達(dá)喀爾：不變的極限越野情結(jié)

文_JEAN

達(dá)喀爾：不變的極限越野情結(jié)

文_JEAN

2017年1月14日，在跨越了南美大陸約9 000 km的艱難賽道后，卡瑪斯車隊重回巔峰，奪得冠亞軍，而依維柯車隊獲得季軍。并且這2個車隊包攬了本屆賽事卡車組的前5名。

2017年達(dá)喀爾拉力賽比賽路線

尼科列夫的冠軍車輛

第39屆達(dá)喀爾拉力賽被稱為最艱難路線

2017年的達(dá)喀爾拉力賽依舊在南美舉行，巨大的天氣、海拔差異以及各種出乎意料的地形條件延續(xù)著達(dá)喀爾拉力賽路線一貫的艱難程度，也將挑戰(zhàn)參賽者的極限耐力，并再次重申達(dá)喀爾拉力賽引人入勝的特點：不到比賽最后，誰也無法預(yù)知結(jié)果。

2017年達(dá)喀爾拉力賽比賽全程經(jīng)過3個國家，分別是阿根廷、巴拉圭和玻利維亞，起點為阿根廷東北部城市雷西斯滕西亞，終點則是阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。比賽時間為2017年1月2-14日，共有12個比賽日和1個休息日，其中有6個比賽日長度超過400 km，1個比賽日長度超過500 km，賽事總路程超過9 000 km。

2017年達(dá)喀爾拉力賽共有5個組別，分別是摩托車、ATV、汽車、UTV和卡車，共有559名冒險者參與，各組別賽道長度不盡相同?？ㄜ嚱M因為有卡瑪斯、依維柯等達(dá)喀爾老牌勁旅對排名的勢在必得而看點不斷。

2017年達(dá)喀爾拉力賽卡車組因為有卡瑪斯、依維柯等達(dá)喀爾老牌勁旅對排名的勢在必得而看點不斷

達(dá)喀爾硬漢——卡車車隊

依維柯車隊，巔峰再戰(zhàn)

繼2016年達(dá)喀爾拉力賽勇奪冠軍之后，PETRONAS De Rooy 依維柯車隊緊接著開始備戰(zhàn)2017年的賽事。依維柯車隊攜3輛卡車參賽：1輛依維柯Powerstar 4×4 以及2輛依維柯Trakker 4×4卡車 。這3輛卡車配備了由凱斯紐荷蘭工業(yè)集團旗下FPT Industrial專門為這一賽事打造的高達(dá)661 kW的Cursor 13發(fā)動機。

卡瑪斯車隊，王者歸來

俄羅斯Master車隊為了提高速度想要采用一輛長頭賽車，搭載的是720 kW的12.5 L柴油機，與之搭配的是16擋采埃孚變速器。新車采用kamaz-4326底盤，并且重新設(shè)計了前橋，提高了車輛的操控性能，并提供更好的運動性，在沙地行駛能給予車身更好的跳動性能。駕駛室采用新的布局設(shè)計，同時專門針對駕駛室進行了加強，滿足舒適性的同時更為堅固。

太脫拉車隊，強勢參戰(zhàn)

TATRA卡車憑借龐大的身軀、驚人的牽引能力、獨一無二的全時全驅(qū)傳動系統(tǒng)、身姿矯健的全獨立懸架系統(tǒng)、所向披靡的通過能力，活躍于包括達(dá)喀爾在內(nèi)的多個越野賽事中。為參加2017達(dá)喀爾打造的TATRA賽車在穩(wěn)定性和懸架、減振做出了調(diào)整。發(fā)動機也添加了新型渦輪增壓器，大大加強了它的加速性能。

雷諾車隊，意氣風(fēng)發(fā)

車隊中有3輛雷諾卡車，其中2輛雷諾K系列和1輛雷諾Sherpa。雷諾Sherpa賽車以一款四驅(qū)的軍用車輛為基礎(chǔ)打造，并對傳動系統(tǒng)以及懸架進行強化。賽車搭載13 L的沃爾沃-雷諾發(fā)動機和采埃孚自動變速器。

