路虎發(fā)現(xiàn)4儀表提示性能受限，時(shí)速60km/h后加不上油

孔祥洲

路虎發(fā)現(xiàn)4儀表提示性能受限，時(shí)速60km/h后加不上油

孔祥洲

車(chē)型：路虎發(fā)現(xiàn)4，配置3.0L TDV6發(fā)動(dòng)機(jī)。

VIN：SALAN2F66FA××××××。

行駛里程：19080km。

故障現(xiàn)象：車(chē)輛在高速上以100km/h的速度行駛，急加油門(mén)提速時(shí)，儀表提示“r e s t r a i n performance”，同時(shí)車(chē)輛出現(xiàn)明顯頓挫感，然后深踩加速踏板，加速?zèng)]有反應(yīng)，時(shí)速最高為60km/h。

駕駛員將車(chē)輛靠邊停車(chē)，熄火等待1min，故障自行消失；行駛過(guò)程中急加油門(mén)提速時(shí)，再次出現(xiàn)故障，儀表提示“restrain performance”，時(shí)速最高60km/h。

故障診斷：

（1）車(chē)輛進(jìn)廠后，故障屬實(shí)，儀表提示“restrain performance”；進(jìn)行路試，最高車(chē)速為60km/h。

（2）進(jìn)行路試確認(rèn)，由于儀表提示“restrain performance”，車(chē)輛進(jìn)入“跛行回家模式”，最高車(chē)速為60km/h。

（3）連接路虎診斷儀SDD讀取DTC為：P00BD-07 PCM 質(zhì)量或體積空氣流量A電路范圍/性能—空氣流量過(guò)高—機(jī)械故障、P0235-94 PCM渦輪增壓器/機(jī)械增壓器A電路—意外操作，如圖1所示。

（4）SDD讀取數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)汽缸組1空氣流量為1g/s（怠速時(shí)副渦輪增壓器不參與工作），汽缸組2空氣流量為23g/s，如圖2所示。

（5）主/輔渦輪增壓器工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)接近主渦輪增壓器的極限（負(fù)荷條件下大約 2800r/ min）時(shí)，ECM內(nèi)的雙模式增壓控制軟件開(kāi)始切換并行雙渦輪增壓器操作模式。 輔助渦輪增壓器上的渦輪切斷閥打開(kāi)，允許廢氣流過(guò)渦輪，因此輔助渦輪增壓器投入運(yùn)行；根據(jù)工作原理分析，車(chē)輛怠速時(shí)輔渦輪不參與工作，空氣不流進(jìn)副渦輪增壓器，所以輔渦輪空氣流量應(yīng)該為0。

（6）為驗(yàn)證原理，連接診斷儀SDD讀取正常車(chē)輛數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)汽缸組1空氣流量為0，汽缸組2空氣流量為13g/s。

（7）故障車(chē)輛怠速時(shí)汽缸組1空氣流量為1g/s，汽缸組2空氣流量為23g/s，判斷為渦輪增壓器存在漏氣現(xiàn)象。

□19073km·事件3 P00BD·07 PCM 19073km 15-9-10下午4：42質(zhì)量或體積空氣流量A電路范圍/性能-空氣流量過(guò)高-機(jī)械故障P0235·94 PCM 19073km 15-9-10下午4：42渦輪增壓器/機(jī)械增壓器增壓傳感器A電路-意外操作100% 100%□19053至19054km·事件2 U0102-00 PLM 19033km 15-9-10下午4：33與分動(dòng)箱控制模塊的通信中斷-無(wú)子類(lèi)型信息U0102-00 IPC 19054km 15-9-10下午4：35與分動(dòng)箱控制模塊的通信中斷-無(wú)子類(lèi)型信息□110km·事件1 U0140-08 IPMB 110km 15-8-15下午11：15與車(chē)身控制模塊的通信中斷-總線信號(hào)/信息故障

圖1 故障碼

圖2 數(shù)據(jù)流1

圖3 空濾上有機(jī)油痕跡

（8）拆開(kāi)空氣濾芯外殼，發(fā)現(xiàn)空濾上有機(jī)油痕跡，如圖3所示，判斷由于輔助渦輪的進(jìn)氣管竄氣導(dǎo)致。

（9）檢查增壓切斷閥，發(fā)現(xiàn)剛啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)切斷閥立即打開(kāi)，正常車(chē)輛處于關(guān)閉狀態(tài)（只有輸助渦輪工作時(shí)切斷閥打開(kāi)）。

（10）（切斷增壓切斷閥真空源）不讓增壓切斷閥打開(kāi)，再讀取數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)汽缸組1空氣流量為0,汽缸組2為13g/s,數(shù)據(jù)正常，如圖4所示。

（11）增壓切斷閥的打開(kāi)/關(guān)閉。由電磁閥控制真空度，然后真空進(jìn)入增壓切斷閥膜盒，操作切斷閥的打開(kāi)/關(guān)閉；檢查渦輪增壓切斷閥的電磁閥，發(fā)現(xiàn)不通電時(shí)真空管與真空源管路常通，如圖5所示。

圖4 數(shù)據(jù)流2

圖5 真空管與真空源管路常通

（12）此電磁閥為常關(guān)閉狀態(tài)（常閉電磁閥），通電時(shí)打開(kāi)，此時(shí)判斷此電磁閥卡滯在打開(kāi)位置。

（13）確定為增壓切斷閥真空控制閥卡在常開(kāi)位置導(dǎo)致故障,需更換增壓切斷電磁閥。

（14）進(jìn)行更換增壓切斷電磁閥，路試確定故障排除。

故障排除：根據(jù)分析，由于增壓切斷電磁閥卡在打開(kāi)位置，真空進(jìn)入增壓切斷閥膜盒，將增壓切斷閥處于打開(kāi)位置(單渦輪模式)，增壓空氣從輔渦輪（汽缸組1）逆向泄漏，如圖6所示，增壓空氣壓力較低導(dǎo)致性能受限。更換增壓切斷電磁閥，故障排除。

圖6 示意圖