給豹子換芯

曾俊夫

所謂新一代捷豹F-PACE，其實機(jī)械部分最大的改動就是換裝了一臺全新Ingenium系列2.0T發(fā)動機(jī)，不僅馬力值得到了提升，新款2.0T發(fā)動機(jī)配合8AT還讓AWD四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)了裝車，相比之前的老款，幾乎實現(xiàn)了加量不加價，捷豹的“換芯手術(shù)”很成功

說是新一代F-PACE，實際上是2018款車型。最大的改動就是換裝了路虎捷豹自行研發(fā)的全新一代Ingenlum系列2.0T渦輪增壓汽油機(jī)，擺脫了一直以來采購福特EcoBoost發(fā)動機(jī)的限制。關(guān)于Ingenium系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有三條信息是必須知道的。第一條是全新2.0T發(fā)動機(jī)相比福特2.0T，最大功率從177kW提升到184Kw（250Ps），最大扭矩則從340Nm提升到了305Nm；第二條是Ingenium系列發(fā)動機(jī)除了目前推出的2.0T以外，接下來還會有1.5T三缸機(jī)型，并且將首先搭載于緊湊型SUV車型E-PACE上；第三條則是Ingenium系列發(fā)動機(jī)將在捷豹路虎與奇瑞合資的常熟發(fā)動機(jī)工廠投產(chǎn)，這對于國產(chǎn)“豹子”和路虎來說絕對算是一個好消息，成本可以得到有效控制。

換裝新發(fā)動機(jī)后的2018款F-PACE，其2.0T版本的車型不僅新增了一套四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其可選車型相比2016款也增加了一款，更重要的是頂配車型從以前的2.0T R-Sport兩驅(qū)變?yōu)榱?.0T四驅(qū)R-Spot運(yùn)動版，而價格依舊維持在62.8萬元，可以說是加量不加價。更有意義的是，2.0T入門版兩驅(qū)車型的售價下調(diào)了2萬元，而兩驅(qū)與四驅(qū)中配版本的價格差也只有2萬元，所以該怎么選，其實一目了然。

2018款F-PACE的改動除了機(jī)械部分外，在安全裝備和人機(jī)交互方面也是與時俱進(jìn)。新車增加了一套前方交通探測系統(tǒng)和基于車身四周攝像頭的車輛引導(dǎo)系統(tǒng)，借助攝像頭可以實現(xiàn)前車距離探測和泊車引導(dǎo)，捷豹宣稱能緩解操作壓力。除此之外，新一代F-PACE也裝上了InControl車載娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的10英寸屏幕可以實現(xiàn)雙視角顯示，也就是說在車輛行駛中，駕駛員看到的是GPS導(dǎo)航信息，而副駕駛乘客看到的則是娛樂信息。

按照最近一段時間試車的規(guī)矩，接下來的篇幅我將著重闡述新一代F-PACE的駕駛感受，畢竟對于一臺有著跑車基因的SUV來說，沒有什么是比駕駛更爽、更與車接近的事兒了。全新2.0T發(fā)動機(jī)的功率和扭矩都調(diào)高了，相應(yīng)地響應(yīng)速度有了一定提升。ZF 8速自動變速箱在前三擋有一定的階梯感（日常駕駛中，偶爾還有輕微的闖擋和頓挫），而擋位越高，表現(xiàn)也就越平順。作為一臺追求運(yùn)動感的SUV，變速箱做出一定的頓挫感實際是在證明動力輸出強(qiáng)勁，還有就是刷一刷機(jī)械存在感，這也是捷豹F-PACE與同級車Macan、X3等最大的不同。

在高速路上巡航時，這臺2.0T的轉(zhuǎn)速其實很低，100km/h也只有1500rpm，發(fā)動機(jī)的噪音和路面胎噪都非常小。前面說了，因為是一臺運(yùn)動型的SUV，所以油門的設(shè)定也是靈活有加，踩深一點，變速箱就開始降擋，轉(zhuǎn)速也會拔高500rpm。250Ps的動力基本上隨意調(diào)遣，超車提速都游刃有余。因為沒有開過之前的老款F-PACE，所以無法對比新老2.0T發(fā)動機(jī)的具體差異，我只能說現(xiàn)在的F-PACE，即便2.0T也完完全全夠用、夠玩了。

