我國(guó)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸物流系統(tǒng)研究

李新鵬

摘要：隨著我國(guó)加入WTO，我國(guó)的鋼鐵企業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。由于鋼鐵在工業(yè)發(fā)展中的重要作用，所以從根本上來看，是全球?yàn)榱税l(fā)展工業(yè)，對(duì)優(yōu)質(zhì)的鐵礦石資源的競(jìng)爭(zhēng)。但是我國(guó)在很長(zhǎng)的時(shí)期對(duì)于鐵礦石的進(jìn)口和物流都比較混亂，造成時(shí)間、資金上的浪費(fèi)，這就需要對(duì)當(dāng)前進(jìn)口鐵礦石在整個(gè)物流系統(tǒng)中的運(yùn)作中產(chǎn)生的問題進(jìn)行分析和研究，找出解決的措施。

關(guān)鍵詞：進(jìn)口鐵礦石；物流系統(tǒng)；優(yōu)化

鋼鐵對(duì)于工業(yè)的發(fā)展具有重要的作用，其發(fā)展是否良好對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有直接性的影響。而鐵礦石正是鐵和鋼的原材料，雖然我國(guó)幅員遼闊，鐵礦石的資源儲(chǔ)備比較豐富，但是我國(guó)的資源條件比較差，技術(shù)條件也比較復(fù)雜，使得我國(guó)的鐵礦石供應(yīng)不能夠滿足需求，需要大量的進(jìn)口。但進(jìn)口鐵礦石在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是企業(yè)自營(yíng)來進(jìn)行物流，這就造成了時(shí)間、人力、資金上的浪費(fèi)，對(duì)我國(guó)的鋼鐵生產(chǎn)已經(jīng)造成了比較嚴(yán)重的影響，需要找出其中的問題來進(jìn)行解決。

1進(jìn)口礦石運(yùn)輸?shù)那闆r以及問題

1.1當(dāng)前進(jìn)口礦石運(yùn)輸?shù)那闆r

由于我國(guó)鐵礦石資源的資源條件比較差，這使得對(duì)其的開發(fā)和利用不足，不能夠滿足鋼鐵實(shí)際的生產(chǎn)需求，因此需要從國(guó)外進(jìn)口鐵礦石。而我國(guó)沿海比較大的鐵礦石泊位只有大連、青島、舟山以及寧波四個(gè)港口，交通部門規(guī)劃的則有青島、天津、營(yíng)口等作為大型遠(yuǎn)洋鐵礦石船舶的輔助港。而進(jìn)口鐵礦的路上運(yùn)輸主要是通過鐵路和公路兩種方式完成的，但是很長(zhǎng)一段時(shí)期我國(guó)鐵路干線的運(yùn)輸能力一直比較緊缺，不能夠滿足貨物運(yùn)輸?shù)囊?，這是我國(guó)交通運(yùn)輸中比較欠缺的一個(gè)部分，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了高速公路的快速發(fā)展，公路的運(yùn)輸能力大大提升，成為了鐵礦石運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?/p>

1.2進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸中存在的不足之處

1.2.1鐵礦石接卸碼頭的能力不足

由于鐵礦石的需求比較大，這是工業(yè)發(fā)展的剛性需求，對(duì)于投機(jī)行為的影響比較大，使得我國(guó)的鐵礦石運(yùn)輸仍然在高位運(yùn)行。但是由于近年來礦石的需求量持續(xù)增長(zhǎng)，使得礦石的國(guó)際價(jià)格大幅度的上漲，國(guó)家又出臺(tái)了相關(guān)的政策對(duì)企業(yè)進(jìn)口鐵礦石的資格進(jìn)行限制，這使得鐵礦石的增速逐漸的變慢。而我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)近年來的快速發(fā)展得益于第二產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，對(duì)于鋼鐵的需求也隨之增長(zhǎng)，這增加了鐵礦石的進(jìn)口量，但是港口的接卸能力不足，這是一個(gè)不容忽視的問題。

1.2.2大型專業(yè)化的鐵礦石泊位不足

當(dāng)前我國(guó)大型的鐵礦石專業(yè)化的泊位只有7個(gè)，而對(duì)于鐵礦石的需求量增長(zhǎng)比較快，這就突出了碼頭能力不足的問題，而且這些碼頭礦石接卸也通常是通用的泊位，專業(yè)化的程度比較低，缺少大型的停泊位，使得礦石運(yùn)輸要從青島以及寧波來進(jìn)行二次運(yùn)輸，這使得運(yùn)輸?shù)某杀旧仙?，運(yùn)輸?shù)男时容^低。如何對(duì)大型的碼頭進(jìn)行合理的布置，設(shè)立大型的專業(yè)化鐵礦石泊位是當(dāng)前急需解決的問題，這對(duì)于我國(guó)的鋼鐵企業(yè)發(fā)展有著極大的意義。

