交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)研究

楊海洋

摘要：近年來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，為各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供了必要保障。同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于經(jīng)濟(jì)資源集聚也具有重要影響。從新經(jīng)濟(jì)地理理論角度而言，在研究中將經(jīng)濟(jì)資源空間集聚構(gòu)造為兩種，即分散力與集聚力，對(duì)經(jīng)濟(jì)聚集的形成機(jī)制進(jìn)行解釋。而交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，導(dǎo)致各類要素在空間配置中也出現(xiàn)一定變化，加強(qiáng)了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。本文主要研究了經(jīng)濟(jì)集聚的溢出及門(mén)檻效應(yīng)的相關(guān)理論及模型。

關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施；溢出效應(yīng)；門(mén)檻效應(yīng)

在各地區(qū)發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)資源集聚是普遍存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，且呈現(xiàn)出逐漸強(qiáng)化趨勢(shì)。特別是隨著近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，經(jīng)濟(jì)資源集聚特性日益明顯，我國(guó)東部地區(qū)存在顯著的人口及資源集聚，進(jìn)而導(dǎo)致東中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異。在不同層面地理空間，經(jīng)濟(jì)資源集聚的過(guò)程中受到多種因素影響，最為傳統(tǒng)且公認(rèn)的即為交通基礎(chǔ)設(shè)施，其空間相關(guān)特征十分明顯?，F(xiàn)階段，我國(guó)存在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡現(xiàn)象，不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)資源集聚趨勢(shì)強(qiáng)化，由此衍生出經(jīng)濟(jì)、環(huán)境以及社會(huì)等各方面的問(wèn)題，不利于經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，因此經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)研究具有很大現(xiàn)實(shí)意義。

1交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的溢出效應(yīng)

溢出效應(yīng)主要是指，若某一觀察單元特定變量出現(xiàn)變動(dòng)，不僅會(huì)對(duì)本地區(qū)相關(guān)變量造成影響，還會(huì)導(dǎo)致其他單元效應(yīng)的變化。具體而言，區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況發(fā)生改變，相鄰地區(qū)資源流動(dòng)及經(jīng)濟(jì)集聚也會(huì)受到影響。

1.1經(jīng)濟(jì)集聚溢出效應(yīng)分解

1.1.1直接性溢出

經(jīng)濟(jì)集聚溢出效應(yīng)分解如圖1所示。直接性溢出主要是指，某一區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生變化，會(huì)對(duì)周邊地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)造成影響，最終導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)集聚狀態(tài)的改變。通常而言，交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域連通，吸引稀缺經(jīng)濟(jì)資源，進(jìn)而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃主體是當(dāng)?shù)卣?，根?jù)周邊地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施狀況進(jìn)行供給決策，并適當(dāng)調(diào)整優(yōu)化。在此類情況下，本地區(qū)經(jīng)濟(jì)集聚狀態(tài)溢出性受到周邊地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施影響。

1.1.2相關(guān)性溢出

本地區(qū)經(jīng)濟(jì)資源集聚狀態(tài)受到交通基礎(chǔ)設(shè)施影響，一旦交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生變化，經(jīng)濟(jì)資源集聚狀態(tài)也會(huì)隨之改變。而經(jīng)濟(jì)集聚狀態(tài)又與既有市場(chǎng)集聚力、人力資本流動(dòng)狀態(tài)存在密切關(guān)系，進(jìn)一步影響周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)集聚。因此，相關(guān)性溢出可理解為二者空間自相關(guān)聯(lián)系。

1.2研究方法與數(shù)據(jù)特征

大量跨區(qū)聯(lián)系及影響存在于溢出效應(yīng)之中，因此空間自相關(guān)性是樣本數(shù)據(jù)的明顯特征。在經(jīng)濟(jì)資源集聚過(guò)程中，其主要維度為時(shí)間及空間，筆者結(jié)合相關(guān)研究方法對(duì)實(shí)證數(shù)據(jù)空間特征進(jìn)行研究分析。

傳統(tǒng)計(jì)量方法更加側(cè)重時(shí)間維度的影響及作用，空間計(jì)量方法的應(yīng)用，在回歸模型中納入空間維度效應(yīng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚溢出效應(yīng)分析更為全面?？臻g面板模型充分結(jié)合了空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型以及面板數(shù)據(jù)模型的優(yōu)點(diǎn)，構(gòu)建起新的空間面板模型，此類模型具有時(shí)空二維特征，在考慮空間相關(guān)性的前提下，充分掌握個(gè)體的異質(zhì)性，其主要形式為空間誤差及空間滯后面板。

空間滯后面板模型基本形式為：

1.3相關(guān)變量選擇

1.3.1被解釋變量

被解釋變量的主要作用是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)集聚程度，此類指標(biāo)涵蓋多方面內(nèi)容，結(jié)合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)研究，區(qū)域和產(chǎn)業(yè)是兩個(gè)主要層面。區(qū)域?qū)用姘◤臉I(yè)人員分布、單位面積產(chǎn)值等，以此來(lái)計(jì)算區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集程度；產(chǎn)業(yè)層面包括區(qū)位基尼數(shù)、集中度等，計(jì)算區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際情況?，F(xiàn)階段，集聚特征較為明顯的產(chǎn)業(yè)仍舊是工業(yè)，因此衡量指標(biāo)可從此方面進(jìn)行考慮。

