方案，可以利用客艙中間的位置，穿透地板，垂直打通一個(gè)方洞伸到機(jī)件外，一旦出現(xiàn)緊急情況，機(jī)組可以背上降落傘及時(shí)跳出去。設(shè)計(jì)人員后來采納了這個(gè)建議，滿足了適航要求，也為試飛機(jī)組把好了安全關(guān)。這個(gè)過程也是艱難的，揭裕文主任堅(jiān)持：“不改，那你們給我演示看看，會是什么結(jié)果？”設(shè)計(jì)人員服氣了，為了安全，不能有一絲馬虎。endprint

飛行控制律是C919大型客機(jī)的重要難題，是新穎的設(shè)計(jì)，有關(guān)控制律的適航審查要求、規(guī)章條款沒有涉及。揭裕文主任帶領(lǐng)審查組成員，根據(jù)審查國外大型客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合C919大型客機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，提出了包線保護(hù)相關(guān)的10個(gè)專用條件，如：側(cè)桿控制器、低能量感知、高迎角保護(hù)和迎角平臺，飛行包線保護(hù)等，同時(shí)提出了符合性方法的問題紀(jì)要。審查期間，他帶領(lǐng)審查組成員不僅重視實(shí)際狀況的研究，還利用業(yè)余時(shí)間經(jīng)常挑燈撰寫學(xué)術(shù)文章，出版了《民用飛行駕駛?cè)藶橐蛩剡m航驗(yàn)證導(dǎo)論》一書，這是當(dāng)前世界航空領(lǐng)域高度關(guān)注的新課題，專家學(xué)者給予了很高的評價(jià)，既有理論研究深度，又有實(shí)際指導(dǎo)意義。揭裕文主任還借鑒國外的人為因素適航審查經(jīng)驗(yàn)，提出了中國民航滿足人為因素審查的專用條件，在駕駛艙評估、試飛員評估、人為因素差錯(cuò)評估等方面闡明觀點(diǎn)，提出意見。

第十一章 放飛前夜

2017年4月23日，一個(gè)平靜的周日，許多市民攜老小家人正在趕往迪士尼樂園的路上，許多游客成群結(jié)隊(duì)在繁華的南京路上逛街，有許多航空人還在香甜的夢鄉(xiāng)中酣睡，緩解一周來緊張工作的疲勞。而在上海浦東以東的祝橋卻是另一番景象，寬闊明亮的試飛中心指揮監(jiān)控大廳里熱氣沸騰，人氣鼎沸，140個(gè)座位座無虛席，領(lǐng)導(dǎo)、專家和研制C919大型客機(jī)的工程技術(shù)人員，眼睛緊盯著桌上的顯示器和臺前的大顯示屏，人們屏住呼吸靜靜地等待那一刻，等待盼望已久激動人心的那一刻，等待C919大型客機(jī)高滑試驗(yàn)抬起前輪。

等待的時(shí)間太久太久，企盼的心跳得太快太快。飛機(jī)高滑抬前輪試驗(yàn)意義非同一般，C919大型客機(jī)已經(jīng)經(jīng)過了初試滑行、低速滑行、中速滑行、高速滑行等20多次試驗(yàn)，今天進(jìn)行的高速滑行抬前輪（俗稱高抬腿）試驗(yàn)成功就是在宣告首飛勝券在握。

機(jī)坪上，C919大型客機(jī)開車，發(fā)出巨大的轟鳴聲，像一只怒吼的雄獅，像一匹脫韁的駿馬，像一只瞄準(zhǔn)了目標(biāo)頃刻離弦的利箭，像勇猛的戰(zhàn)士即將跳出戰(zhàn)壕。只聽指揮員一聲令下，C919大型客機(jī)快速起步，加速，加速，再加速。到了飛機(jī)起飛的速度，機(jī)長蔡俊輕松一撥，C919大型客機(jī)前輪高高抬起，飛機(jī)呈15度角昂著機(jī)頭高速向前滑去。漂亮！它像一條高昂著頭的威武眼鏡蛇。1秒，2秒……5秒，10秒，11秒，短暫的11秒，圓了航空人近半個(gè)世紀(jì)的大飛機(jī)夢。這11秒令國內(nèi)航空人歡喜若狂，讓世界航空界無比震驚。C919大型客機(jī)高滑抬前輪成功了，相當(dāng)于C919大型客機(jī)可以飛起來了！首飛必定成功，勝利在望。

當(dāng)我們在回望這具有歷史意義的難忘情景時(shí)，不禁想到了高滑抬前輪之前的日日夜夜，想到這艷麗的橙色試飛服后面默默奉獻(xiàn)的人們。上海虹橋機(jī)場辦公區(qū)，一個(gè)綠蔭婆娑的安靜小院內(nèi)，集聚著中國民航適航精英骨干百十號人，成立只有10年，卻干出了ARJ21-700型號合格證適航審定和多種型號國外飛機(jī)認(rèn)可審定的輝煌業(yè)績，這就是中國民航上海航空器適航審定中心。

2017年4月21日（星期五）13點(diǎn)30分，中心二樓一間大會議室里，一個(gè)具有非常意義的會議開始了。中國民航C919型號合格審定委員會主任、上海航空器適航審定中心主任顧新講了開場白：“今天這個(gè)會是C919放飛閉門會，C919滑行試驗(yàn)已經(jīng)結(jié)束，達(dá)沒達(dá)到放飛標(biāo)準(zhǔn)？還存在什么問題？能不能進(jìn)行高滑抬前輪？能，還是不能？今天一定要給出結(jié)論，給不出結(jié)論，不散會！”會議室內(nèi)鴉雀無聲，寂靜一片。十幾位各專業(yè)審查組的組長、副組長凝著眉頭靜聽，沉思，準(zhǔn)備著匯報(bào)發(fā)言。

為什么說這個(gè)閉門會十分重要，這要介紹一點(diǎn)科普知識和背景情況。根據(jù)中國民航適航法規(guī)要求，研制的飛機(jī)實(shí)施飛行試驗(yàn)任務(wù)前，必須獲得適航當(dāng)局頒發(fā)的“三證”。一是臨時(shí)國籍證，按照臨時(shí)國籍登記證規(guī)定的范圍，開展驗(yàn)證試驗(yàn)飛行、生產(chǎn)試驗(yàn)飛行等飛行活動，包括高滑抬前輪、首飛以及相關(guān)試飛任務(wù)。二是特許飛行證，處于研制階段的民機(jī)依據(jù)中國民航適航規(guī)章要求，應(yīng)當(dāng)取得第一類特許飛行證，在獲得臨時(shí)國籍登記證后，申請人向中國民航局或當(dāng)?shù)毓芾砭稚暾執(zhí)卦S飛行證，表明飛行試驗(yàn)?zāi)康?、飛行時(shí)間、飛行區(qū)域、航空器構(gòu)型、運(yùn)行限制等內(nèi)容，表明該飛機(jī)在相應(yīng)限制條件下能夠保證飛行安全，由局方進(jìn)行檢查后，頒發(fā)特許飛行證，在特許飛行證范圍內(nèi)開展為證明符合適航標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)飛行。三是無線電臺執(zhí)照，取得特許飛行證后，根據(jù)國家無線電管理規(guī)則和國際電信公約無線電規(guī)則，申請人向中國民航局或地區(qū)管理局無線電委員會申請無線電臺執(zhí)照，無線電臺執(zhí)照用于準(zhǔn)予申請人在飛機(jī)上安裝和使用相關(guān)的無線電設(shè)備，主要包括發(fā)信機(jī)、應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)、測距儀和無線電發(fā)射設(shè)備。

三個(gè)證書中，特許飛行證尤為關(guān)鍵，頒發(fā)特許飛行證的權(quán)力和責(zé)任機(jī)構(gòu)是中國民航局或民航地區(qū)管理局，頒發(fā)特許飛行證的前提是申請人的C919技術(shù)報(bào)告、試飛大綱、試飛手冊以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)等要通過民航華東地區(qū)管理局和上海航空器適航審定中心C919型號合格證適航審查組的全面適航評估和明確放飛結(jié)論。

民航方面對發(fā)放特許飛行證工作非常重視，中國民航局領(lǐng)導(dǎo)多次批示，C919型號合格證適航審查工作非同一般，責(zé)任重大，一定要守住底線，嚴(yán)格把關(guān)。

2016年7月，上海航空器適航審定中心專門成立了聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組，總工程師戴順安任組長，華東管理局適航處處長錢惠德和C919適航審查組長張迎春任副組長，中心飛行、性能、飛控、動力裝置、機(jī)械結(jié)構(gòu)環(huán)控、制造符合性等13個(gè)專業(yè)組骨干參與。經(jīng)過一年多的緊張工作，特別是2017年3月C919滑行試驗(yàn)以來，他們與申請人中國商飛的同志們一起緊張奮戰(zhàn)，各項(xiàng)檢查、驗(yàn)證工作得以順利進(jìn)行。趙越讓副總經(jīng)理是適航專家，又是實(shí)干家，每一個(gè)環(huán)節(jié)他都仔細(xì)過問，指出問題，不斷改進(jìn)。

工作協(xié)調(diào)會、風(fēng)險(xiǎn)評審會開了一次又一次，閉門會就是聯(lián)合工作小組在C919首飛前的最后一次會議。會議當(dāng)中，各專業(yè)組長、副組長要充分講述評估意見，明確表達(dá)“行”還是“不行”的態(tài)度，并親筆簽字。這一筆下去，要負(fù)法律責(zé)任，萬一飛機(jī)放行后出了事故，而且事故是其人在審查中失誤所為，后果是不堪設(shè)想的。一個(gè)專業(yè)組一個(gè)專業(yè)組地匯報(bào)，一人講，眾人評，時(shí)間一分鐘一分鐘地過去，沒有茶歇，也沒有休息。endprint

5點(diǎn)鐘到了，會議沒有一點(diǎn)散會的跡象。

6點(diǎn)鐘到了，食堂的師傅下班了。

7點(diǎn)鐘的時(shí)候，有的同志餓得坐不住了。顧新是個(gè)“體察民情”的領(lǐng)導(dǎo)，馬上回到辦公室，拎來一袋冷包子。那是他中午買的，原想晚上帶回父母家，讓喜歡吃豬肉大蔥包子的老人飽飽口福。此刻顧新一直緊繃的臉露出了笑容：“大家先吃包子，一人一個(gè)，本來是孝敬老人的東西，現(xiàn)在用來解解燃眉之急。”看著大家三口兩口就著開水吞下冷包子，他又跑回辦公室，找來幾顆精美的巧克力和糖，又開起了玩笑說：“這是同志送來的結(jié)婚喜慶糖果啊，我舍不得吃，今天也給大家分享了，吃飽了喝足了，我們繼續(xù)開會?！?/p>

而在隔壁房間另一間會議室里，另一個(gè)特殊的會議也在緊張進(jìn)行。中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院公司韓克岑副院長帶隊(duì)，幾位C919副總設(shè)計(jì)師一行人，3點(diǎn)鐘就來了，他們是來開“開門會”的，一起合議評估發(fā)放特許飛行證前還存在哪些問題。這也是申請人中國商飛與C919適航審查組在頒發(fā)特許飛行證前的最后一次協(xié)調(diào)會。

“堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格審查，條款衡量，數(shù)據(jù)說話”是上海航空器適航審定中心C919型號合格證適航審查組的準(zhǔn)則，前期對C919飛機(jī)構(gòu)型狀態(tài)、試飛大綱、飛行手冊、使用限制、制造符合性等全部進(jìn)行了審查評估。中國商飛在趙越讓副總經(jīng)理的專業(yè)指導(dǎo)下，高度重視，對審查組提出的重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目進(jìn)行了有效整改，并以信函形式向?qū)彶榻M做了報(bào)告。這次幾位副總們光臨，共議問題，及時(shí)解決，爭取局方發(fā)放特許飛行證，保證C919高滑抬前輪，進(jìn)而首飛。

上海適航審定中心的內(nèi)部“閉門會”慢慢開成了“開門會”，兩邊會議交叉進(jìn)行，各專業(yè)組提出的問題在屏幕上顯示，請商飛的副總設(shè)計(jì)師們過來觀看，解釋情況。韓克岑副院長不時(shí)用手機(jī)拍下屏幕的內(nèi)容，立即傳給祝橋試飛一線的IPT技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

適航審查和研發(fā)制造是兩個(gè)方面的共同體，特許飛行證不是普通驗(yàn)證，而是民航局或地區(qū)管理局行使政府職能，發(fā)給C919由地面試驗(yàn)向空中試驗(yàn)過程的放飛法律憑證，雙方工作都非常緊張?！伴_門會”同樣氣氛嚴(yán)肅、凝重，問得尖刻，答得具體。有技術(shù)的、有管理的、有系統(tǒng)級的，也有飛機(jī)級的，來回七八次，分頭討論先開“閉門會”合議，再開“開門會”，費(fèi)盡心思。

適航審查就是挑毛病，就是雞蛋里挑骨頭。為保證C919高滑抬前輪和接下來的首飛不出問題，聯(lián)合審查組的人們深知肩上擔(dān)負(fù)的重責(zé)，他們是C919安全的守護(hù)神，是C919安全的忠誠衛(wèi)士。

“閉門會”和“開門會”一直進(jìn)行到燈火通明，適航人和商飛人顧不得欣羨夜景美色，懷著難以名狀的沉甸甸的心情離開了虹橋機(jī)場。同意放飛的意見基本通過，但是還要補(bǔ)報(bào)幾份試飛技術(shù)文件，要求及時(shí)傳到中心，做批準(zhǔn)放飛的最后審定，爭取C919在2017年4月23日準(zhǔn)時(shí)實(shí)施高速滑行抬前輪試驗(yàn)。

4月22日，是星期六，戴順安、錢惠德、張迎春、揭裕文等許多人照常到單位加班。

上午10點(diǎn)，揭裕文主任焦急地問：“怎么還不傳過來，要誤頒證??！”

對方回答說：“快了，在走流程?！?/p>

12點(diǎn)了，揭裕文顧不上吃午飯，一直把電腦放在腿上刷屏，看郵件。時(shí)間像與他作對一樣，你急它不急，一分一秒，按自己的規(guī)律跳動。直到下午2點(diǎn)40分，飛行手冊等郵件來了。

揭裕文立即開始審查，并傳給幾位審查代表，分頭審查，形成紀(jì)要填寫評審意見書。民航華東管理局適航處處長、C919放飛審定聯(lián)合工作組副組長錢惠德三步并作兩步送到焦急等待的朱洲龍副局長辦公室。下午3點(diǎn)整，具有華東民航管理局朱洲龍副局長親筆簽名的C919特許飛行證發(fā)出。

第十二章 驚艷首飛

如同嬰兒的誕生，生命的開始，C919大型客機(jī)造出來了，能不能飛起來，人們翹首以盼。

正常民航航班要看天氣，C919首飛更要選擇合適的天氣。高滑抬前輪試驗(yàn)成功后，錢進(jìn)請上海市氣象局專家對5月上旬的天氣進(jìn)行會商，根據(jù)當(dāng)時(shí)的云圖預(yù)測，5月5日和6日都比較合適，但5日更理想。錢進(jìn)將專家意見向金壯龍和賀東風(fēng)匯報(bào)后，得到批復(fù)，5月5日飛。

“C919大型客機(jī)首飛任務(wù)”是舉國關(guān)注的重大活動，通常要提前一周向北京和各地的領(lǐng)導(dǎo)嘉賓發(fā)邀請函，但由于天氣的不確定性，只得在首飛前兩天快速發(fā)出。

選好了日子，平時(shí)每晚只睡四五個(gè)小時(shí)的錢進(jìn)，5月4日晚睡得格外香甜。可萬萬沒想到，老天開了玩笑。5月5日凌晨，錢進(jìn)一起床，就感到天氣不對，趕到機(jī)場氣象中心，得知大氣層漩渦依然滯留空中。飛，還是不飛？看著窗外“C919大型客機(jī)首飛任務(wù)”的醒目標(biāo)語，一面面迎風(fēng)招展的彩旗，一輛輛滿載嘉賓的大客車，一架架對準(zhǔn)跑道的照相機(jī)、攝影機(jī)，錢進(jìn)焦急萬分。機(jī)組例行的準(zhǔn)備會推遲了30多分鐘，他馬上向時(shí)任總經(jīng)理賀東風(fēng)進(jìn)行了單獨(dú)匯報(bào)，談了自己的想法。

錢進(jìn)說：“賀總，天氣屬于標(biāo)準(zhǔn)邊緣，云層低，云量厚，風(fēng)速大，但是基于機(jī)組技術(shù)狀況和對C919飛機(jī)的了解，在機(jī)組做好特殊情況處置預(yù)案的情況下，保證首飛安全應(yīng)該沒有問題。”賀東風(fēng)略加沉思，堅(jiān)定地說：“機(jī)組必須要有把握，一定要萬無一失，保證安全?！?/p>

錢進(jìn)果斷地說：“我下去與機(jī)組再商量一下。”

他匆匆下樓把機(jī)長蔡俊、副駕駛吳鑫、指揮員朱偉文等人召集到一起，進(jìn)行討論。錢進(jìn)首先表達(dá)了自己的看法，認(rèn)為天氣雖然在標(biāo)準(zhǔn)邊緣變化，但是預(yù)測14點(diǎn)至16點(diǎn)云層有變好的趨勢，抓住這個(gè)時(shí)段，可以飛，錯(cuò)過就不能飛了，如果飛的話，就要做好各種預(yù)案準(zhǔn)備，確保萬無一失。由于首飛是舉世矚目、舉國關(guān)注，如果推遲飛行的話，帶來的影響是不可估計(jì)的。機(jī)組經(jīng)過充分討論，一致同意錢進(jìn)的意見。并一致認(rèn)為：氣象條件變化會給首飛帶來一定難度，但是飛機(jī)狀況良好，機(jī)組又經(jīng)過了大規(guī)模的訓(xùn)練和多次的模擬演練，對完成首飛任務(wù)完全有信心。

錢進(jìn)帶著機(jī)組的意見向金壯龍、賀東風(fēng)和吳光輝3位領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了報(bào)告。

金壯龍說：“好，聽你們機(jī)組的意見。”endprint

賀東風(fēng)說：“同意，今天飛！”

將近下午1時(shí)30分，機(jī)組進(jìn)場，身著橙紅色試飛服的5名機(jī)組成員，格外英氣勃發(fā)。他們按慣例，先進(jìn)行地面檢查，認(rèn)真巡視仔細(xì)檢查發(fā)動機(jī)、起落架、機(jī)體。然后登上飛機(jī)，開始了“555”精彩空中演繹——5月5日5名機(jī)組成員夢圓藍(lán)天的時(shí)刻就要開始了。

C919大型客機(jī)首飛任務(wù)儀式現(xiàn)場人山人海，4000多名來自首都和全國各地的嘉賓，還有更多的參研參試代表，心情激動地等候著。C919大型客機(jī)一身潔白，尾翼藍(lán)綠相間，尾翼“C919”標(biāo)志格外醒目，像一個(gè)婷婷待嫁的新娘?！熬琶谩保ā帮w友”們對C919的昵稱）正安靜地等待歡樂的樂曲響起，踏入神圣的“婚禮殿堂”。

駕駛艙內(nèi)，5人泰然自若，鎮(zhèn)靜地按程序?qū)ο到y(tǒng)、設(shè)備、儀表儀器做起飛前最后的檢查。機(jī)長蔡俊，這位追求完美的處女座男子漢平時(shí)勤于學(xué)習(xí)，慮事縝密，行為精細(xì)，但是在起飛前十幾分鐘，離座上了兩次洗手間。他感覺雙手有點(diǎn)濕滑，是因情緒緊張而流的汗。時(shí)間不容許他多做考慮，蔡俊果斷地鎮(zhèn)定下來，在腿上擦了擦，堅(jiān)定地把右手握成拳，喊了一聲：“開干！”

13點(diǎn)50分許，中國商飛總經(jīng)理助理、C919大型客機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理吳躍高聲地向C919大型客機(jī)首飛任務(wù)總指揮金壯龍報(bào)告：“C919101架機(jī)狀況正常，準(zhǔn)備完畢，是否放飛，請指示?！?/p>

金壯龍洪亮地宣布：“同意放飛！”

14點(diǎn)整，空管塔臺指揮員一聲令下：“可以起飛！”C919呼嘯著滑跑抬前輪，呈15度角飛上藍(lán)天。電視臺直播畫面令人熱血沸騰，歡呼聲一片；飛機(jī)內(nèi)卻是緊張有序。飛機(jī)從離開地面那一刻起，就要開始做起飛、爬升、俯仰、橫向側(cè)飛、平飛、著陸等15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)試驗(yàn)。5分鐘后，900米高度時(shí)，前方出現(xiàn)了云層，機(jī)長果斷穿云而上，飛機(jī)頓時(shí)顛簸了起來，出云后達(dá)到3000米高度平飛。從5度開始，以10度、15度、20度做俯仰、橫側(cè)飛行試驗(yàn)，無不展現(xiàn)了蔡俊機(jī)長高超的駕駛技術(shù)，錢進(jìn)看在眼里，信心滿滿。

來自全國各地的4000多位嘉賓、代表紛紛站起身來，鼓掌歡呼，注目凝望，喜淚盈眶，相擁而泣。那一刻，我在現(xiàn)場，目擊到許多攝像機(jī)沒有捕捉到的感人場景。我看到十余名身著草綠制服的商飛人抬起吳躍，高喊：“你是頭兒，你也上天去！”吳躍滿臉淚水想喊“是兄弟們一起托起了大飛機(jī)”，卻激動地一句話也說不出來。這位曾是中航工業(yè)直升機(jī)研究所所長，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功研制了多種直升機(jī)的頭兒，這位C919大型客機(jī)項(xiàng)目的具體負(fù)責(zé)人，和他的團(tuán)隊(duì)在一線摸爬滾打了九年的頭兒，再也抑制不住心中的激動心情，當(dāng)他看到飛機(jī)著陸時(shí)打開了反推，便情不自禁地和吳光輝總設(shè)計(jì)師緊緊抱在一起，從心底里說出：“我們終于成功了！”他又與在場的十幾位同事相擁而泣，喜淚橫飛。

我看到在主席臺前排中間，有一位長者，他頭發(fā)花白，瘦削的臉廓上架著一副黑邊眼鏡，一眼望去就是一位睿智的學(xué)者型領(lǐng)導(dǎo)。他就是中國工程院院士、國務(wù)院大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會主任委員張彥仲。張?jiān)菏棵嫔兀袂榧?，能看得出他此刻?nèi)心波濤洶涌。是啊，十幾年了，從大飛機(jī)論證、立項(xiàng)到研發(fā)制造的各個(gè)節(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié)，都有他的心力心血，可以說是殫精竭慮，嘔心瀝血。

我還看到一個(gè)熟悉的高大身影，那是奧運(yùn)會冠軍劉翔，他穿著筆挺的西裝禮服，站起身，揮手，向沖向天空的C919致意，電視大屏幕上，主持人歐陽夏丹在動情地進(jìn)行現(xiàn)場直播。

這一刻，等待的時(shí)間太久太久。

這一刻，盼望的日子太長太長。

那一飛，炎黃子孫的飛翔夢過去了千百年。

那一飛，華夏兒女的大飛機(jī)走過了半個(gè)世紀(jì)。

C919大型客機(jī)機(jī)艙內(nèi)，5人組聽不到地面潮水般的歡呼聲，也看不到電視屏幕前萬眾激動喜悅的笑臉，他們只有一個(gè)信念，沖過“魔鬼三分鐘”，成功首飛。

由于起飛時(shí)的3分鐘和著陸時(shí)的3分鐘最易發(fā)生意外，所以業(yè)內(nèi)俗稱“魔鬼三分鐘”。C919離地后，機(jī)組人人臉上露出了笑容。第二分鐘，嚴(yán)峻的考驗(yàn)來了，云層低且厚，機(jī)長蔡俊果斷穿云直上，破開云霧，白云之上，一片朗亮藍(lán)天。

“魔鬼三分鐘”過去了，飛機(jī)繼續(xù)爬升，平飛，依次做試驗(yàn)項(xiàng)目，例如和伴飛飛機(jī)匯合，并飛，脫離與監(jiān)控指揮大廳的通話，按航路返回。這時(shí)候需要高強(qiáng)度的專注力，并井然有序地通過各項(xiàng)手動操縱給飛機(jī)下達(dá)不同的指令。比如配平，就是控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)持續(xù)保持在一個(gè)平面。配平需要多次的手動操作調(diào)整，很難一次性完成，然而由于C919卓越的性能，配平的效率很高。機(jī)長蔡俊表示這得益于飛機(jī)優(yōu)異的設(shè)計(jì)理念，以及自己多年來的飛行經(jīng)驗(yàn)積累，轉(zhuǎn)彎的俯仰也流暢完成。

14點(diǎn)35分左右，地面監(jiān)控指揮大廳給機(jī)組打來電話，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱代表黨中央和國務(wù)院對機(jī)組表示問候。錢進(jìn)回答：“我代表機(jī)組感謝首長，感謝黨中央國務(wù)院的問候?！瘪R凱副總理接著問飛機(jī)狀態(tài)怎么樣，錢進(jìn)說：“目前機(jī)組正在按預(yù)定計(jì)劃做科學(xué)試驗(yàn)，飛機(jī)各系統(tǒng)工作正常，飛機(jī)運(yùn)行良好，請首長放心?！瘪R凱副總理說：“我們十分高興，你們肩負(fù)著重要責(zé)任，希望你們繼續(xù)精心操作，確保首飛成功，我們在現(xiàn)場等待你們凱旋！”錢進(jìn)激動地說：“謝謝首長鼓勵(lì)，請首長放心，我們機(jī)組成員絕不辜負(fù)總書記和黨中央的信任和全國人民的重托，堅(jiān)決完成好首飛任務(wù)。我們一定以成功首飛、安全首飛答謝全國人民的支持關(guān)注！”

C919大型客機(jī)前方有一架伴飛公務(wù)機(jī)，伴飛飛機(jī)有幾個(gè)作用，首要是領(lǐng)航、氣象觀測。例如云層的高度、厚度以及云層氣流，這些具體數(shù)據(jù)都需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確監(jiān)測，普通天氣預(yù)報(bào)是做不到的。觀測后，伴飛飛機(jī)通過無線電及時(shí)傳達(dá)給C919。還有一個(gè)作用就是如果C919飛行中出現(xiàn)一些意外狀況，它將領(lǐng)航C919到備用機(jī)場。

除了為C919充當(dāng)開路先鋒之外，伴飛飛機(jī)還有一個(gè)重要任務(wù)，就是提供視頻信號。飛行過程中，伴飛飛機(jī)與C919的距離保持在一公里左右。

快著陸時(shí)，一團(tuán)云恰巧在C919下降時(shí)被風(fēng)吹過來，層高只有五六百米，太低了。對于云層的這個(gè)高度，機(jī)長必須馬上作出判斷，是在云層上緩緩降落，還是沖破云層降落，兩者各有利弊。選擇在云層上，看不到跑道，但可以及時(shí)應(yīng)對氣流狀況。如果在云層下飛，雖然看得見跑道，但是留給“魔鬼三分鐘”的時(shí)間又不夠，一旦出現(xiàn)特殊險(xiǎn)情，反應(yīng)時(shí)間只有20秒。最終，機(jī)組人員商定，決定在云下飛，因?yàn)樗麄円炎鲞^預(yù)案，飛機(jī)的狀態(tài)一直很好，并且對蔡機(jī)長的駕駛技術(shù)有信心，對C919性能質(zhì)量有足夠信心。在默契的協(xié)作下，C919比平日模擬飛行演練提早一分鐘落地。平穩(wěn)而流暢的落地獲得最高級別的評價(jià)。endprint

C919大型客機(jī)首飛時(shí)間1小時(shí)19分鐘?！?19”與C919恰逢巧合，長長久久，這是一個(gè)了不起的紀(jì)錄。C919首飛著陸還有一個(gè)奇跡，就是著陸十分完美，非常平穩(wěn)，飛機(jī)擦著地面著陸。當(dāng)時(shí)天氣條件不好，這個(gè)奇跡的原因有兩點(diǎn)：飛機(jī)性能好，機(jī)長技術(shù)水平高。

C919大型客機(jī)度過了“魔鬼3分鐘”，以一個(gè)完美高超的著陸動作，緩緩落地，向首飛儀式主席臺滑去。浦東機(jī)場旁邊的一塊坡地站滿了數(shù)百名扛著“長槍短炮”的媒體記者和“飛友”，他們是在前一天禁嚴(yán)之前占據(jù)有利地形的，度過了難熬的不眠之夜，度過了漫長的推延等候，拍下了“九妹”沖天而起的英姿和凱旋的倩影，值了！機(jī)長蔡俊看到這個(gè)場景，十分感動。

C919大型客機(jī)，完美首飛，驚艷世界。

第十三章 快速響應(yīng)大廳

我在采訪C919大型客機(jī)期間，走進(jìn)了位于上海閔行紫竹科學(xué)園區(qū)的中國商飛公司所屬的上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司，簡稱“中國商飛客服中心”。不看不知道，一看嚇一跳。中國商飛客服中心不是簡單的接電話、產(chǎn)品售后服務(wù)機(jī)構(gòu)，也不是單一地為飛機(jī)交付航空公司運(yùn)營后提供材供應(yīng)保障。他們首先給我一個(gè)全新的理念：服務(wù)同飛機(jī)一樣，都是產(chǎn)品，也是商品。