英雄相惜——卡瑪斯和依維柯

依維柯車隊和卡瑪斯車隊都是帶著問鼎2017年達(dá)喀爾拉力賽冠軍的雄心而來，但是達(dá)喀爾拉力賽就是充滿了不確定性。2017年1月14日，在跨越了南美大陸約9 000 km的艱難賽道后，卡瑪斯車隊重回巔峰，奪得冠亞軍，而依維柯車隊獲得季軍。并且這2個車隊包攬了本屆賽事卡車組的前5名。

卡瑪斯

在2017年達(dá)喀爾拉力賽上，俄羅斯卡瑪斯車隊王者歸來， 重回最高領(lǐng)獎臺，Eduard Nikolaev( 尼科列夫)獲得冠軍， 車隊同時獲得了亞軍和第5 名的好成績。

尼科列夫(Eduard Nikolaev) 在比賽后表示，2016賽季我們與冠軍失之交臂，僅取得第2名。而卡瑪斯車隊的老一輩和新一代都多次將冠軍獎杯帶回祖國，所以我們2017年的目標(biāo)自然是進行反擊，重新奪回冠軍，為此我們無論是在車輛和自身方面都進行了充分的準(zhǔn)備。

在2017 年的達(dá)喀爾拉力賽中，我們的輪胎故障減少了， 我們賽車被卡住的次數(shù)減少了，我們也沒有遇到嚴(yán)重的技術(shù)故障。這些都反應(yīng)了我們的技能，以及團隊合作精神，領(lǐng)袖的經(jīng)驗，但是好運氣也非常重要。

卡瑪斯車隊的鐵桿觀眾希望卡瑪斯從一開始就一直領(lǐng)先。但是必須記住達(dá)喀爾拉力賽如馬拉松比賽一樣，最終的結(jié)果才是最重要的。所以卡瑪斯車隊在小心翼翼地控制比賽節(jié)奏，雖然這并不容易。卡瑪斯車隊的優(yōu)勢是越野路段，在泥沙等越野路段上表現(xiàn)一直穩(wěn)定自信，但是在快速路段上的速度太慢了，2016 年的比賽中就是因為這個失去了冠軍的寶座。

所以2017 年，卡瑪斯的駕駛策略經(jīng)過了嚴(yán)密的布置和驗證，做到張弛有度。在2017年的比賽成績的對比中可以看出， 在快速路段中，卡瑪斯的速度已經(jīng)達(dá)到了主要競爭對手的水平，甚至更快。

依維柯

曾經(jīng)獲得2012、2016年2屆達(dá)喀爾拉力賽卡車組冠軍的依維柯車隊隊長Gerard de Rooy，帶領(lǐng)PETRONAS De Rooy 依維柯車隊完成了比賽。Gerard de Rooy駕駛編號500的依維柯Powerstar 賽車獲得了2017 達(dá)喀爾拉力賽卡車組季軍，與冠軍失之交臂。

荷蘭車手Gerard de Rooy在比賽中總成績排名曾一度領(lǐng)先，但因為在多個賽段的比賽中輪胎被扎破，導(dǎo)致其落在其他賽車的后面，盡管他為重新奪回領(lǐng)先優(yōu)勢付出很大的努力，但漫天塵土及有限的超車機會導(dǎo)致他最終未能得償所愿。他還是再次站上了達(dá)喀爾拉力賽的領(lǐng)獎臺，但落后冠軍Eduard Nikolaev 41 m 19 s。

阿根廷車手Federico Villagra駕駛了另外一輛依維柯Powerstar 獲得了4名，雖然未能站上領(lǐng)獎臺，問鼎階段賽冠軍的目標(biāo)也還未實現(xiàn)，但他和他的依維柯賽車在本屆比賽中展現(xiàn)了很好的潛力。

江山代有人才出，達(dá)喀爾拉力賽就是一個不斷自我挑戰(zhàn)和默默成長的比賽。消逝的是歲月，沉淀的是情結(jié)。第40屆達(dá)喀爾拉力賽將于2018年1月6-20日，在秘魯、玻利維亞、阿根廷舉行，卡車英雄們再見。

尼科列夫：“直到最后一個賽段，距離領(lǐng)獎臺5 m的時候，我才感受到了自信，我們的隊伍將獲得最終的冠軍?！?/p>

卡車組排名前十