北京城市道路綠化建設(shè)發(fā)展初探

李海龍+李紅

摘 要：道路綠化作為城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，是反映城市發(fā)展面貌的名片。該文通過分析北京城市道路綠化建設(shè)幾個(gè)階段的特點(diǎn)、模式以及綠化網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，并結(jié)合三、四環(huán)路（朝陽段）道路綠化建設(shè)工作實(shí)踐，指出堅(jiān)持不懈地堅(jiān)持多元化、特色化、生態(tài)化道路綠化建設(shè)模式—以植物造景為主，充分挖掘、創(chuàng)造可綠化空間，增加道路綠化服務(wù)功能，以及重視道路綠地長效管護(hù)問題，應(yīng)是未來城市道路綠化發(fā)展的方向。

關(guān)鍵詞：城市道路；綠化建設(shè)；發(fā)展模式；北京市

中圖分類號(hào) TU985.18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007-7731（2017）17-0110-03

城市綠地因其具備景觀、生態(tài)、文化、服務(wù)以及應(yīng)急避險(xiǎn)等多元化功能，被稱之為城市生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施。作為城市綠地系統(tǒng)重要組成部分——道路綠化，多由道路中央隔離帶或者快慢車隔離帶、行道樹或行道樹綠帶，以及兩側(cè)綠地組成。近年來道路兩側(cè)綠帶，只要面積允許，建設(shè)單位都設(shè)法將兩側(cè)綠化帶建設(shè)成可進(jìn)入式綠地。這些做法使道路綠地的綜合功能得到進(jìn)一步拓展。北京市發(fā)展“特色園林大街”的做法也順應(yīng)了當(dāng)前城市道路綠化建設(shè)發(fā)展方向。

1 北京城市道路綠化建設(shè)的幾種主要模式

北京城市道路綠化隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及綠化建設(shè)理念的發(fā)展，逐步從較為簡(jiǎn)單的行列式模式，逐步發(fā)展為多元化、特色化的復(fù)合式模式，可分為以下3個(gè)階段（模式）。

1.1 “一條路，兩行樹（或幾排樹）”的行列模式 這種模式主要是由于經(jīng)濟(jì)水平和栽植養(yǎng)護(hù)水平及人們認(rèn)識(shí)等的局限，城市道路比較窄，大多數(shù)街道綠化均采用簡(jiǎn)單綠化方式，目前中心城區(qū)核心區(qū)內(nèi)一些街道，只種植兩行國槐作為機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道隔離帶綠化行道樹的做法，屬于此類模式。

1.2 單層或兩層綠化模式 這種模式大量運(yùn)用修剪整形的色帶、花帶等形式，突出強(qiáng)調(diào)道路綠化的裝飾性和美化功能。北京最先運(yùn)用整形的色帶、綠籬和花卉等裝扮京城，隨后這種形式在全國迅速盛行?，F(xiàn)在北京三環(huán)以內(nèi)的中心城區(qū)還大量保存此種模式綠化。

1.3 多元化、特色化、生態(tài)化、園林綠化模式 隨著城市的發(fā)展，環(huán)境問題日益突出（如霧霾、藍(lán)天的天數(shù)減少等），北京開始特別重視道路綠化的生態(tài)功能及服務(wù)功能，并制定城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃，道路綠化開始系統(tǒng)化，綠化形式多元化、特色化。大力提倡喬、灌、草（或地被）相結(jié)合的復(fù)層大綠量的組團(tuán)綠化方式。

2 北京市城市綠地網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)

根據(jù)《北京市綠地系統(tǒng)規(guī)劃》，將中心城區(qū)的綠地系統(tǒng)歸納為“環(huán)狀、放射狀、點(diǎn)狀、帶狀相結(jié)合”的基本結(jié)構(gòu)。即：青山相擁，三環(huán)環(huán)繞，十字綠軸、十條楔形綠地、公園綠地星羅棋布，由綠色通道串聯(lián)成點(diǎn)、線、面相結(jié)合的綠地系統(tǒng)。并通過園林景觀大街建設(shè)，大大提升了城市道路綠化水平，搭設(shè)了城市線狀、帶狀、網(wǎng)狀綠地系統(tǒng)（線——帶——環(huán)）。這些工程的建設(shè)實(shí)施，城市生態(tài)和景觀質(zhì)量有了明顯改善，城市中綠地網(wǎng)絡(luò)體系日趨完善。

2.1 “十字綠軸”綠化工程

2.1.1 長安街及其延長線 長安街及其延長線的綠化是長安街環(huán)境景觀風(fēng)貌的重要組成部分，代表著北京市的城市風(fēng)貌。為了充分體現(xiàn)神州第一街整體景觀效果，長安街道路兩側(cè)綠化繼續(xù)延續(xù)了規(guī)劃初確定的莊重、素雅、大方、協(xié)調(diào)的特點(diǎn)，同時(shí)完善了綠地的服務(wù)休閑設(shè)施，并且通過建設(shè)綠地灌溉系統(tǒng)，以及鋪設(shè)隔熱板等方式，為綠地后期管護(hù)問題提供了良好條件。