“客服中心”所提供的民機(jī)客戶服務(wù)，并不是簡單意義的售后服務(wù)，它貫穿了飛機(jī)全壽命的各個(gè)階段，包括研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝制造、試飛取證、交付使用等，它是飛機(jī)研制不可或缺的組成部分，是實(shí)施飛機(jī)運(yùn)行支持的主要載體。它的目標(biāo)是保證飛機(jī)的持續(xù)適航能力，降低飛機(jī)的運(yùn)營成本，提升飛機(jī)的利用率。中國商飛客服中心承擔(dān)著建立健全飛機(jī)運(yùn)行支持體系，與C919大型客機(jī)研制同步運(yùn)行，完成C919客戶服務(wù)產(chǎn)品的研制，為國內(nèi)外客戶提供運(yùn)行的全方位支持和服務(wù)，保障飛機(jī)商業(yè)運(yùn)營正常。

客服中心辦公室劉彤和黨群工作部陳田桃在首飛結(jié)束后帶我參觀了目前國內(nèi)唯一一家民機(jī)運(yùn)行支持的快速響應(yīng)中心，讓我大開眼界。客服中心里與試飛中心的飛行指揮監(jiān)控大廳一樣高大寬敞明亮，如同一個(gè)大型演出劇場，正前方巨大屏幕和右邊屏幕顯示的就是快速響應(yīng)系統(tǒng)，用于接收和處理客戶服務(wù)請求平臺。航空公司在任何時(shí)段都可以通過電話、電子郵件、傳真以及中國商飛的數(shù)字化客戶平臺提出服務(wù)請求，值班人員會在第一時(shí)間對客戶的請求做優(yōu)先級別的分類并進(jìn)行處理。大廳設(shè)置了48個(gè)座席，包括飛行、維修、設(shè)計(jì)、制造等各專業(yè)工程師，可以同時(shí)集成各種資源處理客戶請求。左邊巨大的屏幕顯示的是飛機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)。中國商飛各單位通過空地?cái)?shù)據(jù)通信線路，以傳遞報(bào)文的方式，在飛機(jī)飛行過程中就能實(shí)時(shí)獲取飛機(jī)的狀態(tài)參數(shù)和故障信息。在飛機(jī)未落地出現(xiàn)故障的情況下，迅速組織開展故障分析，做好維修設(shè)備、航材備件及維修機(jī)務(wù)人員的準(zhǔn)備工作，可以極大地減少飛機(jī)在機(jī)場停場維護(hù)修理的時(shí)間。同時(shí)，這種實(shí)時(shí)報(bào)文數(shù)據(jù)的獲取和分析，也成為主制造商中國商飛獲取飛機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)的重要方式。

ARJ21-700自2016年6月28日正式投入航線商業(yè)運(yùn)營以來，快速響應(yīng)中心的實(shí)時(shí)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)對每一個(gè)航班都實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)準(zhǔn)確地顯示飛機(jī)的飛行位置和飛機(jī)狀態(tài)的各種參數(shù)，對飛機(jī)的安全順利運(yùn)行提供了全方位的服務(wù)支持。

在采訪客服中心徐慶宏總經(jīng)理時(shí)，他讓我看著手機(jī)屏幕上飛機(jī)的位置，進(jìn)一步解釋道，公司領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員通過手機(jī)可以即刻看到飛機(jī)準(zhǔn)確的飛行位置和狀態(tài)參數(shù)，飛行的高度、速度及載重、油量等數(shù)據(jù)一目了然。

徐總說，目前我們民機(jī)運(yùn)行支持的快速響應(yīng)中心是國內(nèi)第一家，它由國內(nèi)開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。國外的大型客機(jī)制造商已經(jīng)有類似的監(jiān)控系統(tǒng)了，非常保密，但主動希望與我們展開合作。

在C919研制階段，客服中心代表客戶（航空公司）報(bào)出各項(xiàng)與運(yùn)行、維修等相關(guān)需求，并在整個(gè)研制階段對C919設(shè)計(jì)進(jìn)行分析、監(jiān)控和反饋，以確保客戶需求得到滿足。主制造商的產(chǎn)品有兩個(gè)，一個(gè)是“飛機(jī)”，另一個(gè)是“服務(wù)”?！胺?wù)”產(chǎn)品的研制和驗(yàn)證包括快速響應(yīng)中心、地面支援設(shè)備、培訓(xùn)、維修網(wǎng)絡(luò)、航材支持、技術(shù)出版物等。

飛機(jī)交付客戶時(shí)，主制造商通過交付上述一系列客服產(chǎn)品，結(jié)合快速響應(yīng)與工程技術(shù)支持服務(wù)，從而讓客戶正常運(yùn)營飛機(jī)產(chǎn)品，通過全程監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)，持續(xù)地對運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與改進(jìn)，以優(yōu)化飛機(jī)產(chǎn)品和客戶服務(wù)產(chǎn)品，滿足客戶需求，建立健全客戶支援網(wǎng)絡(luò)，不斷改進(jìn)和優(yōu)化，提高飛機(jī)利用率。

快速響應(yīng)中心安排各專業(yè)工程師7×24小時(shí)值班“坐診”，接受并處理來自客戶的“急診救治”和“門診”問題，及時(shí)向客戶發(fā)布解決方案。對外，快速響應(yīng)中心隨時(shí)準(zhǔn)備接收客戶通過電話、郵件、傳真、數(shù)字化客戶服務(wù)平臺等渠道提出的服務(wù)請求，第一時(shí)間對客戶的支援請求進(jìn)行分類處理。對內(nèi)，快速響應(yīng)中心建立了技術(shù)支援快速響應(yīng)工作機(jī)制，其參與者涵蓋各專業(yè)值班工程師、值班長、客服公司領(lǐng)導(dǎo)和中層干部等，形成了分層次分級別的響應(yīng)支援責(zé)任制。同時(shí)，與中國商飛上飛院、中國商飛上飛公司建立了順暢的響應(yīng)支援內(nèi)部工作接口，針對復(fù)雜技術(shù)問題能夠有效對接中國商飛內(nèi)部技術(shù)資源，促使復(fù)雜技術(shù)問題得到有效解決。

面對客戶在運(yùn)營過程中遇到的飛機(jī)停場等緊急問題，快速響應(yīng)中心負(fù)責(zé)牽頭提供“急診救治”AOG服務(wù)。飛機(jī)停場狀態(tài)是飛機(jī)因發(fā)生影響后續(xù)飛行的故障或損傷導(dǎo)致不能正常執(zhí)行航班，也不能立即修復(fù)，只能停飛等待維修的狀態(tài)，會導(dǎo)致航班延誤或取消。飛機(jī)停場會給航空公司帶來重大壓力和難以預(yù)計(jì)的損失，也向主制造商提出了最高級別的技術(shù)支援要求?？焖夙憫?yīng)中心正是基于可能出現(xiàn)的這種特殊情況和需求，建立了飛機(jī)停場支援小組，迅速編制支援工作預(yù)案，準(zhǔn)備隨時(shí)提供現(xiàn)場緊急技術(shù)支援。

經(jīng)歷ARJ21-700飛機(jī)試飛取證過程中的磨合優(yōu)化和交付運(yùn)營后的實(shí)際檢驗(yàn)，快速響應(yīng)中心支援工作程序得到驗(yàn)證，并日趨完善，做好了為C919大型客機(jī)提供“門診診斷”和“急診救治”的準(zhǔn)備。形成飛機(jī)運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控能力和健康狀態(tài)大數(shù)據(jù)分析能力，為飛機(jī)“遠(yuǎn)程診脈”。民用飛機(jī)健康管理是當(dāng)前國際一流民用主制造商重點(diǎn)發(fā)展的數(shù)字化運(yùn)營支持技術(shù)和增值服務(wù)，是提升航空運(yùn)輸安全性和經(jīng)濟(jì)性的重要手段。快速響應(yīng)中心建成了飛機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，能夠在飛機(jī)飛行過程中遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)獲取飛機(jī)數(shù)據(jù)，給飛機(jī)“遠(yuǎn)程診脈”。同時(shí)，建成的上海民用飛機(jī)健康監(jiān)控工程技術(shù)研究中心，作為科創(chuàng)平臺，研究開發(fā)飛機(jī)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對健康狀態(tài)的趨勢預(yù)判和全壽命周期過程控制，逐步實(shí)現(xiàn)不局限于“治病”，更要加強(qiáng)“預(yù)防”的目的。endprint

通過對飛機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控與實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程診斷，確保飛機(jī)運(yùn)行安全。實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)刻監(jiān)控著飛機(jī)運(yùn)行中的各項(xiàng)參數(shù)和故障信息，即各項(xiàng)“健康指標(biāo)”，一旦某個(gè)“健康指標(biāo)”告警，即使飛機(jī)還在飛行，也會通過空地?cái)?shù)據(jù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)將該項(xiàng)數(shù)據(jù)傳輸至地面實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，值班工程技術(shù)人員和專家馬上對此“健康問題”進(jìn)行評估，診斷，并做好維護(hù)所需的準(zhǔn)備，飛機(jī)落地后第一時(shí)間進(jìn)行維修排故。飛機(jī)遠(yuǎn)在天邊，專家卻如近在身旁，有效地全程保障飛機(jī)飛行安全。

第十四章 打造一流的客服中心

在中國商飛上海飛機(jī)客戶服務(wù)中心（以下簡稱“中國商飛客服中心”）采訪，每一位受訪者都談到這樣兩句話：“在探索中發(fā)展，在創(chuàng)新中超越?！痹谒臐撘颇募?lì)作用下，客服中心從成立的那一天起，就制定了目標(biāo)，建立國際一流的航空服務(wù)體系，創(chuàng)建國際一流的航空客服企業(yè)。10年磨礪，10年奮斗，客戶中心在國際化的建設(shè)中取得了碩果。

C919大型客機(jī)及其服務(wù)體系得到國際業(yè)界的普遍認(rèn)可和信任。截止到6月13日，光大金融租賃股份有限公司與中國商飛公司簽署30架C919大型客機(jī)購買框架協(xié)議。目前，C919國內(nèi)外用戶達(dá)到24家，訂單總數(shù)達(dá)到600架。

C919大型客機(jī)已經(jīng)騰飛，客戶服務(wù)也成了一大亮點(diǎn)?？头行纳舷乱恍?，努力踐行著“在探索中發(fā)展，在創(chuàng)新中超越”的理念。它的總結(jié)提出者是客服中心總經(jīng)理徐慶宏博士。徐總自1983年從南京航空航天大學(xué)飛機(jī)制造專業(yè)畢業(yè)后，一直在民機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、市場和客服一線工作，迄今整整34個(gè)年頭，他的人生足跡和工作經(jīng)歷就是一部民機(jī)客服的發(fā)展史。

那是一個(gè)桃李芬芳的季節(jié)，徐慶宏懷揣著大紅畢業(yè)證書走進(jìn)了上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，看到試驗(yàn)試飛中的運(yùn)10飛機(jī)，他心情格外激動。遠(yuǎn)遠(yuǎn)見到身患肝病仍堅(jiān)持在現(xiàn)場的總設(shè)計(jì)師馬鳳山，他靜靜地投去崇敬的目光。運(yùn)10有徐慶宏的辛勤汗水，有他的青春印痕。

接下來，在與美國麥道公司合作組裝MD-82的日子里，他西裝革履，擔(dān)任重要的翻譯工作。不久，又到MD-90現(xiàn)場指揮部，挑起了綜合協(xié)調(diào)的管理重?fù)?dān)。

20世紀(jì)90年代初期，他赴美國西雅圖，在波音公司學(xué)習(xí)，成功設(shè)計(jì)了垂尾上的復(fù)合材料天線等部件。身在異國航空城，他卻一直做著中國的大飛機(jī)夢。學(xué)習(xí)歸來時(shí)國家沒有民機(jī)型號，還好，廠里承接了一單波音轉(zhuǎn)包生產(chǎn)1500架波音737平尾的任務(wù)，已是上飛廠總工程師助理的他大顯了一把身手，開始無紙化設(shè)計(jì)，配置了數(shù)控機(jī)床、激光定位儀，成功試制首架無紙化設(shè)計(jì)制造的B737-NG平尾。這個(gè)經(jīng)歷讓他一直難以忘懷，每當(dāng)出差乘波音737飛機(jī)時(shí)，他都會注目凝視一會兒飛機(jī)平尾，那上面有他的智慧，有他的貢獻(xiàn)。

2003年，徐慶宏從上海航空集團(tuán)企業(yè)管理的副總經(jīng)理崗位調(diào)到當(dāng)時(shí)的中航商飛，任副總經(jīng)理，主抓客戶服務(wù)。時(shí)任總經(jīng)理的湯小平提出著名的“市場觀，客戶觀”，闡明ARJ21-700一定要經(jīng)過市場檢驗(yàn)，要傾聽客戶意見。

2004年春，中航商飛成立了一個(gè)部門——客戶服務(wù)部。干什么？不知道。從何做起？看資料。波音有客服系統(tǒng)，怎樣建立服務(wù)？體系是什么？不知道?？湛鸵灿腥蚍?wù)網(wǎng)絡(luò)、交付中心，但是體系關(guān)系、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，不告訴你。好在徐慶宏有設(shè)計(jì)、制造、市場的經(jīng)歷，又去波音公司學(xué)習(xí)過，開闊了視野，提高了研發(fā)能力，開始在探索中發(fā)展，在創(chuàng)新中超越，帶領(lǐng)一班人深入到航空公司了解服務(wù)“需求”，逐步建立了服務(wù)體系，編成飛行手冊、維修手冊、航材工程等。

2007年底，經(jīng)過在昆山、青塘、吳淞、臨港、閔行紫竹多方考察選址，最后在上海市發(fā)改委支持下，在閔行紫竹國家級高科技開發(fā)園區(qū)置地188畝，建設(shè)客服一期工程。

2008年6月10日，成立不到一個(gè)月的中國商飛公司正式發(fā)布紅頭文件，成立了中國商飛客戶服務(wù)中心，任命徐慶宏為中心籌備組組長。經(jīng)過磨煉摔打，徐慶宏的客戶服務(wù)理念牢固地建立起來了，一整套發(fā)展思路和遠(yuǎn)景構(gòu)想逐步成熟，目的就是要打造國際一流的航空客戶服務(wù)中心，滿足ARJ21-700新支線飛機(jī)和C919大型客機(jī)的全方位市場需求和運(yùn)營支持體系，建立起國內(nèi)外先進(jìn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌好與航空公司、民航適航當(dāng)局的關(guān)系，建立健全與中國商飛內(nèi)部研發(fā)、制造、試飛中心以及國內(nèi)外供應(yīng)商的協(xié)調(diào)機(jī)制。

一路走來，9年過去了，中國商飛客戶服務(wù)中心在徐慶宏帶領(lǐng)下，向著國際一流的目標(biāo)挺進(jìn)。在C919大型客機(jī)首飛前期，為機(jī)組培訓(xùn)、飛行操作手冊編制、地面支援設(shè)備研制等方面做了大量卓有成效的工作，“服務(wù)”與飛機(jī)一樣是主制造商的產(chǎn)品，發(fā)出了優(yōu)質(zhì)的光芒。

馬小駿副總經(jīng)理是客服中心C919大型客機(jī)服務(wù)項(xiàng)目的具體負(fù)責(zé)人，他向我介紹了“服務(wù)”與C919大型客機(jī)的關(guān)系，介紹了為保障C919大型客機(jī)首飛，客服中心做出的“服務(wù)”工作。飛機(jī)是商品，是產(chǎn)品，“服務(wù)”也是商品，是產(chǎn)品，主制造商要同時(shí)出兩種商品。服務(wù)不在售后，兩者同時(shí)段開始生產(chǎn)。

早在C919大型客機(jī)初步設(shè)計(jì)階段，客戶服務(wù)中心的“服務(wù)”工作就開始了。馬總帶領(lǐng)一干人馬，北上南下，四處奔波，走訪了中國國際航空公司、南方航空公司、東方航空公司等7大骨干航空公司及其維修企業(yè)，還走訪了幾個(gè)地方航空公司，充分了解客戶對C919大型客機(jī)的服務(wù)需求。這個(gè)走訪和調(diào)研是做好“服務(wù)”的基礎(chǔ)，清楚了客戶對培訓(xùn)、維修、航材、出版物、運(yùn)營支持的需求，列出了兩百多項(xiàng)服務(wù)清單，梳理了7項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，做了頂層設(shè)計(jì)，在咨詢公司的幫助下進(jìn)行了國際一流的整體體系建構(gòu)，招聘優(yōu)秀大學(xué)生入職，應(yīng)用數(shù)字技術(shù)，開發(fā)系統(tǒng)軟件，取得了6大成果，進(jìn)行了C919大型客機(jī)首飛機(jī)組和備份機(jī)組兩百多人次的培訓(xùn)。在選配教員，教材，設(shè)備工具等方面，也都做了充分準(zhǔn)備，收到了滿意效果，完成《維修工程手冊》編制，從維修大綱、定義、程序、工具、設(shè)備到材料，與航空公司、民航局適航部門反復(fù)探討，得到批準(zhǔn)。出版物量大繁雜，共有47大類。數(shù)據(jù)之間有關(guān)聯(lián)，需要建立規(guī)模數(shù)據(jù)庫，就不斷更改不斷完善，比如《飛行手冊》《飛行操作手冊》《重量平衡手冊》《最小主設(shè)備清單》等，不是傳統(tǒng)的一本書，而是模塊數(shù)字系統(tǒng)。在航材支援方面，按國際標(biāo)準(zhǔn)分類，詳細(xì)梳理航材清單，在航材庫建立與備份，具備了飛行計(jì)劃技術(shù)支持。endprint

馬小駿副總還介紹說，飛機(jī)健康管理是個(gè)大課題，要進(jìn)一步對飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行壽命預(yù)測，建立大數(shù)據(jù)庫，監(jiān)控各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)損壞，及時(shí)診斷處理，達(dá)到預(yù)測維護(hù)維修，延長壽命的目的。為了建立這個(gè)信息平臺，他們采集飛機(jī)大量技術(shù)參數(shù)、性能參數(shù)和故障參數(shù)。

馬小駿副總興奮地說道，國家工信部十分重視飛機(jī)健康管理系統(tǒng)的建立工作，將它作為一個(gè)專業(yè)，進(jìn)行科研規(guī)劃，加大支持力度。全中心900多人，投入C919大型客機(jī)服務(wù)項(xiàng)目的就有400多人。目前快速響應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控已經(jīng)做到ARJ21-700全覆蓋，C919大型客機(jī)也要做到。

中國商飛公司作為大型客機(jī)主制造商，研制C919大型客機(jī)長遠(yuǎn)目標(biāo)是要追求市場和商業(yè)成功。實(shí)現(xiàn)研制成功只是階段性成功，飛機(jī)經(jīng)過立項(xiàng)論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展、工程發(fā)展、批生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化階段，按照國際標(biāo)準(zhǔn)取得適航證。實(shí)現(xiàn)市場和商業(yè)成功是通過產(chǎn)品客戶服務(wù)體系的建設(shè)，加強(qiáng)市場營銷，訂單總數(shù)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。飛機(jī)航線運(yùn)行良好，打通批生產(chǎn)線，達(dá)到穩(wěn)定的量產(chǎn)，后續(xù)產(chǎn)品不斷滿足市場需求，市場覆蓋率、占有率不斷擴(kuò)大，主制造商實(shí)現(xiàn)盈利。C919飛機(jī)要實(shí)現(xiàn)“三大成功”，必須堅(jiān)持“以市場需求為導(dǎo)向，以客戶滿意為宗旨”的市場觀、客戶觀，建立完善的飛機(jī)運(yùn)行支持體系，保障客戶飛機(jī)的高效運(yùn)行。

中國商飛公司客戶服務(wù)中心是核心功能中心之一，主要承擔(dān)的任務(wù)是建立健全民機(jī)運(yùn)行支持體系。

運(yùn)行支持體系的基本任務(wù)包括：一，在航空器設(shè)計(jì)上充分考慮運(yùn)行需求，包括符合飛行規(guī)章的要求、適合預(yù)期使用環(huán)境、能有效控制使用和維修成本等需求。二，為航空運(yùn)營人或所有人的各類專業(yè)人員包括飛行員、維修員、客艙人員、運(yùn)行控制人員提供必需的培訓(xùn)，并提供及時(shí)的修訂服務(wù)以及必需的維修支持，包括定期檢修和部件維修，航材和地面設(shè)備供應(yīng)、工程技術(shù)支援，并符合民航局相應(yīng)的合格審定要求。三，建立全面的使用信息收集和處理流程，了解航空器的使用情況，高效解決航空運(yùn)營人或所有人反饋的問題，并做出及時(shí)響應(yīng)。提供必要的交付和運(yùn)行支持服務(wù)，協(xié)助航空器順利投入運(yùn)行。四，為規(guī)模較小的航空運(yùn)營人或所有人提供必要的特殊支持和服務(wù)，保證航空器的持續(xù)運(yùn)行。

中國商飛公司建立運(yùn)行支持體系，旨在支持飛機(jī)交付，運(yùn)行并在全壽命周期內(nèi)持續(xù)滿足運(yùn)行規(guī)章要求和客戶需求，為航空器運(yùn)行人或所有人的訓(xùn)練、維修、航材、地面設(shè)備等方面提供基本保證，并在全壽命期內(nèi)采取必要的持續(xù)改進(jìn)。經(jīng)過9年努力，現(xiàn)型號運(yùn)行支持體系已基本建立，覆蓋了全部22個(gè)業(yè)務(wù)流程，基本形成了飛行、維修、運(yùn)行支援、技術(shù)出版物等專業(yè)技術(shù)能力，組建了一支900多人的客戶服務(wù)專業(yè)人才隊(duì)伍，并經(jīng)受住了已投入商業(yè)運(yùn)營的ARJ21-700航線運(yùn)行的鍛煉和考驗(yàn)。

客服中心的培訓(xùn)工程是中國商飛公司客服中心的重要工作之一，C919大型客機(jī)和ARJ21-700新支線飛機(jī)的試飛員、試飛工程師等均在客服中心接受過培訓(xùn)。

2016年盛夏的一天，我來到培訓(xùn)中心采訪，副總飛行師陳志遠(yuǎn)身著整潔的飛行制服，佩戴四道杠的教員機(jī)長肩章前來迎接，他介紹說：“這是中國商飛公司與加拿大CAE公司聯(lián)合研制的世界第一臺ARJ21-700飛機(jī)全動飛行模擬機(jī)，具有世界一流的飛機(jī)模擬機(jī)技術(shù)，與波音787飛機(jī)全動飛行模擬機(jī)使用同一研制平臺。”

模擬機(jī)整體由模擬駕駛艙、運(yùn)動系統(tǒng)與控制載荷系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及教員控制臺等五大部分組成。無須上天，飛行員在這里通過全動飛行模擬器的培訓(xùn)，如同在空中飛行的感覺一樣，真實(shí)地模擬飛機(jī)在起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近、降落等過程中的所有狀況。模擬機(jī)設(shè)計(jì)了許多故障科目，訓(xùn)練飛行員可以果斷正確地處理。

陳總說：“試飛員有嚴(yán)格的硬性條件：年齡在35歲以下，航線飛行7000小時(shí)以上，教員機(jī)上飛行3000小時(shí)以上，還要有較高的航空英語水平等。選拔合格后要送到國外的試飛工程師學(xué)院培訓(xùn)一年左右，回來后還要到我們客服中心接受培訓(xùn)?！眳⒂^完ARJ21-700飛機(jī)全動飛行模擬機(jī)，陳總又向我介紹了ARJ21-700飛機(jī)綜合程序訓(xùn)練器、艙門訓(xùn)練器、應(yīng)急門訓(xùn)練器、模擬滅火訓(xùn)練艙和計(jì)算機(jī)輔助培訓(xùn)等設(shè)備。

ARJ21-700飛機(jī)綜合程序訓(xùn)練器（具有維護(hù)訓(xùn)練器功能）是飛行員進(jìn)行程序訓(xùn)練的飛行訓(xùn)練設(shè)備，通過對ARJ21-700飛機(jī)駕駛艙的必要設(shè)備進(jìn)行充分仿真（仿真硬件包括遮光罩、主儀表板、中央操縱臺、頂板等和支持這些仿真硬件運(yùn)行的計(jì)算機(jī)編程），按照正確的飛機(jī)駕駛艙空間布局和比例，將駕駛艙各面板分配到多塊高分辨率的觸摸屏上，包括用于表現(xiàn)航空器在地面和空中運(yùn)行所必需的設(shè)備和支持這些設(shè)備運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，但不要求提供產(chǎn)生動感的運(yùn)動系統(tǒng)。

ARJ21-700飛機(jī)艙門應(yīng)急門訓(xùn)練器主要用于培訓(xùn)在正常、應(yīng)急情況下，乘務(wù)人員和地面人員正確開啟、關(guān)閉飛機(jī)艙門的操作技能，并用于不同故障情況下的艙門開啟、關(guān)閉訓(xùn)練。為了滿足ARJ21-700飛機(jī)艙門，應(yīng)急門使用壽命20年且每年至少開關(guān)36000次以上的要求。

ARJ21-700飛機(jī)的模擬滅火訓(xùn)練艙主要用于培訓(xùn)乘務(wù)員在飛機(jī)處于失火狀況下，正確使用機(jī)載應(yīng)急設(shè)備，按照規(guī)定的應(yīng)急程序，正確熟練地進(jìn)行滅火的能力。

ARJ21-700飛機(jī)計(jì)算機(jī)輔助培訓(xùn)，是世界航空業(yè)廣泛應(yīng)用的一種培訓(xùn)方式，采用聲音、圖像、文字等多種多媒體手段，為學(xué)員營造直觀的培訓(xùn)環(huán)境，并通過交互操作、三屏表現(xiàn)使學(xué)員有身臨其境之感。由于航空乘務(wù)、飛行、機(jī)務(wù)、簽派等工作有其特殊性，因而航空專業(yè)培訓(xùn)涉及范圍之廣，專業(yè)性之強(qiáng)，要求之高是其他多媒體培訓(xùn)所無法企及的。ARJ21-700飛機(jī)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)是參照國際培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)以及中國民航局對飛行人員、乘務(wù)人員、機(jī)務(wù)維修人員、簽派人員的職業(yè)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，并以其簡易的操作性、功能的強(qiáng)大完整性、網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)可控制性、界面的圖形化等特點(diǎn)在實(shí)際培訓(xùn)效果中效果顯著。

ARJ21-700飛機(jī)計(jì)算機(jī)輔助培訓(xùn)系統(tǒng)的開發(fā)規(guī)范了培訓(xùn)內(nèi)容，提高了培訓(xùn)質(zhì)量。endprint

客服中心培訓(xùn)工程C919首飛試飛機(jī)組理論培訓(xùn)內(nèi)容繁多。2015年11月和2016年2月組織完成了兩個(gè)批次的C919飛機(jī)首飛試飛機(jī)組系統(tǒng)理論培訓(xùn)。

教員是培訓(xùn)能力的核心，教員水平的高低直接決定了培訓(xùn)質(zhì)量的好壞?？紤]到飛機(jī)構(gòu)型還未確定，教員即將面對的將是資歷很深的專業(yè)試飛員，培訓(xùn)工程團(tuán)隊(duì)成立了產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)與客服工程團(tuán)隊(duì)聯(lián)合教員團(tuán)隊(duì)。這些具有多年民機(jī)豐富工作經(jīng)驗(yàn)的教員們有研發(fā)C919的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對學(xué)員多方面了解C919的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)思路，有很好的專業(yè)指導(dǎo)作用。培訓(xùn)工程團(tuán)隊(duì)特邀C919飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝等其他5位副總設(shè)計(jì)師進(jìn)行了授課。

《機(jī)組操作手冊》是首飛試飛機(jī)組培訓(xùn)使用的主要教材之一，為了使手冊滿足培訓(xùn)需求，教員們參與到手冊編寫修訂工作中。為了讓學(xué)員們能夠更好地掌握C919飛機(jī)駕駛艙布局，培訓(xùn)工程團(tuán)隊(duì)專門設(shè)計(jì)和開發(fā)了C919飛機(jī)駕駛艙圖，從內(nèi)容和形式上進(jìn)行了分析和評估。首飛試飛培訓(xùn)不同于成熟的機(jī)型培訓(xùn)，飛行本身又是操作性極強(qiáng)的技術(shù)工作，需要通過操作性的培訓(xùn)來講強(qiáng)理論知識的理解和應(yīng)用。在培訓(xùn)中，除了進(jìn)行理論授課，還用上飛院的鐵鳥、航電、銅鳥和工程模擬機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)和實(shí)際操作訓(xùn)練。

