成都：真正的愛車之城

黃小凡

觸車：民國時成都的“限行”

在中國歷史上，成都一直算得上是一座中心城市。1925年，成都就有了公交車。那個時候，成都公交是由華達公司經(jīng)營，設東南西北中五條線路，每條7到10站不等，按站收費，每站銅元一百文，環(huán)城則大洋五角。

19世紀20年代，成都交通規(guī)則中對于行人如何行走是沒有特別明確的規(guī)定的。在1924年以后，成都修好成灌馬路后才漸漸有了汽車出現(xiàn)。當時成都的汽車不是很多，車速也不是很快，所以當時的警察廳對于行人和車輛都沒有十分明確的規(guī)定，只是提醒行人要注意避讓道路上的車輛。

到了19世紀30年代中期，隨著成都汽車數(shù)量的上升，警察廳也頒布了具體的交通規(guī)則。為了讓交通規(guī)則更好地被民眾知曉，成都還開展了廣泛的宣傳活動，由中學生上街提醒市民，類似于現(xiàn)在站路口發(fā)傳單的方式。1933年，更是將限速進行到底，無論公私車，在本市區(qū)內各街行駛最快速度不得超過15邁（英里），以防意外。換算成常見單位，相當于車輛速度限速為每小時24公里。

當時成都全部都是外國車。政府管理部門對公用、私用汽車信息進行登記，包括車主姓名、車牌、重量，甚至是可以行駛區(qū)段。在成都市檔案局出具的1949年成都市公私用汽車統(tǒng)計表中，可以看出福特汽車最受追捧，雪佛萊也在其中。與現(xiàn)在成都“字母加數(shù)字”構成的五位車牌號不同，當時的成都車牌僅僅由兩三位數(shù)字構成。跟現(xiàn)在情形異曲同工的是，當時的成都也有“限行”！登記表中的行駛區(qū)段會標明“成嘉”“成潼”“成渝”等，意思是只能在標明的區(qū)域內行駛。

在成都檔案局保存的檔案中，在四川頗具影響力的報紙《新新新聞》曾在1938年刊登插畫，一位“洋氣”女交警勸導行人左走：畫面上燙發(fā)時髦的女交警穿著高跟靴，手拿交通棒，嘴里發(fā)出“請走左手”的提示。當然，這并不是“新聞照片”，而是繪畫創(chuàng)作，用來宣傳交規(guī)的。插畫師借鑒的是德國式軍警的樣子，如燙發(fā)當時在成都是不被允許的，當時的中國交警可沒這么時髦。

成都檔案館收藏的1943年《行人車馬交通須知》中，有這樣的規(guī)定，“在人行道上不得背著廣告牌及散發(fā)傳單”，“人行道上不得從事工作”，“道路上不得作商品展覽或公共娛樂聚集觀眾”等，這些早在70年前的規(guī)定仍不過時。當然，當時在成都街頭，有車也有馬，所以叫“車馬交通須知”。

《行人車馬交通須知》明確規(guī)定，行人和車輛都靠左走。相對于現(xiàn)在行人車輛靠右來說，靠左走的行人和車輛顯得很是稀奇少見。其實，早在《古禮》中就寫道：“道路男子由右，婦女由左，車從中央?！痹诠糯袊腥?、馬匹和車輛一般在通道靠左停留及行進，稱為“左迎”。在唐代則規(guī)定：“入由左，出由右”，算是我國首個交通規(guī)定和習慣。

當然，成都規(guī)定的“靠左行駛”，很有可能并不是因為古代禮儀，而是向英國學習的結果。在當時的中國，南方省份和城市，例如上海、浙江和廣東等地，由于受到英國和當時由英國管治的香港影響，左行規(guī)則更為普及;而在山東、直隸等北方省份，由于美國等國的影響，大多采用右行規(guī)則。

到1945年，當時的國民政府發(fā)布通令：“自本年十月一日起，全國一律改為靠右行走”。 這在1946年2月9日出版的《申報》中 有報道，原因是：“抗戰(zhàn)勝利的前夕，在后方諸大城市中，如重慶、昆明、成都、貴陽等地，因為軍用汽車云集，運輸量激增，均有行車秩序混亂的發(fā)生，及肇禍傷人的不幸事件。當時各地，以美軍車輛較多，故運輸當局感覺美邦人士對于靠左行駛，或不習慣，擬改為靠右行駛，以謀矯正一切弱點?！?/p>

