基于GIS的自駕車營(yíng)地建設(shè)適宜性評(píng)價(jià)
——以大連市旅順口區(qū)為例

俞金國(guó)， 徐藝洋

(遼寧師范大學(xué) 城市與環(huán)境學(xué)院， 遼寧 大連 116029)

基于GIS的自駕車營(yíng)地建設(shè)適宜性評(píng)價(jià)
——以大連市旅順口區(qū)為例

俞金國(guó)， 徐藝洋

(遼寧師范大學(xué) 城市與環(huán)境學(xué)院， 遼寧 大連 116029)

近年來(lái)，快速增長(zhǎng)的自駕車出游已經(jīng)成為我國(guó)散客出游的主要方式，而自駕車營(yíng)地難以滿足日益增長(zhǎng)的需求.營(yíng)地選址方法、建設(shè)規(guī)范及管理制度等方面不夠健全，迫切需要理論指導(dǎo).將大連市旅順口區(qū)的坡度、坡向、水體、公路、城市用地以及風(fēng)景區(qū)分布確定為主要選址因子，借助Arcgis空間分析技術(shù)，利用層次分析法確定各因子權(quán)重，最后，綜合評(píng)定出旅順口區(qū)自駕車營(yíng)地的適宜建設(shè)空間.結(jié)果表明：(1)旅順口區(qū)自駕車營(yíng)地適宜性分布格局總體表現(xiàn)為南部適宜，北部不適宜；(2)高度適宜區(qū)呈現(xiàn)集聚態(tài)勢(shì)，多集中在世界和平公園、軍港公園、龍王塘等景區(qū)周圍，低值區(qū)及不適宜區(qū)集中在旅順口東北及西北大部.本項(xiàng)研究旨在為自駕車營(yíng)地選址提供新方法.

自駕車營(yíng)地；GIS；適宜性評(píng)價(jià)

隨著旅游業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，旅游產(chǎn)業(yè)的種類不斷增多，旅游用地方式多樣化，因此，旅游業(yè)發(fā)展對(duì)旅游用地的需求急速增加.但是，多數(shù)地方的旅游用地仍然得不到保障，同時(shí)，還伴有旅游產(chǎn)業(yè)用地政策不規(guī)范、規(guī)劃指標(biāo)不足、監(jiān)管機(jī)制有待完善等諸多問題.為此，2015年11月25日出臺(tái)的《關(guān)于支持旅游業(yè)發(fā)展用地政策的意見》提出一系列建議以指導(dǎo)土地建設(shè)旅游項(xiàng)目，并首次著重提出促進(jìn)自駕車、房車營(yíng)地有序發(fā)展.其明確指出，自駕車、房車營(yíng)地是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新熱點(diǎn)，并提出相應(yīng)政策措施規(guī)范旅游用地建設(shè)，促進(jìn)自駕車、房車營(yíng)地旅游有序發(fā)展.

旅順口區(qū)位于遼東半島最南端，其獨(dú)特的地理位置使其成為東北三省乃至京津唐的重要門戶.獨(dú)具特色的自然風(fēng)光和悠久的歷史文化，使旅順口區(qū)成為我國(guó)著名的國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，也是國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和國(guó)家級(jí)森林公園.截止到2014年，遼寧省全年接待國(guó)內(nèi)外旅游者46 186.0萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)13.5%，年末個(gè)人汽車擁有量433萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)14.6%.伴隨著當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展，自駕車營(yíng)地的建設(shè)條件也日趨成熟.私家車隊(duì)伍的壯大為自駕游的發(fā)展提供了物質(zhì)條件，國(guó)家交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展延伸為自駕游隊(duì)伍的壯大提供助力，休閑旅游與個(gè)性旅游觀念的轉(zhuǎn)變?yōu)樽择{游蓬勃發(fā)展奠定基石，可見，自駕車旅游和自駕車營(yíng)地的建設(shè)潛力巨大.但總的來(lái)說(shuō)，自駕車和房車旅游在我國(guó)還是個(gè)新生事物，在許多配套制度方面需要進(jìn)一步完善.因此，科學(xué)合理的自駕車營(yíng)地建設(shè)布局應(yīng)受到生產(chǎn)與決策部門的重視.

