凱美瑞車發(fā)動機故障燈和防側(cè)滑指示燈異常點亮

張 峰

凱美瑞車發(fā)動機故障燈和防側(cè)滑指示燈異常點亮

張 峰

故障現(xiàn)象 一輛2007年產(chǎn)豐田凱美瑞車，搭載了2AZ發(fā)動機和5速手自一體變速器，累計行駛里程約為19萬km。駕駛?cè)朔从嘲l(fā)動機故障燈和防側(cè)滑指示燈有時突然點亮，踩加速踏板，車速提不上去，且伴有換擋沖擊的現(xiàn)象。

故障排除 車輛進(jìn)廠后，維修人員發(fā)現(xiàn)儀表盤上的發(fā)動機故障燈和防側(cè)滑指示燈的確點亮。連接故障檢測儀，讀取故障代碼，動力控制模塊中存儲故障代碼“P0793 中間軸轉(zhuǎn)速傳感器A”，并伴有停幀數(shù)據(jù)，讀取停幀數(shù)據(jù)如下：車輛擋位（Shift Status）為3擋；發(fā)動機轉(zhuǎn)速（Engine Speed）為1 759 r/min；輸入渦輪轉(zhuǎn)速（SPD NT）為1 800 r/min；中間軸齒輪轉(zhuǎn)速（SPD NC）為50 r/min，初步確定中間軸轉(zhuǎn)速傳感器信號輸出錯誤。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象仍然存在，且發(fā)動機故障燈和防側(cè)滑指示燈再次點亮。回廠后，用故障檢測儀讀取故障代碼，故障代碼不變。查看維修手冊，該故障代碼的設(shè)置條件及故障可能部位見表1所列。

根據(jù)故障代碼的提示及路試過程中采集到的快照數(shù)據(jù)，輸入渦輪轉(zhuǎn)速（SPD NT）為1 250 r/min；中間軸齒輪轉(zhuǎn)速（SPD NC）為0 r/min，證明故障的確是存在的，故障的部位有可能是中間軸轉(zhuǎn)速傳感器自身故障或相關(guān)線路故障。本著由簡到繁的診斷思路，維修人員先檢查中間軸轉(zhuǎn)速傳感器在自變速器殼體上的安裝情況，傳感器與變速器殼體安裝牢靠且無間隙。接著檢查傳感器導(dǎo)線連接器，連接牢靠。根據(jù)中間軸轉(zhuǎn)速傳感器電路（圖1），斷開ECM導(dǎo)線連接器C24，測得導(dǎo)線連接器端子101和102之間的電阻為637 Ω，在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，排除中間軸轉(zhuǎn)速傳感器自身及相關(guān)線路存在故障的可能。拆下中間軸轉(zhuǎn)速傳感器，檢查中間軸齒輪表面及轉(zhuǎn)速傳感器表面外觀，無異常。

表1 故障代碼P0793的設(shè)置條件及故障可能部位

圖1 中間軸轉(zhuǎn)速傳感器電路

難道是動力控制模塊內(nèi)部有故障？維修人員又找來同型號試乘試駕車的動力控制模塊替換上，路試，沒過多久，發(fā)動機故障燈和防側(cè)滑指示燈再次點亮，且伴隨換擋有明顯沖擊。利用故障檢測儀讀取故障代碼，還是P0793。問題究竟出在哪里呢？維修人員重新整理之前的維修思路，懷疑由于線路接觸不良或零件內(nèi)部接觸不好而導(dǎo)致故障的可能性比較大。再次對中間軸轉(zhuǎn)速傳感器及相關(guān)線路進(jìn)行復(fù)查，人為輕輕搖晃中間軸轉(zhuǎn)速傳感器與動力控制模塊之間線束，同時測量ECM導(dǎo)線連接器C24端子101和端子102之間的電阻，電阻為637 Ω，正常，排除線路接觸不良的可能。接著，維修人員拆下中間軸轉(zhuǎn)速傳感器，一邊用一字旋具輕輕敲擊傳感器表面，一邊用萬用表測量其電阻，測得電阻偶爾為∞（圖2）。至此，找到問題的根源，中間軸轉(zhuǎn)速傳感器內(nèi)部存在間歇性斷路現(xiàn)象，從而導(dǎo)致在車輛正常行駛過程中，ECM無法接收到其輸出信號。

故障排除 更換中間軸轉(zhuǎn)速傳感器后試車，故障燈沒有點亮。交車2周后進(jìn)行回訪，客戶反映該車現(xiàn)在一切正常。

故障總結(jié) 該車存儲有故障代碼，故障代碼可以清除，但是故障的出現(xiàn)又具有偶發(fā)性，所以給故障的排除增加了一點難度。通過使用施加振動法來模擬車輛的振動，以使故障再現(xiàn)，從而便于快速找到故障的具體部位。

圖2 測量中間軸轉(zhuǎn)速傳感器內(nèi)部電阻

2017-02-24）