C919飛機(jī)技術(shù)出版物是完整飛機(jī)產(chǎn)品不可或缺的重要組成部分，是為滿足中國民用航空局《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》《航空器的持續(xù)適航文件》《航空器的運(yùn)行文件》要求所必需的運(yùn)行文件和持續(xù)適航文件，也是指導(dǎo)其他運(yùn)營商運(yùn)營、維護(hù)、修理費(fèi)飛機(jī)的技術(shù)資料，簡單點(diǎn)可以理解為飛機(jī)的使用和維修說明書。技術(shù)出版物還是主制造商中國商飛取得型號合格證和飛機(jī)取得適航證的必要條件，其編寫進(jìn)度和質(zhì)量直接影響到型號的取證進(jìn)度。此外，技術(shù)出版物是客戶對飛機(jī)品質(zhì)進(jìn)行評估檢驗(yàn)的重要依據(jù)，是飛機(jī)在全壽命周期內(nèi)正常運(yùn)營、持續(xù)適航及安全飛行的重要技術(shù)保障。根據(jù)適航規(guī)章要求，客戶對飛機(jī)的放行、操作、維修和培訓(xùn)等工作必須嚴(yán)格按照技術(shù)出版物執(zhí)行，技術(shù)出版物對于客戶的重要性被比喻為“運(yùn)營圣經(jīng)”。

技術(shù)出版物的特點(diǎn)用一句話總結(jié)就是“知識密集下的勞動密集型工作”，是將主制造商復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和總裝制造構(gòu)型轉(zhuǎn)化為客戶需要的、易于理解的，并且符合技術(shù)出版物要求的技術(shù)資料（說明書）的過程。

所有這一切都是為了給客戶提供一套完整、準(zhǔn)確的技術(shù)資料，確?？蛻粽_運(yùn)行C919飛機(jī)。因此技術(shù)出版物專業(yè)也可以比喻為高端制造業(yè)（飛機(jī)研發(fā)制造單位）和高端服務(wù)業(yè)（航空公司）之間的數(shù)據(jù)橋梁。

C919的技術(shù)出版物目前規(guī)劃有5類39種，比如以飛機(jī)維修手冊為代表的維修程序類、以飛行機(jī)組操作手冊為代表的運(yùn)行程序類、以飛機(jī)圖解零件目錄為代表的構(gòu)型程序類、以維修計(jì)劃文件為代表的維修要求類和標(biāo)準(zhǔn)手冊等。

第十五章 海島之子領(lǐng)軍人

金壯龍，正如他的名字一樣，雄壯龍之翼。

就在我創(chuàng)作這本書的時(shí)候，中國商飛的朋友發(fā)來微信：金壯龍董事長于6月中旬調(diào)至中央軍民融合發(fā)展委員會工作。

金壯龍董事長離開工作了9年的中國商飛，到中央部門工作去了，大飛機(jī)人戀戀不舍。凡與他工作接觸過的人都為他卓越的領(lǐng)導(dǎo)水平、平易近人的工作作風(fēng)和親切樂觀的人格魅力所感染。C919大型客機(jī)的成功首飛與他9年的日夜操勞密不可分。

金壯龍出生在浙江省舟山臨城，祖祖輩輩都是農(nóng)民。金壯龍的父親是一位老黨員，母親是一位淳樸的農(nóng)家婦女，雖然沒上過學(xué)，不識字，但是對孩子的教育十分嚴(yán)格。他的家庭有優(yōu)良的家風(fēng)，在當(dāng)?shù)赜辛己玫目诒?。父母言傳身教，要求孩子忠誠、善良、勤學(xué)、熱愛勞動。每逢寒暑假，金壯龍都要下農(nóng)田勞動，在烈日下插水稻，到采石場碎石子，幫助大人干活兒，也掙點(diǎn)微薄收入貼補(bǔ)家用。

少年金壯龍讀書十分用功，他深知自己家境貧寒，要珍惜學(xué)費(fèi)，珍惜時(shí)光，爭取好成績。初二時(shí)，他家附近的3個(gè)公社組建了一所中心學(xué)校，各村學(xué)習(xí)成績較好的學(xué)生都被選送到這個(gè)學(xué)校學(xué)習(xí)。初到中心學(xué)校，金壯龍有點(diǎn)不適應(yīng)，學(xué)習(xí)成績也下來了，當(dāng)時(shí)學(xué)校分快班和慢班，他被分到慢班。不久，他猛然醒悟，刻苦勤奮，課前認(rèn)真預(yù)習(xí)，課中認(rèn)真聽講，課后多做練習(xí)。皇天不負(fù)有心人，他奇跡般成了第一名，新學(xué)期開始，馬上被調(diào)到快班。后來中心學(xué)校更名為臨城中學(xué)，金壯龍成了快班的前5名。這5名同學(xué)被喻為“臨城5虎”，全都考入浙江省重點(diǎn)學(xué)校舟山中學(xué)讀高中。進(jìn)了浙江省舟山中學(xué)，金壯龍不斷發(fā)力，連年被評為校三好學(xué)生、浙江省三好學(xué)生，還當(dāng)上了校學(xué)生會主席，成為尖子中的尖子。

1982年，金壯龍18歲，靠著自己的勤奮，走出海島，并以優(yōu)異的成績考入北京航空航天大學(xué)，攻讀航空器設(shè)計(jì)專業(yè)。1986年，不斷進(jìn)取、追求卓越的金壯龍考入上海航天科技研究院攻讀研究生。研究生畢業(yè)后，他接到美國芝加哥一所航空學(xué)院的錄取通知書，他的人生道路走到了一個(gè)十字路口，面臨重大選擇：去海外留學(xué)，還是留在國內(nèi)工作。當(dāng)時(shí)，正是國家航天一線青黃不接，缺乏人才的時(shí)候，面對兩難，魚與熊掌不可兼得。后來他深情地談道：“在國家需要與個(gè)人前途發(fā)生矛盾的時(shí)候，個(gè)人的小坐標(biāo)，要緊緊地掛靠到祖國需求的大坐標(biāo)上?！彼碇?、果斷地做出了選擇，放棄了去美國繼續(xù)深造的機(jī)會，義無反顧地走向了大漠深處。在戈壁灘試驗(yàn)發(fā)射一線，他與那些默默無聞貢獻(xiàn)青春獻(xiàn)的“航天人”同住一頂帳篷，同吃一鍋飯菜，汲取了豐富的精神養(yǎng)料，同時(shí)也貢獻(xiàn)了自己的學(xué)識才智。

2006年國務(wù)院組織專家學(xué)者進(jìn)行論證，大飛機(jī)立項(xiàng)了，具體怎么搞？在哪里搞？這是個(gè)問題。時(shí)任國務(wù)院總理溫家寶提出：“一定要找好抓這個(gè)項(xiàng)目的帶頭人?！焙髞碇醒胂聸Q心把張慶偉和金壯龍從國防科工委領(lǐng)導(dǎo)崗位上調(diào)過來抓大飛機(jī)。

2008年5月11日，中國商飛有限責(zé)任公司在上海成立，成為實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，同時(shí)也是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的主要載體，張慶偉任董事長，金壯龍任總經(jīng)理。2012年1月，金壯龍擔(dān)任中國商飛公司董事長、黨委書記。無論是白手起家的創(chuàng)業(yè)初期，還是在艱難進(jìn)行的發(fā)展征途，無論是遇到挫折的困難關(guān)頭，還是在取得成績的時(shí)刻，金壯龍始終是一副陽光的笑臉，給人們鼓勵(lì)，輸入正能量。C919大型客機(jī)直上藍(lán)天，金壯龍功不可沒。endprint

創(chuàng)業(yè)之初，張慶偉、金壯龍兩位“航天少帥”就提出要創(chuàng)建國際一流的航空制造企業(yè)。可以說，他們是臨危受命，責(zé)任重大。已經(jīng)落后了半個(gè)世紀(jì)的中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)又面臨新的挑戰(zhàn)、新的威脅。美國波音和歐洲空客兩大飛機(jī)制造巨頭稱雄世界，此刻，波音、空客又進(jìn)步了，B737MAX和A320neo相繼研制成功，對C919形成擠壓之勢。

2008年11月2日，ARJ21-700首飛，這是中國民機(jī)歷史上具有里程碑意義的大事。金壯龍?zhí)匾庹垇砹撕教煊⑿蹢罾麄ィ屗cARJ21-700新支線飛機(jī)首席試飛員趙鵬見面。當(dāng)楊利偉與趙鵬兩人熱烈擁抱的情景在電視屏幕上定格時(shí)，全國人民一片歡騰。大家的眼睛濕潤了。金壯龍看到這一情景，熱淚盈眶，心中十分喜悅。

金壯龍重視試飛隊(duì)伍的建設(shè)，與試飛員有著特殊的感情，喜歡聽試飛員的意見和心聲。他求賢若渴，把在國航飛過多種機(jī)型的功勛飛行員錢進(jìn)聘來做商飛總飛行師、試飛中心主任，主持C919大型客機(jī)首飛任務(wù)。

金壯龍董事長每次與中國試飛研究院副院長、ARJ21-700新支線首席試飛員趙鵬見面，都有聊不完的話。一次金壯龍?jiān)陲w機(jī)上看到《中國民航報(bào)》上有一篇文章是寫趙鵬的，他欣喜地從頭到尾看了幾遍。下飛機(jī)時(shí)，還把這份報(bào)紙疊好帶上。晚上，與趙鵬見面時(shí)，先從手提包中掏出那份報(bào)紙，說：“看看，寫你的，寫得很實(shí)在。”

2016年6月28日，當(dāng)ARJ21-700商業(yè)運(yùn)營首航之時(shí)，金壯龍帶領(lǐng)總部機(jī)關(guān)人員頂著烈日，在炙熱的機(jī)坪上迎候飛機(jī)著陸，第一個(gè)迎上前去給機(jī)組獻(xiàn)花，祝賀商業(yè)首航成功。

商飛人說金壯龍是個(gè)工作狂，精力充沛，渾身像有使不完的勁兒，除了開會出差，他經(jīng)常到中國商飛所屬的六個(gè)中心一線。有的商飛人說，金董不是在一線就是在去一線的路上。C919大型客機(jī)首飛前期，他跑祝橋試飛中心更勤了。飛機(jī)低中高速滑行試驗(yàn)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，關(guān)鍵時(shí)刻他一定到場，多次和賀東風(fēng)一道迎接機(jī)組滑行試驗(yàn)成員歸來，送上鮮花，與他們熱烈握手，一塊兒共進(jìn)午餐，一塊兒開航后會，給機(jī)組成員巨大的鼓舞和力量。

第十六章 砥礪奮進(jìn)的帶頭人

中國商飛從組建之日起，就定下了雄心壯志，實(shí)現(xiàn)新時(shí)期改革開放標(biāo)志性工程，成為創(chuàng)新型國家和制造強(qiáng)國的標(biāo)志性工程，建設(shè)目標(biāo)是國際一流的航空制造企業(yè)。

俗語說，要想火車跑得快，全靠車頭帶。一個(gè)企業(yè)要成為標(biāo)桿，首先要有一個(gè)砥礪奮進(jìn)的團(tuán)隊(duì)，要有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，要有一個(gè)遠(yuǎn)見卓識、經(jīng)驗(yàn)豐富、沖鋒在前的帶頭人。賀東風(fēng)董事長就是這樣的好班長。10年來，他以自己的能力、智慧引導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，以身先士卒的排頭兵作用凝聚團(tuán)隊(duì)，以自己的人格魅力影響團(tuán)隊(duì)，才有了今天中國商飛人理想情懷胸中裝、付出奉獻(xiàn)勇?lián)?dāng)?shù)木置妫徊庞辛?大型號飛機(jī)的突飛猛進(jìn)，讓國外同行驚奇不已，刮目相看。

初見賀東風(fēng)，是在中國商飛總裝制造中心的C919總裝大廳。當(dāng)陪同人員介紹我是采訪大飛機(jī)的中國作協(xié)作家時(shí)，他緊緊地握住我的手，微笑著說：“歡迎來指導(dǎo)我們的工作，發(fā)現(xiàn)問題，多提意見?！绷攘绕Z，給人力量。

這位全國“五·一”勞動獎?wù)芦@得者，中國航天貢獻(xiàn)獎、中國航天基金獎獲得者，身居高位，默默耕耘，可以說，他的經(jīng)歷就是一部中國航空航天的逐夢史，是中國商飛從無到有，逐步強(qiáng)大的發(fā)展史。

20世紀(jì)80年代末，這位剛毅、篤實(shí)的青年學(xué)子背著中國名校吉林工業(yè)大學(xué)金屬材料、經(jīng)濟(jì)管理雙學(xué)士學(xué)位證書走出校門。吉林工業(yè)大學(xué)是中國汽車工業(yè)骨干管理者和骨干工程師的“黃埔軍?！?，賀東風(fēng)董事長當(dāng)時(shí)想過：可以沖進(jìn)風(fēng)起云涌的中國轎車生產(chǎn)浪潮，駕輕就熟，一展才華。但是，他再三思慮，最后堅(jiān)定地反向而行，走進(jìn)了亟待發(fā)展、急需人才的航天航空領(lǐng)域。畢業(yè)后他第一個(gè)落腳點(diǎn)是航天工業(yè)最基層的一家公司，從車間技術(shù)員干起，一步步走來，扎實(shí)篤實(shí)，腳踏實(shí)地，辛勤工作。大飛機(jī)項(xiàng)目啟動初期，賀東風(fēng)就投入了中國商飛誕生的籌備工作。2008年4月，他被任命為中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理兼辦公廳主任、上海飛機(jī)制造廠廠長、黨委副書記。辦公廳主任被同事們俗稱為“大內(nèi)管家”。公司誕生在即，事情多如牛毛，稍有疏忽，就會造成重大影響，他憑著責(zé)任與熱情，身先士卒，帶頭做行政雜務(wù)，帶頭起草文件，通宵達(dá)旦工作，有效保障了董事會順利成立，而后，他又把精力集中在上海飛機(jī)制造廠的實(shí)際工作之中。

賀東風(fēng)首先提議讓運(yùn)10飛機(jī)在陽光下亮相，建造“永不放棄”雕塑，并買回MD-82中美組裝飛機(jī)。他在新員工入職大會上充滿激情地講到，我們這樣做，就是不忘歷史，不改初心，就是不忘記我們出發(fā)的地方，矢志不渝地堅(jiān)持我們最初的信仰和目標(biāo)，堅(jiān)定不移，砥礪前進(jìn)。

10年來，中國商飛3個(gè)型號，三路大軍，齊頭并進(jìn)，董事會站在設(shè)計(jì)決策高層，審時(shí)度勢，運(yùn)籌帷幄。制定了“長期奮斗，長期攻關(guān)，長期吃苦，長期奉獻(xiàn)，長期發(fā)展”的核心價(jià)值觀和企業(yè)文化方略，穩(wěn)步生產(chǎn)制造ARJ21-700新支線飛機(jī)，推進(jìn)其商業(yè)成功；攻克難關(guān)，科學(xué)調(diào)配資源，舉全國之力，聚全球之智研制C919大型客機(jī)；著眼未來，預(yù)研寬體大型客機(jī)等型號。公司在前行中拓展完善走“主制造商+供應(yīng)商”的成功之路。

在這一系列重大戰(zhàn)略和舉措中，都有賀東風(fēng)的智慧和心血。特別是組織IPT三級團(tuán)隊(duì)，打破制度禁區(qū)，充分調(diào)集各中心，各部門資源，在C919大型客機(jī)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)階段，取得了一個(gè)戰(zhàn)役又一個(gè)戰(zhàn)役的可喜成果，積小勝成大業(yè)，凝聚眾心群力，托起了中國大飛機(jī)。

C919大型客機(jī)首飛前夕，賀東風(fēng)睡不好覺了，除了每天幾個(gè)小時(shí)的低質(zhì)量睡眠，他一直在現(xiàn)場，滿腦子都是組織管理、進(jìn)度時(shí)間、質(zhì)量控制、適航標(biāo)準(zhǔn)等問題。2017年春節(jié)剛過，他干脆把辦公桌搬進(jìn)了祝橋總裝制造中心，家也不回了，住進(jìn)了倒班宿舍。一天到晚留在一線，親臨現(xiàn)場，面對面指揮，縮短了解決問題的路程，節(jié)省了時(shí)間。天天總結(jié)會，時(shí)時(shí)碰頭會，120多天下來，他明顯消瘦了，但是，每天在現(xiàn)場，心踏實(shí)，底氣更足更自信。endprint

C919大型客機(jī)成功首飛后，賀東風(fēng)來不及休假調(diào)整，又投入C919第二架機(jī)的首飛和C919第一架機(jī)轉(zhuǎn)場的緊張準(zhǔn)備之中。迎接他們的不全是鮮花和喝彩，還有更嚴(yán)峻的試飛考驗(yàn)。賀東風(fēng)董事長充滿信心，中國商飛將與中國航空試飛研究院攜手并進(jìn)，砥礪奮進(jìn)，創(chuàng)造新的輝煌。

第十七章 從小發(fā)明家到總設(shè)計(jì)師

2017年5月5日15時(shí)20分，C919徐徐落地，向世界宣告：中國自主研發(fā)的第一架大型噴氣客機(jī)首飛成功！機(jī)艙門打開后，總設(shè)計(jì)師吳光輝疾步登上航梯，熱淚盈眶地與首飛機(jī)組機(jī)長蔡俊緊緊相擁。蔡機(jī)長激動得親自把一枚紀(jì)念首飛的徽章從胸口摘下系在吳總設(shè)計(jì)師的胸前。那一刻，全國人民看到了兩位C919首飛功勛代表人物滿含熱淚的激動神情，但不知你們留意到?jīng)]有，兩人沒到花甲之年，已是滿頭白發(fā)。

早在2016年12月份，我作為采訪C919機(jī)組的第一人，與蔡俊機(jī)長交談時(shí)，詢問他為什么正值中年，過早銀絲鬢白，蔡機(jī)長說是遺傳的少白頭。然而，吳光輝總設(shè)計(jì)師的白發(fā)也是如此嗎？非也。我曾看過一幅照片，那是2008年元旦前夕，時(shí)任國務(wù)院總理溫家寶視察陜西閻良航空城企事業(yè)單位時(shí)，吳光輝站在溫總理身旁，一頭濃密烏黑的秀發(fā)，英氣十足。9年時(shí)間，已判若兩人。為了實(shí)現(xiàn)航空人的大飛機(jī)夢，他日夜無休，奮戰(zhàn)在一線，終日操勞，眼角也過早刻下了深深的印痕。他與蔡俊機(jī)長等航空人忘我的付出，正是C919能成功首飛的關(guān)鍵！

從組織C919大型客機(jī)的總體技術(shù)方案開始，到首飛成功著陸，可以說，作為總設(shè)計(jì)師的吳光輝，付出了自己的全部心血，傾其智慧，一路走來，突破重重技術(shù)難關(guān)，把不可能變?yōu)榭赡?，把可能變成我國飛機(jī)設(shè)計(jì)的獨(dú)有技術(shù)專利和自主知識產(chǎn)權(quán)。

當(dāng)我在總裝制造中心現(xiàn)場和試飛指揮監(jiān)控大廳同央視《大國重器》攝制組一起采訪他時(shí)，他謙虛地說：“研制大型飛機(jī)是幾代航空人的藍(lán)天夢，是中國航空史上的集體智慧所凝結(jié)的成果，沒有核心決策層強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)，沒有廣大一線工程技術(shù)人員的奮力拼搏，是不可能有今天的成功。你們應(yīng)當(dāng)多把鏡頭和筆墨給予他們，我只是做了我該做的那一部分工作?！?/p>

翻開吳光輝總設(shè)計(jì)師的人生檔案，寫滿了對航空事業(yè)的付出與奉獻(xiàn)。童年時(shí)代，并沒給他留下太多美好的記憶，他的家鄉(xiāng)在湖北農(nóng)村，小時(shí)候他便顯露出與其他小孩子不同尋常的氣質(zhì)，經(jīng)常動手拆解一些電子設(shè)備，喜歡半導(dǎo)體收音機(jī)的零部件，探究發(fā)電機(jī)的工作原理，經(jīng)常把積攢的零用錢，從五金店買來二極管、三極管、電阻、電容等電子元件。沒有錢買電路板時(shí)，就找來一塊膠木板自己鉆孔穿導(dǎo)線，沒有變壓器，買來銅線自己纏，再進(jìn)行組裝。同學(xué)們經(jīng)常會圍著他聚精會神地觀察他制作出來的“收音機(jī)”，雖然收聽效果不甚理想，但是可以聽廣播，學(xué)英語，同學(xué)們親切地給他起了個(gè)外號——“小發(fā)明家”。

1977年，吳光輝趕上了恢復(fù)高考的第一班列車，打開了他與航空事業(yè)的緣分之門，寒門出英才便是吳光輝的寫照。高考恢復(fù)，國家在十年浩劫中逐步恢復(fù)秩序，以出身定出路的日子變成以成績定前途，成績面前人人平等，高考奏響了中國未來人才積累的號角。

吳光輝的第一志愿填寫的是南京航空航天學(xué)院的飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)，4年寒窗苦讀，1982年畢業(yè)到了陜西航空城。從一線技術(shù)員干起，腳踏實(shí)地，參與了多個(gè)飛機(jī)型號的設(shè)計(jì)，特別是擔(dān)任大型軍用運(yùn)輸機(jī)和ARJ21-700飛機(jī)的設(shè)計(jì)。他勤勉好學(xué)，善用時(shí)間，逐步成長為總設(shè)計(jì)師，又于2008年獲得北京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位，最終肩挑大梁，擔(dān)起了中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長的重?fù)?dān)。

吳光輝擔(dān)任C919總設(shè)計(jì)師后，全身心投入工作的同時(shí)，他想：不干則已，干則一定要成功，一個(gè)稱職的總設(shè)計(jì)師，一定要能親自駕機(jī)飛行，一定要有飛行執(zhí)照。想法一出，立即行動。

年屆半百的他，利用節(jié)假日，頻頻往返于航校與研發(fā)中心之間，自費(fèi)學(xué)習(xí)駕機(jī)理論和飛行技術(shù)，終于取得了飛行執(zhí)照，成為我國擁有飛行執(zhí)照的民機(jī)總設(shè)計(jì)師第一人。2012年12月28日，他去剛建好的工程模擬機(jī)上飛了一個(gè)架次，深刻體驗(yàn)了飛行大型客機(jī)的感覺。他把飛行的經(jīng)驗(yàn)和體悟用在C919大型客機(jī)的設(shè)計(jì)制造中，在人機(jī)自然的對話中加深對設(shè)計(jì)理念的進(jìn)一步領(lǐng)悟。在C919總體設(shè)計(jì)中，提出“四性”（確保安全性，提高經(jīng)濟(jì)性，改善舒適性，注重環(huán)保性）“三減”（減重，減阻，減排）的準(zhǔn)則目標(biāo)；密切跟蹤國際大型客機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢，確定了先進(jìn)的總體氣動指標(biāo)，高速比國外同類機(jī)型減阻5%，低速不低于同類機(jī)型；他還對高速減阻指標(biāo)進(jìn)一步細(xì)化分解。機(jī)翼一體化設(shè)計(jì)、小翼設(shè)計(jì)、機(jī)頭尾端設(shè)計(jì)都有他的貢獻(xiàn)。

減小飛行阻力是提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要因素，吳總帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)圍繞減阻的目標(biāo)，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，組織開展了超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)分析，對飛機(jī)整體氣動布局進(jìn)行分解剖析，獨(dú)立自主設(shè)計(jì)加工風(fēng)洞模型，反復(fù)進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)。從2000副機(jī)翼和300副吊掛外形中進(jìn)行對比優(yōu)選，重點(diǎn)對7副機(jī)翼的升阻比、阻力發(fā)散特性、設(shè)計(jì)迎角、力矩特性等參數(shù)進(jìn)行綜合優(yōu)化，調(diào)整配置安裝角、扭轉(zhuǎn)角、翼型等參數(shù)，創(chuàng)新了鯊魚鰭小翼設(shè)計(jì)，達(dá)到了減阻2%的目標(biāo)。

吳總對機(jī)頭和尾端設(shè)計(jì)也進(jìn)行創(chuàng)新，先后選取了66個(gè)機(jī)頭外形方案進(jìn)行比對優(yōu)選，對多個(gè)尾端外形方案進(jìn)行優(yōu)化，經(jīng)過計(jì)算機(jī)和風(fēng)洞試驗(yàn)，飛機(jī)外形達(dá)到了減阻5%的目標(biāo)?？傮w氣動設(shè)計(jì)過程，計(jì)算量用“海量”比喻絲毫不為過。

為了減輕機(jī)身的重量，提高C919大型客機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和商載航程性能，吳總帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)中大量采用復(fù)合材料及先進(jìn)的鋁鋰合金材料，采用了先進(jìn)的結(jié)構(gòu)形式和系統(tǒng)設(shè)備。在系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)中，借鑒國外的最新技術(shù)，進(jìn)行獨(dú)立自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)。比如：駕駛艙設(shè)計(jì)，采用了先進(jìn)的更符合人機(jī)工程學(xué)的“T”型布局；飛控系統(tǒng)采用全電傳控制，側(cè)桿操縱；駕駛艙內(nèi)配備國際上最先進(jìn)的航電系統(tǒng)設(shè)備，以及最新的數(shù)字技術(shù)、控制集成技術(shù)，提高飛行的安全性，改善機(jī)組駕駛的舒適性。

吳總和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在工作中遵循“主制造+供應(yīng)商”的準(zhǔn)則，按照獨(dú)立自主的研發(fā)理念和先進(jìn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，選擇國際一流的供應(yīng)商，提供最先進(jìn)的動力、航電、飛控等系統(tǒng)，完全按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)提出設(shè)計(jì)需求，充分保障安全性。比如：選用先進(jìn)的新一代發(fā)動機(jī)，大幅度降低巡航燃油消耗率，成本比國外同類飛機(jī)降低10%，從而大大提高了經(jīng)濟(jì)性。外場噪聲滿足國際民航組織第四階段噪聲要求，并有裕度。氮氧化物排放量比國際民航組織要求降低5%，具有高質(zhì)量的環(huán)保性?？团搩?nèi)選用高效空氣過濾環(huán)控系統(tǒng)，提供高品質(zhì)新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景設(shè)計(jì)，給旅客提供溫馨舒適的客艙環(huán)境。endprint

吳總在工作過程中始終面臨“技術(shù)—經(jīng)濟(jì)—進(jìn)度”的三維決斷，困難重重，一步一坎，整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)靠理想信念和長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)的精神走過來了。

9年的研制過程很艱苦，酸甜苦辣五味俱全，他最欣慰的是新一代大型民機(jī)設(shè)計(jì)隊(duì)伍形成，年輕人通過實(shí)戰(zhàn)實(shí)干，得到鍛煉成長。這樣一支隊(duì)伍讓國外同行很欽佩，他們說中國商飛的未來不得了，有這樣高素質(zhì)的年輕設(shè)計(jì)師隊(duì)伍，中國大型客機(jī)飛機(jī)的前景十分光明。吳總聽到這些贊許，十分開心。如果說C919是他和團(tuán)隊(duì)的成功杰作，那么，C919大型客機(jī)的年輕設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就是幸運(yùn)的孩子，祖國給他們進(jìn)一步施展才華的平臺。

C919首飛前半年的時(shí)間里，吳總把辦公室搬到了祝橋現(xiàn)場指揮部，每天他都在一線，與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的年輕人一道坐在現(xiàn)場長條桌前。中午開飯了，他總是等年輕人回來，才離開監(jiān)控臺到食堂點(diǎn)一碗面，三下五除二填飽肚子又回到監(jiān)控臺前。飛機(jī)通電聯(lián)試和發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的日子里，他與賀東風(fēng)董事長通宵在現(xiàn)場，幾個(gè)月未回家，眼睛熬紅了，白頭發(fā)增多了。

第十八章 匠心筑夢

在采訪時(shí)，中國商飛總裝制造中心黨委書記魏應(yīng)彪給我展示了他手機(jī)里的一個(gè)特殊屏面，屏面上方是一架騰飛著的飛機(jī)，下面是由幾個(gè)小方格拼接成的醒目“C919”字樣。放大那一排排的小方格時(shí)，我才留意到，天啊，那是由一個(gè)個(gè)或粗壯，或纖長，或短小的真人手模拓印拼接成的。整體手模的左下方鐫刻著：這雙手總裝了中國第一架C919。與“C919”字樣并排的“COMAC”右下方鐫刻著每一雙手的主人公姓名、工號以及所在班組及部門。魏書記說：“‘手模板還在不斷增加，凡是參與過第一架C919大型客機(jī)總裝的員工，一個(gè)也不漏下，都會被銘刻在歷史中，銘刻在人們心里。這是一線員工用勞動鑄造輝煌歷史的最佳寫照與紀(jì)念方式。日后，我們將永久保存，以示紀(jì)念?！?/p>

凝視手模，我感慨萬千。一雙雙一線員工的手，精心裝配了上百萬零部件，精細(xì)敷設(shè)了40萬米導(dǎo)線，精致裝配了幾千件高科技成品設(shè)備。

總裝制造中心共有超過5000多名員工，每個(gè)人都有可書寫的故事，雖然他們的成長經(jīng)歷和專業(yè)不同，但是他們的目標(biāo)和心中的理想是相通的，那就是讓中國大飛機(jī)早日翱翔在藍(lán)天。

在總裝制造中心見到的“手?！鄙钌畹卣鸷持业男?。他們秉承了“大國工匠”的精神，書寫了中國工業(yè)歷史中最輝煌的篇章。他們兢兢業(yè)業(yè)，多少次汗水浸透衣衫，多少次夜晚為制造絞盡腦汁，然而沒有一個(gè)人放棄，沒有任何人退縮?？傃b廠房時(shí)常燈火通明，一雙雙充滿力量的手，夜以繼日地為實(shí)現(xiàn)幾代航空人的夢想而不懈奮斗。

