奧迪Q5靜態(tài)放電故障

濟南/張迪

奧迪Q5靜態(tài)放電故障

濟南/張迪

故障現(xiàn)象：一輛2012年6月產(chǎn)奧迪Q5，配置CAD2.0TSI發(fā)動機，行駛里程7.3萬千米，因近期車輛經(jīng)常早上無法啟動來店更換電池（客戶朋友直接告知客戶是蓄電池問題，故客戶來店里主動要求更換蓄電池），更換蓄電池后第二天客戶致電車輛依然無法啟動，要求服務(wù)站給予解決。

故障診斷：車輛進站首先使用檢測儀器對車輛進行檢測，除了因為蓄電池虧電引起的幾個偶發(fā)故障外無其他故障碼，連接廠家專用的電流鉗對車輛進行放電測量（降下車門玻璃，鎖閉車輛，等待大約3min），發(fā)現(xiàn)放電電流忽高忽低，放電電流最低降至0.511A時稍等片刻，放電電流突然增至3.190A左右，如圖1和圖2所示。

圖1 放電電流最低0.15A

圖2 放電電流增至3.190A

與客戶溝通得知，該車輛三個月前加裝過無線接收器，建議客戶把加裝部件拆除（因該加裝部件安裝位置隱藏，客戶開回原安裝店拆除）。第二天上午客戶告知加裝裝置已經(jīng)拆除，但今早蓄電池依然無電，再次進店檢測，使用專用電流鉗測量，與昨天放電同樣情況，沒有任何的改善。由于放電電流3A基本可以推出外部總共有36W的用電器部件工作。

引起該種故障的主要原因有：①室內(nèi)燈有偶發(fā)性工作的情況；②個別控制單元故障或控制開關(guān)信號錯誤，引起數(shù)據(jù)總線不能睡眠；③車輛上還存有加裝部件，干擾了汽車上的電子元件的正常工作等。帶著種種問題對車輛開始進行逐一排查。首先將車輛開至一安靜且光線較差的位置，鎖閉車輛，一人留在駕駛室內(nèi)（車門上的車內(nèi)監(jiān)控一定要關(guān)閉，否則會出現(xiàn)報警情況）等待大約2min后，能很清晰地聽到車輛外面在駕駛員的正前方有繼電器工作的聲音，聲音頻次大概在20s一次，接著能聽到車輛后備箱右側(cè)連續(xù)“啪嗒啪嗒”四下快節(jié)奏的響，此時控制單元上的放電電流瞬間增至3A以上，隨后電流逐漸降低。對產(chǎn)生響聲的部件進行查找，出現(xiàn)連續(xù)四次響聲的為J540控制單元，一般情況下它掛靠在底盤總線中，使用電流鉗單獨測量J540未發(fā)現(xiàn)明顯放電情況。出現(xiàn)一次響聲的為發(fā)動機所控制的645繼電器，在出現(xiàn)聲音時發(fā)現(xiàn)繼電器控制端電壓在11.5V左右，此電壓能控制繼電器正常工作。

拔掉645繼電器，電壓降低至1.2V,同時拔掉J540后電流大小基本無變化，至此有所困惑，感覺到問題不是那么簡單。結(jié)合電路圖與實車查看，蓄電池正極引出三根較粗的電源線，一根通向車輛行李箱右側(cè)保險絲處，一根通向啟動機與發(fā)電機處，第三根通向儀表臺左側(cè)保險箱與前擋風(fēng)玻璃右下側(cè)保險箱處。使用電流鉗分別檢測放電情況，發(fā)現(xiàn)此電流主要是儀表臺左側(cè)保險箱與前擋風(fēng)玻璃右下側(cè)保險箱處放電。綜合分析得知，個別控制單元及它所控制的部件存在工作異常的情況，導(dǎo)致其他控制單元異常，錯誤信息只能從數(shù)據(jù)總線中傳出，使用奧迪專用總線工具VAG1598/38對左前方控制單元逐個切斷，對通信進行阻止，當(dāng)切到J519控制單元時，電流一下子降了很多，如圖3所示。

圖3 電流瞬間降低

斷開J519后反復(fù)測量，但放電電流一直在1A之內(nèi)，至此該故障有了新的進展，問題鎖定在J519自身及它所控制的用電器上。因J519控制的電器元件太多，只能對每個插頭斷開試驗（前提條件是盡量不要斷開控制J519供電與搭鐵的插頭）。當(dāng)斷掉T17l黑色插頭時，放電電流突然恢復(fù)正常，反復(fù)試驗后確定插頭T17l黑色控制端子存有異常。查找相關(guān)的電路圖得知，此插頭主要控制車內(nèi)頂燈、玻璃刮水電機以及腳部照明等。對所控制的部件逐個檢查，當(dāng)拆下車頂天窗控制蓋板時真相大白，在此車頂燈處安裝有一信號控制器，如圖4所示

圖4 加裝的信號控制接收器

故障排除：拆下該控制器，測量放電情況，放電電流恢復(fù)至正常數(shù)值，在50mA以內(nèi)，如圖5所示。

圖5 電流恢復(fù)正常

反復(fù)測量放電電流，一直穩(wěn)定在46mA，三天后電話回訪，車輛啟動正常，故障未現(xiàn)。

故障總結(jié)：該故障開始看似簡單，但分析到J540與J632不正常現(xiàn)象時又感覺比較復(fù)雜，看到這種復(fù)雜現(xiàn)象的故障時，需要冷靜綜合全面分析，引起這種復(fù)雜現(xiàn)象的故障一般情況為某個控制單元損壞、控制單元的供電與搭鐵存在虛接、外加電器設(shè)備信號干擾以及外部電器設(shè)備的加入影響了總線原有的工作環(huán)境，引起工作錯亂。

該案例為一典型外加電器設(shè)備所引起控制單元工作異常，導(dǎo)致對其他控制單元產(chǎn)生干擾的例子，加裝的電器直接接到J519控制頂燈的T17l/17電路中，原頂燈供電為占空比供電，加裝設(shè)備后破壞了原有電路的外界負(fù)載狀態(tài)，引起該故障。車內(nèi)前部頂燈控制電路圖如圖6所示。

圖6 電路圖