1 文獻(xiàn)回顧

自駕車營(yíng)地是中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展至今的一個(gè)新產(chǎn)品，伴隨自駕車旅游隊(duì)伍的壯大應(yīng)運(yùn)而生[1].國(guó)際宿營(yíng)和旅游聯(lián)合會(huì)(F．I．C．C．)認(rèn)為，宿營(yíng)是人們?cè)趹敉舛虝壕幼r(shí)進(jìn)行的娛樂活動(dòng)，旅游營(yíng)地是人們進(jìn)行宿營(yíng)活動(dòng)的地方[2].國(guó)內(nèi)又將自駕車營(yíng)地稱為汽車營(yíng)地、旅游營(yíng)地.陸軍總結(jié)旅游營(yíng)地的概念和功能[3].李西香概括了汽車營(yíng)地的概念為：汽車營(yíng)地是指在交通發(fā)達(dá)的風(fēng)景優(yōu)美之地開設(shè)的，專門為服務(wù)自駕車旅游者而建設(shè)的，為之提供自助或半自助服務(wù)的休閑度假區(qū)[4].并概括其提供的服務(wù)：住宿、露營(yíng)、餐飲、娛樂、汽車保養(yǎng)與維護(hù)等.自駕車營(yíng)地的概念逐漸清晰明朗.

國(guó)外對(duì)自駕車旅游營(yíng)地方面的建設(shè)早，研究也較為成熟，內(nèi)容主要涉及汽車營(yíng)地的選址布局、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、管理運(yùn)營(yíng)模式等方面[5].在選址布局方面，尤其比較注重營(yíng)地發(fā)展與經(jīng)營(yíng)與自然環(huán)境之間的關(guān)系；在營(yíng)地建設(shè)中，關(guān)注營(yíng)地的合理規(guī)劃和建設(shè)布局，對(duì)于營(yíng)地的建設(shè)條件、功能分區(qū)及營(yíng)地基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都有科學(xué)合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)；在營(yíng)地的運(yùn)營(yíng)管理上，有專門的露營(yíng)人才管理且擁有成熟的運(yùn)營(yíng)模式[6].我國(guó)自駕車旅游起步較晚，營(yíng)地建設(shè)更是如此，營(yíng)地?cái)?shù)目少、功能不完善且結(jié)構(gòu)不規(guī)范，有序發(fā)展還需要不斷借鑒國(guó)外營(yíng)地建設(shè)的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn).陳友飛最早借鑒英國(guó)CARAVAN營(yíng)地的建設(shè)，介紹了營(yíng)地含義、建設(shè)條件、設(shè)施、收費(fèi)體系及運(yùn)營(yíng)，給國(guó)內(nèi)自駕游研究者提供了借鑒[7].張憲洪首次提出汽車營(yíng)地的概念[8].賈小換對(duì)露營(yíng)地的規(guī)劃設(shè)計(jì)和分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究[9].王永輝根據(jù)旅游中心地理論、核心競(jìng)爭(zhēng)力理論等對(duì)汽車營(yíng)地運(yùn)營(yíng)問題進(jìn)行研究[10].范業(yè)正總結(jié)了我國(guó)汽車營(yíng)地發(fā)展模式[11].劉庚對(duì)自駕車營(yíng)地進(jìn)行了融資建設(shè)研究[12].黃瀟婷等對(duì)營(yíng)地產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)行了創(chuàng)新性研究[13].近年來(lái)GIS技術(shù)在農(nóng)業(yè)地理、自然地理等領(lǐng)域得到了較為廣泛的應(yīng)用[14]，使得區(qū)域規(guī)劃由定性發(fā)展到定量，邁出了很大的一步.但旅游區(qū)域規(guī)劃尤其是在旅游營(yíng)地建設(shè)這類新興事物中很少用到.目前，針對(duì)我國(guó)自駕車營(yíng)地建設(shè)的研究多集中在對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)、發(fā)展模式、功能類型、開發(fā)運(yùn)營(yíng)模式的研究，而對(duì)自駕車營(yíng)地具體選址的開發(fā)研究較少.

2 評(píng)估流程

結(jié)合GIS在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方面的應(yīng)用思路和自駕車營(yíng)地的建設(shè)條件確定了3個(gè)自然因子，2個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因子，1個(gè)風(fēng)景區(qū)影響因子，建立了綜合評(píng)估模型，對(duì)旅順口區(qū)自駕車營(yíng)地的適宜性進(jìn)行了分區(qū)評(píng)價(jià)，為旅順口區(qū)的自駕車營(yíng)地建設(shè)及旅游規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù).鑒于此，基于旅順口區(qū)實(shí)際圖層資料，以6個(gè)選址因子為主要因子(圖1)，運(yùn)用Arcgis 10.2軟件平臺(tái)空間數(shù)據(jù)分析，結(jié)合層次分析法得出的各因子權(quán)重，經(jīng)過綜合計(jì)算直觀科學(xué)的分析旅順口區(qū)具體的選址優(yōu)勢(shì)及建議.