魏應(yīng)彪書記除了去總部和市里開會（他是上海市黨代會代表），大部分時(shí)間都在總裝一線，祝橋和大場兩邊跑。中心5000多名員工，120多個(gè)班組，他能叫出每個(gè)班組組長的名字，知道他們手中活兒的進(jìn)度。他經(jīng)常在下班后到總裝和部裝大廳走一走，看一看?；馃岬膭趧訄雒孀屗袆?。誰無父親母親？誰無愛人兒女？誰不想八小時(shí)以外在燈光璀璨的南京路上漫步？誰不想在迷人的外灘流連忘返？誰不想和親朋好友快樂地共進(jìn)晚餐？誰不想給愛人兒女多些陪伴？但是，C919總裝一線的員工舍棄與家庭摯友的溫暖時(shí)光，把心中最珍貴最質(zhì)樸的愛傾注在制造C919的雙手上，沒有豪言壯語，沒有空談大話，只有默默的付出、赤誠的奉獻(xiàn)。

魏應(yīng)彪書記是中央企業(yè)優(yōu)秀黨務(wù)工作者，中國商飛成立之初就來到公司，總部機(jī)關(guān)的工作經(jīng)歷讓他切身感到“責(zé)任”這兩個(gè)字的分量。到總裝制造中心挑起黨委書記的擔(dān)子后，他進(jìn)一步感到“擔(dān)子”這兩個(gè)字的“千斤重”，他為自己立下座右銘：“在其位謀其政，不為做官，為做事?！彼貏e強(qiáng)調(diào)黨支部工作“六個(gè)一口清”，即清理念和思路、清載體和抓手、清問題短板和薄弱環(huán)節(jié)、清努力方向和改進(jìn)措施。他還特別強(qiáng)調(diào)黨支部工作要見人見事見精神，每個(gè)支部都要找準(zhǔn)自己的短板和薄弱環(huán)節(jié)，找準(zhǔn)努力的方向和改進(jìn)措施。

“要讓總裝一線的員工像明星一樣耀眼?！痹谖簯?yīng)彪書記的提議和組織下，總裝中心面向一線員工開展了一系列活動。黨群工作部周志誠部長說，讓一線員工出彩亮相是我們的工作重點(diǎn)，他們編輯了大型畫冊《圓夢征程》，用大量圖片展現(xiàn)了C919大型客機(jī)總裝制造的一線動人場景和一線員工的風(fēng)采。原本一片空白的辦公樓高大圓柱，如今掛上了“大國工匠”和一線班組的員工們的工作照。他們個(gè)個(gè)豪氣颯爽，剛毅自信，背后是他們用汗水總裝制造的C919大型客機(jī)。

初次見到總裝中心沈衛(wèi)國總經(jīng)理，是在公司組織離退休同志參觀祝橋總裝的活動中，沈總忙前忙后，一臉喜悅。他對總裝中心太熟了，講話時(shí)沒有念秘書寫的文稿，介紹C919總裝情況如數(shù)家珍，流露出深情。在總裝、部裝現(xiàn)場，他一邊攙扶著一位80多歲的老同志，一邊熱心大聲地介紹情況，講解國際一流的工裝設(shè)備，介紹工匠精神的星火傳承。

2008年，沈衛(wèi)國從航天領(lǐng)域來到中國商飛，帶來了航天精神、航天品格。他念念不忘在甘肅九泉基地親歷目送第一位航天員楊利偉飛向太空的激動場景，多次向大家講家鄉(xiāng)上海崇明的航海家和歷史文化名人的故事，講自己曾有過的飛向太空、駛向海洋、飛上藍(lán)天的夢想。沈衛(wèi)國最佩服的人是全國勞動模范、“大國工匠”胡雙錢。胡師傅37年加工零件幾十萬個(gè)，沒有出現(xiàn)一件次品。沈衛(wèi)國說：“制造大飛機(jī)需要現(xiàn)代化、自動化設(shè)備，但是也離不開手工活兒。波音和空客也保留著許多獨(dú)當(dāng)一面的手工工匠，而我們的工匠越來越少，應(yīng)該向這些技藝高超的師傅學(xué)習(xí)，恭恭敬敬拜‘大國工匠為師，承接匠心精神，造好大飛機(jī)。”

在人與飛機(jī)的關(guān)系之間，人是重要因素，匠心鑄就夢想。

工匠精神在總裝制造中心蔚然成風(fēng)，能工巧匠層出不窮，“電纜之星”“支架之星”“導(dǎo)管之星”“工藝之星”“測量之星”“檢驗(yàn)之星”“裝配之星”等月月涌現(xiàn)。

C919大型客機(jī)總裝最前沿的新一代產(chǎn)業(yè)工人，用智慧的雙手、勤勞的雙手、靈巧的雙手、自信的雙手精心打造精品，向國家上交忠誠的答卷，實(shí)現(xiàn)航空夢、中國夢。這里介紹一下三位“大國工匠”的故事。endprint

在數(shù)控機(jī)車間里，一眼就能認(rèn)出這個(gè)傳奇的締造者——中國商飛總裝制造中心高級鉗工技師胡雙錢。畫線、鉆孔、打磨……胡雙錢頭戴目鏡，身著印有“中國商飛”字樣的藍(lán)色工作衣，被淡金水染得微微發(fā)紫的雙手緊握著銼刀反復(fù)打磨——這動作，他重復(fù)了三十七年。從20世紀(jì)80年代初剛進(jìn)廠時(shí)那個(gè)看著運(yùn)10起飛的懵懂青年，到如今參與C919大飛機(jī)制造的白發(fā)長者，胡雙錢將自己的青春年華都獻(xiàn)給了中國的民機(jī)制造事業(yè)。

1980年，從小就喜歡飛機(jī)的胡雙錢進(jìn)入當(dāng)時(shí)的上海飛機(jī)制造廠，親身參與并見證了中國人在民用航空領(lǐng)域的第一次嘗試——運(yùn)10飛機(jī)的研制和首飛。那一刻他強(qiáng)烈感受到“造飛機(jī)是一件很神圣的事”。然而20世紀(jì)80年代運(yùn)10項(xiàng)目下馬了，原本聚集了各路中國航空制造精英的工廠轉(zhuǎn)眼間冷清了下來，爭搶這些飛機(jī)技師的各路公司甚至將專車開到了工廠門口。面對私營企業(yè)老板開出的優(yōu)厚工資，胡雙錢謝絕了。選擇留下后，胡雙錢與同事一起陸續(xù)參與了中美合作組裝麥道飛機(jī)和波音、空客飛機(jī)零部件的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，并抓住這些機(jī)遇練就了過硬的技術(shù)本領(lǐng)。二十多年后，當(dāng)我國啟動ARJ21新支線飛機(jī)和大型客機(jī)研制項(xiàng)目后，胡雙錢幾十年的積累和沉淀終于有了用武之地。他先后高精度、高效率地完成了ARJ21新支線飛機(jī)起落架鈦合金作動筒接頭特制件、C919大型客機(jī)首架機(jī)壁板長桁對接接頭特制件等加工任務(wù)。他還發(fā)明了“反向驗(yàn)證”等一系列獨(dú)特的工作方法，確保每一個(gè)零件、每一個(gè)步驟都不出差錯(cuò)。

“每個(gè)零件都關(guān)系著乘客的生命安全。確保質(zhì)量，是我最大的職責(zé)?！边@是他堅(jiān)持的價(jià)值觀。

有一次，胡雙錢按流程給一架在修理的大型飛機(jī)擰螺絲，上保險(xiǎn)，安裝外部零部件?！拔颐刻焖岸枷矚g‘放電影，想想今天做了什么，有沒有做好?！蹦翘旎叵牍ぷ?，胡雙錢對“上保險(xiǎn)”這一環(huán)節(jié)怎么也不放心。保險(xiǎn)對螺絲起固定作用，確保飛機(jī)在空中飛行時(shí)，不會因震動過大導(dǎo)致螺絲松動。思前想后，胡雙錢不踏實(shí)，深夜三點(diǎn)，他又騎著自行車趕到單位，拆去層層外部零部件，保險(xiǎn)醒目出現(xiàn)，一顆懸著的心落了下來。

從此，每做完一步，他都會定睛看幾秒再進(jìn)入下道工序，他說：“再忙也不缺這幾秒，質(zhì)量最重要！”

能夠研發(fā)大型客機(jī)是一個(gè)國家綜合實(shí)力的體現(xiàn)。在這個(gè)處于現(xiàn)代工業(yè)體系頂端的產(chǎn)業(yè)里，手工工人雖已越來越少，卻不可替代，即使是生產(chǎn)高度自動化的波音和空客，也都保留著獨(dú)當(dāng)一面的手工工匠。中國商飛總裝制造中心高級鉗工技師胡雙錢就是這樣一位手藝人，三十多年里他加工過數(shù)十萬飛機(jī)零件，沒有出現(xiàn)過一個(gè)次品。

中國自主制造的新一代大型噴氣式客機(jī)C919的艙門下部，留下一道精美的弧線，全靠鈑金工完成。中機(jī)身貨艙門蒙皮的弧面公差要求在0.25毫米以內(nèi)，再先進(jìn)的機(jī)械加工也望塵莫及，唯用手工。美國波音、歐洲空客飛機(jī)的艙門都是如此，而在中國，這道工序是由鈑金工王偉完成的。

全國勞模、“大國工匠”胡雙錢和“大國工匠”王偉，分別受邀到華中科技大學(xué)和清華大學(xué)傳授“工匠精神”。搭建全國知名勞模學(xué)習(xí)交流平臺，推進(jìn)勞模班組、勞模創(chuàng)新工作室和6個(gè)首席技師工作室、3個(gè)技師工作室建設(shè)，形成大師技能、匠心文化“雙輸出”。但他們總是謙虛地說，是大飛機(jī)事業(yè)給了他們榮耀，只要腳踏實(shí)地勞動，在平凡的崗位上也能創(chuàng)造價(jià)值，也能獲得榮譽(yù)，也能贏得尊重。

每一個(gè)春節(jié)孟見新都是在忙碌中度過的。他身兼數(shù)職，白天在一線組織工人進(jìn)行大部段模擬裝配過程的學(xué)習(xí)，晚上就聯(lián)手制造工程部同事編寫工藝文件。由于民機(jī)生產(chǎn)斷檔多年，很多負(fù)責(zé)編寫飛機(jī)制造工藝文件的年輕技術(shù)人員僅有理論知識，涉及實(shí)際裝配的經(jīng)驗(yàn)比較缺乏，需要老一輩的航空人在一旁“掠陣”，才能形成理論結(jié)合實(shí)踐的可靠的工藝裝配手冊。孟見新憑著自己早期對麥道項(xiàng)目工藝規(guī)范和管理體系的熟知及飛機(jī)制造、維修的豐富經(jīng)驗(yàn)的積累，參與制定了ARJ21-700和C919大型客機(jī)的裝配大綱。對工裝如何設(shè)計(jì)、零件如何加工、裝配余量如何放置，孟見新都提出了明確的要求。這些裝配大綱后來直接應(yīng)用于C919大型客機(jī)項(xiàng)目中。

C919總裝生產(chǎn)線引進(jìn)了國外工裝設(shè)備，測試方法新穎。但由于這些設(shè)備使用的是大量鈦合金、鋁鋰合金和復(fù)合材料，這讓孟見新的總裝團(tuán)隊(duì)遇到了挑戰(zhàn)。特別是鉚裝新材料的難度加大，在力學(xué)性能上構(gòu)造復(fù)雜、硬度大的材料需要重新設(shè)定鉆頭的種類、轉(zhuǎn)速以及力度方向等，但工期緊張，孟見新副主任就帶領(lǐng)員工在現(xiàn)場吃住，累了回到宿舍瞇一會兒，醒了繼續(xù)干，有幾天連續(xù)通宵到天亮。

2016年6月至7月間，C919全機(jī)通電迫在眉睫。部裝車間抽調(diào)了20人左右的技術(shù)骨干組成攻關(guān)隊(duì)支援總裝的裝配任務(wù)，主要負(fù)責(zé)機(jī)翼等部位的支架、壁板等安裝工作。孟副主任連著幾個(gè)月，總裝101架機(jī)和01架靜力機(jī)試驗(yàn)現(xiàn)場兩頭跑，盯著進(jìn)度，與現(xiàn)場的技工們一起干活，和大家一起加班。一天無數(shù)次的來回使他腳底的小囊腫被壓迫而紅腫發(fā)炎，為不耽誤工作，他想了個(gè)“歪主意”，在鞋底切了個(gè)洞，這樣就不疼了，也不會磨腳。后來被公司領(lǐng)導(dǎo)知道了，領(lǐng)導(dǎo)親切的慰問和關(guān)心讓孟副主任更堅(jiān)定了自己按時(shí)完成任務(wù)的決心。

對于年輕技工在工作中的經(jīng)驗(yàn)和操作技能不足，孟副主任親自上陣指導(dǎo)和操作，幫助他們解決問題。有一次質(zhì)量部門反饋，飛機(jī)左翼第九個(gè)口蓋內(nèi)的密封膠有問題，不能正確閉合。機(jī)翼的油箱口蓋高度較低，空間狹小，他歪著頭探進(jìn)口蓋中，眼睛一直緊盯操作部位，一手拿燈，一手拿著工具，獨(dú)自操作了十幾分鐘，把封膠問題解決。之后，質(zhì)檢人員對改善后的工作大加稱贊。

孟見新說：“累是真累，但是我沒覺得辛苦，站到工位上就忘了時(shí)間，躺到床上才覺得身體酸痛?！本褪沁@樣，孟見新帶領(lǐng)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)把任務(wù)一點(diǎn)點(diǎn)扛下來，把硬骨頭一點(diǎn)點(diǎn)啃下來，保質(zhì)保量完成了重大節(jié)點(diǎn)攻堅(jiān)任務(wù)。

老孟的大飛機(jī)夢也在女兒身上延續(xù)著。2008年，在孟見新的勸說下，女兒孟文艷也來到了這座生產(chǎn)基地，為中國的大飛機(jī)事業(yè)忙碌。雖然都在一個(gè)廠區(qū)，但因?yàn)楦髅Ω鞯墓ぷ?，父女二人基本見不上面。表格、?shù)據(jù)，是父女倆在廠里幾乎唯一的交流方式。endprint

孟副主任接受我采訪時(shí)表示，雖然很辛苦，但也很開心：“我們做出的每一份成績領(lǐng)導(dǎo)們都看到了，特別是給了我們上央視的機(jī)會，這是以前從來沒想到過的，可見黨和國家對我們的每一分努力都非常重視。我的女兒也隨我做了這一份充滿民族自豪感的工作，作為一個(gè)老黨員我倍感榮耀。親朋好友也為我們高興。這次被封為首屆十大‘上飛工匠之一，我和我的團(tuán)隊(duì)成員都倍感激動，我們因?yàn)榇箫w機(jī)相聚，因祖國的重任而發(fā)揮我們的才華，這份珍貴的積累是祖國給我的最好的禮物?！?/p>

第十九章 功勛飛行員的情懷

在C919大型客機(jī)5名首飛機(jī)組成員中，有一位50多歲的人，他叫錢進(jìn)。在機(jī)組中，他的身份是觀察員。機(jī)組之外的身份是中國商飛公司總飛行師、中國商飛公司試飛中心主任、上海市航空學(xué)會副理事長、航空安全理事會副理事長。再往前翻看他的履歷，他是中國國際航空公司培訓(xùn)部總經(jīng)理、安全技術(shù)管理部副總經(jīng)理，而最為顯赫的身份是中國民航功勛飛行員，波音747、波音777、波音767、空客340、蘇聯(lián)伊爾62大型客機(jī)的機(jī)長。在近40年的飛行生涯中，他執(zhí)飛了中國國際航空公司大部分機(jī)型飛機(jī)，安全飛行2.2萬小時(shí)。他曾說：“一生中最大的心愿是能夠駕駛中國自己制造的大型客機(jī)翱翔藍(lán)天?！?/p>

C919平穩(wěn)落地后，舉國歡呼、喝彩，但錢進(jìn)并沒有接受媒體記者的采訪，而是將媒體前的展示機(jī)會留給了機(jī)長蔡俊和其他機(jī)組人員。后來，機(jī)長蔡俊在講話中說：“錢總是我們的好帶頭人，他讓我們年輕機(jī)長在前面，他在后面用多年的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)我們。他來試飛中心后，帶出了一個(gè)好團(tuán)隊(duì)，使我們信心十足，力量倍增?！卞X進(jìn)說過：“我年紀(jì)大了，甘當(dāng)綠葉，讓年輕人快速成長，蔡俊、吳鑫非常優(yōu)秀，我十分放心?！?/p>

錢進(jìn)是安徽蚌埠人，從小好動，機(jī)靈，悟性好。1975年，15歲的他加入安徽省體校特技摩托車隊(duì)，練就了騎摩托車穿山過崗、過獨(dú)木橋、高速疾行的本領(lǐng)，獲得國家體委頒發(fā)的等級運(yùn)動員證書，是一個(gè)十分有培養(yǎng)前途的特技摩托車選手。少年時(shí)，他最愛唱的歌曲之一是《我愛祖國的藍(lán)天》。1976年空軍十四航校（現(xiàn)中國民航飛行學(xué)院）來安徽招學(xué)員，他一下就被選中。但他的理想是開戰(zhàn)斗機(jī)，獨(dú)自駕駛有八一徽章的軍機(jī)在祖國的萬里藍(lán)天翱翔，又高又快，又能翻跟斗。而當(dāng)民航飛行員，四平八穩(wěn)，不夠刺激。去，還是不去？他內(nèi)心十分糾結(jié)。在老師和同學(xué)的鼓勵(lì)下，他還是選擇了民航飛行這條道路。在航校4年，他刻苦踏實(shí)，理論學(xué)習(xí)和實(shí)操訓(xùn)練都很優(yōu)秀，畢業(yè)時(shí)被留校當(dāng)了5年教員，為民航培養(yǎng)了很多優(yōu)秀機(jī)長，可謂桃李遍民航。但他總感覺在航校開教練機(jī)不過癮，朝思暮想要開大型噴氣式客機(jī)。不久，當(dāng)時(shí)的民航北京管理局來航校招“大改駕”學(xué)員，就是大學(xué)生改成飛行員，原以為他只是學(xué)員，因?yàn)楫?dāng)時(shí)他只比學(xué)員大三四歲，看到錢進(jìn)飛行技術(shù)熟練，詳細(xì)詢問才知他是年輕教員，就想錄用他，便與航校協(xié)商：“北京急需飛行員，航校支持一下吧?！本瓦@樣，這位年輕的航校教員開始了圓夢藍(lán)天的征程。在中國國際航空公司前后28年，他一路成長，一路積累經(jīng)驗(yàn)，幾乎飛遍了當(dāng)今世界的各種大型客機(jī)。

53歲那年，錢進(jìn)已經(jīng)開始規(guī)劃退休以后的事情了，畢竟幾十年飛來飛去，終于馬上就可以卸甲歸隱，奉孝父母，照顧家人，釣釣魚，下下棋，安度晚年了。然而，剛剛起步的大飛機(jī)事業(yè)的一聲召喚，又賦予了他新的歷史使命和任務(wù)，再次改變了他的人生軌跡，使得他原有的設(shè)想只能暫時(shí)放在一邊了。中國商飛公司1年前剛剛成立了試飛中心，急需一位既懂飛行技術(shù)又有管理經(jīng)驗(yàn)的資深飛行員擔(dān)任總飛行師兼試飛中心主任，領(lǐng)導(dǎo)民機(jī)試飛各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展。中國商飛公司經(jīng)過廣泛調(diào)研和遴選后，與中國國際航空公司進(jìn)行協(xié)商，希望中國國際航空公司能夠舉薦一位合適人選支持大飛機(jī)事業(yè)。中國國際航空公司本著對大飛機(jī)事業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度，經(jīng)過充分考慮和慎重選擇，決定舉薦時(shí)任中國國際航空公司培訓(xùn)部總經(jīng)理的錢進(jìn)。

新的抉擇再次擺在了錢進(jìn)面前，他陷入了深深的思考之中。假如留在北京，工作駕輕就熟，待遇豐厚，生活也安穩(wěn)平靜；假如去上海，待遇不但不增，肯定還會遇到許多新困難和新挑戰(zhàn)，工作會更苦更累。經(jīng)過權(quán)衡，他還是毅然響應(yīng)大飛機(jī)事業(yè)的召喚，接受中國商飛公司的邀請，加入中國商飛。錢進(jìn)這樣認(rèn)為，自己是一名多年受黨教育的黨員領(lǐng)導(dǎo)干部，只要黨的事業(yè)需要，不管前行的道路上有多少挑戰(zhàn)和困難，都必須義無反顧地響應(yīng)黨的召喚、擁護(hù)組織的決定，勇?lián)厝危瑳_鋒在前，為黨的事業(yè)貢獻(xiàn)自己的智慧和力量。大飛機(jī)項(xiàng)目是國家重點(diǎn)項(xiàng)目，民機(jī)試飛事業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，很多工作都具有開創(chuàng)性、挑戰(zhàn)性，從事這樣的事業(yè)，任務(wù)神圣，使命光榮，人生也才會更精彩，更圓滿，更有意義。

加入中國商飛時(shí)，試飛中心剛成立一年，核心試飛隊(duì)伍建設(shè)、民機(jī)試飛體系建設(shè)、戰(zhàn)略規(guī)劃等工作剛剛起步，大量的工作需要去做。錢進(jìn)根據(jù)自己多年飛行經(jīng)驗(yàn)，調(diào)研并借鑒國內(nèi)外試飛機(jī)構(gòu)的建設(shè)情況，提出了“打基礎(chǔ)、建能力、攻項(xiàng)目”3部曲，打造了一支由21名飛行員、41名試飛工程師、26名測試工程師組成的核心人才隊(duì)伍，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)編制發(fā)布中國商飛試飛中心中長期發(fā)展綱要，編制國內(nèi)第一個(gè)民用飛機(jī)試飛手冊，搭建民用飛機(jī)試飛業(yè)務(wù)管理一體化平臺，建立民用飛機(jī)試飛安全質(zhì)量適航技術(shù)4大體系，規(guī)劃建立以空中驗(yàn)證平臺為核心，以空地一體化虛擬試飛實(shí)驗(yàn)室、試飛測試綜合實(shí)驗(yàn)室、試飛培訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室為重點(diǎn)的試飛試驗(yàn)平臺體系，推動“1+M+N”試飛基地戰(zhàn)略布局，構(gòu)建廣泛的國際國內(nèi)民機(jī)試飛技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)，圓滿完成C919首飛和ARJ21飛機(jī)105、106、107架機(jī)首飛、RVSM試飛、航線演示飛行、生產(chǎn)交付試飛、設(shè)計(jì)優(yōu)化試飛等重要試飛任務(wù)，為大飛機(jī)試飛事業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)。

2016年，錢進(jìn)在深刻總結(jié)民機(jī)試飛規(guī)律的基礎(chǔ)上，提出了“精細(xì)嚴(yán)實(shí)”“早”和“快”的工作理念，逐步將這種工作理念滲透到民機(jī)試飛的各專業(yè)領(lǐng)域，并不斷培育獨(dú)具特色的民機(jī)試飛文化。“精”要精益求精、一絲不茍?！凹?xì)”要細(xì)在程序合理不合理，操作上可行不可行，環(huán)節(jié)流暢不流暢?！皣?yán)”要嚴(yán)在規(guī)章上，規(guī)章的執(zhí)行、文件的落實(shí)、制度要可行。“實(shí)”就是腳踏實(shí)地?！霸纭币缫?guī)劃，早部署，早打算?！翱臁币焖夙憫?yīng)，快速落實(shí)，快速行動。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，安全是民機(jī)試飛的底線、紅線、生命線、高壓線，要把每一次飛行都當(dāng)作型號首飛一樣去重視、去策劃、去推動，實(shí)施半軍事化甚至軍事化管理，用嚴(yán)格的規(guī)章、鐵的紀(jì)律來抓安全，一定要細(xì)之又細(xì)、慎之又慎，確保每一次飛行都能安全起飛、平穩(wěn)降落。一支由試飛運(yùn)行、試飛技術(shù)、測試改裝、機(jī)務(wù)工程、場務(wù)工程、綜合保障等專業(yè)組成的可以同時(shí)開展多架機(jī)、多架次、多型號、多場地試飛的“試飛鐵軍”逐漸成長壯大起來。中國商飛試飛中心一路走來，從無到有，從小到大，由弱變強(qiáng)，逐步從型號研制默默無聞的幕后走向華麗精彩的臺前，從型號研制的配角成長為主角，從型號試飛的副戰(zhàn)場轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲬?zhàn)場，在大飛機(jī)試飛事業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用，推動著“早日把試飛中心建設(shè)成為國際一流的民機(jī)試飛中心”的夢想一步步接近現(xiàn)實(shí)。endprint

錢進(jìn)來了，中國商飛試飛中心充滿了生機(jī)活力，建能力，打基礎(chǔ)，迎首飛，一片新氣象，新面貌。這是一支“狼文化”團(tuán)隊(duì)，人人爭先進(jìn)取，各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)、培訓(xùn)規(guī)劃、管理規(guī)章、試飛手冊陸續(xù)成型。一支技術(shù)精湛、有擔(dān)當(dāng)、講奉獻(xiàn)的試飛員、試飛工程師、測試工程師隊(duì)伍在成長。而他日夜操勞，早來晚走，主動加班。他的腸胃上長了3個(gè)小指甲蓋大小的息肉，他弟弟是全國知名的中西醫(yī)皮膚科專家，警告他如果不及時(shí)切除會發(fā)生癌變。為了工作他沒有放在心上，有一次，他急性腸胃炎發(fā)作，去中山醫(yī)院輸了5天液，醫(yī)生要他住院，他執(zhí)意不住，上午去輸液，中午又趕到試飛現(xiàn)場。

錢進(jìn)最掛念的是年邁且患腎衰竭的父親，但緊張的工作使他回家看望父親、照顧父親的時(shí)間非常少。父親病重住院，幾次被下了病危通知書，80歲的老母親在電話中說：“家里知道你忙，你爸快不行了，昏迷中還念叨你的名字，你再不回來，就見不到你爸了?！?/p>

錢進(jìn)放下電話，第二天回去了，父親在病床上只能張張嘴說不出話。他眼角流下了一行熱淚，父子倆見面不到半小時(shí)，父親就永遠(yuǎn)地閉上了眼睛。

幾年來，錢進(jìn)為民機(jī)試飛事業(yè)日夜操勞，兢兢業(yè)業(yè)，盡職盡責(zé)，沒有休過一次假，但他毫無怨言。

在C919滑行最緊張的一個(gè)多月里，錢進(jìn)跟機(jī)組的年輕人一樣，凌晨3點(diǎn)鐘就起床，迎著東方的黎明做飛行準(zhǔn)備、飛機(jī)滑行。他的情懷、他的赤誠像火紅的朝霞一般在天空閃亮。

第二十章 壯志凌云

C919大型客機(jī)還有一個(gè)備份首飛機(jī)組，備份首飛機(jī)組團(tuán)長是中國航空試飛研究院副院長、中國首款噴氣新支線飛機(jī)ARJ21-700首席試飛員趙鵬，領(lǐng)隊(duì)是優(yōu)秀試飛員趙明禹。幾年來，他們帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)也進(jìn)行了緊張的C919大型客機(jī)首飛備戰(zhàn)。還有一支試飛隊(duì)伍，他們是上海航空器適航審定中心中國民航試飛隊(duì)，領(lǐng)隊(duì)是在ARJ21-700適航審定試飛中做出突出貢獻(xiàn)的優(yōu)秀試飛員趙志強(qiáng)，幾年來，中國民航適航審定試飛隊(duì)也在為C919試驗(yàn)試飛做認(rèn)真、扎實(shí)的準(zhǔn)備。

日后，在C919大型客機(jī)試驗(yàn)試飛適航取證的過程中，中國三支民機(jī)試飛隊(duì)伍將協(xié)同奮戰(zhàn)，譜寫藍(lán)天壯美新篇。這里先介紹一下受到習(xí)總書記親切接見的趙鵬、趙志強(qiáng)兩位試飛員在ARJ21-700試驗(yàn)試飛和適航取證試飛中的突出貢獻(xiàn)和感人事跡。

2016年5月25日，中國航空城閻良醫(yī)院的重癥監(jiān)護(hù)室里，一位淚流滿面的中年男子把一臺小型錄音機(jī)放在床頭，俯在靜臥的患者耳畔，輕聲地說：“爸，醒醒吧，您已經(jīng)14天沒睜開眼睛啦，醒來聽聽音樂吧，我……”他哽咽著說不下去了，用紙巾擦了一下兩眼滾流的淚水，又?jǐn)鄶嗬m(xù)續(xù)地說：“爸，兒子不孝，要離開您一段時(shí)間……”他實(shí)在控制不住自己，看了看父親頭上纏著的厚厚繃帶、微閉的雙眼、一動不動的慈祥面容，咬緊牙關(guān)快步離開。剛邁出重癥監(jiān)護(hù)室的房門，他再也控制不住心中泉涌的情感，失聲痛哭。