1.2.3集疏運(yùn)的系統(tǒng)不通暢

從當(dāng)前我國(guó)的鐵礦石的物流情況我們基本知道，能夠直接位于沿海港口的鋼鐵企業(yè)比較少，更多的鋼鐵企業(yè)進(jìn)口的鐵礦石是要在港口堆存的，經(jīng)過二次運(yùn)輸送到廠區(qū)來，可能是水運(yùn)、鐵路、公路等方式，這造成運(yùn)輸?shù)某杀旧仙?，進(jìn)口量的減少，制約著其發(fā)展。國(guó)家有關(guān)部門要盡快的進(jìn)行協(xié)調(diào)和改善，以此來滿足運(yùn)輸?shù)男枨?，盡可能多的采用水路運(yùn)輸，降低成本。

（6）整數(shù)的約束條件

在各個(gè)時(shí)間段內(nèi)，要根據(jù)最合理最科學(xué)的訂購(gòu)策略來制定出派船的計(jì)劃，而且必須使這個(gè)數(shù)為整數(shù)。

2.2我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流系統(tǒng)優(yōu)化處理的實(shí)例

敲定模型的參數(shù)

在本次的研究中，要將青島港作為進(jìn)口鐵礦石的配送中心，這是由于其能夠同時(shí)停靠Pana max、Capesizc的船型，并能夠圍繞該港口來建立物流系統(tǒng)。為了減少需要計(jì)算的量，只選擇內(nèi)地中比較典型具有代表性的鋼鐵企業(yè)，即青島市所在的青鋼、遼寧省的鞍鋼、山東省的萊鋼；而鐵礦石供應(yīng)商的選擇有印度、巴西、澳大利亞；將研究期分為3個(gè)階段；2種船型為Pana max、Capesizc；在不同時(shí)段內(nèi)鐵礦石在庫(kù)存中心的單位庫(kù)存的費(fèi)用要一致，即0.1美元/噸天；港口的總庫(kù)存為300萬噸；而3個(gè)階段每個(gè)階段為12天。

鐵礦石的供應(yīng)商在生產(chǎn)的能力上會(huì)有不同，或者是在運(yùn)輸?shù)哪芰Υ嬖诓町?，也可能?huì)受到一些其他方面的因素的影響，能夠提供的鐵礦石是有一定的限度的，這里假設(shè)時(shí)間段內(nèi)的供應(yīng)商能力是固定不變的：

而每個(gè)鋼鐵企業(yè)都有自己的生產(chǎn)計(jì)劃，每個(gè)時(shí)期對(duì)于鐵礦石原料的需求會(huì)有變化，但是就整個(gè)物流系統(tǒng)來說，其要保證能夠滿足企業(yè)在不同階段的鐵礦石的需求量，以此來保證企業(yè)自身的生產(chǎn)不受影響。

由于只考慮Pana max、Capesizc這兩種船型，為了能夠做到具體，對(duì)它們的負(fù)重進(jìn)行規(guī)定，Panamax為8萬噸，Capesizc為16萬噸，在實(shí)際中還需要進(jìn)一步的進(jìn)行細(xì)分。

2.3模型的解算以及分析

根據(jù)模型的形式，采用一定的軟件程序來進(jìn)行計(jì)算，最終的答案是5075513美元，需要注意的是這個(gè)數(shù)值是最優(yōu)解，也就是配送的最低費(fèi)用。最終的結(jié)果也許和預(yù)期會(huì)有出入，但這主要是輸入的數(shù)據(jù)的因素，而不是模型設(shè)計(jì)出現(xiàn)了問題。在這個(gè)過程中，我們沒有計(jì)算用戶庫(kù)存的成本問題，致使進(jìn)行了整體的最優(yōu)選擇。此外，在海運(yùn)當(dāng)中也只選擇了兩種船型，且其載重量還可以進(jìn)一步的進(jìn)行細(xì)分，這樣更符合實(shí)際的需求量。

3結(jié)束語(yǔ)

由于當(dāng)前工業(yè)的發(fā)展對(duì)鋼鐵的需求量比較大，而鐵礦石又是鋼鐵的原料，這就需要大量的進(jìn)口。我國(guó)當(dāng)前鐵礦石的物流系統(tǒng)存在一定的問題，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化和處理能夠豐富其內(nèi)容，拓展其深度以及廣度，在運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)各方面利益的協(xié)調(diào)發(fā)展，這是未來物流的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展方向。同時(shí)通過對(duì)其的優(yōu)化，能夠樹立我國(guó)鋼鐵企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。endprint