1.3.2解釋變量

筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，選取幾類具有代表性特征變量：其一，交通基礎(chǔ)設(shè)施，首先可用貨幣表示，交通基礎(chǔ)設(shè)施供給狀況用相關(guān)資本存量表示；其次以實(shí)物表示，通過(guò)線路密度、客貨運(yùn)量等衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施供給。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，投資價(jià)格指數(shù)呈現(xiàn)出不斷變化特征，實(shí)物分布狀態(tài)更能夠反應(yīng)客觀情況。其二，相對(duì)市場(chǎng)規(guī)模，區(qū)域?qū)嶋H消費(fèi)需求可通過(guò)這一指標(biāo)反應(yīng)出來(lái)。其三，市場(chǎng)化程度，外界資本進(jìn)入某一區(qū)域過(guò)程中，受到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)化程度影響。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中非國(guó)有經(jīng)濟(jì)所占據(jù)比例即為市場(chǎng)化程度主要體現(xiàn)，因此市場(chǎng)化程度可由非國(guó)有化率表示。

2交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的門(mén)檻效應(yīng)

2.1經(jīng)濟(jì)集聚門(mén)檻效應(yīng)概述

經(jīng)濟(jì)資源的空間流動(dòng)、集聚等都受到交通基礎(chǔ)設(shè)施影響，在此過(guò)程中資源流入及流出地區(qū)都涵蓋在內(nèi)，跨區(qū)域空間效應(yīng)由此產(chǎn)生，門(mén)檻效應(yīng)及溢出效應(yīng)是其集中體現(xiàn)。因此除了溢出效應(yīng)之外，門(mén)檻效應(yīng)也是具體表現(xiàn)形式之一，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受到外界多種因素影響，制約了通達(dá)性及不同地區(qū)之間的銜接，若交通基礎(chǔ)設(shè)施水平在某一“門(mén)檻”之外時(shí)，其對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚所發(fā)揮的作用呈現(xiàn)出非線性變化特征。某些經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后區(qū)域，交通基礎(chǔ)設(shè)施的變化在沒(méi)有達(dá)到門(mén)檻值之前，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)并不明顯。但是，在超過(guò)門(mén)檻值情況下，落后地區(qū)體現(xiàn)出區(qū)際趨同特征，而發(fā)達(dá)地區(qū)則會(huì)產(chǎn)生區(qū)際分異。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況不斷變化，當(dāng)其達(dá)到某種特定程度時(shí)，可能會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)資源空間流動(dòng)產(chǎn)生突發(fā)性影響，進(jìn)而在經(jīng)濟(jì)集聚過(guò)程中產(chǎn)生大范圍波動(dòng)。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施投入力度不斷增大，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日益完善，經(jīng)濟(jì)及距離差異也會(huì)隨之逐漸縮小。

2.2門(mén)檻面板模型

針對(duì)門(mén)檻效應(yīng)的特征構(gòu)建起相應(yīng)門(mén)檻面板模型，模擬變量處于特定臨界值的狀態(tài)，使得計(jì)量模型更為豐富，其一般形式為：

3發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)的建議

3.1構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系

綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件，因此，不僅要完善現(xiàn)有交通運(yùn)輸路網(wǎng)規(guī)劃，同時(shí)也應(yīng)逐漸增加道路供給，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)多種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)明確合理分工，充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展，必須結(jié)合區(qū)域內(nèi)特色產(chǎn)業(yè)、地區(qū)規(guī)劃，提高交通路網(wǎng)的可達(dá)性，進(jìn)而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，吸引資本、勞動(dòng)力的集聚。同時(shí)，在交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時(shí)應(yīng)以經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際需求為依據(jù)，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)。

3.2提高欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施供給

交通運(yùn)輸通達(dá)性提高，在一定程度上降低了運(yùn)輸成本，加強(qiáng)了區(qū)域間的聯(lián)系，促使經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)形成及擴(kuò)展。因此，為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，可適當(dāng)提高欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通供給，帶動(dòng)交通沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以不同地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)為依據(jù)，進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，充分考慮現(xiàn)階段新型城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展，發(fā)揮中心地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射作用，合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量與水平。技術(shù)、人才以及資金等各項(xiàng)資源是經(jīng)濟(jì)集聚的主要內(nèi)容，交通技術(shù)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以促進(jìn)各項(xiàng)資源流動(dòng)為最終目的，使資源空間分布范圍得以延伸，促進(jìn)相鄰地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。

3.3明確經(jīng)濟(jì)集聚長(zhǎng)短期關(guān)系

政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)在考慮自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力前提下，適當(dāng)增大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，做好經(jīng)濟(jì)集聚長(zhǎng)短期規(guī)劃，進(jìn)而降低經(jīng)濟(jì)活動(dòng)成本。交通基礎(chǔ)設(shè)施在短期內(nèi)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)的發(fā)揮，可根據(jù)實(shí)際情況不斷加強(qiáng)供給量。從交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，應(yīng)逐漸實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)資源結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的積極作用。完善的交通運(yùn)輸條件能夠加快生產(chǎn)要素、勞動(dòng)力等的流通，是銜接區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，因此不斷強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施溢出效應(yīng)，充分利用相鄰地區(qū)以及本地區(qū)交通運(yùn)輸條件，進(jìn)而使投資環(huán)境得以改善，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，經(jīng)濟(jì)資源集聚作為普遍存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，呈現(xiàn)出不斷強(qiáng)化趨勢(shì)，溢出效應(yīng)及門(mén)檻效應(yīng)是其主要表現(xiàn)形式，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中占據(jù)著重要地位。為了更好的發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施集聚效應(yīng)，政府作為規(guī)劃和引導(dǎo)主體，應(yīng)不斷完善綜合交通運(yùn)輸體系，適當(dāng)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施供給量，有效拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。綜合考慮本地區(qū)及空間相關(guān)地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，從戰(zhàn)略發(fā)展角度明確長(zhǎng)短期經(jīng)濟(jì)集聚關(guān)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高。endprint