這位中年男子就是中國第一款噴氣ARJ21-700新支線飛機(jī)首席試飛員、中國飛行試驗(yàn)研究院副院長趙鵬。

半個(gè)月前，年屆85歲、身體硬朗的趙老伯到市場買菜，不慎遇到車禍，腦部受到重創(chuàng)，急救手術(shù)后一直昏迷不醒。趙鵬身兼數(shù)職，工作十分繁忙，每天下班后來醫(yī)院看望守候，直到深夜。早晨，他眼睛充滿血絲，照常穿上飛行制服走進(jìn)試飛院辦公室。

趙鵬的父親早年在林業(yè)部東北航空護(hù)林中心嫩江林場任航空觀察員，小時(shí)候的趙鵬最開心的事就是坐在小山包上看飛機(jī)。噴灑農(nóng)藥的通用飛機(jī)來到林場，他拍著小手蹦著跳著圍著飛機(jī)轉(zhuǎn)，父親抱著他進(jìn)機(jī)艙，他高興得不肯下來，指著操縱桿，一定要上前摸一摸，叫著嚷著：“我長大也要開飛機(jī)?！?/p>

趙鵬天資聰穎，搬到哈爾濱后，他考上了重點(diǎn)中學(xué)。有一年北京大學(xué)來招天體物理少年班大學(xué)生，父親領(lǐng)著他到了考試地點(diǎn)，盯著趙鵬的眼睛說：“小三（趙鵬在家排行老三），自己看準(zhǔn)的目標(biāo)，就大膽地努力吧?！?/p>

由于年齡限制，大了6個(gè)月，趙鵬失去了進(jìn)北大少年班的機(jī)會，卻以優(yōu)異的成績考進(jìn)了北京航空航天大學(xué)。爸爸和媽媽千里迢迢把趙鵬送進(jìn)了北航，一家人又到天安門廣場留了影。幾天后，趙鵬送父母到北京站，火車開動了，揮手告別的瞬間，趙鵬的眼睛濕潤了，那一刻，他感到真的離開了父母，走自己的路了。

趙鵬如今身兼數(shù)職，重任在肩，他是中國民航局特聘的第一位試飛員，是工業(yè)方的首席試飛員，又是中航工業(yè)的專職國家試飛員，還是中國飛行試驗(yàn)研究院副院長、中心黨委書記，主管著5個(gè)中國民機(jī)型號的試飛任務(wù)。當(dāng)時(shí)他已經(jīng)接受赴西班牙培訓(xùn)的任務(wù)，為中國大飛機(jī)C919首飛做準(zhǔn)備。

一邊是國家的任務(wù)，一邊是昏迷中的父親，趙鵬徹夜難眠，最后他果斷表示：“計(jì)劃不變，我按時(shí)出發(fā)。”他說：“我心里有本賬，不算工資、獎金、飛行小時(shí)費(fèi)、空勤伙食費(fèi)，單算培訓(xùn)費(fèi)，國家為了培養(yǎng)我花了2500萬。在祖國需要我的時(shí)候，我沒有二話?！壁w鵬揮淚告別了重癥監(jiān)護(hù)室里的父親，告別了母親，告別了親友和同事，登上了飛往北京的航班。

5月26日，他在北京緊張工作一天，與荷蘭皇家航空實(shí)驗(yàn)室的副總裁和技術(shù)人員洽談關(guān)于深入開展人機(jī)智能安全飛行和運(yùn)用激光測速技術(shù)改進(jìn)航空測量等科學(xué)研究的合作事宜。

5月27日，他踏上了飛往馬德里的國際航班，將在位于西班牙西南部安達(dá)盧西地區(qū)的赫雷斯歐洲飛行學(xué)院訓(xùn)練，再從驕陽似火的赫雷斯轉(zhuǎn)到陰雨綿綿的英國小城布萊頓。為了C919大型客機(jī)首飛，趙鵬和他的隊(duì)友緊張地備戰(zhàn)著。

“我只有一個(gè)愿望，能飛就行，不管去什么地方。”1992年9月，趙鵬在北京航空航天大學(xué)經(jīng)過4年本科學(xué)習(xí)畢業(yè)了，面對人生的第二次重大選擇，他堅(jiān)守童年的理想，不改初心。當(dāng)時(shí)中航工業(yè)旗下有許多單位來學(xué)校招畢業(yè)生，趙鵬完全有條件留在北京從事航空科研。但是，當(dāng)他得知中國飛行試驗(yàn)研究院來招人時(shí)，就直接跑去詢問：“到院里能當(dāng)飛行員開飛機(jī)嗎？”招生的領(lǐng)導(dǎo)說：“我們是飛行試驗(yàn)研究院，當(dāng)然要培養(yǎng)飛行員，而且是駕駛國家研制的新型號飛機(jī)進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)，你們幸運(yùn)，趕上機(jī)會了，國家正在發(fā)展航空飛行試驗(yàn)事業(yè)?！壁w鵬沒等領(lǐng)導(dǎo)介紹完，馬上表態(tài)：“我去你們單位，我從小就想當(dāng)飛行員，上大學(xué)又選了北航，國家需要，就是我的志愿?！眅ndprint

就這樣，趙鵬毅然決然地放棄了留在北京的機(jī)會，坐了一天一夜火車到了西安，又從西安坐了3個(gè)多小時(shí)中巴車，進(jìn)了閻良航空城。初來乍到，天天吃面，生活不習(xí)慣，遠(yuǎn)離大城市，這里顯得清冷，他思想有點(diǎn)波動，感到茫然。經(jīng)過學(xué)習(xí)，他慢慢適應(yīng)了。短暫的彷徨過后，他情緒振作起來。他感到這里是他航空飛行夢開始的地方，試飛院是他為國家做貢獻(xiàn)的理想舞臺。他的職業(yè)生涯十分簡單，幾十年只做一項(xiàng)工作，就是“試飛”。出了北航門，進(jìn)了試飛院，一直到今天，一心一意，專心致志。從大學(xué)生到試飛員，從學(xué)員中心黨委書記到試飛院副院長，從單一機(jī)型試飛到主管中國民機(jī)5個(gè)型號試飛（新洲60-700、小鷹700、蛟龍600、ARJ21-700、C919），從普通試飛員到國家民機(jī)首席試飛員，趙鵬的成長伴隨著中國民機(jī)的發(fā)展，個(gè)人的理想前途與國家民機(jī)事業(yè)息息相關(guān)，他的每一個(gè)前行足跡都與國家的改革開放步伐緊密相連。

來到試飛院兩個(gè)月后，趙鵬便被送到中國民航四川廣漢飛行學(xué)院學(xué)習(xí)。在兩年的時(shí)間里，他系統(tǒng)全面地學(xué)習(xí)了航空飛行基礎(chǔ)理論，進(jìn)行了初教機(jī)、高教機(jī)的實(shí)際飛行訓(xùn)練，取得了幾個(gè)型號的飛行執(zhí)照，圓滿完成了學(xué)業(yè)。兒時(shí)的夢想變成了現(xiàn)實(shí)。

1995年至1998年，趙鵬在西北工業(yè)大學(xué)研究生院學(xué)習(xí)飛行力學(xué)專業(yè)的公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課，然后在實(shí)際飛行中選擇確定研究方向和課題，采集和處理數(shù)據(jù)做碩士論文，再回到課堂上請導(dǎo)師指導(dǎo)，最后通過答辯，獲得了學(xué)位，成為我國第一批碩士研究生飛行員。

“民航局萬里挑一選聘我，我要以百分之百的努力為中國民機(jī)做貢獻(xiàn)?！毖芯可厴I(yè)時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)找他談話，機(jī)會來了，為中外合作研制的民用大飛機(jī)AE-100的首飛做準(zhǔn)備。他十分興奮，緊張地準(zhǔn)備著……然而天有不測風(fēng)云，朝思暮想而來的不是AE-100飛機(jī)首飛，而是令人痛心落淚的項(xiàng)目下馬的消息，他跑到機(jī)場的跑道旁，仰望星空長嘆：“怎么這么難??！”

沙漠埋不住綠洲，祖國會給真正有夢想的人機(jī)會。不久趙鵬被借調(diào)到中國民航飛行學(xué)院任教。3個(gè)春秋，他與民航航空學(xué)子朝夕相處，像一個(gè)貼心的大哥哥，毫不保留地把自己的理論知識、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)傾囊相授，辛勤地培育新人；在教學(xué)中他也不斷提升自己，飛行小時(shí)數(shù)節(jié)節(jié)上升，他從一個(gè)研究生飛行員向有豐富飛行閱歷的機(jī)長教員轉(zhuǎn)變。

機(jī)會又來了。國家運(yùn)12-E型飛機(jī)研制完成，等待中國民航局適航審定試飛。局方領(lǐng)導(dǎo)心急如焚，求賢若渴，在全國航空界大篩選。曾任哈飛運(yùn)12首席試飛員的孟憲珍老師推薦了趙鵬。

千里馬需要伯樂，民航局審閱了趙鵬的經(jīng)歷和資質(zhì)，馬上拍板，就是他。趙鵬不負(fù)眾望，沉著冷靜地完成了一個(gè)又一個(gè)局方試飛適航審查科目，為運(yùn)12-E走出國門走向世界做出了貢獻(xiàn)。這一年，趙鵬剛滿三十歲，正值而立之年。

趙鵬經(jīng)常說：我做的工作只是一點(diǎn)點(diǎn)，國家為了培養(yǎng)我卻花了2500多萬元，我心中永遠(yuǎn)記著這本賬。

2002年，ARJ21-700新支線飛機(jī)立項(xiàng)，計(jì)劃2005年取得型號合格證，2008年交付航空公司運(yùn)營，時(shí)間緊迫。中國民航局未雨綢繆，提前進(jìn)行了選派試飛員和試飛工程師出國培訓(xùn)的工作，選派6人前往美國國家試飛員學(xué)院培訓(xùn)?？己耸菄?yán)苛的，時(shí)任適航司司長王中和副司長周凱旋對趙鵬的飛行經(jīng)歷、專業(yè)知識和英語水平十分滿意，但也有些擔(dān)心：趙鵬隸屬中國航空工業(yè)總公司，民航局出經(jīng)費(fèi)培養(yǎng)中航工業(yè)的試飛員，回來后會不會不聽調(diào)遣，不為民航局適航審定服務(wù)？這個(gè)“擔(dān)心”不是空穴來風(fēng)，民航內(nèi)部已有議論：花6萬多美元培養(yǎng)中航工業(yè)的試飛員，不是長久之計(jì)，不穩(wěn)妥。中航工業(yè)也風(fēng)傳：民航局挖了我們多少人才，從副局長、司長到工程技術(shù)人員，現(xiàn)在又打試飛員的主意了，培訓(xùn)后調(diào)走怎么辦？

時(shí)任航空工業(yè)總公司民機(jī)部部長王啟明是個(gè)賢達(dá)之士，他明確表態(tài)：無論是中航工業(yè)，還是民航局，只要為中國大飛機(jī)試飛做貢獻(xiàn)，我們都要支持。后來，兩大單位專事談判，達(dá)成共識，形成會議紀(jì)要。試飛員是國家財(cái)富，共同使用稀缺人才資源，發(fā)展民機(jī)事業(yè)。一直到現(xiàn)在，趙鵬、陳志遠(yuǎn)兩人仍是局方聘任的試飛員。

2002年的秋天，在這收獲的季節(jié)，趙鵬、陳志遠(yuǎn)、錢惠德、周成剛、朱雪峰、王志丹不負(fù)民航局的期望，在美國國家試飛員學(xué)院短短6周中，完成了FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）試飛員、試飛工程師適航審查培訓(xùn)課程，攜帶考試合格證書回國。

6人學(xué)成歸來后，立即加入了中國民航適航“國家隊(duì)”，即ARJ21-700新支線飛機(jī)型號合格審查組，皆成為大組和飛機(jī)性能專業(yè)組的領(lǐng)導(dǎo)和中堅(jiān)骨干。期間，趙鵬還擔(dān)任了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的小鷹500型5座輕型多用途飛機(jī)的首飛試飛員，這型飛機(jī)現(xiàn)在被中國民航飛行學(xué)院用作初級教練機(jī)。他還擔(dān)任了南昌洪都航空工業(yè)公司生產(chǎn)的N-5A兩座農(nóng)林專用機(jī)的局方試飛員，并代表局方參加了俄羅斯圖-204飛機(jī)認(rèn)可審定。

趙鵬心情激動，徹夜未眠，想了許多許多，想到自己飛行生涯中遇到的險(xiǎn)情，想到“每臨大事有靜氣”的原則。由于酷愛飛行，2001年，他還是二十幾歲年輕氣盛之時(shí)，在陜西太白山麓的山岡上，他竟然敢在用推土機(jī)推出的一條300米的土跑道上駕駛一架沒有高度表、沒有速度表、沒有飛行手冊的兩座超輕型飛機(jī)直上藍(lán)天。座前只有操縱桿和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，眼前是山谷懸崖，身后是茂密森林。臨時(shí)跑道太短，又遭遇順風(fēng)的影響，第一次著陸飄過了一半的場長距離仍落不下來，他便加大油門拉起。第二次復(fù)飛還是落不下來，他急中生智，對后座的飛行員說：“再落不下去，就落到旁邊的高速公路上?！钡谌沃懰辈葎x車，擦著崖邊落下，停在跑道盡頭森林旁，在場的人都嚇得出一身冷汗。雖然憑著良好的飛行感覺平安著陸，但這次冒險(xiǎn)給趙鵬敲了警鐘，他發(fā)誓：我是國家重金培養(yǎng)的飛行員，今生今世再不干這種明令禁止的冒險(xiǎn)事。

趙鵬說，駕駛飛機(jī)是腦力勞動，更是體力勞動，需要兩者結(jié)合，理性思考判斷，科學(xué)敏捷地處理緊急情況。進(jìn)行飛行藝術(shù)追求，把天賦良好的飛行感覺與技術(shù)技能結(jié)合一體，才能達(dá)到精準(zhǔn)精確的境界。他還體會到：飛的時(shí)間久了，就產(chǎn)生一種自然感覺，仿佛機(jī)翼就是自己身上的兩只翅膀，在空中自由地飛翔，沒有絲毫緊張、不安、焦慮，操縱也不是機(jī)械的，而是及時(shí)、準(zhǔn)確和從容的，甚至不看儀表盤，就能判斷飛行的速度、高度。endprint

遇到意想不到的突發(fā)情況怎么辦？趙鵬說，冷靜，冷靜，再冷靜。2004年，飛一架科研輕型飛機(jī)，剛起飛爬升到300米高度，左艙門“嘭”的一聲開了。面對這突如其來的意外情況，正在專心致志左手握桿，右手操縱油門的趙鵬下意識地移開左手去拉艙門，同時(shí)對右座的趙明禹說：“艙門開了，你駕駛飛機(jī)！”明禹反應(yīng)快，馬上右手握桿，左手操縱油門。趙鵬雙手拼力拉艙門，但是隨著飛機(jī)速度加快，壓差增大，雙手拉出了血，還是關(guān)不上艙門。他當(dāng)機(jī)立斷，對趙明禹說：“我這邊力臂短，把桿交給我，你關(guān)艙門?！眱扇丝旖輷Q手，明禹緊緊地用雙手抓拉艙門，趙鵬從趙明禹身體下方艱難地左手握桿，右手按油門操控飛機(jī)。飛機(jī)慢慢下降，平穩(wěn)落地，兩人雙手滿是鮮血，相視一笑。如果面對突發(fā)的情況不知所措，亂了手腳，任憑艙門被風(fēng)吹掉，萬一砸上機(jī)尾，飛機(jī)失去方向舵，就會變成秤砣鐵塊，導(dǎo)致機(jī)毀人亡。

2008年11月28日，趙鵬和他的11位隊(duì)友緊張備戰(zhàn)了5年，終于迎來了ARJ21-700的首飛時(shí)刻。金壯龍董事長特別把航天英雄楊利偉請到了上海首飛儀式現(xiàn)場。

首飛開始了，趙鵬冷靜地走到飛機(jī)前，習(xí)慣性地深情撫摸了一下機(jī)體，然后微笑著登機(jī)走進(jìn)駕駛艙，平靜地像往常一樣，一板一眼地按程序做動作。飛機(jī)伴隨發(fā)動機(jī)的轟鳴聲慢慢滑向跑道，瞬間加速離地起飛。趙鵬此刻心情萬分激動，這不是一般的小型、輕型飛機(jī)，這是中國首款自主研制的渦扇噴氣新支線飛機(jī)，它承載著祖國和民族的希望，是中國大飛機(jī)的開路先鋒。它起飛的那一刻，標(biāo)志著中國大飛機(jī)的夢想正式啟航。天公作美，那一天，風(fēng)和日麗，在湛藍(lán)如洗的碧空下，從上海大場機(jī)場起飛，經(jīng)崇明島、長江入?？冢本€距離50公里。趙鵬駕駛飛機(jī)凌空翱翔，這里程碑般的一起一落，僅僅1小時(shí)01分鐘。然而，中國人的航空夢整整走過了一百年，中國的大飛機(jī)夢走過了40年，ARJ21新支線走過了艱難曲折的6年，太不容易了。

在鮮花、掌聲和歡呼聲中，首席試飛員趙鵬率陳明、趙生走下舷梯，沿著紅毯徑直走到航天英雄楊利偉的身邊，楊利偉站起身來，與趙鵬熱烈握手擁抱。中國航天英雄和中國民機(jī)試飛英雄歷史性的會面形成定格，兩位英雄坐下來，傾心交談，十分親熱。

挑剔的美國人向他豎起了大拇指。趙鵬的英文名字叫“愛倫”，但在ARJ21-700適航審查的日子里，美國FAA“影子審查”組長湯姆·斯蒂維給他起了一個(gè)綽號“小野?！薄！靶∫芭！钡拿杹碜悦绹笃秹阎玖柙啤罚捌侵v美國航空兵艦載機(jī)士兵生活與成長的故事，幾個(gè)男主角都有綽號，什么“冰人”“企鵝”“小野?！钡取！靶∫芭！睎|北話叫牛犢子，天不怕，地不怕，正可謂初生牛犢不怕虎。ARJ21-700飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的科目，趙鵬都飛出來了。

“最小離地速度試飛”是世界試飛界公認(rèn)的第一高難度試飛，這個(gè)科目全球至今只有不足20人敢飛、能飛，風(fēng)險(xiǎn)非常大。

2013年5月9日，趙鵬作為中國民航局局方適航審查試飛員，趙生作為申請人中國商飛試飛員共同執(zhí)行這個(gè)科目試飛。跑道僅有3400米，飛機(jī)滑跑尾撬需擦地3000米，時(shí)刻有沖出跑道的風(fēng)險(xiǎn)。不允許加大油門，只能一點(diǎn)點(diǎn)加推力，小馬拉大車，小油門大推力。業(yè)界稱這個(gè)科目是用“刮胡刀刮臉”，尾撬就是鋒利的刮胡刀，臉就是跑道，掌管刮胡刀的手輕了，刮不上，無效勞動；手重了，刮深了，宣告失敗。蜻蜓點(diǎn)水碰一下是失敗，出現(xiàn)蛙跳碰一下又跳起，再碰一下又跳起來，也是失敗。難點(diǎn)是飛機(jī)離地前后，姿態(tài)不能減??；機(jī)頭抬高后，看不到跑道，機(jī)身不能有一點(diǎn)偏差。

試飛院請來俄羅斯試飛教員講解要領(lǐng)，分解動作。趙鵬和他的隊(duì)友反復(fù)琢磨，精細(xì)訓(xùn)練，終于把這把“刮胡刀”玩得出彩出色。

這個(gè)科目做了7次，要用不同推重比試飛。美國FAA專家現(xiàn)場觀察7次，他們不相信中國試飛員能做成功，不在監(jiān)控室看錄像，堅(jiān)持要求站在跑道一側(cè)直接目擊試驗(yàn)。他們頂著似火的驕陽跑到跑道上檢查飛機(jī)尾撬擦地情況?？吹轿睬瞬恋仉姽馐穑谂艿郎夏コ龉饬疗教沟谋砻?，傲慢并持有偏見的美國人在事實(shí)面前服氣了，他們在趙鵬面前豎起了大拇指，贊道：“小野牛，好樣的！”

唯獨(dú)有一次，趙鵬做完這個(gè)科目后在空中耗油，美國FAA的專家去吃飯，當(dāng)他們回來時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)落地停場了。他們似是開玩笑又似是認(rèn)真地說：“我們沒看到飛機(jī)落地那一刻，會不會趁我們?nèi)コ燥埪涞?，然后用砂輪打磨尾撬造假給我們看?！盕AA自己帶的翻譯沉不住氣，氣憤地抗議：“這是對中國人的污辱?！泵绹嗣忉?，這是玩笑之談。

當(dāng)年在美國國家試飛員學(xué)院培訓(xùn)學(xué)習(xí)時(shí)，由于表現(xiàn)突出，趙鵬深得導(dǎo)師、現(xiàn)任學(xué)院副校長格雷格·劉易斯賞識。這位校長是麻省理工學(xué)院畢業(yè)的航空工程學(xué)碩士，是畢業(yè)于美國空軍試飛員學(xué)校的國際知名試飛員教官，他推薦趙鵬加入了國際試飛員協(xié)會，會員均有任聘世界各國試飛員的資格。中國民航局的局方試飛員趙志強(qiáng)、張惠中后來也榮入該協(xié)會。

2013年9月25日至28日，在美國加利福尼亞州阿納海姆舉行的國際試飛員協(xié)會第57屆年會上，趙鵬登上演講臺，用英語做了35分鐘的《ARJ21-700飛機(jī)最小離地速度試飛》學(xué)術(shù)報(bào)告，贏得全場的熱烈掌聲，各國試飛同行紛紛與他握手、拍照合影，表示祝賀。這是中國試飛員在國際試飛論壇上的第一次發(fā)聲。

2015年在瑞士琉森的國際試飛員協(xié)會年會上，趙鵬再次登上演講臺做了《ARJ21-700飛機(jī)濺水試驗(yàn)及分析》的學(xué)術(shù)演講，榮獲大會論文金獎，同時(shí)由會員晉升為協(xié)會副理事，是亞洲地區(qū)第一位人選。在長達(dá)十幾分鐘的熱烈掌聲中，趙鵬的眼睛濕潤了，他感到能為祖國為人民扎扎實(shí)實(shí)做一點(diǎn)工作，十分激動；能夠在國際試飛員的最高學(xué)術(shù)大會上宣講ARJ21-700飛機(jī)適航審定報(bào)告，十分自豪。

飛行員是藍(lán)天驕子，令人仰慕，試飛員是飛行員中的佼佼者，更增加了一層神秘的光環(huán)?？上部少R的是，在ARJ21-200型飛機(jī)型號合格審定過程中，中國民航誕生了有史以來的第一支試飛隊(duì)。其中一位是中國民航上海航空器適航審定中心試飛室負(fù)責(zé)人趙志強(qiáng)。endprint

2009年春暖花開的一天，趙志強(qiáng)走進(jìn)中國民航上海航空器適航審定中心主任沈小明的辦公室。沈主任熱情與他握手，遞上一杯龍井香茗，便開門見山地問道：“知道中心是做什么的嗎？”

趙志強(qiáng)說：“知道，代表政府維護(hù)公眾利益，對航空器進(jìn)行適航審定?！?/p>

沈主任又問：“知道試飛員是做什么的嗎？”

“知道，是駕駛待適航審查的飛機(jī)，按規(guī)章條款進(jìn)行試驗(yàn)試飛?！?/p>

沈主任接著問他：“那你想過‘試的含義嗎？”

“飛機(jī)試飛員與航線飛行員不一樣，‘試代表風(fēng)險(xiǎn)，我做好了思想準(zhǔn)備?！壁w志強(qiáng)堅(jiān)定地回答。

沈小明主任滿意地點(diǎn)了點(diǎn)頭，語重心長地講道：“你來應(yīng)聘中國民航首批適航審定的試飛員，我們熱烈歡迎，中心招聘的條件十分嚴(yán)苛，優(yōu)中選優(yōu)，你被錄用了，向你表示祝賀。我在維修審定一線工作十幾年，有一次對一架國外飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)可審定，他傲慢地問我們有沒有試飛員，我說還沒有。他聳聳肩，兩手一攤說，那就認(rèn)可他們的試飛結(jié)論。這件事對我刺激非常大，無論是對國外飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)可審定，還是對國產(chǎn)飛機(jī)進(jìn)行適航審定，都是國家主權(quán)國家意志的體現(xiàn)，是國家強(qiáng)大興盛的象征。航線機(jī)長有上萬人，但是中國民航首批試飛員只從中招3人，你們肩上的擔(dān)子不輕，任務(wù)光榮而艱巨。圖舒服、要待遇，別來，怕出差、不吃苦，別來，中心給你們搭建事業(yè)的發(fā)展平臺，你們發(fā)揮才干為中國民機(jī)做貢獻(xiàn)。人生成功的標(biāo)志不是你當(dāng)了多大的官，掙了多少錢，而是看你做了什么樣有價(jià)值的事。當(dāng)你退休后，對你的兒孫們說，ARJ21-700新支線飛機(jī)、C919大飛機(jī)是你試飛審定的，你會無比自豪和驕傲?！?/p>

一席話刻骨銘心，沈小明主任給志強(qiáng)上了入職第一課。

趙志強(qiáng)是安徽宣城人，他的家鄉(xiāng)歷史悠久，文化豐蘊(yùn)，文房四寶中的宣紙名揚(yáng)四海。志強(qiáng)小時(shí)候只要一聽見飛機(jī)越過山村的轟鳴聲，就拔腿跑出家門仰頭張望，一直看著飛機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)而去，他此生注定與飛機(jī)結(jié)下不解之緣。

1994年秋天，趙志強(qiáng)以優(yōu)異的高考成績走進(jìn)省城合肥工業(yè)大學(xué)，在機(jī)械三系（材料科學(xué)與工程系）就讀。他學(xué)習(xí)好，懂事理，被同學(xué)們推選為班長。1996年春夏之交，中國東方航空公司來合肥理工科院校招收大學(xué)生飛行學(xué)員。消息傳出，合肥工業(yè)大學(xué)、安徽大學(xué)、安徽建筑大學(xué)、安徽理工大學(xué)等校園里炸開了鍋。系主任對志強(qiáng)說：“你是班長，帶個(gè)頭，抓住這個(gè)可遇不可求的機(jī)會。”志強(qiáng)有點(diǎn)猶豫，太向往了，但那又是飛天的美夢，他抱著試一試的態(tài)度填寫了報(bào)名表，接下來是一天接一天排著長蛇陣的體檢，經(jīng)過一輪又一輪殘酷的淘汰，600多名熱血青年剩下60人，最后剩下6個(gè)人，快放暑假了，最后一次復(fù)檢，又淘汰1名。正式錄取通知書下來了，合肥工業(yè)大學(xué)趙志強(qiáng)與另外4名其他院校的青年才俊圓夢藍(lán)天，踏上了西行的列車，來到位于四川廣漢的中國民航飛行學(xué)院運(yùn)輸機(jī)駕駛系學(xué)習(xí)專業(yè)飛行，這是他做夢也沒有想到的。一年后，他又被送往大洋彼岸的一家美國航空技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)深造。畢業(yè)回國到東方航空公司，他正式穿起民航飛行服，從副駕駛到機(jī)長，技術(shù)等級一個(gè)臺階一個(gè)臺階上升，幾年后成為國家骨干航空公司的航線教員機(jī)長。

2008年，中國民航上海航空器適航審定中心成立。2009年的一天，趙志強(qiáng)在民航資源網(wǎng)上看到中心招聘試飛員的信息：條件是35歲以下，飛行7000小時(shí)以上，教員機(jī)長飛行3000小時(shí)以上，并具有較高的外語水平。他動心了，自己的條件全符合，年齡在邊界線內(nèi)，喜歡挑戰(zhàn)的志強(qiáng)決心一試。經(jīng)考核考試，他在眾多報(bào)名的機(jī)長中脫穎而出，于是有了沈小明主任與他入職談話的一幕。

趙志強(qiáng)到上海適航審定中心上班了，此時(shí)，ARJ21-700飛機(jī)型號合格審查正如火如荼步步深入，審查組已經(jīng)從上海移師中國航空城，在遠(yuǎn)離閻良20多公里的富平縣天成園賓館扎下營寨，這里出門見山，前不著村后不著店。他們經(jīng)常開“夜總會”，晚飯后繼續(xù)開會進(jìn)行適航審定，趙志強(qiáng)滿心歡喜來到這里與各路專家一道學(xué)習(xí)工作。沒過多久他突然接到緊急通知，馬上去美國國家試飛員學(xué)院接受培訓(xùn)。一去又是7個(gè)月，他用半年時(shí)間把一年的課程和訓(xùn)練科目全部完成了，從早上8點(diǎn)到晚上5點(diǎn)，時(shí)間排得滿滿的，通過試飛初始學(xué)習(xí)、嚴(yán)格訓(xùn)練、實(shí)操考核，才準(zhǔn)予畢業(yè)。在這個(gè)學(xué)院畢業(yè)，與在美國空軍試飛員學(xué)院、美國海軍試飛員學(xué)院、英國皇家試飛員學(xué)校、法國空軍試飛中心畢業(yè)的學(xué)員一樣，可以加入全球最高級別的國際試飛員協(xié)會，有資格參加世界上各種型號飛機(jī)的適航審查試飛。后來，趙志強(qiáng)和張惠中以優(yōu)異成績成為該協(xié)會會員。

