淺論雨季瀝青路面工程施工應采取的控制措施

石振宏

【摘 要】本文結合公路工程雨季施工實踐經(jīng)驗，從料場控制、溫度控制、現(xiàn)場控制、試驗與檢測等四個方面，闡述了瀝青路面雨季施工的若干控制措施。

【關鍵詞】雨季；路面；施工；措施

1.前言

隨著我國公路建設的迅速發(fā)展，瀝青路面的施工得到了普遍推廣和應用，施工成敗直接影響到路面使用性能的發(fā)揮，也關系到瀝青路面的使用壽命。由于工程進度的限制，瀝青路面在雨季的施工往往是難以避免的，而如何避免瀝青路面過早出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，并改善瀝青路面的使用性能和延長使用壽命，按照科學要求組織施工，采取有力控制措施就顯得尤為重要。

2.料場控制措施

抓好原材料的防雨水保質工作是瀝青路面雨季施工控制措施的源頭。

2.1瀝青的堆放。一般工程項目中，瀝青采用瀝青罐存儲，運輸及存放過程中，要避免雨水進入罐中，保證瀝青的純凈度。

2.2集料的堆放。首先考慮場地的硬化，在5～10cm的砂礫墊層上鋪筑5cm左右厚的水泥砼，料場周圍設置排水溝，避免因雨天場地泥濘導致泥土混合在集料中，保證集料的清潔。各種規(guī)格的集料在采用砂袋墻分檔隔離堆放的前提下，防止細集料（主要指0～5mm規(guī)格料、5mm～10mm規(guī)格料、河砂）遭受雨淋和受潮，下雨前采用蓬布及時覆蓋。避免在雨天備料，雨天過后的幾天內驗收集料進場時，在磅房安排專人負責運輸車輛的清理和沖洗，嚴禁泥土等雜物帶入場內污染集料。

2.3冷料斗的防雨水措施。冷料斗中的余料在雨水浸泡后板結不能自流通過出料口，需要人工翻松，這樣影響各種集料的正常流量，從而影響到正常的目標配合比、生產(chǎn)配合比。冷料斗旁邊要時刻準備遮雨蓬布，防止雨水淋濕冷料斗中的余料，且雨后開機前檢查余料是否潮濕，若潮濕則必須清走余料，保證冷料斗的自然出料。

3.溫度控制措施

瀝青混合料的溫度是影響瀝青路面強度的一個重要的內在因素，合理有效地控制瀝青混合料的溫度是瀝青路面施工工藝關鍵點之一。

3.1拌和溫度控制。拌和溫度取決于礦料（集料進入烘干筒后一般稱之為礦料，但礦粉不參與加熱）烘干溫度和瀝青加熱溫度，而拌和溫度又決定著瀝青混合料后續(xù)的出廠溫度、運輸溫度、攤鋪溫度及碾壓溫度等，因此控制瀝青混合料的拌和溫度顯得十分重要。在雨季，集料的開采、加工、運輸、堆放等環(huán)節(jié)均會受到雨水不同程度的浸入，加上某些環(huán)節(jié)防雨水措施不當，礦料在進入烘干筒時含水量變化會很大，影響加熱溫度，在烘干筒里主要取決于加熱時間的長短。間歇式拌和樓一般從烘料、拌和到出料一個循環(huán)時間約需40～55s，其中拌和時間占循環(huán)時間的50%～55%，其余45%～50%的時間用于烘料，在保證足夠的拌和時間前提下，實際操作中延長烘料時間等于延長了一個循環(huán)時間，因此控制拌和時間在30s左右，烘料時間視集料干濕程度一般控制在30s左右，這樣一個循環(huán)時間保證在60s左右。

3.2運輸溫度控制。影響運輸溫度的因素有：空氣溫度與濕度、風速、車廂隔溫程度、車廂尺寸、運距、車速、覆蓋程度、交通延誤等。施工中盡量挑選額定噸位大于20t的自卸汽車（俗稱“雙橋車”）組成瀝青混合料專運車隊，施工前對全體駕駛員進行崗前培訓，加強對車輛的維護，避免運料途中車輛拋錨而延長運輸時間；每輛汽車配備覆蓋蓬布，出廠時由專人負責覆蓋縛牢，以免途中蓬布被風掀起；及時修復施工便道，減少不必要的交通阻塞，縮短運輸時間。為減小交通延誤，拌和樓場地選址時應盡量靠近施工主線。

3.3攤鋪溫度控制。根據(jù)拌和樓的生產(chǎn)能力，合理安排運料車的運輸能力，保證攤鋪機在合理的預定攤鋪速度內均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪前提下，在攤鋪機前方確保至少3～5輛運料車等候卸料，決不能因待料使攤鋪機停頓；等候卸料時，運料車不能過早地揭開蓬布；加大攤鋪機熨平板振實力度，避免混合料因攤鋪松散而迅速散熱、溫度驟降。