圖1 評(píng)價(jià)因子的層次結(jié)構(gòu)Fig.1 The hierarchical structure of the evaluation factors

3 評(píng)估模型與數(shù)據(jù)來(lái)源

3.1 適宜性評(píng)價(jià)模型

每個(gè)因子的評(píng)價(jià)權(quán)重不同，所以考慮權(quán)重在內(nèi)，自駕車營(yíng)地建設(shè)用地適宜性評(píng)價(jià)模型如式：

其中:S為建設(shè)適宜性綜合評(píng)價(jià)得分；Bi為第i種評(píng)價(jià)因子的得分；Wi為第i種評(píng)價(jià)因子的權(quán)重；n為參與評(píng)價(jià)的因素?cái)?shù)量[15].

3.2 評(píng)價(jià)因子的選取

自然因子由選取坡度、坡向、水體因子組成，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因子由公路因子與用地類型因子組成.其中水體因子選取了河流、水庫(kù)、海岸疊加的圖層數(shù)據(jù)，用地類型圖層包含城市用地、森林、疏林草地、農(nóng)田、水體等自然要素.坡向、水體、風(fēng)景區(qū)因子體現(xiàn)了自駕車營(yíng)地建設(shè)的吸引力，坡度、公路、用地類型決定了自駕車營(yíng)地建設(shè)的可行性條件.在風(fēng)景區(qū)周圍建設(shè)既可以利用景區(qū)本身的旅游吸引力保證客流量，也可以利用景區(qū)建設(shè)好的水電通訊網(wǎng)節(jié)約建設(shè)成本，同時(shí)自駕車營(yíng)地的建成也能給景區(qū)帶來(lái)更多的市場(chǎng)(將拓寬景區(qū)的旅游市場(chǎng)).也就是說(shuō)在美學(xué)特征明顯，建設(shè)可行性能夠達(dá)到的地方，適宜性最佳[16].

3.3 數(shù)據(jù)來(lái)源與說(shuō)明

旅順口區(qū)土地利用類型圖來(lái)源于GlobeLand 30，GlobeLand 30數(shù)據(jù)采用WGS 84坐標(biāo)系，UTM投影，6度分帶，參考橢球?yàn)閃GS 84橢球.坡度坡向圖由高程圖通過Arcgis柵格表面分析得來(lái)，旅順口的高程圖采用了SRTM 90 m DEM，參考橢球?yàn)閃GS 84橢球.水體包括河流、水庫(kù)、海岸線.公路、水體、風(fēng)景區(qū)則是根據(jù)谷歌地圖向量化繪制，參照地圖名稱添加要素的名稱屬性.另外，考慮到不同等級(jí)的公路會(huì)提供不同程度的服務(wù)范圍，因此、圖層為了體現(xiàn)差別，結(jié)合具體情況，分別對(duì)國(guó)道、高速公路、縣道、城市主干道每個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行緩沖區(qū)分析，進(jìn)行分別賦值.風(fēng)景區(qū)資料根據(jù)具體情況分為4A級(jí)分景區(qū)與一般景區(qū)兩種.

4 數(shù)據(jù)分析結(jié)果

4.1 權(quán)重分析結(jié)果

為了確保因子權(quán)重的客觀性和準(zhǔn)確性，采用層次分析法(AHP)給各個(gè)區(qū)劃進(jìn)行因子確定，首先，根據(jù)評(píng)價(jià)因子的層次結(jié)構(gòu)，將各因子的重要性兩兩比較，分值標(biāo)準(zhǔn)如下,設(shè)兩因子i、j，判斷重要性相等時(shí)，判斷矩陣中值為1；i比j稍微重要時(shí)取值為2；i比j明顯重要時(shí)，取值為3；i比j強(qiáng)烈重要時(shí)，取值為4；i比j極端重要時(shí)，取值為5.構(gòu)建因子層判斷矩陣與次因子判斷矩陣.利用和積法求得因子層判斷矩陣的特征向量近似值λi=(1.574，0.425，1.001)T，特征根λmax=3.054，由此可得一致性比率小于0.1，通過一致性檢驗(yàn).同理，各次因子判斷矩陣中6個(gè)具體因子的權(quán)重，B1層中3個(gè)因子一致性比率小于0.1，通過一致性檢驗(yàn).所以權(quán)重系數(shù)分別為C1=0.123，C2=0.320，C3=0.557，C4=0.667，C5=0.333，C6=1.結(jié)合因子層指標(biāo)權(quán)重，得到旅順口區(qū)自駕車營(yíng)地建設(shè)適宜性評(píng)價(jià)因子的綜合權(quán)重(表1).

