福特翼虎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)

惠州城市職業(yè)學(xué)院 蔡元兵

福特翼虎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)

惠州城市職業(yè)學(xué)院 蔡元兵

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為2萬(wàn)km的2014年產(chǎn)福特翼虎（C520）車(chē)（配備1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器），行駛中熄火，熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

故障診斷 接車(chē)后首先驗(yàn)證客戶描述的故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)該車(chē)鑰匙可以轉(zhuǎn)到RUN位，儀表盤(pán)上一直顯示發(fā)動(dòng)機(jī)故障，鑰匙轉(zhuǎn)至START位時(shí)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。維修技師用故障檢測(cè)儀IDS進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)IDS無(wú)法與車(chē)輛建立通信，用先前對(duì)話自測(cè)發(fā)現(xiàn)有許多與ECM/ PCM通信漏損的故障記錄，同時(shí)發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)安裝模塊中的PCM失敗。

根據(jù)該車(chē)故障現(xiàn)象及IDS檢測(cè)結(jié)果，維修技師分析造成PCM通訊失敗的可能故障原因有高速CAN網(wǎng)絡(luò)線故障、PCM電源及搭鐵線路故障或PCM自身故障。PCM是高速CAN的端電阻模塊之一，按照維修手冊(cè)的提示，在斷開(kāi)蓄電池的情況下，維修技師用萬(wàn)用表測(cè)量故障診斷插座（DLC）的端子6與端子14之間的電阻，約為60.1 Ω，正常；測(cè)量CAN+與CAN-線路，未發(fā)現(xiàn)與電源及搭鐵短路的情況；根據(jù)電路圖（圖1）檢查與PCM相關(guān)的電源及搭鐵，當(dāng)檢測(cè)到F32號(hào)熔絲時(shí)，發(fā)現(xiàn)該熔絲已經(jīng)熔斷?？紤]到一般情況下熔絲自身不會(huì)無(wú)緣無(wú)故熔斷，該熔絲控制的電路中很可能有短路的故障，用萬(wàn)用表測(cè)試發(fā)現(xiàn)，從F32號(hào)熔絲測(cè)得的數(shù)據(jù)表明，該線路（PCM的供電電路）已經(jīng)對(duì)搭鐵短路。由圖1得知，F(xiàn)32號(hào)熔絲回路首先經(jīng)過(guò)C1035C連接器，之后分成3個(gè)支路到PCM，因此首先斷開(kāi)C1035C連接器，驗(yàn)證從F32號(hào)熔絲處測(cè)得數(shù)據(jù)，已正常，而從線束端檢測(cè)依存在短路情況，因此故障范圍縮小到C1035C至PCM之間，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)是自動(dòng)變速器側(cè)蓋安裝螺栓與線束產(chǎn)生干涉，導(dǎo)致線束破損出現(xiàn)對(duì)搭鐵短路的故障。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，該線路的安裝固定卡扣有脫開(kāi)的痕跡（圖2），卡扣一旦脫落就容易導(dǎo)致線束與自動(dòng)變速器側(cè)蓋的螺栓出現(xiàn)磨損。另外筆者經(jīng)過(guò)與其他車(chē)輛對(duì)比發(fā)現(xiàn)，有部分車(chē)輛的該線束有波紋管保護(hù)，而該故障車(chē)的該線束卻沒(méi)有波紋管，這可能也是造成線束快速磨損的原因之一。

圖1 PCM供電與搭鐵電路

故障排除 修復(fù)被磨破的線束，在線束外面套上波紋管，并用扎帶對(duì)線束上下兩端進(jìn)行可靠固定，確保線束與自動(dòng)變速器側(cè)蓋之間有足夠的距離，試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的故障徹底排除。

2017-03-16）