趙志強(qiáng)平時(shí)話語不多，不善言談，喜歡靜靜地躲在一邊思考，但是，試飛任務(wù)一來，他經(jīng)常是第一個(gè)站起來，擲地有聲地說：“我去！”獲得批準(zhǔn)后，他快速地整理文件做準(zhǔn)備，收拾行李就出發(fā)。

“我去！”簡短得不能再簡短的兩個(gè)字，干脆、堅(jiān)決，是情懷，是擔(dān)當(dāng)，是明確的態(tài)度，是果斷的行動。

趙志強(qiáng)是個(gè)孝子。父親過世早，年邁的母親在安徽老家與哥嫂一起生活，志強(qiáng)逢年過節(jié)經(jīng)?；厝ヌ酵?，清明時(shí)節(jié)，必回去給父親上墳掃墓。

2013年清明節(jié)前幾天，他風(fēng)塵仆仆回到老家，剛進(jìn)哥嫂家門放下行李，遠(yuǎn)在嘉峪關(guān)大漠深處的聯(lián)席試飛領(lǐng)導(dǎo)趙越讓突然打來電話：“志強(qiáng)，你在哪里？噢，在安徽老家？是這樣的，經(jīng)氣象部門監(jiān)測到的消息，最近三四天是飛‘大側(cè)風(fēng)的理想天氣，風(fēng)力達(dá)到規(guī)章條款要求，機(jī)會十分難得，我特意給你電話，要不要從上海派車去接你？”領(lǐng)導(dǎo)知道他的覺悟，了解他的品格。趙志強(qiáng)說：“我明白了，不用接，我會盡快趕到嘉峪關(guān)?！标P(guān)上手機(jī)后，他馬上到父親墓地?cái)[酒、燃香、祭奠一番，晚上，握著老母親的雙手，全家人吃了一餐團(tuán)圓飯。第二天清晨，他在哥哥陪送下來到長途汽車站，當(dāng)天就趕回了上海。次日乘早班飛機(jī)到達(dá)嘉峪關(guān)，立即投入準(zhǔn)備，抓住了難得的氣象條件，不錯(cuò)時(shí)機(jī)地完成了“大側(cè)風(fēng)”科目，幾個(gè)測試點(diǎn)都飛到位，測得了有效數(shù)據(jù)。

在漫長的ARJ21-700飛機(jī)型號合格審查期間，中國民航適航“國家隊(duì)”的成員平均年出差150～180天，許多人因乘機(jī)頻繁成為三大航空公司的金卡會員。在試飛審查期間，他們加班加點(diǎn)。趙志強(qiáng)曾連續(xù)16周在閻良工作，偶爾回上海一次，在家時(shí)間不足24小時(shí)。endprint

2012年至2014年，他連續(xù)3年，在烏魯木齊進(jìn)行自然結(jié)冰試飛，每次奮戰(zhàn)20多天。他的生日是3月11日，這3年的生日都是在新疆“追云逐冰”的日子中度過。對慈母的掛念，對愛人的思念掠過心頭，遠(yuǎn)離親情，難免生發(fā)孤獨(dú)幽思，但是在“國家隊(duì)”中他倍感溫暖，隊(duì)友們?yōu)樗麥?zhǔn)備的生日蛋糕讓他熱淚盈眶。當(dāng)祝賀生日的蠟燭點(diǎn)燃時(shí)，趙志強(qiáng)許愿：“祝ARJ21-700自然結(jié)冰試飛成功，祝愿中國大飛機(jī)早日飛上藍(lán)天?！?/p>

親人的支持是前行動力，2013年初春，趙志強(qiáng)的母親因嚴(yán)重腰肌勞損住院手術(shù)。此刻，趙志強(qiáng)正在烏魯木齊進(jìn)行緊張的自然結(jié)冰試飛，那是一段倍受煎熬的日子，牽掛母親，試飛進(jìn)展不暢，就在他百般憂慮之時(shí)，愛妻姜曉瓊起了大作用。每天晚上8點(diǎn)，姜曉瓊定時(shí)向志強(qiáng)報(bào)告母親術(shù)后治療和起居情況。小姜是上海人，口味清淡，為了老人，她每天換著樣到菜館點(diǎn)兩三樣味道濃辣的菜肴，再打上兩份米飯端到老母親床前，一邊與老人聊天，一邊共同進(jìn)餐。老人看著漂亮懂事的兒媳，想著遠(yuǎn)方的兒子，不知不覺眼淚就流出來了。姜曉瓊看出老人心事就接通微信視頻電話，讓志強(qiáng)母子“面對面”。老人熱淚滾滾。志強(qiáng)看到愛妻對母親照顧得如此細(xì)致周到，掛念之心也就安定了，放下電話，馬上讀書學(xué)習(xí)思考試飛中的問題。志強(qiáng)悟性好，善于摸索總結(jié)，常常學(xué)習(xí)到深夜，洗個(gè)熱水澡進(jìn)入夢鄉(xiāng)，第二天，太陽升起的時(shí)候，他又滿懷信心地開始了新的追索。

從烏魯木齊回到上海后，趙志強(qiáng)和姜曉瓊夫婦看到母親腰傷術(shù)后不能久坐，便買回一個(gè)投影儀，將電視畫面投到白白的天花板上，老人躺在床上看，十分開心，臉上現(xiàn)出幸福之情。妻子如此孝順，婆媳關(guān)系如此和睦，志強(qiáng)投入試飛的動力更足了。

自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛是一次“大考”，是ARJ21-700型號合格適航審查重中之重的關(guān)鍵項(xiàng)目，這個(gè)科目對氣象環(huán)境條件要求高，均有具體的量化指示。申請人中國商飛、中國試飛院和中國民航局三路大軍費(fèi)盡了心力，在國內(nèi)一個(gè)又一個(gè)機(jī)場篩選，業(yè)經(jīng)44個(gè)國家和省市氣象部門推薦，經(jīng)過專家學(xué)者論證，選定新疆烏魯木齊作為試驗(yàn)場地。

從2011年至2014年3月，3年半時(shí)間里，他們先后去了4次，投入大量人力財(cái)力，每次都有150多人的集成軍團(tuán)奮戰(zhàn)。試飛院投資上千萬元建設(shè)了烏魯木齊、克拉瑪依和阿爾泰3個(gè)遙感試監(jiān)控站，試飛區(qū)域擴(kuò)大到20多萬平方公里，試飛監(jiān)控區(qū)域擴(kuò)延到500公里，鋪設(shè)光纜傳輸數(shù)據(jù)，能用上的都用上了。但是，天公作難，千辛萬苦換不來合宜的氣象環(huán)境指標(biāo)，

液態(tài)水含量達(dá)不到0.4克每立方米，過冷水滴直徑達(dá)不到15～20微米量級，結(jié)冰層溫度、過飽和水的結(jié)冰能力等指標(biāo)總是陰差陽錯(cuò)，不能滿足試驗(yàn)試飛條件。

2014年3月，“三軍”人馬正月十五踏著月光再赴新疆，企盼能天遂人愿，事成圓滿。然而，再三再四的努力又成了泡影，人們心急如焚，這個(gè)科目過不去，等于“大考”落榜，直接影響和制約ARJ21-700飛機(jī)取得型號合格證。

上海浦東，中國商飛總部的一間大會議室中，時(shí)任中國民航局局長的李家祥正在聽取ARJ21-700研制和適航審定報(bào)告。中國商飛董事長金壯龍滿臉倦容，眼角布滿血絲，沉重地講述著自然結(jié)冰的試驗(yàn)試飛遇阻的情況，他表示：盡管困難重重，絕不降低標(biāo)準(zhǔn)，絕不放棄。這引發(fā)了激烈討論。如果中止這項(xiàng)試驗(yàn)，一是不能取證；二是勉強(qiáng)取證，要加上限制條件，括號內(nèi)注明飛機(jī)不能在冰雪條件下飛行，這樣會成為世界航空界的一大“笑柄”，那將是一顆苦澀的橄欖，會遭到嘲笑：中國首款噴氣飛機(jī)原來是一架經(jīng)不得冰雪的“嬌娃兒”。還談什么大飛機(jī)！

大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)表了十分堅(jiān)決的意見：絕不能讓ARJ21-700帶著限制條件取證，國內(nèi)沒有氣象條件，到國外去。最后，大家把目光投向了型號合格審查委員會主任、時(shí)任民航局適航司司長的殷時(shí)軍，殷司長斬釘截鐵地說：“我們曾與申請人和試飛院做過交流，決心早已下定，ARJ21-700不僅僅是一個(gè)型號，而是國家大飛機(jī)夢的開端，必須無附加限制條件取證。我們也做過調(diào)研，美國FAA制定規(guī)章條款時(shí)，是在北美五大湖地區(qū)試驗(yàn)取得數(shù)據(jù)的，我們應(yīng)該到那里去進(jìn)行自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛。

謀而后定，各方共識一致：走出去，堅(jiān)決完成自然結(jié)冰試飛，“三軍”被迫遠(yuǎn)行出國門，ARJ21-700型號合格適航審定的重頭戲拉開了大幕。

2014年3月，申請方?jīng)Q心前往加拿大溫莎地區(qū)試飛。

趙志強(qiáng)心中清楚：自然結(jié)冰條件下試飛有很大的危險(xiǎn)。夜，已經(jīng)很深了，趙志強(qiáng)難以入睡，一根接一根地吸煙，妻子推了推他說：“快睡吧，明天你還要出差呢?！?/p>

趙志強(qiáng)深情地看著妻子的臉，欲言又止，含蓄地說：“媽快70歲了，一輩子沒享過福，我沒盡到責(zé)任，今后，你要幫我好好照顧媽。”

聰明的妻子聽出趙志強(qiáng)話中有話，一下子坐了起來，說：“飛自然結(jié)冰有那么危險(xiǎn)嗎？”

趙志強(qiáng)忙說：“沒有，沒有，你把心放在肚里吧，回來我們就生寶寶?！?/p>

妻子笑了，說：“等你從加拿大回來，我們就把媽從鄉(xiāng)下接過來，不讓她走了，永遠(yuǎn)和我們生活在一起?！?/p>

采訪中，趙志強(qiáng)吐露心聲：“為了ARJ21-700飛機(jī)無附加條件取證，我們要到加拿大溫莎五大湖地區(qū)進(jìn)行自然結(jié)冰試飛，要在惡劣氣象條件下，做失速、操穩(wěn)等科目，風(fēng)險(xiǎn)非常大，行前我不得不向妻子做出‘交代，有思想準(zhǔn)備總比沒思想準(zhǔn)備好。”

飛機(jī)在云層飛行中，受到冷濕氣流影響，在零下20攝氏度低溫下，機(jī)身機(jī)翼就會結(jié)冰，這些冰對飛行安全是致命的，吸入發(fā)動機(jī)后，會造成動力裝置損壞，破壞氣動性能，還會破壞電子探測設(shè)備和信息系統(tǒng)，改變飛機(jī)姿態(tài)，引發(fā)空難。

空中結(jié)冰造成的空難太多了。2006年6月，空軍的一架運(yùn)8飛機(jī)，因飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰墜毀，5名機(jī)組人員和35名空軍專家無一幸存；2009年6月，法航一架班機(jī)進(jìn)入冰雨云層，造成空速傳感器風(fēng)孔堵塞而墜毀；2012年4月，俄羅斯一架ATR-72飛機(jī)因結(jié)冰失事，31人遇難；2014年12月，亞航QI8501航班因結(jié)冰發(fā)動機(jī)損壞，飛機(jī)墜毀，幾十人遇難……endprint

自然結(jié)冰試飛就是按照中國民用航空局適航規(guī)章中相關(guān)條款的要求，對飛機(jī)防除冰系統(tǒng)，環(huán)控系統(tǒng)以及在自然結(jié)冰條件下帶冰后的飛機(jī)操穩(wěn)性能進(jìn)行試飛驗(yàn)證。此外，還有更多需要評估的方面，比如在強(qiáng)自然結(jié)冰條件下，渦扇葉片的外端也會結(jié)冰，但這里沒有防冰能力，這時(shí)就要評估結(jié)冰后對發(fā)動機(jī)的影響有多大，能否正確通過觀察相應(yīng)的參數(shù)來判斷，能否通過發(fā)動機(jī)葉片的脫冰程序?qū)⒈γ?，甩脫的冰會不會因吸入發(fā)動機(jī)而對本身造成損傷等，都要進(jìn)行評估。

為了自然結(jié)冰試飛，中國商飛做了大量艱辛的工作。在閻良曾做過大量模擬冰型試驗(yàn)，進(jìn)行計(jì)算、分析，建立數(shù)學(xué)模型，然后通過軟件制成結(jié)冰形狀，到意大利風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室去“吹”，模擬出云團(tuán)狀況，結(jié)出冰型，再根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，評估飛機(jī)在結(jié)冰狀況下的各種飛行性能，用木塊、聚乙烯等仿冰型物質(zhì)粘貼到飛機(jī)可能會結(jié)冰的部位（機(jī)尾翼、雷達(dá)罩等），模擬結(jié)冰對飛行的影響。

2014年3月15日，趙鵬親駕ARJ21-700飛機(jī)104架機(jī)從西安閻良航空城起飛，迎風(fēng)冒雪，跨洋過海，到達(dá)加拿大溫莎，原計(jì)劃在加拿大和美國兩國境內(nèi)，環(huán)五大湖追云尋冰試飛。沒想到2014年美國頒發(fā)一項(xiàng)航空法令：只允許中國飛機(jī)沿著航線飛行，不允許中國飛機(jī)偏離航線。業(yè)界都很清楚：試飛飛機(jī)不可能在航線上飛行，這是常識。這條法令的實(shí)質(zhì)就是限制中國飛機(jī)在五大湖美國一側(cè)試飛。

面對限制，必須據(jù)理力爭，勇于說“不”。4月1日，中國ARJ21-700型飛機(jī)試飛團(tuán)經(jīng)過艱苦的談判，申請到了美國航線試飛權(quán)，并打了個(gè)“擦邊球”，偏離航線追到了自然結(jié)冰云團(tuán)。但是，這仍未滿足適航規(guī)章條款的要求。事實(shí)上，五大湖地區(qū)美國一側(cè)形成自然結(jié)冰條件更充分，那里生成的結(jié)冰云團(tuán)多，更易于捕捉滿足試飛的氣象條件。但迫于上述情況，試飛團(tuán)最后只得在五大湖加拿大一側(cè)安大略省的溫莎安營扎寨。

4月8日，中國民航局方試飛員趙志強(qiáng)駕機(jī)，試飛院試飛員趙生、局方試飛工程師徐駿馳、加拿大領(lǐng)航員以及申請人試飛工程師、機(jī)務(wù)人員共9人執(zhí)行試飛任務(wù)。加拿大有關(guān)方面給出的氣象信息并不理想，當(dāng)天的結(jié)冰成功概率只有25%。飛了2個(gè)多小時(shí)，沒追到可結(jié)冰的云團(tuán)。

飛機(jī)起飛時(shí)晴空萬里，飛到預(yù)定空域時(shí)，突然遇到麻煩：通信系統(tǒng)中斷，與地面聯(lián)系不上了。人們當(dāng)時(shí)想了很多辦法。機(jī)上的通訊是通過塔臺對公眾開放的，通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)聽，飛行員可以與塔臺通信聯(lián)絡(luò)，周成剛便通過塔臺的網(wǎng)絡(luò)收聽飛機(jī)信息，了解飛機(jī)位置和飛行動作情況。自然結(jié)冰是最大的高風(fēng)險(xiǎn)科目，通信系統(tǒng)失靈，又在境外，大家都很緊張。通過塔臺與飛機(jī)聯(lián)系上，間接知道飛機(jī)情況后，天色已晚，飛機(jī)油料也快耗盡，準(zhǔn)備第二天再飛。返航途中，趙志強(qiáng)突然發(fā)現(xiàn)正前方有一塊積水云團(tuán)，他判斷那是一塊難得的結(jié)冰云團(tuán)，便迅速申請航行空域，得到空管許可后，果斷地沖進(jìn)云團(tuán)。

趙志強(qiáng)的這一“沖”不是一蹴而就，不是盲目碰運(yùn)氣，而是他綜合能力的體現(xiàn)，是他整體素質(zhì)的體現(xiàn)，是他諸多知識的多年積淀，是他多年苦練試飛技術(shù)的結(jié)果，也是4年新疆自然結(jié)冰經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)領(lǐng)悟的結(jié)晶。

試飛工程師徐駿馳激動地站起身，雙手死死地抓著工作臺的邊緣，觀察記錄數(shù)據(jù)，對著結(jié)成的冰塊拍照，直到冰塊完全脫落，才回到后面座位上，仰頭喘了一口粗氣。他驚喜地喊道：“結(jié)冰的厚度達(dá)到了3英寸，符合進(jìn)行操穩(wěn)試飛條件?！壁w志強(qiáng)迅速做了一系列大綱要求的操穩(wěn)科目試驗(yàn)，飛行動作準(zhǔn)確利落，成功地取得有效實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間18時(shí)28分，104架機(jī)安全降落在溫莎機(jī)場，申請人羅榮懷、趙越讓等領(lǐng)導(dǎo)和全體同志激動地跑上前去，迎接凱旋的英雄。人們像綠茵場上獲勝的隊(duì)友簇?fù)磉M(jìn)球功臣一樣，把趙志強(qiáng)高高拋起。

人們無法用言語表達(dá)喜悅的心情，整整4年，多少人吃不香，睡不穩(wěn)，投入了多少精力、時(shí)間，今日終于有了結(jié)果，太不容易了。來到北美五大湖地區(qū)后，時(shí)間一天天飛快過去，理想的結(jié)冰環(huán)境遲遲不到，再拖延下去天氣變暖，投入了大量的人力財(cái)力卻沒能圓滿完成任務(wù)，更重要的是取證還要延期，怎么向公眾說明交代？如今，趙志強(qiáng)一“沖”大功告成，太令人激動了。

晚宴上，領(lǐng)導(dǎo)宣讀了金壯龍和賀東風(fēng)從上海發(fā)來的賀電，大家欣喜不已。加拿大領(lǐng)航員端著高腳杯走到趙志強(qiáng)近旁說：“你敏銳地發(fā)現(xiàn)云團(tuán)，像豹子一樣沖了進(jìn)去，我佩服你！”趙志強(qiáng)淡然笑著回答：“任何一位中國試飛員都會這樣做的，機(jī)會來了，不容許猶猶豫豫。對不起，當(dāng)時(shí)沒有征詢你的意見。空管答應(yīng)同意后，我就沖進(jìn)了云層，我們等待太久，我必須抓住時(shí)機(jī)?！蹦俏活I(lǐng)航員聽后，高高舉起酒杯向趙志強(qiáng)表示祝賀。

有志則強(qiáng)，趙志強(qiáng)為ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰試飛適航審定立了大功。

2014年5月23日，習(xí)近平總書記觀察上海中國商飛公司時(shí)，接見了趙鵬、趙志強(qiáng)兩位杰出的試飛員。

趙志強(qiáng)說：“聽到作為有功人員的代表受到習(xí)主席接見的消息時(shí)，我心情十分激動，一夜未眠，想了許多。如果沒有祖國和人民培養(yǎng)，沒有領(lǐng)導(dǎo)和同事的支持和幫助，就不會有我的成長，做了一點(diǎn)自己分內(nèi)的工作，卻給了我這么高的榮譽(yù)，我十分感恩?！?/p>

當(dāng)習(xí)總書記那溫暖的大手伸向趙志強(qiáng)時(shí)，他激動得熱淚盈眶，暗下決心，要更加努力地學(xué)習(xí)和工作，做好C919的適航審定試飛準(zhǔn)備，讓中國大飛機(jī)翱翔藍(lán)天。趙志強(qiáng)連向有關(guān)方面索取接見照片的事都放在腦后，只顧實(shí)干，不慕榮耀，這就是民航人引以為豪的中國民航試飛員本色。

中國航空試驗(yàn)研究院，是新中國國產(chǎn)飛機(jī)的保育院，為眾多軍機(jī)、民機(jī)的健康出生做出了卓越貢獻(xiàn)。ARJ21-700型號合格審查組要求對100%高風(fēng)險(xiǎn)試飛科目進(jìn)行審查，試飛的工作量是波音、空客試飛工作量的3倍，是國內(nèi)外民機(jī)試飛工作量最多的。試飛院重?fù)?dān)在肩，任重道遠(yuǎn)。

ARJ21-700要遠(yuǎn)行出國門去溫莎進(jìn)行自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛，試飛院開始了緊張的準(zhǔn)備，確定趙鵬為帶隊(duì)機(jī)長，試飛員有趙生、趙明禹、張啟龍，試飛工程師8人，其中試飛院6人，中國商飛試飛副總師1人，機(jī)務(wù)1人。飛機(jī)遠(yuǎn)行出國門試驗(yàn)，被迫進(jìn)行“環(huán)球”飛行，行程三萬一千公里，途經(jīng)10個(gè)國家、18個(gè)機(jī)場，一路上經(jīng)受了種種惡劣天氣的考驗(yàn)，經(jīng)歷了許多意想不到的困難，以順利返回祖國為結(jié)果，向世界宣告了：ARJ21-700飛機(jī)經(jīng)受了比適航審查還嚴(yán)酷的真實(shí)考驗(yàn)。趙鵬全程在左座主駕，他和他的隊(duì)友譜寫了中國試飛史上光輝的篇章。endprint

筆者經(jīng)同意獨(dú)家首次披露“遠(yuǎn)行”具體詳情，記錄于此：

2014年3月15日，12名勇士裝上航材、工具，還有方便面、火腿腸、礦泉水上路，從閻良出發(fā)，飛抵哈爾濱，等待天氣。

3月19日，天氣晴朗，從哈爾濱啟航出境，計(jì)劃當(dāng)天飛行6小時(shí)，在俄羅斯雅庫茨克經(jīng)停加油，然后飛行下一站。一路飛行順利，趙鵬也適應(yīng)了空管方面的俄式英語。沒想到，飛機(jī)在雅庫茨克一落地，馬上上來了機(jī)場當(dāng)局、海關(guān)、邊檢、檢疫、防暴等七八個(gè)穿各種制服的人，有的頭戴鋼盔，荷槍實(shí)彈，要求機(jī)組12個(gè)人全部提行李下飛機(jī)出海關(guān)接受檢查，再入海關(guān)上飛機(jī)。他們有他們的職責(zé)，可以理解，對于境外一架試驗(yàn)飛機(jī)檢查是公務(wù)，但他們的面部表情和肢體語言甚是冷漠、嚴(yán)肅，甚至打開飛機(jī)上的工具箱，要進(jìn)行檢查。

趙鵬把腰一叉，大聲說：“我是這架飛機(jī)的機(jī)長，要對飛機(jī)負(fù)責(zé)，機(jī)組12個(gè)人全部離開飛機(jī)是不可能的，我不知道機(jī)組全部離開飛機(jī)會出現(xiàn)什么情況，如果被裝上多余物品或危險(xiǎn)品，誰來負(fù)責(zé)。我能接受的是11人可以下去接受檢查，我一個(gè)人留下守機(jī)，如果當(dāng)局認(rèn)為需要，他們回來后我可以再下去。”趙鵬警覺性很高，他把飛機(jī)視比生命還重要，絕不離開飛機(jī)，萬一被恐怖分子鉆空子塞上炸彈怎么辦？俄方認(rèn)為他說的有道理，接受了他的意見，護(hù)照交隊(duì)友辦理。一個(gè)多小時(shí)后，隊(duì)友們登機(jī)，俄方人員知道了他們的任務(wù)，冷漠的表情變得友好了，好奇地欣賞飛機(jī)并微笑告別。

到達(dá)堪察加半島的彼得羅巴甫洛夫斯克機(jī)場時(shí)，已經(jīng)是深夜11點(diǎn)鐘了，延誤了3個(gè)多小時(shí)。飛機(jī)一路飛越西伯利亞凍土荒原地區(qū)，蒼涼荒漠，如同穿行在月球之上。他們計(jì)劃休息一天，隔日再飛，萬萬沒想到在彼得羅巴甫洛夫斯克收到前方白令海峽暴風(fēng)雪肆虐的警報(bào)。白令海峽地處高緯度，氣候寒冷，多暴風(fēng)雪。天意不可違，沒辦法，只能耐心等待，一天兩天過去了，暴風(fēng)雪沒停，三四天過去了，暴風(fēng)雪的警報(bào)還沒有解除。12條漢子12雙眼睛，天天盯著電腦看天氣預(yù)報(bào)，心急如焚，飯無味覺不香，白令海峽風(fēng)速一直超過每小時(shí)100公里，垂直能見度不足30米，根本無法正常起降，機(jī)場無限時(shí)關(guān)閉。

3月23日，天氣略轉(zhuǎn)晴，風(fēng)力減弱。凌晨4點(diǎn)，趙鵬叫醒隊(duì)友，5點(diǎn)鐘趕往機(jī)場，立即進(jìn)艙各就各位。他不停地搜索氣象預(yù)報(bào)，向當(dāng)?shù)乜湛鸵鞖赓Y訊。值班的是一位女士，操著俄式英語與趙鵬對話，趙鵬問：“是沒變化還是沒機(jī)會？”女管制員明確地回答：“天氣既沒有變化，也沒有機(jī)會。白令海峽的暴風(fēng)雪還在繼續(xù)，惡劣的天氣沒有變化；你們沒有機(jī)會起飛，對不起?！壁w鵬和他的隊(duì)友一個(gè)個(gè)像泄了氣的皮球，失望地抱著行李走下飛機(jī)，只能到旅館等待。

等待，煎熬般的等待，趙鵬房間的門一直開著，他一直站在落地窗前望著天氣發(fā)呆。他在想國人的期盼，領(lǐng)導(dǎo)的重托，飛機(jī)的命運(yùn)，再延遲下去，趕到溫莎時(shí)結(jié)冰季節(jié)過去了，怎么辦？在俄簽證26日到期，怎么辦……

事情往往糟糕到極點(diǎn)就開始向好的方面轉(zhuǎn)化。隊(duì)友們搜到，26日白令海峽地區(qū)阿納德爾機(jī)場有兩小時(shí)晴好天氣，必須在中午以前落地，下午又有一場更強(qiáng)烈的暴風(fēng)雪接踵而至。

兩小時(shí)，珍貴的兩小時(shí)，不容遲緩，不可猶豫，否則，擱淺在阿納德爾，強(qiáng)暴風(fēng)雪來臨，飛機(jī)在極度低溫下，各系統(tǒng)連接密封處凍裂漏油，后果不堪設(shè)想。簽證過期失效，找大使館都來不及，真是雪上加霜，臨時(shí)找其他機(jī)場備降，也是困難重重。白令海峽的暴風(fēng)雪是大面積的，必須把握這珍貴的兩小時(shí)飛過去。

趙鵬當(dāng)機(jī)立斷，爭分奪秒，把握這珍貴的兩小時(shí)，抓緊從彼得羅巴甫洛夫斯克起飛，到達(dá)阿納德爾機(jī)場，只見跑道三分之一寬度的地方都被厚厚的積雪覆蓋，放出亮光的冰層，落地不能用剎車，否則飛機(jī)就會打滑側(cè)翻。趙鵬冷靜穩(wěn)妥地利用反推慢慢減速，滑行道白茫茫一片，隱隱約約可見路面，如果沒有引導(dǎo)員用燈光棒引導(dǎo)，根本無法前行。

加油員十分友好，表現(xiàn)出驚奇和敬佩，加完油后說：“你們這架飛機(jī)是一個(gè)星期以來降落的唯一一架飛機(jī)，快走，暴風(fēng)雪馬上來臨，本場航班都已取消，機(jī)場馬上關(guān)閉?！惫?，起飛不久，阿納德爾機(jī)場附近狂風(fēng)大作，風(fēng)雪漫天，再晚幾分鐘，飛機(jī)就不允許起飛了。

白令海峽，地處北冰洋和太平洋之間，是亞洲和北美洲的最短海上通道，神秘又神奇。趙鵬和他的隊(duì)友沒有心思欣賞沿途的自然風(fēng)光和壯麗景色，一直在緊張地各司其職。在做遠(yuǎn)行預(yù)案時(shí)，他最擔(dān)心的是通信失效，系統(tǒng)出故障有備份，而一旦通信失效，沒有應(yīng)答，本來語言溝通就不暢快，地形、天氣情況復(fù)雜多變，人家把你當(dāng)成進(jìn)入他國領(lǐng)空的飛行器，擊落你都有苦說不出。還好，萬幸，ARJ21-700爭氣，通信系統(tǒng)經(jīng)受住了考驗(yàn)。

3月26日晚，機(jī)組搶在暴風(fēng)雪之前到達(dá)白令海峽彼岸美國阿拉斯加半島的安克雷奇國際機(jī)場。提供服務(wù)的FBO（位于機(jī)場或鄰近機(jī)場的為通用航空飛機(jī)提供服務(wù)的基地或服務(wù)商）精心安排，趙鵬和他的隊(duì)友走下飛機(jī)后受到走紅地毯的高禮遇迎接。

