福特銳界車空調(diào)不制冷

朱 坤

福特銳界車空調(diào)不制冷

朱 坤

故障現(xiàn)象 一輛2016款長(zhǎng)安福特銳界車，搭載2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程約為1 000 km，因空調(diào)系統(tǒng)偶爾不制冷而進(jìn)廠檢修。

故障診斷 接車后，維修人員陪同客戶試車驗(yàn)證故障，接通點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)；接通空調(diào)開關(guān)，能夠聽到空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器正常吸合的聲音，檢查空調(diào)出風(fēng)口，有冷風(fēng)吹出，空調(diào)制冷正常。經(jīng)詢問客戶得知，該車空調(diào)不制冷的故障現(xiàn)象為偶發(fā)故障，但已先后出現(xiàn)過多次，故障發(fā)生時(shí)，空調(diào)出風(fēng)口吹出自然風(fēng)，且故障在駛過顛簸路面后容易出現(xiàn)。

根據(jù)客戶反饋的情況，特意找了段顛坡路段試車，一段時(shí)間后，明顯感覺到空調(diào)出風(fēng)口吹出自然風(fēng)，說明空調(diào)壓縮機(jī)已經(jīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。將車開回修理廠檢查，連接IDS，讀取故障代碼，讀取到1個(gè)與故障相關(guān)的故障代碼“P0532 AC冷媒壓力傳感器A電路輸入低”（圖1）。根據(jù)故障代碼的提示，判斷問題可能與空調(diào)壓力傳感器有關(guān)。

查看空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流，空調(diào)壓力傳感器的數(shù)據(jù)流顯示，空調(diào)系統(tǒng)高壓管路內(nèi)的壓力為0 kPa（圖2），這顯然是不正常的（正常情況下，即使空調(diào)壓縮機(jī)不工作，空調(diào)系統(tǒng)高壓管路內(nèi)的壓力也不可能為0 kPa）。

根據(jù)上述檢查結(jié)果，結(jié)合故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，判斷故障原因可能有空調(diào)系統(tǒng)壓力異常、空調(diào)壓力傳感器故障、相關(guān)線路故障、PCM故障等。

圖1 IDS讀取到的故障代碼（截屏）

圖2 IDS讀取到的空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)（截屏）

本著由簡(jiǎn)到繁的診斷原則對(duì)上述可疑故障點(diǎn)進(jìn)行排查。首先測(cè)試空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)制冷劑的壓力，從空調(diào)歧管壓力表上觀察到的壓力值是正常的。找到空調(diào)壓力傳感器的安裝位置（圖3），目視檢查，確認(rèn)空調(diào)壓力傳感器外觀無異常；找到空調(diào)壓力傳感器的線路，目視檢查，線路完好、無破損；斷開空調(diào)壓力傳感器導(dǎo)線連接器C1260檢查，連接器插接牢固，端子未見異常。從空調(diào)壓力傳感器的電路圖（圖4）可以看出，空調(diào)壓力傳感器有3條線，分別是供電、搭鐵和信號(hào)線。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接通空調(diào)開關(guān)，測(cè)量導(dǎo)線連接器C1260的端子3的電壓，為5 V，正常；測(cè)量C1260端子1的搭鐵，搭鐵良好；測(cè)量端子2的電壓，為1.72 V，也正常。端子2的電壓是空調(diào)壓力傳感器的信號(hào)電壓，是空調(diào)壓力傳感器在監(jiān)測(cè)到空調(diào)系統(tǒng)高壓管路內(nèi)的壓力后，給PCM的反饋電壓，空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)的壓力越高，該電壓值越大。眾所周知，在壓縮機(jī)不工作的情況下，空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)仍會(huì)有一定的壓力，此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)高、低壓管路內(nèi)的壓力基本相等，而空調(diào)壓力傳感器是安裝在空調(diào)系統(tǒng)高壓管路上的，用于監(jiān)測(cè)空調(diào)系統(tǒng)高壓管路的壓力，當(dāng)壓力過高或過低時(shí)，PCM就會(huì)控制壓縮機(jī)停止工作，以起到保護(hù)壓縮機(jī)的目的。該車空調(diào)壓力傳感器的反饋電壓為1.72 V，說明空調(diào)壓力傳感器監(jiān)測(cè)到了管路內(nèi)存在的壓力。然而最終反饋給PCM的數(shù)據(jù)卻不是這樣，但從PCM的數(shù)據(jù)流里觀察到的空調(diào)壓力傳感器的電壓是0 V，這是不正常的。

圖3 空調(diào)壓力傳感器的安裝位置

圖4 空調(diào)壓力傳感器電路

既然空調(diào)壓力傳感器的供電和搭鐵正常，反饋的信號(hào)電壓也正常，那么故障原因只能是PCM沒有接收到空調(diào)壓力傳感器反饋的電壓，或者PCM本身有問題。于是決定重點(diǎn)對(duì)導(dǎo)線連接器C1260的端子2與PCM的導(dǎo)線連接器C1381B的端子52之間的線路進(jìn)行檢查。

從電路圖可以看出，導(dǎo)線連接器C1260的端子2與PCM的導(dǎo)線連接器C1381B的端子52之間的線路上有一個(gè)轉(zhuǎn)接連接器C1148，根據(jù)布線圖（圖5），找到導(dǎo)線連接器C1148（圖6），目視檢查，確認(rèn)外觀無異常，分別測(cè)量導(dǎo)線連接器C1148的端子 7和端子 8的電壓，與之前在導(dǎo)線連接器C1260處所測(cè)得的電壓相同，導(dǎo)線連接器C1148的端子7的電壓為1.72 V，導(dǎo)線連接器C1148的端子8的電壓為5 V。由此可以排除導(dǎo)線連接器C1148與空調(diào)壓力傳感器之間的線路存在問題的可能。問題可能出在導(dǎo)線連接器C1148本身，或是導(dǎo)線連接器C1148與PCM的導(dǎo)線連接器之間的線路。測(cè)量PCM導(dǎo)線連接器C1381B的端子52的電壓，為0 V。進(jìn)一步測(cè)量發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)線連接器C1148靠近PCM一側(cè)的端子7的電壓就已經(jīng)為0 V了，說明問題就出在導(dǎo)線連接器C1148的內(nèi)部。斷開導(dǎo)線連接器C1148，并剔掉了端子的塑料卡扣，仔細(xì)觀察端子7，發(fā)現(xiàn)端子7有輕微后退現(xiàn)象（圖7），懷疑故障就是由此產(chǎn)生的。

故障排除 對(duì)存在問題的端子進(jìn)行處理后試車，故障未再出現(xiàn)，于是將車交還給客戶。半個(gè)月后進(jìn)行電話回訪，確認(rèn)故障排除。

圖5 導(dǎo)線連接器分布圖

圖6 導(dǎo)線連接器C1148

圖7 導(dǎo)線連接器C1148的端子7有輕微后退

故障總結(jié) 該故障是導(dǎo)線連接器C1148的端子7退縮，線路接觸不良，使得PCM無法接收到空調(diào)壓力傳感器的反饋信號(hào)，為了保護(hù)空調(diào)壓縮機(jī)，PCM在無法確認(rèn)空調(diào)系統(tǒng)管路壓力的情況下，控制空調(diào)壓縮機(jī)停止工作，造成空調(diào)系統(tǒng)不制冷。

2017-03-16）