表1 自駕車營(yíng)地建設(shè)適宜性評(píng)價(jià)因子權(quán)重

注：第一列中括號(hào)里的數(shù)字分別表示自然指針、社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和風(fēng)景區(qū)指標(biāo)在綜合區(qū)劃中的權(quán)重系數(shù)，表格 中的數(shù)字分別表示各子因子占其上層因子的權(quán)重系數(shù)

4.2 各因子分析結(jié)果

在Arcgis平臺(tái)支持下，在SRTM 90 DEM數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立坡度和坡向的模型，利用Arcgis柵格分析中重分類工具，根據(jù)各個(gè)區(qū)域指針等級(jí)量化標(biāo)準(zhǔn)，給坡度坡向圖分別賦予0～10的分值.在由地圖配準(zhǔn)而來(lái)的旅順口區(qū)河流、水庫(kù)、海岸線、公路、風(fēng)景區(qū)的向量圖上，經(jīng)過向量緩沖區(qū)分析、賦值、分級(jí)，得到旅順口區(qū)水體、交通、風(fēng)景區(qū)評(píng)價(jià)圖(圖2).

根據(jù)選址要求及具體情況，賦值情況如表2：

表2 自駕車營(yíng)地建設(shè)適宜性評(píng)價(jià)賦值標(biāo)準(zhǔn)

圖3 旅順口區(qū)自駕車營(yíng)地建設(shè)適宜性評(píng)價(jià)結(jié)果Fig.3 Lüshunkou District self-driving camps construction suitability evaluation results

5 結(jié)果與討論

大連市旅順口區(qū)總面積506.8 km2，其中,自駕車營(yíng)地建設(shè)高度和中度適宜區(qū)，面積101.36 km2，占總評(píng)價(jià)區(qū)域的20%；低度適宜區(qū)面積197.65 km2，占總評(píng)價(jià)區(qū)域的39%；不適宜區(qū)，面積207.79 km2，占總評(píng)價(jià)區(qū)域的41%.分布如表3：

表3 旅順口區(qū)自駕車營(yíng)地適宜性評(píng)價(jià)結(jié)果

從國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，自駕車營(yíng)地建設(shè)經(jīng)歷從依托景區(qū)、依托旅游城鎮(zhèn)到獨(dú)立成型3個(gè)發(fā)展階段，但中國(guó)本土化的自駕車營(yíng)地建設(shè)還未成型，本文首次嘗試將自駕車營(yíng)地建設(shè)與GIS技術(shù)結(jié)合，希望能給旅游業(yè)的發(fā)展提供新思路.由結(jié)果可以看出，通過Arcgis技術(shù)可以直觀地對(duì)旅順口區(qū)自駕車營(yíng)地的適宜性進(jìn)行評(píng)價(jià).但是，依舊存在一些問題：

(1)缺乏精度較高的地形圖，除了老鐵山自然保護(hù)區(qū)地勢(shì)起伏明顯，其他地區(qū)起伏的表現(xiàn)并不明顯.

(2)由于自駕車營(yíng)地的建設(shè)選址因子并無(wú)國(guó)際或者國(guó)內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，緩沖區(qū)的半徑選擇也沒有統(tǒng)一規(guī)定，所以選址因子的考慮、選址因子等級(jí)的區(qū)別、緩沖區(qū)半徑的確定和各選址因子權(quán)重的分配不可避免地帶有主觀性.通過各位學(xué)者對(duì)自駕車營(yíng)地的研究確定相對(duì)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)，在一定程度保證了結(jié)果的客觀性.

(3)土地利用類型的賦值單純考慮是否有利于自駕車營(yíng)地建設(shè)，無(wú)法全面參照旅順口區(qū)土地利用的具體政策分析，有些土地利用性質(zhì)不明確，所以沒有考慮現(xiàn)實(shí)情況中對(duì)林場(chǎng)、農(nóng)田等用地的保護(hù)，所以得出的適宜性評(píng)價(jià)結(jié)果的落實(shí)需要根據(jù)具體情況繼續(xù)分析.