車輛“一律靠右”，而對公路上的行人，國民政府最初設想是“行人仍靠左走”，其理由一是民眾已有靠左走的習慣，二是政府認為車與人相對進行，則人早望見，易于避讓。但后來有人提出意見：車輛靠右，行人靠左，如車與人相對而行，不是用車去撞人？因此對此項規(guī)定做了調整，規(guī)定如有人行道，行人須走人行道，不得走行車道;如無人行道，行人靠邊走?！靶腥丝窟呑摺币埠统啥紮n案中所示相呼應，1947年，檔案中記載的交通規(guī)則就由1935年的“行人靠左走”變換為“行人靠邊走”了。

愛車：汽車給這個城市的回報也很多

成都人對汽車的喜愛由來已久，改革開放后，老百姓的腰包鼓了起來，越來越多的成都人開始購買私家車，從最早的奧拓滿街跑到如今的各種升級換代產(chǎn)品，成都人一直追逐著車市最新的流行趨勢。

2015年，《汽車公社》編輯部在討論成都車展專題內容時，當看到相關數(shù)據(jù)表明成都市汽車保有量目前將近400萬輛，排名全國第二，僅次于首都北京時，在座的同學們都驚呆了，某些人當場捂著胸口表示不敢相信。2015年，成都市以389萬的汽車保有量排名全國第二，而在成都之后依次為深圳、重慶、上海、蘇州以及天津、鄭州、西安和杭州。

最新的數(shù)據(jù)，截至2017年4月底，成都全市汽車保有量達424.59萬輛，仍然高居全國第二;機動車駕駛人總量達619.26萬，幾乎每兩名成年人中就有一人持有駕駛證。成都四通八達的高速公路，為成都人的出行提供了方便，汽車讓成都這個優(yōu)秀旅游目的地，同時成為了最重要的自駕游出發(fā)地。

成都人愛買車，和這個城市的休閑文化有關。在同等收入的情況下，成都人更重視生活質量，自上世紀90年代以來，周末游就一直是成都人喜歡的休閑方式。有了小長假和黃金周，大量成都人開著車“遠征”云南、貴州，在大理、麗江這樣的城市，出現(xiàn)了“川A大軍”。汽車擴大了成都人的休閑半徑，也影響了大理和麗江的旅游業(yè)，川菜成為當?shù)刈顭徜N的美食。

喜歡汽車，喜歡新鮮事物，成為成都這座城市的新文化。網(wǎng)約車出現(xiàn)后，優(yōu)步在中國大城市推廣業(yè)務，成都人每天用車訂單量排名中國第一，在全球也排到第二位。等滴滴與優(yōu)步合并，成都人使用滴滴出行的數(shù)據(jù)，仍然全國領先。2017年，滴滴發(fā)布了2017年第二季度全國重點城市交通運行報告。根據(jù)滴滴平臺第二季度拼車、順風車節(jié)約總里程的重點城市排名，成都位列城市首位。endprint

或許正是因為具有成熟的汽車文化，成都人對網(wǎng)約車、順風車的接受度，總是排在全國首位。這和這座城市的包容性也有很大關系。2016年10月，成都網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則出爐：網(wǎng)約車司機須具有成都市戶籍或者“成都市居住證”;對車輛軸距沒要求，排氣量不小于1.6L或1.4T，鼓勵使用新能源汽車……門檻不高，但監(jiān)管不松，對網(wǎng)約車發(fā)展采取了開明和包容的態(tài)度，并在全國創(chuàng)造性地探索出了互聯(lián)網(wǎng)+巡游車轉型升級的路徑。

這種包容、共享的態(tài)度，為成都人帶來了一些福利：相比2016年6月，2017年6月早晚高峰打車難下降1.8%;打車應答時間下降32.3%;工作日早晚高峰接駕時間下降30%。同樣表現(xiàn)搶眼的還有，汽車保有量全國第二的成都，在擁堵指數(shù)排名上由去年同期擁堵第15名，降至22名。

汽車文明與城市精神的良性活動，讓成都成為一個更時尚、更友善的城市，這是很多外地人對成都的評價。來成都旅游，不但出行方便，給人的感覺也更溫暖。真正現(xiàn)代化的城市，必然是“人的現(xiàn)代化”，這種和汽車和諧相處的本事，在成都人這里表現(xiàn)更明顯。當然，汽車也給予成都人以更多回報，除了讓出行更方便外，大數(shù)據(jù)時代的到來，各種網(wǎng)約車平臺的提供的數(shù)據(jù)，也助力智慧城市的發(fā)展，讓城市在各方面的發(fā)展更為協(xié)調。