2.1.2 南北中軸綠化工程 在之前南中軸綠化工程的基礎(chǔ)上，南北中軸綠化工程，進(jìn)一步完善了南中軸北段天壇醫(yī)院西門至天壇公園西門段的綠化建設(shè)工作。同時(shí)，北中軸民族大道綠化由于地處奧林匹克中心區(qū)也得以重新建設(shè)。南北中軸道路綠化特點(diǎn)突出，以中國傳統(tǒng)丹壁鋪裝坡道為軸線，東西兩側(cè)高大喬木的對(duì)稱樹陣布局，將北京古都的雄偉宏大，深厚的歷史積淀表達(dá)得淋漓盡致。

2.2 環(huán)線道路綠化建設(shè) 中心城區(qū)環(huán)線道路綠化，北京二、三、四、五環(huán)路建設(shè)，由于其他原因，環(huán)線兩側(cè)規(guī)劃綠化斷帶現(xiàn)象較為突出。伴隨“城中村”治理，拆除違法建筑等多項(xiàng)任務(wù)的實(shí)施，城市環(huán)線道路綠化建設(shè)也得到了較大的發(fā)展，尤以二環(huán)路、四環(huán)路突出。同時(shí)隨著西北東二環(huán)綠化建設(shè)的逐步完工，北京“凸字形”綠色項(xiàng)鏈綠化斷帶問題得到進(jìn)一步解決。

近幾年又對(duì)西、北四環(huán)路違法占用綠地建筑進(jìn)行了拆違還綠，進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)路綠地植物配置、建設(shè)立交橋橋區(qū)景觀節(jié)點(diǎn)；增加綠地灌溉、園路、護(hù)欄、路椅等配套設(shè)施。北京環(huán)線道路綠化建設(shè)得到進(jìn)一步提升完善。

2.3 綠色生態(tài)走廊建設(shè) 為彌補(bǔ)楔形綠地?zé)o法實(shí)施的現(xiàn)狀，政府結(jié)合首都機(jī)場(chǎng)南線、機(jī)場(chǎng)第二通道、京包高速、京平高速、京津第二通道、京津城際鐵路等多條高速公路（鐵路），對(duì)高速路兩側(cè)道路綠化進(jìn)行了進(jìn)一步的提高。伴隨著對(duì)五環(huán)路內(nèi)京廣、京九、京包、京山、京秦京承及城鐵八通線、城鐵十三號(hào)線等兩條鐵路、五條城鐵線路，兩側(cè)30m范圍內(nèi)共計(jì)逾120hm2綠地進(jìn)行改造建設(shè)。這些放射狀綠化帶，已成為連接北京市區(qū)與山區(qū)的綠色生態(tài)走廊。

2.4 城市主要聯(lián)絡(luò)線綠化 重點(diǎn)聯(lián)絡(luò)線道路綠化。北京與相鄰城市間主次干道兩側(cè)綠化在增加了高大喬木的同時(shí)，也豐富了不同季相開花的灌木及花卉、地被植物，使得道路綠化植物結(jié)構(gòu)日趨合理，配之以一定的服務(wù)、管理設(shè)施，使得道路綠化相關(guān)功能得到改善。

3 三、四環(huán)路朝陽段道路綠化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析

3.1 挖掘可利用資源，拓展可綠化空間 由于三、四環(huán)路交通流量巨大，綠化用地首先要為交通通暢做必要的讓步，形成了中央分車帶、快慢車分車帶狹長線狀布局，有幸的是伴隨城中村整治、拆除違法建筑，道路兩側(cè)騰腿了大量綠化用地，為該段綠地的建設(shè)創(chuàng)造了一定的條件。

3.1.1 抬高快慢車綠化分車帶地型 道路路板墊層鋪設(shè)，使快慢車分車帶內(nèi)綠化植物類似種植于無法透氣的水泥花盆中。為此，在改造分車帶綠化過程中，采取了兩側(cè)堆砌擋墻，破除分車帶底下硬質(zhì)墊層，增加種植土層厚度，并對(duì)種植土壤進(jìn)行改良的做法，有效地拓深了分車帶綠化植物根系發(fā)育空間。擋墻將分車帶分割成3個(gè)區(qū)域，一是臨近快車道的地被、花卉植物層；二是依托擋墻增厚土層的喬灌木層；三是護(hù)網(wǎng)垂直綠化背景層，形成了良好的隔離帶綠化景觀效果，改善了行車環(huán)境。endprint