3月27日，他們馬不停蹄，從美國安格雷奇經(jīng)加拿大圣喬治王子機(jī)場到達(dá)溫尼伯格。

3月28日，他們爭分奪秒，從溫尼伯格直到試驗(yàn)試飛大本營溫莎，時(shí)間是當(dāng)?shù)?1點(diǎn)，北京時(shí)間23點(diǎn)。抵達(dá)溫莎后，趙鵬的身份由調(diào)機(jī)帶隊(duì)機(jī)長變成了試飛現(xiàn)場試飛總指揮。

自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛圓滿畫上句號后，趙鵬又開始了調(diào)機(jī)返回的緊張準(zhǔn)備工作。航線如何選擇？來時(shí)一路由西向東，全是順風(fēng)，如果原路返回，由東向西，則一路逆風(fēng)，2000～2200公里的航程要縮短，再從阿拉斯加飛越白令海峽已不可能，除非天氣絕好，風(fēng)平浪靜。

反復(fù)權(quán)衡后他們決定繼續(xù)向東飛，跨越北大西洋，經(jīng)由歐亞大陸返回。咨詢公司幫助他們設(shè)計(jì)了兩條航線，一條經(jīng)西歐、東歐、烏克蘭、俄羅斯返回，這是一條最短距離的國際航線；另一條經(jīng)地中海沿岸，包括利比亞、埃及、沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗、巴基斯坦、印度返回，橫跨整個(gè)阿拉伯半島。兩者均被趙鵬否定。趙鵬有清晰的政治頭腦，ARJ21-700是“國寶”，安全第一，一定要避開戰(zhàn)亂、麻煩、不安定地區(qū)的上空，安全出來，也要安全返回，不能有半點(diǎn)閃失。他周密思考，設(shè)計(jì)了一條航線，從加拿大、美國出來，經(jīng)丹麥格陵蘭島、冰島到挪威，再入挪威經(jīng)奧地利、土耳其、哈薩克斯坦進(jìn)入烏魯木齊回到閻良。endprint

一波三折，當(dāng)把返程計(jì)劃交給丹麥格陵蘭島和冰島后，他們遭到拒絕，因?yàn)楫?dāng)?shù)厝艘^復(fù)活節(jié)，從4月15日到4月22日，放假一個(gè)星期。當(dāng)?shù)厝苏J(rèn)為圣誕老人是他們北歐人，復(fù)活節(jié)是僅次于圣誕節(jié)的重要節(jié)日，22日以后才接收飛機(jī)正常工作，返航計(jì)劃只得順延。

4月21日，為了節(jié)省時(shí)間，他們從加拿大溫莎啟航，飛臨距格陵蘭島最近的加拿大東北部的古斯貝機(jī)場，準(zhǔn)備次日飛往格陵蘭島。這里鄰近北極圈，緯度高，飛機(jī)飛到北緯67度，溫度零下20多攝氏度。

4月22日，飛機(jī)離開古斯貝機(jī)場到達(dá)北冰洋中的格陵蘭島努克斯機(jī)場。這個(gè)機(jī)場在一條溝壑之中，兩邊是峭壁，飛機(jī)落地如同鉆進(jìn)地道一樣，稍有偏差，便是事故。趙鵬小心翼翼，平穩(wěn)著落，機(jī)場服務(wù)好，加油快捷。

加油后飛往冰島雷克亞維真機(jī)場，落地時(shí)遇到風(fēng)速118公里/小時(shí)的大風(fēng)，比大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)試飛的風(fēng)速還要大。從2008年首飛以來他們從未遇過如此大的風(fēng)，對飛機(jī)和飛行機(jī)組都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。當(dāng)?shù)氐靥幈北笾苓?，沒有備降機(jī)場，趙鵬穩(wěn)穩(wěn)按程序操作，平順著陸，機(jī)艙里響起熱烈掌聲。

美國航空氣象專家本·波爾斯坦先生給趙鵬發(fā)來賀訊：如此大風(fēng)，你能落下來，好樣的！

風(fēng)力很大，飛機(jī)落地后，擋上輪擋剎牢，飛機(jī)還是被吹得左右搖擺，嘩嘩作響，費(fèi)了很大勁才打開艙門。機(jī)場兩名加油員抓梯子加油時(shí)，被風(fēng)吹得搖搖晃晃。

加滿油后，飛機(jī)起飛，飛向挪威奧斯陸。奧斯陸是北歐地區(qū)最大的國際機(jī)場，服務(wù)規(guī)范，管制員英語標(biāo)準(zhǔn)。他們?nèi)招?000公里，飛過3個(gè)國家，非常辛苦，到奧斯陸后才吃了一頓像樣的晚餐，在此過夜。第二天上午，他們租了一輛商務(wù)車，到挪威灣和大歌劇院，這是趙鵬第一次帶隊(duì)友觀賞異國風(fēng)光。

當(dāng)天下午飛往奧地利首都維也納。不知維也納媒體如何得到的消息，趙鵬和隊(duì)員下飛機(jī)后，就受到明星般的追捧。從機(jī)場到酒店的路上，有3輛汽車從車窗伸出“長槍短炮”，錄像拍照不停，到酒店后又遭到圍追堵截，采訪提問不停。當(dāng)?shù)厝颂貏e友好，對他們非常感興趣。趙鵬簡潔自豪地回答：“這是我們中國自主研制的新型噴氣支線客機(jī)，是不遠(yuǎn)萬里來做試驗(yàn)試飛的，謝謝大家對中國、對中國民機(jī)的關(guān)注。”

第二天，維也納報(bào)紙鋪天蓋地報(bào)道了“中國大型客機(jī)亮相”的消息。

4月25日中午，他們準(zhǔn)備飛到土耳其安卡拉，在那兒過夜；次日飛經(jīng)哈薩克斯坦，加油后，一口氣飛回烏魯木齊。然而中間又出了變故。維也納機(jī)場當(dāng)局不允許起飛，原因是飛行計(jì)劃還沒得到批復(fù)。趙鵬急了：“計(jì)劃早報(bào)過了，安卡拉不接收嗎？”答復(fù)是：“安卡拉接收，但是波蘭、羅馬尼亞不同意你們飛越?！闭媸枪?jié)外生枝，趙鵬趕緊叫負(fù)責(zé)航務(wù)的機(jī)組人員與家中聯(lián)系。此刻上海、閻良是深夜，緊急通過國際民航組織說明協(xié)調(diào)，折騰了4個(gè)多小時(shí)，到達(dá)安卡拉時(shí)已經(jīng)是晚上10點(diǎn)多了。趙鵬關(guān)心隊(duì)友，記得4月25日是趙明禹的生日，到酒店放下行李給明禹過了一個(gè)簡短而又熱鬧的生日，以飲料代酒，沒買到大蛋糕，用小蛋糕代替，在歡快的“祝你生日快樂”的歌聲中度過了不平凡的一天。

4月26日清晨，趙鵬一行在安卡拉機(jī)場過了安檢，準(zhǔn)備登機(jī)時(shí)，又收到美國航空氣象專家本·波爾斯坦先生的一封電訊：“艾倫，我不希望你明天飛越哈薩克斯坦，我強(qiáng)烈建議你在土耳其多休整一天。因?yàn)槊魈旃_克斯坦天氣，特別是首都天氣非常惡劣，不僅有大風(fēng)、雪暴，而且還有風(fēng)切變，我不認(rèn)為這是一個(gè)適合飛行的天氣?！敝娇諝庀髮＜姨岢龅木嬉欢ㄊ怯懈鶕?jù)的，但是，這封語氣如此重的郵件對趙鵬來說已經(jīng)太晚了。取消飛行似乎已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)，這注定是一場挑戰(zhàn)。原計(jì)劃起個(gè)大早，飛行5000公里，一口氣到烏魯木齊。第一站是哈薩克斯坦的阿特勞，第二站是哈薩克斯坦首都阿斯坦納，第三站就是烏魯木齊，只有選好備降機(jī)場，只能硬著頭皮飛。

第一站阿特勞的天氣還是不錯(cuò)的，本·波爾斯坦先生說得非常準(zhǔn)，阿特勞機(jī)場在海平面以下，像吐魯番盆地一樣。飛機(jī)第一次飛到負(fù)海拔標(biāo)高的機(jī)場，又創(chuàng)造了一個(gè)紀(jì)錄。

低海拔比高海拔好飛，第一站阿特勞風(fēng)平浪靜。向第二站阿斯坦納飛行前，趙鵬向管制員要了天氣情報(bào)。與本·波爾斯坦先生說的一模一樣，大風(fēng)、雷暴、風(fēng)切變都出現(xiàn)了，怎么辦？就地停飛手續(xù)還沒辦理，如果辦，十分煩瑣。他最后決定，向前飛，到備降機(jī)場落地。

于是，他選了兩個(gè)備降機(jī)場。趙鵬轉(zhuǎn)念一想，如果有其他飛機(jī)能落地，我也要落。當(dāng)飛機(jī)從阿特勞飛到阿斯坦納時(shí)，從雷達(dá)上看到機(jī)場上空紅紅一片，典型的雷暴和風(fēng)切變云團(tuán)。他在管制員引導(dǎo)下繞了一個(gè)彎子，果斷地在兩塊雷暴云團(tuán)之間穿越過去，也就是在第一塊雷暴云團(tuán)過后，第二塊雷暴云團(tuán)緊壓過來之前的縫隙落地。好在阿斯坦納的天氣與新疆一樣，澄清透明，雷暴云團(tuán)滾翻的樣子看得通透清晰。

20多年的飛行生涯，趙鵬第一次這樣操縱飛機(jī)，油門一會兒加到最大，一會收到最小，速度表嗖嗖地大幅度擺動，飛機(jī)扭動得特別厲害，油門像拉風(fēng)箱一樣，平時(shí)是輕柔地操縱，這時(shí)卻像在健身房練拉力器一樣，必須下力氣控制。飛機(jī)落地時(shí)，大家情不自禁地異口同聲喊：“趙院，太牛啦！”

落地后，趙鵬給本·波爾斯坦先生發(fā)了一郵件，本·波爾斯坦先生給趙鵬回訊：艾倫，飛得漂亮。

4月26日當(dāng)晚，機(jī)組人員到了烏魯木齊，睡了兩天。4月28日早晨從烏魯木齊出發(fā)，飛回閻良。中國商飛賀東風(fēng)和中航工業(yè)耿汝光副總經(jīng)理率領(lǐng)相關(guān)人員來到閻良，舉行了一個(gè)盛大隆重的歡迎儀式。這里專門搭建了一個(gè)水門，迎接環(huán)球飛行回來的ARJ21-700，迎接中國大飛機(jī)的試飛英雄凱旋。

ARJ21-700在適航審定試飛實(shí)驗(yàn)期間，被迫環(huán)球飛行三萬公里，通過了自然結(jié)冰“大考”，2014年12月成功取得了中國民航局頒發(fā)的型號適航審定合格證。從此萬里藍(lán)天下，有了第一款中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證的噴氣客機(jī)，震驚了世界。

第二十一章 試飛工程師“四小虎”

人們只要一談起中國民航試飛團(tuán)隊(duì)從無到有、從小到大的發(fā)展，談起中國民航年輕的試飛員、試飛工程師的成長，語言中就充滿喜悅自豪。特別對試飛員趙志強(qiáng)、張惠中，試飛工程師徐駿馳、張海濤、屈展文、吳浩文6位年輕人在ARJ21-700新支線飛機(jī)型號合格審查中的突出表現(xiàn)由衷敬佩，稱贊他們是中國民航朝氣蓬勃的“小虎隊(duì)”，4名試飛工程師是年輕有為的“四小虎”。endprint

厚厚的《ARJ21-700型飛機(jī)型號審查報(bào)告》中，試飛、性能專業(yè)組243個(gè)科目審定試飛統(tǒng)計(jì)表的試飛工程師一欄中赫然填寫著他們的名字：徐駿馳、張海濤、屈展文、吳浩文。座談會上，他們滿臉?biāo)刮?，彬彬有禮，談吐儒雅，讓人想象不到在幾千米高空的試驗(yàn)飛機(jī)上，在大洋彼岸的嚴(yán)酷培訓(xùn)期間，在險(xiǎn)象環(huán)生的高風(fēng)險(xiǎn)試飛科目中，在大漠深處風(fēng)沙彌漫的惡劣環(huán)境中，在零下40攝氏度高寒，零上40攝氏度高溫的極端天氣下，他們滿腔熱血，處險(xiǎn)不驚，挑戰(zhàn)極限，展現(xiàn)威震藍(lán)天的颯爽英姿。

4名優(yōu)秀的試飛工程師是4只雄風(fēng)震天的小老虎，他們說，他們趕上了好時(shí)代，為了中國大飛機(jī)C919早日騰飛，他們要把一切獻(xiàn)給祖國，把理想寫在藍(lán)天上。

他們說，我們是幸運(yùn)的一代，我們要用不一樣的行動，書寫自己不一樣的人生。

他們說，長期出差牽掛親人，想念孩子，但是一聲令下，我們不說二話，立即出發(fā)。

他們說，得滴水之恩，當(dāng)涌泉相報(bào)，祖國培養(yǎng)了我，我該珍惜時(shí)機(jī)，珍愛崗位，將奉獻(xiàn)落實(shí)于行動。

他們說，我們不是4個(gè)人在戰(zhàn)斗，試飛員是我們的鐵血兄弟，團(tuán)隊(duì)是我們的家。

他們說，如果有人問我ARJ21-700怎么樣，我們會自豪地告訴他，很安全，因?yàn)槲覀冊囷w過！

徐駿馳是抓鐵有痕的飛虎。1978年生，上海航空器適航審定中心飛行性能室高級工程師。隨著ARJ21-700飛機(jī)在北美五大湖自然結(jié)冰試飛成功的喜訊傳出，試飛工程師徐俊馳也越來越被人們所注目，人們稱他和趙志強(qiáng)是最佳組合。

徐駿馳大學(xué)畢業(yè)后，先在海南航空公司機(jī)務(wù)維修一線搞品質(zhì)監(jiān)控，2007年下半年應(yīng)聘來到上海，先在中心當(dāng)了兩年觀察員，也就是審查實(shí)習(xí)生，跟在老同志后面觀看學(xué)習(xí)，沒有發(fā)表審查意見的資格。他感慨地說那兩年收獲大，跟著師傅學(xué)，學(xué)到了書本上沒有的寶貴經(jīng)驗(yàn)。兩年以后，正式當(dāng)上了審查員代表，第一次審查的是載荷配平，規(guī)章條款分給他4條半，他踏實(shí)地完成了。中心十分重視培訓(xùn)，先后派他去了兩次美國國家試飛員學(xué)院，第一次是跟著揭裕文主任、張彤副主任，學(xué)了6周。第二次是作為領(lǐng)隊(duì)，帶領(lǐng)2名試飛員和3名試飛工程師去的?；貒笥值奖本┲袊窈娇傖t(yī)院做低壓氧艙培訓(xùn)。2012年2月29日審定試飛開始后，領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)、科目他都積極主動參加，恪盡職守，測取的數(shù)據(jù)均為有效。

2014年7月中旬，徐俊馳在ARJ21-700飛機(jī)上參加了“縮小最低垂直間隔”科目試飛，這在國內(nèi)是第一次，旨在檢驗(yàn)飛機(jī)性能，日后更有效地利用空域資源。小徐是個(gè)有心人，善于動腦筋。他編制了一個(gè)小軟件，在手機(jī)上操作，保持目標(biāo)值恒定不變，在不同載荷重量下，測試飛機(jī)爬升高度的變化值，在這個(gè)試飛科目中做出了貢獻(xiàn)。諸如此類的事例還有許多。

2012年9月，徐駿馳、屈展文試飛高風(fēng)險(xiǎn)科目——失速。幾百次的失速試飛，飛機(jī)不停地拉升，再掉高度，人在機(jī)艙內(nèi)失重，身體飄起來，飛機(jī)拉升時(shí)，身體又往下壓，飛機(jī)不時(shí)還要滾轉(zhuǎn)，胃被折騰得倒海翻江，就好像有一雙兇狠的手抓弄擠壓胃，一般人受不了，不停地嘔吐。徐駿馳咬緊牙關(guān)，堅(jiān)持著數(shù)飛機(jī)做“失速”的次數(shù)。飛機(jī)拉升掉下，再拉升，再掉下。數(shù)到“32”的時(shí)候，實(shí)在控制不住，胃里的東西一股一股地向上翻涌，他強(qiáng)忍著問試飛員張惠中：“還要做幾次？”張惠中說：“還有兩次就到測試點(diǎn)了，堅(jiān)持住！”徐駿馳點(diǎn)點(diǎn)頭，以最大的毅力堅(jiān)持著。多日來，為了減少試飛“失速”對胃的反應(yīng)，他每天減少飯量，中午不吃主食，只喝湯，胃里沒有食物可吐，吐出來的是湯，是水，最后吐出來的是絲狀的淡黃色黏液，那是胃液，臉色像打印紙一樣白。他一只手緊緊捂著胃，另一只手扶著工作臺，盯著顯示屏，記錄數(shù)據(jù)。

張海濤是智勇兼?zhèn)涞呐P虎，1981年生，籍貫北京，在新疆長大。南京航空航天大學(xué)發(fā)動機(jī)專業(yè)本科畢業(yè)后，繼續(xù)在南航和英國一所大學(xué)攻讀學(xué)位，3年兩碩士，本碩7年。2007年回國后，來到民航華東管理局上海適航審定中心發(fā)動機(jī)研究室。2009年底，ARJ21-700新支線飛機(jī)進(jìn)入局方審定試飛階段，被選拔到“國家隊(duì)”做試飛工程師。2011年開始試飛，做發(fā)動機(jī)方面試飛科目，到嘉峪關(guān)大側(cè)風(fēng)試飛，到青海格爾木高原試飛，在閻良濺水試飛。發(fā)動機(jī)空中啟動、空中停車、熱燃油、高風(fēng)險(xiǎn)的失速、起落架擺震等都飛過了。

一個(gè)飛行員飛一輩子可能也不會遇到一次發(fā)動機(jī)“空中停車”，張海濤和試飛員一天飛下來，要“空中停車”幾十次，試驗(yàn)發(fā)動機(jī)在不同的極端情況下的性能，關(guān)了以后又能快速重新啟動。

嘉峪關(guān)大側(cè)風(fēng)氣象條件很難遇，風(fēng)沙彌漫，他在那兒待了20多天，等側(cè)風(fēng)到了一定程度便起飛降落。

大側(cè)風(fēng)試飛是測試飛機(jī)在大側(cè)風(fēng)條件下的操穩(wěn)性能，測發(fā)動機(jī)氣道進(jìn)氣效率。逆風(fēng)最好，進(jìn)氣效率最高，側(cè)風(fēng)會使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率降低，產(chǎn)生進(jìn)氣畸變，造成喘振失效。難題是氣象條件不好找，傳感器許多探頭被風(fēng)沙堵死，造成失效，沒有備品更換，試驗(yàn)就做不下去，取不到有效數(shù)據(jù)。

金奕山博士負(fù)責(zé)的噪音科目風(fēng)險(xiǎn)也高，閻良一個(gè)小的通航機(jī)場，跑道長度不夠，飛機(jī)配了大重量下降，飛機(jī)要接近測噪聲的點(diǎn)，再把飛機(jī)拉起來。為了通過這個(gè)測試點(diǎn)，飛機(jī)下降到離地面只有十幾米，拉起時(shí)機(jī)尾都接近麥田的麥穗了。國內(nèi)第一次測噪音，要保證飛行安全，又要離測試點(diǎn)近，取得有效數(shù)據(jù)，是很驚險(xiǎn)的。試飛過程中，張海濤像坐“過山車”一樣，還要緊張地調(diào)整試飛方法，實(shí)現(xiàn)工程需求，測試采集數(shù)據(jù)。

試飛對張海濤的成長提升很大，與在辦公室伏案相比，有更直接的主觀感受，特別是操穩(wěn)科目，包括發(fā)動機(jī)停車失效，在地面是想象不出來的。一些設(shè)想要到空中去證實(shí)，而對發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)與在地面預(yù)想是無法比擬的。試飛體驗(yàn)操穩(wěn)、失速、失效，會促使申請人更要努力地改善設(shè)計(jì)，促使局方更好地完善試飛方法，實(shí)現(xiàn)理想的試飛狀態(tài)。

參加試飛，張海濤對中國民航的安全理念更加敬畏。對于飛行安全，在地面是體會不深刻的，試飛時(shí)，在極端條件下面對系統(tǒng)失效，張海濤深感安全太重要了。endprint

屈展文是迎難而上的猛虎，1985年生，湖南人，2003年入南京航空航天飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)習(xí)，本碩連讀，畢業(yè)后來到上海航空器適航審定中心。他說，趕上了國家發(fā)展大飛機(jī)的時(shí)代，很幸運(yùn)。2011年去美國培訓(xùn)期間，系統(tǒng)學(xué)習(xí)了規(guī)章條款，接觸了許多機(jī)型，對適航審定有了深入了解，有了直觀的感受?；貒髤⒓覣RJ21-700新支線飛機(jī)適航審定，試飛的第一個(gè)科目是空速校準(zhǔn)，是常規(guī)科目。第二個(gè)科目是失速，這是高風(fēng)險(xiǎn)科目。

屈展文試飛“失速”，沒對家人說，不想把壓力轉(zhuǎn)移到家人身上，只是告訴愛人，試飛有風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)是可控的?；丶也徽劰ぷ?，有時(shí)間就陪愛人出去逛公園，逛商場，新婚妻子看到丈夫陽光、輕松，也就放心了。

當(dāng)試飛工程師要過心理關(guān)，主要指信心的逐步增強(qiáng)。第一是對飛機(jī)的信心；第二是對團(tuán)隊(duì)的信心，試飛員與試飛工程師共同去美國培訓(xùn)，建立起兄弟般的友誼，一個(gè)架次一個(gè)架次地操作、考驗(yàn)，對團(tuán)隊(duì)的信心越來越強(qiáng)。

試飛盡管做了大量風(fēng)險(xiǎn)管控工作，但是，肯定有想象不到的意外發(fā)生，因此，從事試飛審定，還要過心理關(guān)。常人坐飛機(jī)都害怕，試飛員、試飛工程師為了把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，要進(jìn)行極限邊界飛行，把風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)下來留給自己，把安全獻(xiàn)給公眾。沒有風(fēng)險(xiǎn)就不叫試飛，飛機(jī)一離開地面，就伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，何況還有一個(gè)“試”字。飛機(jī)是“飛”出來的，安全是“試”出來的。

屈展文說，過不了心理關(guān)，上不了試飛中的飛機(jī)。坐飛機(jī)有空姐送各種飲料，送可口的餐食，可是他們連小便都困難。一是因?yàn)轱w機(jī)不停地顛簸；二是因?yàn)榇┲B體裝，連體裝防火防靜電防輻射，夏天很熱，汗如雨下；三是因?yàn)闄C(jī)艙里滿是儀器設(shè)備，地板也是簡裝的，上廁所半蹲，沒有扶手，馬桶放個(gè)塑料袋。

上了飛機(jī)就想工作，心里就平靜了。一心想著科目，其他就淡化了，航后才知道有些經(jīng)歷驚心動魄。

吳浩文是快速成長的“乖乖虎”，1984年生，上海人，2006年上海交大電訊學(xué)院儀器專業(yè)本科畢業(yè)，2009年上海交大航空航天學(xué)院系統(tǒng)設(shè)備專業(yè)碩士畢業(yè)后，來到上海航空器適航審定中心。

2013年，試飛第一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)科目：全機(jī)斷電。第一次上試驗(yàn)中的飛機(jī)，緊張、擔(dān)心。斷電后所有顯示都沒有了，5塊顯示屏只剩下2塊，飛機(jī)上大部分系統(tǒng)不能工作，3套導(dǎo)航系統(tǒng)只剩下1套，液壓系統(tǒng)多套只剩下1套，沒有備份。面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)是對外界環(huán)境的感知，氣壓源沒有了，機(jī)上沒有通風(fēng)，沒有空調(diào)，直接感受是氣壓低，呼吸困難。飛機(jī)在三四千米高度，人可以用氧可以不用氧，在一萬米之上一定要用氧，否則大腦會形成血栓，5到10秒就會失去意識。當(dāng)時(shí)，試飛只帶氧氣面罩，試飛工程師背著氧氣瓶，正常航班飛在萬米之上是經(jīng)過增壓的，所以感覺不到缺氧。這時(shí)飛機(jī)要做的是馬上下降高度，恢復(fù)到三四千米以下，應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動，靠發(fā)動機(jī)帶動，給蓄電池充電，充滿后可工作40分鐘，要求25分鐘之內(nèi)飛行員找到機(jī)場，飛機(jī)著陸。

這個(gè)科目他飛了兩個(gè)架次，都是一次順利完成。

吳浩文在飛機(jī)上的任務(wù)是按著試飛任務(wù)卡執(zhí)行試飛流程，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。兩塊顯示屏，一塊顯示飛行數(shù)據(jù)，比如高度、速度，另一塊顯示屏顯示告警。此刻，全機(jī)斷電，出現(xiàn)許多告警訊號，滿屏都是紅色。兩名試飛員和兩名試飛工程師分兩組，一組監(jiān)控飛機(jī)狀況，一組觀察飛機(jī)外環(huán)境，尋找著落機(jī)場。這4個(gè)人沉靜、干練，密切配合，規(guī)定25分鐘后安全返回機(jī)場，最后卡在時(shí)間點(diǎn)落地，試飛成功。這是試飛員與試飛工程師密切配合的結(jié)果。

最近又傳來喜訊：上海航空器適航審定中心的試飛員張惠中和“四虎”中的屈展文赴美國西雅圖對波音737-8進(jìn)行認(rèn)可審定試飛系列任務(wù)。波音737-8是新一代737MAX中一員，他們的審查表現(xiàn)出色，十分成功。相信他們在C919試驗(yàn)試飛中會有更突出的表現(xiàn)。

2017年4月23日，C919大型客機(jī)持證成功進(jìn)行了高速滑行抬前輪的試驗(yàn)。一切準(zhǔn)備好了，只待一聲令下，首飛直上藍(lán)天。

5月5日，C919首飛任務(wù)儀式上，吳光輝總設(shè)計(jì)師高舉著高仿真制作的特許飛行證忘情地高喊著：“我們的大飛機(jī)等到特許飛行證了！C919可以飛啦！”他最了解特許飛行證的意義，最清楚特許飛行證來之不易。

第二十二章 理想在藍(lán)天

青年，風(fēng)華正茂的人生季節(jié)，對未來充滿向往和激情，怎樣踏浪而行，迎難而上，去實(shí)現(xiàn)理想，讓青春閃光？這里講兩位C919大型客機(jī)試飛工程師的故事，我們也許會得到答案，有所啟迪。

第一個(gè)故事的主人公叫馬菲。小時(shí)候的馬菲對天空充滿好奇和想象，他的家鄉(xiāng)在河南許昌，上學(xué)的路上，他常常望著布滿晨曦朝霞的天空凝思；回家的路上常常對著殘陽如血的天空發(fā)呆。最開心的事，是在成都飛機(jī)制造廠工作的舅舅休假回來，他像跟屁蟲一樣地黏著舅舅講飛機(jī)的故事。晚上做著香甜的夢，跟著舅舅一起設(shè)計(jì)飛機(jī)，制造飛機(jī)，駕駛飛機(jī)，飛上萬里藍(lán)天。高考的時(shí)候，同學(xué)們還在左挑右選報(bào)考的學(xué)校和專業(yè)，他卻不假思索，毫不猶豫地在第一志愿欄內(nèi)填上了與舅舅一模一樣的西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)。曾參與設(shè)計(jì)殲10飛機(jī)的舅舅是他心中的偶像，大一放暑假的時(shí)候，他未回許昌，去了成都，親眼看到了真實(shí)的殲10飛機(jī)，高興得在睡夢中都笑出聲來，回校后學(xué)習(xí)更加刻苦了。

2008年，馬菲以優(yōu)異的畢業(yè)成績走進(jìn)了中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，邁入了實(shí)現(xiàn)夢想的第一道大門。

2010年，中國商飛試飛中心成立，張榜招聘青年才俊，在航空公司招選試飛員，在公司內(nèi)部招選試飛工程師。試飛工程師是干什么的，開始他一無所知，后來慢慢知曉試飛工程師與試飛員一樣，要在ARJ21-700飛機(jī)上和C919大型客機(jī)上進(jìn)行跟飛、跟試、跟產(chǎn)。

他回家對爸爸媽媽說：“我要當(dāng)試飛工程師?！碑?dāng)了一輩子醫(yī)生的爸爸默然，沒有說同意還是不同意，媽媽卻焦急不安，一個(gè)勁兒地?fù)u頭說：“不行，不行，太危險(xiǎn)了?！?/p>

爸爸開口了：“離開地面上了天，就有風(fēng)險(xiǎn)，國家這樣的大事，總要有人去做，不是咱家的孩子去做，就是別人家的孩子去干，去吧?！眅ndprint

媽媽說：“家里就你一棵獨(dú)苗兒，你可千萬要小心?。　?/p>

不久，馬菲等第一批被千挑萬選出來的試飛員、試飛工程師踏上了南非大陸，在那里的國際試飛員學(xué)院開始了為期一年的緊張培訓(xùn)。他有很強(qiáng)的領(lǐng)悟性，20多門理論課和實(shí)操課都是優(yōu)秀。