6 結(jié) 論

(1)海濱城市由于城市區(qū)位的特殊性，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不能簡(jiǎn)單依靠有限的自然資源，而是要注重對(duì)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及創(chuàng)新點(diǎn)的發(fā)掘.本文以大連市旅順口區(qū)自駕車營(yíng)地建設(shè)適宜性評(píng)價(jià)為研究對(duì)象，建立綜合評(píng)價(jià)模型，運(yùn)用層次分析法計(jì)算各個(gè)因子的權(quán)重，應(yīng)用Arcgis平臺(tái)，得到評(píng)價(jià)結(jié)果，通過旅順口區(qū)具體的空間信息和屬性特征具體分析，使自駕車營(yíng)地建設(shè)的用地選址更加科學(xué)直觀.最終成功劃分出4類建設(shè)用地：高度適宜、中度適宜、低度適宜、不適宜.其中，適宜自駕車營(yíng)地建設(shè)的有4處，總面積占全區(qū)20%.適宜性最高區(qū)域集聚明顯，多集中在世界和平公園、軍港公園、龍王塘等景區(qū)周圍，低度及不適宜區(qū)集中在旅順口東北及西北大部.

(2)利用層次分析法給出了6個(gè)評(píng)價(jià)因子的權(quán)重系數(shù)，借助GIS技術(shù)完成了圖層的迭加分析評(píng)價(jià)，結(jié)合自然因素，經(jīng)濟(jì)因素及美學(xué)特征對(duì)旅順口區(qū)自駕車營(yíng)地建設(shè)的適宜性進(jìn)行了分區(qū)評(píng)價(jià)，為旅游營(yíng)地建設(shè)提供了準(zhǔn)確的量化依據(jù).

(3)結(jié)合多因素綜合評(píng)價(jià)模型，構(gòu)建了評(píng)價(jià)自駕車營(yíng)地的綜合適宜性的評(píng)價(jià)模型.6個(gè)因子中風(fēng)景區(qū)的影響、交通及水體因子在模型中表現(xiàn)顯著.從其結(jié)果來(lái)看，雖基本符合自駕車營(yíng)地建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀及所需，但選取的指標(biāo)不夠全面.構(gòu)建合理的指標(biāo)體系是自駕車營(yíng)地研究的方向.

(4)適宜性評(píng)價(jià)總體考慮了自然因素中的坡度、坡向、水體因子，經(jīng)濟(jì)因素中的交通、用地類型因子，距景區(qū)距離因子.考慮城市規(guī)劃，仍然存在與具體用地不符的情況.所以，區(qū)域規(guī)劃中因子的選定與數(shù)據(jù)的收集整理仍需不斷地完善與修正，使結(jié)果更加實(shí)用.

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Evaluationofsuitabilityofself-drivingcampbasedonGIS—AcasestudyofLüshunkouDistrict,Dalian

YUJinguo,XUYiyang

(College of Urban and Environmental Sciences, Liaoning Normal University, Dalian 116029, China)

In recent years,the rapid growth of self-driving travel has become the main mode of individual travel,and self-driving camps is difficult to meet growing demand. Camp site selection methods,construction norms and management system is not perfect enough, so the urgent need is the theoretical guidance. By using the Arcgis spatial analysis technique,the weights of each factor were determined by AHP. The comprehensive evaluation of Lüshun area was made by using the method of Arcgis spatial analysis,and evaluated the suitable construction space for self-driving camp site. The results showed that:(1) The suitable distribution pattern of self-driving camps in Lüshunkou district is in the south and in the north; (2) Low-value and inappropriate areas are concentrated in northeast and northwest of Lüshunkou. The purpose of this study is to provide a new method for self-driving camp site selection.

self-driving camp;GIS;suitability evaluation

俞金國(guó)(1974- ),男，安徽巢湖人，遼寧師范大學(xué)副教授.

F592.3

:A

2017-05-20

國(guó)家自然科學(xué)青年基金資助項(xiàng)目(41201142);國(guó)家旅游局旅游業(yè)青年專家培養(yǎng)計(jì)劃課題資助項(xiàng)目(TYEPT201413)；遼寧省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金資助項(xiàng)目(L13DTJ006)；遼寧省教育廳人文社科基地基金資助項(xiàng)目(W2012116)

1000-1735(2017)03-0372-07

10.11679/lsxblk2017030372