3.1.2 去除立交橋擋墻下鋪裝，進(jìn)行立體綠化 由于三、四環(huán)路全線多處路口設(shè)有高架立交，為挖掘可綠化空間，不影響高架立交使用性能的前提下，合理破除立交橋高架兩側(cè)鋪裝，采取類似分車帶綠化做法，通過堆砌擋墻、增厚土層、改良土壤的做法，很好的拓展了可綠化空間。經(jīng)過改造，三環(huán)路、四環(huán)路朝陽段沿線高架橋橋區(qū)綠化基本實(shí)現(xiàn)垂直綠化，達(dá)到預(yù)想效果。這一做法是我市立交橋橋體垂直綠化的一種創(chuàng)新，得到其他區(qū)縣兄弟單位的充分認(rèn)可，并被廣泛推廣。

3.1.3 依托沿線快慢車分道護(hù)網(wǎng) 三環(huán)路、四環(huán)路作為城市快速路，沿線快慢車分道都設(shè)有護(hù)網(wǎng)，而且多處于綠化帶內(nèi)。為此，在三環(huán)路、四環(huán)路綠化改造工程中，都依托沿線護(hù)網(wǎng)栽植攀援植物，進(jìn)行垂直綠化。在綠化時(shí)，我們將土壤處理作為施工的重點(diǎn)，在刨除護(hù)網(wǎng)下的路面之外，嚴(yán)格執(zhí)行土壤處理程序，加入草炭土和有機(jī)肥料，為植物生長提供充分的養(yǎng)分，保證植物健壯生長，這也是三環(huán)和四環(huán)路朝陽段護(hù)網(wǎng)爬蔓月季生長最為旺盛的主要原因之一。

3.2 豐富植物種類，營造局部綠地組團(tuán)

3.2.1 分車帶內(nèi)3個(gè)層次的植物種植 擋墻處理使分車帶綠化具備了低、中、高3個(gè)豎向?qū)哟危矠橹参锱渲锰峁┝烁嗟倪x擇。一是在臨近快車道的地被、花卉植物層。在花池前種植一些宿根花卉，同時(shí)點(diǎn)綴少許時(shí)令花卉，即豐富綠化帶的底層色彩感，又起到裝飾花池、擋墻的作用；二是依托花池?fù)鯄υ龊裢翆拥膯坦嗄緦印Ｓ捎谟辛溯^好的土壤層，在快慢車分車帶中，嘗試中種植了部分較小規(guī)格的喬木和灌木，例如造型紫薇、銀杏盆景的搭配和金葉女貞、小檗等色塊和花卉的布置，營造一種道路隔離帶盆景綠化模式；三是在護(hù)網(wǎng)背景層，采取了北海道黃楊、攀緣月季間隔種植的做法，使護(hù)網(wǎng)垂直綠化在全線延續(xù)、統(tǒng)一中不失變化。

3.2.2 步道、綠化帶內(nèi)雙排行道樹種植 三環(huán)路、四環(huán)路均設(shè)有步行通道，且配有行道樹種植池，其中，三環(huán)路沿線種植的白臘行道樹，四環(huán)路種植的國槐為行道樹，已形成規(guī)模，在綠化改造中，延續(xù)了這種風(fēng)格，并對(duì)沿線缺失的行道樹和長勢(shì)較弱的行道樹進(jìn)行了補(bǔ)植或更換。為保持樹形的統(tǒng)一性，種植了規(guī)格于現(xiàn)狀行道規(guī)格相似的樹木。同時(shí)在道路兩側(cè)綠化帶外側(cè)種植第二排行道樹。目的為步行群體營造可舒適的愈閉綠色空間。

3.2.3 繼續(xù)復(fù)層結(jié)構(gòu)植物配置，提高綠地有效綠量 三環(huán)路、四環(huán)路綠化改造中一項(xiàng)重點(diǎn)工作為對(duì)兩側(cè)綠化帶、立交橋區(qū)綠地進(jìn)行景觀、功能提升。包括對(duì)現(xiàn)狀綠地的改造和新建由建設(shè)開發(fā)、城中村治理、拆除違法建筑所騰退土地。在現(xiàn)狀綠地改造中，對(duì)局部草坪面積過大的綠地補(bǔ)植了一定的喬灌木，新建綠地中延續(xù)了沿線綠地自然式配置的風(fēng)格，更為突出的是加大了喬灌木種植比例，確保在單位面積內(nèi)綠地的生態(tài)效益更為顯著。