回國后，馬菲馬上到ARJ21-700飛機(jī)試驗(yàn)試飛的第一線，與中國航空試驗(yàn)試飛研究院、中國民航局型號合格審查組的同行們，北上斗嚴(yán)寒，南下戰(zhàn)高溫，西進(jìn)迎風(fēng)沙，東赴自然結(jié)冰試驗(yàn)。一路走來，他的皮膚黝黑似鐵，肩膀硬如磐石，心態(tài)也更成熟了。

近兩年，馬菲和C919大型客機(jī)機(jī)組成員的學(xué)習(xí)、訓(xùn)練更忙碌了，迎接他的是C919首飛大考。就要在自主研制的飛機(jī)上直沖藍(lán)天了，兒時(shí)的夢想終于要實(shí)現(xiàn)了。

首飛之前，他思慮萬千，試飛畢竟有風(fēng)險(xiǎn)，他首先想到已過花甲之年的父母雙親，想在首飛之前說點(diǎn)什么，有個(gè)交代。但他前思后想，感到?jīng)]有必要，那樣反而會讓二老一直心懸掛念。

5月3日，全家像往常一樣，平平靜靜喜喜樂樂吃了團(tuán)圓飯，他沒說半個(gè)“飛”字，避開了試飛首飛話題。晚餐后，他對在上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院工作的愛人說：“我們出去散散步吧?！彼朐谏⒉綍r(shí)說點(diǎn)什么，愛人說：“我忙了一天，有點(diǎn)累，你明天就要入住酒店，后天首飛了，早點(diǎn)休息吧。”馬菲沒有強(qiáng)求。

第二天，馬菲收到愛人的微信：“我忙暈了，昨天是我們結(jié)婚紀(jì)念日，難得你一反常態(tài)，那么有閑心要去散步，等你一飛沖天的好消息，首飛任務(wù)后再補(bǔ)吧。放心地去飛吧，家里一切有我呢?！睈廴说馁N心話像一股暖流，給他增添了力量。

馬菲說，C919首飛成功是水到渠成的事，首飛前滑行試驗(yàn)卻是一關(guān)又一關(guān)，闖過這些難關(guān)才是最艱難的。

從2016年12月28日到2017年4月23日，每次滑行日，當(dāng)人們還在香甜的夢鄉(xiāng)之中時(shí)，機(jī)組人員就已起床，踏上前往機(jī)場的中巴車了。東方破曉，天邊泛起了魚肚白，機(jī)組已經(jīng)緊張地開始做滑行準(zhǔn)備了。正值冬、春兩季，上海不像北方那樣寒冷，但清晨還是春寒料峭，冷氣襲人。

2016年12月28日，飛機(jī)初次滑行，出師不利。艙門干澀關(guān)不上，幾個(gè)人用盡了吃奶的力氣，最后還是機(jī)務(wù)在外面助力，才關(guān)閉上艙門。發(fā)動機(jī)開車后，機(jī)長蔡俊松剎車，剎那間，飛機(jī)劇烈抖動，副駕駛吳鑫又試，仍是抖動，并伴有雜音，只得停止試驗(yàn)。

期望越大，失望越大，所有人為了這一步，做了太多太多的付出和準(zhǔn)備，太多人都期待C919邁好第一步，一路順暢。但是，嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)說明一帆風(fēng)順不可能是常態(tài)，試滑就遭遇“啃”剎車，就像一個(gè)嬰孩剛邁開第一步就摔倒了。所幸很快查到了原因，讓供應(yīng)商修改軟件，時(shí)隔一個(gè)月，解決了問題，初滑又開始了。

2017年2月28日至3月18日，他們進(jìn)行了幾場低速滑行，完成了試驗(yàn)點(diǎn)試驗(yàn)要求，發(fā)現(xiàn)一些問題，出現(xiàn)一些告警信息，試驗(yàn)通過修改軟件和控制律得以解決。

2017年3月26日至4月13日，C919進(jìn)入中速滑行，一場又一場，又是艱難的任務(wù)，一次又一次，又是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。他們同樣凌晨3點(diǎn)起床，在黎明前的黑暗中開始準(zhǔn)備會，拿著手電筒做各種檢查。初升太陽送來慰問的霞光，明朗的藍(lán)天向這些年輕人招手，又是一次加速，一個(gè)臺階又一個(gè)臺階地攀登，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦囼?yàn)，剎車溫度高了，停車降溫再試。降落傘傘包太重，背著不方便操縱，干脆不背，飛機(jī)在，人在，飛機(jī)萬一有意外，愿與飛機(jī)共存亡。經(jīng)過反復(fù)地試驗(yàn)，他們越滑越熟練，機(jī)組5人配合默契，各司其職完成所有試驗(yàn)任務(wù)。

2017年4月3日，中速滑行結(jié)束了。這一天，馬菲感覺非常累，頭腦發(fā)脹，渾身無力。航后連續(xù)參加空管協(xié)調(diào)會和首飛討論會，晚上8點(diǎn)多鐘才回酒店，他沒有洗澡，一頭扎到床上就睡著了。

C919首飛機(jī)組太累了，深更半夜起床，高度緊張地工作，外人看著他們很光鮮，有誰知他們經(jīng)受的勞累與煎熬。

2017年4月13日，中速滑行后，賀東風(fēng)來到C919飛機(jī)旁，迎接機(jī)組，表示慰問，參加航后總結(jié)會，勉勵(lì)機(jī)組再接再厲，迎接更高速度更高難度的考驗(yàn)。

2017年4月16日至4月23日，C919高速滑行開始了，機(jī)組充滿信心，一次比一次完美，一次比一次成功。高速滑行是接近首飛狀態(tài)的滑行，特別是高速抬前輪滑行，一加油門，飛機(jī)瞬間就可以離地飛起來了。為了完成這一任務(wù)，4月22日，機(jī)組又到工程模擬機(jī)上進(jìn)行了一次復(fù)訓(xùn)，真是飛行一瞬間，之前要訓(xùn)練上百遍，重復(fù)再重復(fù)，只為了成功那一天。23日，天公作美，萬里無云，C919像迎接大考，機(jī)組也像迎接大考，指揮監(jiān)控大廳里坐滿了專家、學(xué)者和領(lǐng)導(dǎo)，人們緊盯著大屏幕，等待激動人心的一刻。

上午9點(diǎn)整，C919滑到跑道端頭準(zhǔn)備執(zhí)行第一次高滑抬前輪。塔臺給了放行指令之后，機(jī)長問了一句：“大家準(zhǔn)備好了嗎？”錢進(jìn)、吳鑫、馬菲和張大偉齊聲響亮回答：“準(zhǔn)備好了！”這聲音底氣十足，充滿自信。

隨著發(fā)動機(jī)轟鳴聲，速度疾速上升，沖到了高滑狀態(tài)，機(jī)長將油門桿往前推了一點(diǎn)點(diǎn)，然后開始做抬輪動作。飛機(jī)姿態(tài)角從2度開始一直達(dá)到了5度，抬輪姿勢保持了整整11秒鐘，指揮監(jiān)控大廳響起了長時(shí)間的熱烈掌聲，許多人眼睛中含著熱淚。

21次滑行試驗(yàn)，機(jī)組經(jīng)受了考驗(yàn)，馬菲作為一名試飛工程師，在C919大型客機(jī)首飛中付出了辛勞，做出了自己的貢獻(xiàn)。馬菲說：“當(dāng)C919騰空而起的那一瞬間，我心中產(chǎn)生一個(gè)奇妙的感覺，這個(gè)感覺在我人生路上第二次出現(xiàn)，第一次是4年前我女兒誕生那一刻?！?/p>

青春是一首歌，理想是人生的夢，馬菲用自己的行動把理想寫上了祖國的藍(lán)天。

自古以來有“巾幗不讓須眉”之說，在今日的中國商飛，也可以看到許多女性的英姿，如總裝制造中心總工程師姜麗萍、被譽(yù)為“上飛院的四朵金花”的4位女部長等。

試飛中心也有兩位杰出的女同志，一位是李楠，她先做試飛工程師，后考取了商業(yè)飛行執(zhí)照?，F(xiàn)在她在家中休產(chǎn)假，我沒能采訪到她。日后她將與男試飛員一起，駕駛C919大型客機(jī)翱翔在祖國的藍(lán)天。endprint

另一位女試飛工程師叫樂婭菲。我最初是在試飛中心的宣傳欄的照片上看到她，穿著配有國旗標(biāo)志的藏藍(lán)色飛行裝，神采奕奕地站在主席臺前演講。再次看到她是在試飛中心指揮監(jiān)控大廳，她來去匆匆，忙前忙后。首飛后，我去試飛中心采訪時(shí)，她卻躲到了幕后。還好，通過領(lǐng)導(dǎo)和同志們的介紹，我間接了解到這位低調(diào)而優(yōu)秀的女試飛工程師的故事。

2017年5月5日，C919大型客機(jī)首飛時(shí)，還有一架東航的伴飛飛機(jī)，執(zhí)行空域氣象探測、空中故障提示和空中攝影等的任務(wù)。這架伴飛飛機(jī)上也有兩名試飛工程師，其中一位就是樂婭菲。她嫻熟地坐在客艙座位上，聚精會神地觀測，記錄技術(shù)數(shù)據(jù)，出色地完成了任務(wù)。當(dāng)人們歡呼，獻(xiàn)花給C919首飛機(jī)組時(shí)，樂婭菲和伴飛機(jī)組悄然躲開了人們的目光。

樂婭菲是一個(gè)上海女孩，瘦弱的身材，秀氣的面容，在熙熙攘攘的繁華大街上，她毫無吸引人們眼珠之處，但是，她卻有著強(qiáng)大的氣場，透露出不同凡響的特質(zhì)。她的骨子里有股倔強(qiáng)堅(jiān)毅，她內(nèi)心有著強(qiáng)大的力量，要做與男孩子一樣的事。

大上海的女孩子報(bào)考大學(xué)，一般都選擇了醫(yī)學(xué)、經(jīng)濟(jì)、中文等專業(yè)，她卻出乎人們意料之外，報(bào)考了復(fù)旦大學(xué)航空航天系飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)。學(xué)長學(xué)弟們對她刮目相看，她的一舉一動、一顰一笑都吸引了眾多異樣的目光。復(fù)旦，如雷貫耳，航空航天系，令人神往，從小就做“上天摘月亮”之夢的樂婭菲開始了在知識天空中的遨游之旅，她廢寢忘食，如饑似渴。家在大上海，她卻回家不戀家，把全部精力都投入到了學(xué)習(xí)上，把別人逛街、玩游戲的時(shí)間都用在讀書和做實(shí)驗(yàn)上。她心中有理想：在校多學(xué)知識，將來才能飛得高遠(yuǎn)，因?yàn)轱w機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)需要掌握眾多學(xué)科和前沿理論知識。

4年的寒窗苦讀，畢業(yè)后，她可以轉(zhuǎn)行入外企，拿高薪，還可以攻讀學(xué)位，將來出國深造遠(yuǎn)走高飛。但樂婭菲矢志不移，這輩子學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)，就要干飛機(jī)設(shè)計(jì)，絕不偏離專業(yè)。時(shí)逢中國商飛“招兵買馬”，她以優(yōu)異的成績一試中的，進(jìn)了中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司，一頭扎到基層，當(dāng)了工裝設(shè)計(jì)員。她扎實(shí)肯干，學(xué)問又好，深受歡迎。

2011年，中國商飛從系統(tǒng)內(nèi)招收試飛工程師，樂婭菲動心了，這是夢寐以求的心愿，試飛工程師與試飛員一樣，在自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)上直上藍(lán)天，進(jìn)行試驗(yàn)試飛，這是多么美妙的事情??！“行”與“不行”開始在腦中打架，我能行嗎？身體能合格嗎？結(jié)果，體檢、英語考試、外籍專家面試，一關(guān)又一關(guān)，她闖關(guān)成功。

接下來，是艱苦的赴美國培訓(xùn)。莫哈維航空基地旁美國國家試飛員學(xué)院，可以說是世界航空試飛員的搖籃。那里的訓(xùn)練是嚴(yán)格的，幾近苛刻，考試方法是奇特的連環(huán)選擇題，前一題的結(jié)果是第二道題的已知條件，一題答錯(cuò)，20多道題皆錯(cuò)。樂婭菲用全部精力一本本地啃大部頭的理論書，與男生一樣刻苦地進(jìn)行飛行實(shí)習(xí)訓(xùn)練。

開學(xué)典禮時(shí)，校長羅伯特先生致辭說：“這里沒有人種區(qū)別，沒有性別區(qū)別，只有對征服藍(lán)天的共同追求?！边@句話好像是對樂婭菲講的，她感到熱血沸騰，暗下決心學(xué)好本領(lǐng)，報(bào)效祖國！

一年之后，壯志滿滿的樂婭菲回到上海，又告別父母，遠(yuǎn)去閻良，參加外場試驗(yàn)隊(duì)，投身到ARJ21-700新支線飛機(jī)的試驗(yàn)試飛中。一晃兩年過去，有時(shí)一連幾天在空中飛行七八個(gè)小時(shí)，飛機(jī)做操穩(wěn)、失速試驗(yàn)，男試飛工程師有時(shí)都感到身體不適，樂婭菲卻從不叫苦，堅(jiān)持跟飛，一絲不茍做測試記錄，認(rèn)真寫報(bào)告，先后完成了《ARJ21-700飛機(jī)甚高頻全向信標(biāo)/測距器適航審定試飛技術(shù)研究》《ARJ21-700飛機(jī)甚高頻全向信標(biāo)適航審定試飛報(bào)告》和《ARJ21-700飛機(jī)空中交通管制應(yīng)答機(jī)適航審定試飛報(bào)告》等，做出了貢獻(xiàn)。

天下父母誰不關(guān)心自己的親骨肉？天下兒女哪一個(gè)不牽掛爹娘？樂婭菲是獨(dú)生女，是一個(gè)懂事聽話的乖乖女，但為了中國大飛機(jī)事業(yè)，她把思念埋在心底，一心撲在外場試飛試驗(yàn)的藍(lán)天上。微信、電話成了聯(lián)系情感的紐帶。每次父母問：“飛得多不多？工作累不累？”婭菲總是在視頻中露出笑臉：“我不是挺好的嗎？”“我不在身邊，你們要保重身體?！?/p>

她的夢想是：“效法羲和馭天馬，志在長空牧群星?！睒穻I菲用她的青春和熱血書寫著試飛工程師的壯志豪情，書寫著一代有志女青年圓夢藍(lán)天的華美篇章。

如果說試飛員是藍(lán)天上勇敢的舞者，試飛工程師就是云端豪邁的歌者。他們和樂而舞，心會而蹈，演繹著藍(lán)天云端壯美、精彩的歌舞華章。

第二十三章 我就是“農(nóng)民”

2016年4月12日，C919靜力試驗(yàn)機(jī)進(jìn)場，他們連續(xù)奮戰(zhàn)，至2017年2月，突破八項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，包括多功能一體化試驗(yàn)平臺設(shè)計(jì)技術(shù)、雙梁式輕置模塊化機(jī)翼膠布帶布置技術(shù)、雙層地板雙向靜定加載及扣重技術(shù)、大變形起落架自適應(yīng)垂向支持及加載技術(shù)等。順利完成C919大型客機(jī)全機(jī)靜力限制載荷試驗(yàn)，為確保首飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在韓克岑、周良道、李強(qiáng)的帶領(lǐng)下結(jié)構(gòu)強(qiáng)度團(tuán)隊(duì)精心設(shè)計(jì)，頑強(qiáng)攻關(guān)，不辭辛苦，頻繁往來張江與祝橋之間，用汗水和心血澆開了C919大型客機(jī)的強(qiáng)強(qiáng)合作之花。

2016年12月的一天，我在李強(qiáng)部長辦公室采訪時(shí)，來了一位客人。如果不是李強(qiáng)部長介紹，僅以貌視人，你會產(chǎn)生錯(cuò)覺：他一頭灰白頭發(fā)，胡須參差不齊，身材不高，普通的藍(lán)白兩色襯衫，黑褲子，拎了一個(gè)黑色公文包，瘦削的臉廓，瞇著一雙慈善而又睿智的眼睛。如果在大街上相遇，你一定會以為他是民企或貿(mào)易公司的營銷經(jīng)理。李部長介紹說：“他叫蔣金龍，我們都叫他老強(qiáng)度，是中航工業(yè)強(qiáng)度研究所大項(xiàng)目部副部長，民機(jī)部部長?！蔽翌D感臉紅，太俗，真是門縫里瞧人——把人看扁了。握手之間，我感到一股暖流涌遍全身。他的手很大，有些粗糙，從握手的力度便知他是一個(gè)踏實(shí)的人。我頓時(shí)有了采訪的沖動。然而直到今年5月18日，我才有幸去他們上海分部參觀并采訪。

進(jìn)了強(qiáng)度試驗(yàn)大廳，我很是震撼。與中國商飛和中航工業(yè)的企業(yè)一樣，大廳正中懸掛著醒目鮮艷的五星紅旗，大廳正中是C9191000101號靜力試驗(yàn)飛機(jī)，上方橫幅“C919飛機(jī)靜力試驗(yàn)”，臺架兩側(cè)標(biāo)語“千錘百煉展翅英姿盡顯民族魂，十年一劍萬眾矢志強(qiáng)度聚力中國夢”。我不禁想到在陜西閻良中航工業(yè)強(qiáng)度研究所試驗(yàn)大廳也見過類似的標(biāo)語：中國夢，強(qiáng)國夢，眾志成城，奮斗圓夢；航空人，航空魂，繼往開來，一鳴驚人；鯤鵬展翅，亮劍長空，振奮人心；強(qiáng)度取力，鏖戰(zhàn)始終，書強(qiáng)國志。好一個(gè)“強(qiáng)文化，夢飛揚(yáng)”。endprint

采訪時(shí)，蔣主任突然冒出一句：“你看我像農(nóng)民吧？”

我一愣，不知如何回答。

他又跟了一句：“我就是農(nóng)民?！?/p>

我真是丈二和尚摸不著頭腦了。他打開話匣子：“我祖祖輩輩都是農(nóng)民，老家在河南洛陽農(nóng)村，1960年生人，從小吃不飽飯，聽說當(dāng)工人好，每月發(fā)糧票，就想逃離農(nóng)村，進(jìn)城當(dāng)工人吃飽飯。1979年，改革開放，恢復(fù)高考，填志愿時(shí)，看到‘西北工業(yè)大學(xué)有一個(gè)工字，就不管什么鄭州大學(xué)北京大學(xué)了，那時(shí)還不知西工大是學(xué)什么的。錄取通知書來了，上面寫著：祝賀你被西北工業(yè)大學(xué)5系4專業(yè)錄取。一時(shí)弄得我糊涂了，這5系4專業(yè)是什么？進(jìn)了校園才清楚，這是航空工業(yè)部屬院校，對外保密?！?系是飛機(jī)系，‘4專業(yè)是飛機(jī)強(qiáng)度專業(yè)。開學(xué)典禮大會上，標(biāo)語寫著‘歡迎你，未來的航空工程師，我心中暗喜，進(jìn)城當(dāng)工人吃飽飯的愿望實(shí)現(xiàn)了，以后肯定進(jìn)大城市拿工資了。沒想到，4年以后分配到陜西耀縣三線建設(shè)的大山溝里，在成立不久的中航工業(yè)強(qiáng)度所落了戶。我沒多想，能掙錢，吃飽飯就行。后來聽同事講，國產(chǎn)運(yùn)10飛機(jī)也是在這里進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)飛上天的，我感到很榮耀。因?yàn)槭寝r(nóng)民出身，要求不高，踏實(shí)干活，有空就看看書。兩年后我考上了華中工學(xué)院（華中科技大學(xué)）固體力學(xué)專業(yè)研究生，然后又回到耀縣強(qiáng)度所。領(lǐng)導(dǎo)看我踏實(shí)，工作有成績，27歲那年提升我為高級工程師，接著又送我去美國加州的一所大學(xué)繼續(xù)深造，1999年提升我為研究員（正高），一直干到現(xiàn)在，沒離開過結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，一輩子就干飛機(jī)強(qiáng)度這一件事?！?/p>

我忍不住打斷他的話插了一句：“您為什么說您就是農(nóng)民？”

他說：“你聽著，我慢慢給你講?！闭f著遞給我一支煙，他先點(diǎn)燃自己的，抽起來。我不吸煙，不知講什么，也破例接過來點(diǎn)燃，插入嘴中，噴出白白煙霧，看著他的眼睛繼續(xù)聽他說?！昂髞?，國家要搞大飛機(jī)了，先從新支線開始。2000年，中航工業(yè)成立了新支線飛機(jī)籌備組，從全國抽調(diào)51名專家到上海進(jìn)行論證，由吳興世牽頭，把我作為結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的專家也請去了，一搞就是三年，完成了ARJ21-700新支線飛機(jī)方案?！彼贿吔蚪蛴形兜匚鼰煟贿吪d致勃勃地跟我聊，“可行性論證結(jié)束時(shí)，當(dāng)時(shí)的中航商飛總經(jīng)理湯小平把我叫到他的辦公室，直截了當(dāng)?shù)貙ξ艺f：‘老蔣啊，你表現(xiàn)不錯(cuò)，為人樸實(shí)，又有高級職稱，我們爭取到一些上海戶口指標(biāo)，你考慮一下，可以來，愛人和子女隨遷。另外公司在徐匯區(qū)購置了一些商品房，按你的資歷可以分到120平方米，你自己付一半，工資待遇比陜西高，考慮一下，同意的話馬上就辦。我為難了，一是感謝中航商飛的好意，二是感恩強(qiáng)度所培養(yǎng)了我，把我當(dāng)其中一根頂梁柱。一時(shí)拿不定主意，回到西安，跟老婆一說，她也沒主意，只說隨我，我左思右想，最后下了決心，不辦。

“到現(xiàn)在我還住在西安強(qiáng)度所的普通公房，80平方米。同事后來知道后，見面就笑著說我是‘農(nóng)民，是‘傻子。我一想，是啊，一邊是大上海120平方米商品房，市場價(jià)至少800萬，而西安的老式居民樓，不值80萬。仔細(xì)一比一想，我是‘農(nóng)民意識不入潮流，我是傻瓜一個(gè)，送到眼前的紅利不要。不過，轉(zhuǎn)念又想，我是強(qiáng)度所多年培養(yǎng)的人，全中國那么多的型號需要我去發(fā)光發(fā)熱，人要感恩知足啊。小時(shí)候想進(jìn)城找個(gè)工人當(dāng)當(dāng)，能吃飽飯就滿足了，現(xiàn)在生活好了，還是要講點(diǎn)精神，講點(diǎn)奉獻(xiàn)。想通了，后來同事再提這事，我就硬邦邦回一句‘我就是農(nóng)民?！?/p>

十幾年來，蔣金龍?jiān)谏虾?、閻良、西安長安（強(qiáng)度所總部）三地跑，忙得不可開交。上海分部是直接為C919大型客機(jī)建立的，整個(gè)試驗(yàn)設(shè)置布局、具體元件、組件、大型部件，以至全機(jī)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的技術(shù)和管理工作都浸透著他的心血汗水。當(dāng)他看到80后新一代成長起來挑大梁時(shí)特別高興，他經(jīng)常和青年人在一起，毫無保留地把自己的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)傳授給年輕的工程技術(shù)人員。他擔(dān)負(fù)的任務(wù)十分繁重，從新舟60系列，到ARJ21-700，再到C919，還有其他軍機(jī)型號。他長年坐飛機(jī)，比乘汽車的時(shí)間還多，日久天長，導(dǎo)致耳膜破損，兩只耳朵中耳發(fā)炎化膿，他又不去醫(yī)院，現(xiàn)在聽力嚴(yán)重下降。有時(shí)去閻良西飛公司，突然上海來電話請他趕快去上海，他處理完閻良的試驗(yàn)，路過西安不回家門，就直接奔咸陽機(jī)場了。

盡管他愛人特別賢惠，也忍不住發(fā)了脾氣：“你一年也在家待不了幾天，春節(jié)也不在家過，家成了你的招待所了！”

老伴患低血糖，有一次昏迷，自己爬起來喝糖水，險(xiǎn)些出了大問題。孩子中考、高考他根本沒法陪伴輔導(dǎo)。這就是“農(nóng)民”蔣金龍，全心力投入C919大型客機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)，全心力投入中國民機(jī)事業(yè)的著名專家蔣金龍。

第二十四章 他在美國學(xué)飛行

“我于2014年4月至2016年2月，自費(fèi)去了美國加州通用航空飛行學(xué)院，經(jīng)過艱辛的努力，最終學(xué)成，獲得了擁有飛行資質(zhì)的‘私照?！秸站褪莻€(gè)人飛行執(zhí)照，有資格駕駛商業(yè)航班以外的飛機(jī)，不能盈利?！?/p>

采訪一開始，他就連珠炮一樣端出了這段經(jīng)歷，強(qiáng)烈地刺激了我的敏感神經(jīng)，我急切地想聽聽他的故事。

他叫華振，百家姓里的“華”，振興中華的“振”。華振有振興中華的理想和情懷，他是中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院動力裝置部的設(shè)計(jì)工程師。

愛國是成長的根基。華振從小就癡迷飛機(jī)。5歲時(shí)用畫筆歪七扭八地畫了一張簡筆畫，還用五顏六色的蠟筆涂上幼稚天真的色彩。他畫的是一架民航大客機(jī)，有機(jī)身還有大機(jī)翼，機(jī)翼下面懸掛著發(fā)動機(jī)，機(jī)身頂上還有一架殲擊機(jī)。父母看到兒子有畫畫的天賦，省吃儉用送他到少年宮，進(jìn)了兒童美術(shù)課外輔導(dǎo)班。爸爸專門買了一本世界現(xiàn)代飛機(jī)畫冊讓他臨摹，小華振開始有事做了，一架一架地仔細(xì)畫，還能記住飛機(jī)的國籍、型號名稱和發(fā)動機(jī)。5年的時(shí)間，他成了專畫飛機(jī)的小畫家。作品展覽時(shí)，許多家長都稱贊，這么小年紀(jì)，就畫出這么逼真的大飛機(jī)，將來一定會成為飛機(jī)設(shè)計(jì)師。

熱愛飛機(jī)只是華振的童趣天性。一次幼兒園老師帶領(lǐng)他們?nèi)ズ鐦驀H機(jī)場參觀，聽叔叔阿姨講飛機(jī)，興奮的華振拍著手跳，看著一架架起起落落的大飛機(jī)，幼小的心靈飛上了蔚藍(lán)的天空。他不停地畫，不斷地想：我也要開飛機(jī)。小學(xué)一年級，他參加了學(xué)校航模興趣小組。他非常喜歡做橡皮筋動力的模型飛機(jī)，就是把橡皮筋纏成一個(gè)個(gè)小疙瘩，然后一松手，飛機(jī)就飛起來了。華振總是把橡皮筋纏得滿滿地，這樣飛機(jī)動力大，飛得又高又遠(yuǎn)。后來他開始用四驅(qū)車的材料做電池動力的航模飛機(jī)，自己動手設(shè)計(jì)制作，還制作了飛機(jī)起落架和螺旋槳。看著自己的作品他十分開心，可是，裝上電池一按開關(guān)，螺旋槳不停地轉(zhuǎn)，飛機(jī)卻在原地不停地顫抖飛不起來。小華振哭了，哭得很傷心，老師安慰他，要想叫飛機(jī)飛起來，不是簡單的事，慢慢你們懂的知識多了，做的飛機(jī)就能上天了。華振聽在耳中，記到了心上。他開始讀書。一本爸爸買的《太空探索》的少兒科普書讓他如獲至寶，天天晚上看，幾個(gè)月的時(shí)間，把嶄新的書翻成了舊書。這本書打開了知識的大門，讓他知道了萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)，人類第一次登月，航天飛機(jī)空間站等許多航空航天的知識。小華振喜歡飛機(jī)到了癡迷的程度，一次看到兒童商店里擺著一套新出的“航天飛機(jī)”模型，他站在那里看了許久。爸爸看出了他的心事說：“你期末考試如果得‘雙百就買來送給你當(dāng)獎品?！彼疵乇硶?，算題，結(jié)果考試成績數(shù)學(xué)100分，語文95分。為了得到“航天飛機(jī)”獎品，他第一次撒了謊，說考了“雙百”。爸爸給他買回來后，他心中不安，說了實(shí)話。爸爸生氣了，第一次打了他，教訓(xùn)道：“小孩子一定要誠實(shí)，不能為了達(dá)到目的撒謊。”這件事對他的成長影響很大。他上初中后，爸爸媽媽有了顧慮，這孩子這么癡迷玩飛行游戲，是要耽誤學(xué)習(xí)的，因此曾一度對他限制，只許周末玩兒，平時(shí)不許碰。華振沒去辯解，而是拿回考試成績來證明自己。他的物理、數(shù)學(xué)成績特別特別好，幾乎是滿分。他這才向家長說了心里話，飛行游戲需要飛行基礎(chǔ)知識，要玩得出色，就要學(xué)習(xí)掌握這些知識，而這些航空知識的理論基礎(chǔ)，就是物理和數(shù)學(xué)。爸爸媽媽明白了，也就放心了。endprint