造車：成都將成為一個高地

毋庸置疑，成都汽車市場已成為眾多汽車廠家眼中的香餑餑，不管是自主品牌、合資品牌還是進口豪華品牌，都在以成都為據(jù)點向西南部二三線城市擴張網(wǎng)絡，而該市場已經(jīng)成為中國車市快速增長的主要推動力之一。成都也憑借著地理優(yōu)勢以及整體的市場情況，順理成章地成為了西部汽車市場的中心。

成為西部市場中心的成都，成為一個全國一線的汽車制造城市，也就順理成章。

“神龍汽車成都工廠是東風體系內第一個落戶西部的乘用車工廠，是東風事業(yè)在西部布局邁出的重要一步。”2016年9月7日，在首款東風標致4008下線儀式上，東風汽車公司董事長竺延風表示，成都即將成為東風征戰(zhàn)西部市場的橋頭堡。這個總投資79億元的項目，坐落于成都龍泉驛區(qū)的成都經(jīng)濟開發(fā)區(qū)（以下簡稱“經(jīng)開區(qū)”），從項目奠基到全新車型的整車下線再到實現(xiàn)投產(chǎn)，僅僅用了23個月。

“一年成聚，二年成邑，三年成都?！闭绯啥嫉臍v史一樣，一座“世界級汽車產(chǎn)業(yè)城”已然崛起。目前，經(jīng)開區(qū)依托南部片區(qū)（60平方公里）和北部拓展區(qū)（77平方公里），聚集了一汽-大眾、一汽豐田、東風神龍、吉利/沃爾沃等11家整車企業(yè)和完善的產(chǎn)業(yè)配套。按照規(guī)劃，到2020年，經(jīng)開區(qū)的整車產(chǎn)能突破220萬輛，到2025年突破330萬輛，建成中西部最大的乘用車產(chǎn)業(yè)基地，進入世界汽車產(chǎn)業(yè)集群體系。

成都汽車工業(yè)的“速度與激情”不僅體現(xiàn)于此。近幾年，成都通過“工業(yè)強基”的戰(zhàn)略步驟，在汽車工業(yè)以“高端產(chǎn)業(yè)”和“產(chǎn)業(yè)高端”為先導，已然加快“總攻”。經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前經(jīng)開區(qū)初步形成了轎車、SUV、商用車、專用車、新能源汽車的全鏈條產(chǎn)品體系，圍繞整車龍頭企業(yè)引入了核心零部件配套企業(yè)總計260余家，基本搭建了發(fā)動機、底盤、汽車電子、車身、新能源汽車關鍵部件五大總成的配套體系。

“在成都設廠，完全是為了配套當?shù)氐囊黄?大眾、沃爾沃等客戶?！笨吹揭黄?大眾、一汽豐田、沃爾沃等汽車整車項目加速聚集并快速釋放產(chǎn)能，為汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)帶來無限商機，已在華投資超5億美元、設立了20多家生產(chǎn)型企業(yè)的德爾福派克自然不會錯過發(fā)展良機，立即在成都設廠。雖然近兩年中國汽車市場增速放緩，但是德爾福派克在成都依舊取得了不錯的成績，年產(chǎn)能為80萬套線束，年產(chǎn)值將超過1億美元，利潤增長維持在兩位數(shù)。

根據(jù)《成都制造2025規(guī)劃》，在汽車工業(yè)方面將“以整車及關鍵零部件為重點，搶占我國汽車產(chǎn)業(yè)高地，進入全國汽車產(chǎn)業(yè)第一方陣”。由此，在引進汽車整車企業(yè)的同時，成都汽車工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，產(chǎn)業(yè)配套日趨完善。據(jù)經(jīng)開區(qū)汽車局介紹，目前該區(qū)聚集23萬汽車人才、42個創(chuàng)新平臺、117家技術中心、聯(lián)合實驗室、專家工作站、博士后科研工作站，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)，從研發(fā)設計到生產(chǎn)制造再到汽車售后市場服務，覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。

2016年1月14日，美國《紐約時報》網(wǎng)站報道，沃爾沃汽車在美國市場蓬勃發(fā)展，銷售量飆升了24%，增至7萬輛，其中有一部分就來自“成都造”沃爾沃。中國制造的豪華車成功進入美國市場，這在中國汽車工業(yè)史上尚屬首次，沃爾沃由此成為第一個從中國向美國出口豪華車的制造商。

到2020年，成都將成為汽車制造業(yè)的一個高地，也許這正是這座愛車之城給予世界最好的回報。endprint