3.3 發(fā)揮兩側(cè)寬帶綠地優(yōu)勢(shì)，營造道路綠地休閑空間 對(duì)于環(huán)路具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地，增加自然式林蔭路及休閑配套設(shè)施，使道路綠化功能更接近于街頭綠地，有的可起到小游園的作用，尤其是居民分布相對(duì)較密集的區(qū)域，既可方便居民，不必穿過交通繁忙的街道，自由出入林蔭帶散步休息，又能有效防止和減少車輛廢氣、噪音對(duì)居民的危害，這種形式此次改造中很具代表性。

3.4 重視綠化管護(hù)，確保綠化成果長效 科學(xué)合理的前期建設(shè)投入和后期的養(yǎng)護(hù)維護(hù)投入是實(shí)現(xiàn)景觀長效的最大保證，前期的投入直接涉及到苗木的規(guī)格、質(zhì)量等；后期的養(yǎng)護(hù)投入涉及到景觀的維護(hù)。改造工程在這方面為后期綠地養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了充分考慮。一是樹種選擇上以北京鄉(xiāng)土植物為主，選擇病害少、抗性強(qiáng)的樹種，并適當(dāng)增加種植比例，減少后期維護(hù)成本；二是完善沿線灌溉系統(tǒng)，包括兩側(cè)綠帶、分車帶綠地灌溉系統(tǒng)。此外，在部分路段行道樹池中還嘗試鋪設(shè)了涌灌系統(tǒng)，對(duì)行道樹進(jìn)行單株補(bǔ)水，有效地保障了景觀植物正常成活生長；三是通過抬高路牙、建設(shè)擋土墻，將綠化帶與車道進(jìn)行物理分隔，有效地阻止了汽車尾氣、鋪裝熱效應(yīng)、冬季除雪鹽等對(duì)綠地植物的危害。

4 討論

城市道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用日益突出，因此，城市的道路綠化作為城市建設(shè)的重要建設(shè)項(xiàng)目，隨著人們的生活水平的提高，我國對(duì)城市道路綠化也越來越重視，城市道路景觀得以發(fā)展，城市的文化底蘊(yùn)內(nèi)涵也得到提升。

怎樣的城市道路綠化才能達(dá)到當(dāng)今的園林景觀效果，而且又能滿足城市道路的要求，還能體現(xiàn)生態(tài)效應(yīng)、人文特色和文化內(nèi)涵，我認(rèn)為需要滿足以下功能和原則：

4.1 滿足城市道路主要功能原則 城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的重要通道。在交通空間里，有各種不同出行目的人群，在動(dòng)態(tài)的過程中觀賞道路兩旁的景觀，產(chǎn)生了不同行為規(guī)律下的不同視覺特點(diǎn)。我們?cè)谠O(shè)計(jì)道路時(shí)，須充分考慮行車，行人的速度和視覺特點(diǎn)，不同速度，不同栽植方式，將路線作為視覺線形設(shè)計(jì)的對(duì)象。提高視覺質(zhì)量，體現(xiàn)以人為本的原則。在具體的設(shè)計(jì)中，應(yīng)以不遮擋視線、不影響交通安全為前提，同時(shí)又能給人以賞心悅目之感。道路綠化另一個(gè)重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態(tài)隨著發(fā)生變化，尤其是落葉植物。炎炎夏日下，行車和行人需要一個(gè)宜人的交通環(huán)境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當(dāng)葉落的時(shí)候，冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。所以說，植物不同的習(xí)性奉獻(xiàn)給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受，還有心靈的慰藉。

4.2 道路綠化的生態(tài)原則 生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結(jié)合，分隔豎向的空間，創(chuàng)造植物群落的整體美。因此，在各路段的設(shè)計(jì)中，應(yīng)注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。植物配置講求層次美、季相美，從而達(dá)到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環(huán)境的作用。設(shè)計(jì)中這一原則的運(yùn)用應(yīng)當(dāng)是尤為重要的，因?yàn)檫@切實(shí)關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)要有長遠(yuǎn)觀點(diǎn)，綠化樹木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。endprint

4.3 科學(xué)性與藝術(shù)性原則 既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一，又要通過藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個(gè)體及群體的形式美，即符合繪畫藝術(shù)和造園藝術(shù)的統(tǒng)一，調(diào)和，均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應(yīng)考慮道路長度，不同道路形式，同一條道路以不同的區(qū)塊重復(fù)，以一種復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感來形成一種韻律，達(dá)到心境的平和，符合道路的景觀要求。同時(shí)，可在面積較大的步道外綠地，建設(shè)文化廣場(chǎng)和街頭集中綠地，滿足人們的休閑娛樂之用，這樣既可豐富道路綠化的形式，又可突出綠地的文化特色和人文關(guān)懷。

4.4 因地制宜，適地適樹原則 根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發(fā)育，抗御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生長強(qiáng)健、管理粗放的植物，選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍，體現(xiàn)植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。

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（責(zé)編：徐煥斗）endprint