3.4碾壓溫度控制。碾壓是瀝青路面施工的最后一道工序，也是最重要的工序之一。在雨季非晴朗天氣，氣溫不高，濕度較大，碾壓溫度應比規(guī)范要求高10℃左右，即初壓溫度不低于120℃，終壓溫度不低于80℃；確保碾壓長度為30～50m；初壓采用鋼輪壓路機，鋼輪預先升溫，碾壓過程中如有粘輪現(xiàn)象，盡量使用鐵鍬刮掉或鋼帚掃掉，盡量不用水潤滑。

4.現(xiàn)場控制措施

加強施工現(xiàn)場的控制，為雨季期間瀝青路面由半成品轉向成品提供有利的操作平臺。

4.1雨季施工條件。雨季施工應避開雨水、低溫、大風等不利施工天氣，現(xiàn)場作業(yè)面干燥無污染即可施工。

4.2透層油的撒布。透層油相對粘層油要稀，即含水量稍大，有利于透入的深度。實際施工中，分兩種情況區(qū)別對待。

4.2.1曝曬后未經(jīng)雨天的施工。清掃松散料后，使用灑水車灑水濕潤基層表面，防止因基層表面干燥而導致透層油失水過多，使透層油過早破乳變得干燥，影響透入深度。

4.2.2雨天后的施工。清理基層表面因松散、坑洞而形成的積水，視其它基層表面干燥程度適當曝曬或采用森林滅火器吹干，之后再撒布透層油。

4.3粘層油的撒布。粘層位于各瀝青面層之間，要求作業(yè)面干燥無污染。粘層油一般采用快裂乳化劑與瀝青摻水配制而成，濃度比較低。晴天施工注意清除污染物，雨天過后施工還應確保作業(yè)面不潮濕。

4.4瀝青砼面層的施工。下面層施工在透層油撒布后盡快進行，避免透層受突降雨水淋濕，造成施工延誤，而中、上面層在粘層油撒布后應該緊跟施工。雨季瀝青路面的施工受季節(jié)氣候影響體現(xiàn)在施工不能連續(xù)，施工接縫多。接縫是否平順直接影響到瀝青路面的平整度，其施工方法為：根據(jù)天色辨斷雨水即將來臨，攤鋪機提前停止作業(yè)，將熨平板稍稍抬起后駛離現(xiàn)場，人工將端部混合料鏟齊后再碾壓；等待下次施工前，用切割機切成豎直縫，清除端部斜坡下部分，將切縫泥漿雜物擦拭干凈后涂刷一層粘層瀝青；攤鋪機將熨平板全部落在前鋪的面層上，下墊均勻分布的三塊木板，其厚度為松鋪厚度與壓實厚度之差，熨平板前端與切縫對齊，熨平板充分預熱，于螺旋布料機下布滿混合料后，攤鋪機慢慢起步；用鋼輪壓路機在平接縫位置橫向碾壓密實后，再進行縱向正常碾壓。

5.試驗與檢測

試驗與檢測結果能夠客觀地反映生產(chǎn)、施工狀態(tài)，為施工工藝參數(shù)的及時調整提供了可靠依據(jù)。

5.1生產(chǎn)配合比試驗。試驗室做瀝青混合料目標配合比試驗的集料樣品均取為干燥狀態(tài)，而實際進入冷料斗的集料含水量卻不盡相同，因此關鍵在于控制日產(chǎn)量的生產(chǎn)配合比。規(guī)范要求每生產(chǎn)2000t瀝青混合料做一組抽提試驗，實際上應該確保每臺拌和樓在正常日產(chǎn)量下每天上、下午各取熱料樣品做一組抽提試驗，及時驗證生產(chǎn)配合比，為拌和樓的熱礦料流量設定提供依據(jù)。

5.2集料含水量檢測。雨季天氣變化無常，集料特別是細集料的含水量往往每日各不相同，即使同一種集料在不同堆放層面含水量也往往不相同，因此必須選取有代表性的集料樣品進行含水量檢測，為拌和樓烘料時間的設定提供依據(jù)。

5.3溫度檢測。設計專用表格予以記錄檢測數(shù)據(jù)，出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度均選用紅外線溫度儀進行檢測。

6.結語

如筆者所述，集料的含水量影響著目標配合比的穩(wěn)定性、礦料烘干時間等，從而影響生產(chǎn)配合比的調整、拌和樓的生產(chǎn)率、燃料投入成本等。因此，瀝青面層雨季施工應遵循非雨季瀝青路面施工技術規(guī)范的一般要求，未雨綢繆，結合實際采取有效控制措施，避免瀝青路面過早出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，達到改善瀝青路面使用性能和延長使用壽命的目的。

參考文獻：

[1]交通運輸部公路局編著《公路工程技術標準（JTGB01-2014）》人民交通出版社股份有限公司2015年1月

[2]劉濤編著《瀝青路面集料特性與加工技術》人民交通出版社2013年5月endprint