北京奔馳E260L車無法起動且中控?zé)o法使用

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 車 兵

北京奔馳E260L車無法起動且中控?zé)o法使用

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 車 兵

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為1 400 km的北京奔馳E260L轎車，事故維修后無法起動、中控?zé)o法使用、儀表不亮、COMAND（Cockpit Management and Navigation Device，駕駛艙管理與導(dǎo)航設(shè)備）無法操作。

故障診斷 首先對該車故障進行確認，檢查發(fā)現(xiàn)，該車事故維修時更換了左側(cè)前縱梁，拆裝了儀表臺，事故維修完工后車輛是可以正常起動的，但在準(zhǔn)備試車時，車輛無法起動，且無法使用無線遙控進行上鎖和解鎖，座椅無法移動，儀表無任何反應(yīng)（黑屏），COMAND無法操作。

用奔馳Star D對車輛進行檢測，中央網(wǎng)關(guān)中存儲有3個故障代碼，故障代碼U001988的含義是“車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）通信存在故障，總線關(guān)閉”，故障代碼U001911的含義是“車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）通信存在故障，存在對搭鐵短路”，另外還有一個故障代碼U118000，含義是”車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）網(wǎng)絡(luò)管理不穩(wěn)定”；發(fā)動機電子設(shè)備中存儲有故障代碼U300E00，含義是“電路15接通”輸入信號不可信；電動動力轉(zhuǎn)向（ES）系統(tǒng)中存儲有3個故障代碼，故障代碼U016800的含義是“電子點火開關(guān)的通信存在故障”，故障代碼U042900的含義是“接收到來自轉(zhuǎn)向柱模塊的不可信數(shù)據(jù)”，故障代碼U015500的含義是“與儀表盤的通信存在故障”；儀表盤（KI）中存儲有故障代碼U120E87，含義是“與盲點輔助系統(tǒng)的通信存在功能故障，信息缺失”；N123/4-mbrace中存儲有故障代碼B210000，含義是“接頭15存在功能故障”。根據(jù)上述故障代碼分析，導(dǎo)致該車故障的可能原因有15電的供給有問題、CAN-B分配器損壞、CAN-B線路故障或某個控制模塊故障。

使用奔馳專用Xentr y檢測儀查看EIS中電源供給，15C、15R和15的供電均正常；檢查15繼電器，發(fā)現(xiàn)15繼電器沒有吸合聲，異常；用萬用表檢查15繼電器的控制線路，未發(fā)現(xiàn)短路或斷路情況，正常；用導(dǎo)線跨接15繼電器后，車輛可以正常起動，但儀表不亮，故障檢測儀依然無法檢測到CAN-B上的部件；用萬用表檢查CAN-B分配器的終端電阻，約為60 Ω，正常；用萬用表檢查CAN-B分配器的載波電壓，CAN-L和CAN-H的電壓均為0 V（正常情況下CAN-L的電壓應(yīng)約為2.3 V，CAN-H的電壓應(yīng)約為2.8 V），異常；用萬用表檢查CAN-B的CAN-L線和CAN-H線對搭鐵的電阻，CAN-L線和CAN-H線對搭鐵的電阻均約為0.3 Ω（正常情況下CAN-L線和CAN-H線對搭鐵的電阻均應(yīng)在MΩ以上），異常；用萬用表檢查CAN-L線和CAN-H線之間的互短電阻，為10 MΩ（標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在MΩ以上），正常。根據(jù)上述檢查結(jié)果分析，該車故障應(yīng)該是CAN-B網(wǎng)絡(luò)的CAN-L線和CAN-H線對搭鐵短路。因為該車是事故車，分析認為應(yīng)該是CAN-B網(wǎng)絡(luò)在事故中被擠壓而造成CAN線對車身搭鐵短路，導(dǎo)致CAN-B上的信息傳輸失敗，前SAM無法控制15繼電器閉合，從而導(dǎo)致車輛無法起動等故障的發(fā)生。按照這個思路對車輛線路進行檢查，最終發(fā)現(xiàn)儀表CAN-B線路被儀表臺擠壓到儀表橫梁上（圖1）而造成對搭鐵短路。

故障排除 拆裝儀表臺，將被壓損壞的儀表CAN-B線束修復(fù)后試車，發(fā)動機起動正常，無線遙控上鎖和解鎖功能正常，座椅移動正常，儀表顯示正常，COMAND操作正常，故障徹底排除。

圖1 儀表CAN-B線路被儀表臺擠壓到儀表橫梁上

2017-03-16）