底盤毫無疑問是一派硬朗的風(fēng)格，與路虎的差異和區(qū)別做得很好。懸掛路感清晰，彈跳控制得很好，即便遇到起伏路面，也是那種直上直下的拋物運(yùn)動。因為捷豹從一開始就是做賽車的，所以直到現(xiàn)在的量產(chǎn)車也保持著緊繃繃的Style。如果說X3和Macan對舒適性還有一定照顧（妥協(xié)）的話，那么FPACE幾乎就是一副做自己的樣子。你可以開著它享受駕駛的樂趣，去感受路面直接的回饋，也可以謹(jǐn)小慎微的在彎道里試探它的極限。

因為車身高的緣故，你不大可能像XE那樣開得是無忌憚。XE的車身矮，所以極限也來得稍晚。而F-PACE的尺寸更大、也更高，盡管懸掛很硬朗，支撐蠻不錯，但在彎道里還是有不可避免的慣性。在立交橋匝道上我們嘗試用65-75km/h的車速過彎，基本上還在控制之內(nèi)，只是懸掛被壓縮后產(chǎn)生的側(cè)傾不可避免，再快一點可能就有輪胎的控訴了。

在目前的渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)加持下，對于這類注重運(yùn)動特性的中型SUV來說，其實2.0T已經(jīng)完全夠用了。在豪華品牌里，捷豹是相對比較有個性的品牌，它的排氣聲效也調(diào)得很干脆直接，尤其是發(fā)動機(jī)在2500rpm以后的“吼叫”，渾厚且充滿力量感，像是充滿了磁性一般。而動力也綿綿不絕的爆發(fā)出來，用俗氣的話來說：基本上可以滅掉路上大部分車輛！F-PACE的動力設(shè)定主要照顧后輪驅(qū)動，在上坡的時候，正常油門行駛，它的驅(qū)動模式為后驅(qū)。只需稍稍多給一點油，分動箱電磁離合器立馬就會調(diào)動扭矩給前輪，變?yōu)锳WD模式。一方面這是一種聰明的平順性設(shè)定，四個車輪同時出力，車輛的“抬頭”效果會減弱。另一方面，如果是在下雨下雪的天氣里，智能四驅(qū)系統(tǒng)還能提高行駛的穩(wěn)定性和車輪循跡能力。

一上午的試車，我們從市區(qū)穿越而過駛上高速前往郊外，全程來回150公里左右，油門忽深忽淺，儀表顯示綜合油耗為8.8L/100km，似乎還有點意外。娛樂系統(tǒng)、舒適化裝備的操作略微繁瑣。比如電動窗按鈕和路虎一樣在車門飾板頂部，這需要一些時間適應(yīng)；座椅加熱和通風(fēng)，需要單獨(dú)按一個按鍵，然后再進(jìn)入屏幕里設(shè)置加熱或通風(fēng)的擋位，菜單層級略多。

事實上，駕駛F-PACE比搗鼓車內(nèi)的裝備更帶勁。山路是大自然對F-PACE的恩賜，跑山路才是這臺車的真正樂趣所在，誰叫它骨子揣著F-type的底盤基因呢。用S擋和動態(tài)模式攻山，讓方向盤和減震器變緊，8AT每一擋銜接更加緊密，要動力全靠腳底踩油門掌握，動力總成沒有一絲乏力，就像一個充滿活力的運(yùn)動員。在山路上，輕量化的鋁合金車身和鋁合金懸掛下擺臂就體現(xiàn)出了優(yōu)勢，整臺車很輕巧，倍耐力P0輪胎也有很強(qiáng)的公路性能。再加上精準(zhǔn)有力度的轉(zhuǎn)向，跑山路很好玩。后來我們的車隊還殺入到一條非鋪裝路面上進(jìn)行了短暫的爛路穿越，選用越野模式，用緩慢的車速F-PACE一路也走得輕松愉快。只是講真，它的歡場還是在公路上，所以不能太為難F-PACE。endprint