大國工匠，放飛“跨海巨龍”

預(yù)計到年底，世界最長的跨海大橋港珠澳大橋就可以完工啦。它全長55千米，雙向6車道的橋面寬達(dá)33米，就像一條巨龍在碧海中蜿蜒伸展，壯觀極了！而“巨龍”的建造過程，更讓大鴨梨深深感受到“中國制造”的了不起——

港珠澳大橋坐落在珠江口外的伶仃洋上。這片海域，曾因文天祥的千古絕唱“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”而名垂史冊，卻也因阻礙了東西兩岸的交通而讓人望之興嘆。以前，從東岸的香港到西岸的珠?；虬拈T，走陸路得繞一個大彎，開車起碼要3個小時；乘高速客輪渡海，也要1個小時。而港珠澳大橋建成后，往來兩岸車程只要30分鐘，時空距離大大縮短，三地緊緊連成一體。

然而，你可知道，為了這30分鐘，建設(shè)者們付出了多少時間？13年！

港珠澳大橋有一個響亮的“綽號”——橋梁界的珠穆朗瑪峰。這首先是因為它質(zhì)量要求高：世界上其他海灣大橋的設(shè)計使用壽命一般為100年，而港珠澳大橋卻要求達(dá)到120年；并且要能抗16級臺風(fēng)、8級地震、30萬噸巨輪撞擊。再有是因為工程規(guī)模大、施工情況復(fù)雜，修建難度極高。

比如大橋所在的珠江口，是全球航運最繁忙的海域之一，每天有5000多艘次船舶穿梭往來。大橋要橫越航道，又不能阻礙船只通行，怎么辦呢？最后方案采用了橋梁-人工島-海底隧道相結(jié)合的設(shè)計：約6.7千米長的海底隧道，從下方橫穿過萬噸以上級巨輪的航道，這是世界上最長的沉管海底隧道；隧道兩頭各有一個人工島，面積約1平方千米，與海中橋梁相接；其中通往珠海、澳門的橋梁主體長約22.9千米，又設(shè)有青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋和九洲航道橋等3座大型通航孔橋，供萬噸以下的輪船通行。這一方案屬世界首創(chuàng)，有力地保障了海運的通暢。

還有，大橋要穿過“海上大熊貓”——中華白海豚的保護(hù)區(qū)，如何少占白海豚的生存空間也是個大問題。為此，我們的工程師“把石頭鑿了幾層樓深”，首創(chuàng)了將橋梁承臺深埋在海床底下的施工法。

海底隧道是整個工程中最困難、最復(fù)雜的部分。它由33根巨型沉管連接而成，每根標(biāo)準(zhǔn)沉管長180米，重7.4萬噸，比“遼寧號”航空母艦滿載的排水量還大！這些“巨無霸”在13～44米深的海中成功對接，誤差小于2厘米，創(chuàng)造了“海底穿針”的奇跡！

由于隧道地基是一種厚軟土，沉管壓在上面難免會下陷沉降，若沉降幅度太大，沉管之間的接頭錯位，隧道漏水就不可避免。為了保證“滴水不漏”，工程師們在海底創(chuàng)造性地鋪設(shè)了一條寬42米、厚30厘米的“石褥子”，使軟土層變硬，將沉管沉降的平均值控制在5厘米左右，大大小于30厘米的國外同類標(biāo)準(zhǔn)。

順利安裝了14根沉管后，第15根沉管的安裝遇到了前所未有的情況：兩次安裝，兩次都發(fā)現(xiàn)地基上有影響對接精度的泥沙淤積！第一次，多位知名泥沙專家通過衛(wèi)星遙感測量、多波束掃描和水體含沙量測定儀等進(jìn)行“會診”，發(fā)現(xiàn)問題出在上游的采砂船，于是工程指揮部暫時叫停了采砂作業(yè)。但在“打掃”地基、清理淤泥時，有些泥沙殘留在兩旁的斜坡上，一受外力擾動就“塌方”，又把地基覆蓋住。這屬于不可抗的自然力影響，沒法叫停，怎么辦？在指揮部的要求下，一雙“神眼”——回淤預(yù)警預(yù)測系統(tǒng)誕生了。它能緊緊“盯住”海底泥沙的變化，預(yù)測地基上是否有淤積發(fā)生。但創(chuàng)新仍未止步，光有預(yù)警還不夠，還需要清掃泥沙的“掃帚”。于是，僅僅4個月后，一套高精度的清淤設(shè)備又被發(fā)明出來。這把“神奇掃帚”既能將地基上的泥沙清理干凈，又不會讓“石褥子”上的任何一顆石子移位，厲害吧？endprint