基于交通心理的行人過(guò)街行為研究

王志祥，楊暖，李要果

（長(zhǎng)安大學(xué)，陜西 西安 710064）

基于交通心理的行人過(guò)街行為研究

王志祥，楊暖，李要果

（長(zhǎng)安大學(xué)，陜西 西安 710064）

行人交通是交通系統(tǒng)的重要組成部分，交通事故中行人死亡人數(shù)在各類交通事故死亡人數(shù)中所占比例較大，而行人的交通不安全行為是造成交通事故的重要成因。文章基于交通心理學(xué)對(duì)行人的交通行為進(jìn)行了研究，通過(guò)觀察和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析了在不同的交叉路口行人過(guò)街時(shí)的交通行為。最后針對(duì)行人過(guò)街時(shí)的心理和行為，提出了改善行人過(guò)街時(shí)不安全行為的措施。

交通行為；交通心理；調(diào)查；原因與措施

CLC NO.:U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)15-03-03

引言

交叉口是城市道路的瓶頸，其交通條件相對(duì)復(fù)雜。行人與機(jī)動(dòng)車的沖突，導(dǎo)致了交叉口延誤的增加和通行能力的下降。在我國(guó)的大部分城市，過(guò)街行人是引起交叉口交通秩序混亂的主要根源之一。因此，研究行人的生理特征和心理活動(dòng)及其行為，對(duì)整頓交通秩序、制定管理政策等都是非常重要的。

1 行人過(guò)街過(guò)程

典型的信號(hào)交叉口行人過(guò)街過(guò)程包括行人到達(dá)、準(zhǔn)備過(guò)街、等待過(guò)街、實(shí)施過(guò)街等幾個(gè)階段。如圖1所示。

圖1 信號(hào)交叉口行人過(guò)街過(guò)程

行人到達(dá)交叉口人行橫道等待區(qū)域后，進(jìn)入準(zhǔn)備過(guò)街階段，行人會(huì)對(duì)周圍交通環(huán)境進(jìn)行觀察。如果行人擁有通行權(quán)，則實(shí)施過(guò)街過(guò)程。反之，則原地等待信號(hào)綠燈并決策是否違章穿行或等待至信號(hào)燈變綠燈后通行。在過(guò)街過(guò)程中，行人可能會(huì)遇到與機(jī)動(dòng)車的沖突，包括與轉(zhuǎn)彎車流沖突、與未清空車流沖突、與違章車流沖突等。行人穿行前，心理上會(huì)對(duì)將通過(guò)的道路有一個(gè)安全性的判斷，其判斷的主要依據(jù)有道路的舒適性、安全性、方便性以及可靠性。行人穿行前決定的穿越所需時(shí)間除受以往經(jīng)驗(yàn)影響外，還在于他對(duì)道路狀況可能提供的穿行時(shí)間的一個(gè)初步模糊判斷，這個(gè)判斷的根據(jù)在于他所在的穿行點(diǎn)離車流頭車的距離和車速。如果這個(gè)時(shí)間大于行人所認(rèn)為的安全穿越時(shí)間，行人則穿越，否則行人就會(huì)選擇等待[1]。

2 行人過(guò)街行為特性調(diào)查與分析

行人過(guò)街時(shí)穿過(guò)的路口主要包括有信號(hào)、無(wú)信號(hào)控制的交叉路口和普通路段。本次調(diào)查選取了西安市雁塔區(qū)翠華路與育才路交叉處的T型路口（有信號(hào)控制）、西安市雁塔區(qū)翠花小學(xué)對(duì)面的路口（普通路段）、西安市雁塔區(qū)百福樂(lè)超市的T型路口（無(wú)信號(hào)控制）這三處作為調(diào)查地點(diǎn)，調(diào)查老年人、青年人和小孩這三個(gè)不同年齡段的行人過(guò)街特性。

2.1 調(diào)查方法

由于試驗(yàn)設(shè)備的局限性，本次調(diào)查采用人工調(diào)查法，即3個(gè)人為一組在規(guī)定的時(shí)間里（30分鐘）觀察行人過(guò)街時(shí)的行為特征，并進(jìn)行記錄。本次調(diào)查對(duì)這三條人行橫道各年齡段分別選取了30名行人（男女各15人）。

2.2 數(shù)據(jù)分析

本次調(diào)查了小孩、青年人和老年人三個(gè)年齡段的行人過(guò)街特性，下面主要針對(duì)老年人的行人過(guò)街特性進(jìn)行分析。路段一：翠華路與育才路交叉處的T型路口，調(diào)查時(shí)間2017 年6月6日15:15—15:45。

圖2 有信號(hào)交叉口老年人步數(shù)變化規(guī)律圖

從圖中可以看出對(duì)于有信號(hào)控制的交叉口老年人的步數(shù)變化范圍不是很大，整體來(lái)說(shuō)，女性相對(duì)于男性來(lái)說(shuō)步數(shù)稍微多了一些。老年人的整體步伐相對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)慢了一些，但有些老年人的步伐甚至比年輕人走的都快。個(gè)別老年人不遵守交通法規(guī)，直接不顧來(lái)往的車輛就直接穿過(guò)馬路。有的老年人在綠燈快要結(jié)束時(shí)還會(huì)選擇穿過(guò)馬路。路段二：翠花小學(xué)對(duì)面的路口，調(diào)查時(shí)間2017年6月6日16:00—16:30。

圖3 普通路段老年人步數(shù)變化規(guī)律

從圖中可以看出普通路段老年人的步數(shù)變化范圍不是很大，整體來(lái)說(shuō)，男性步數(shù)比女性稍微多了一些。老年人多行動(dòng)遲緩，而且是放學(xué)期間帶小孩過(guò)馬路的。他們多會(huì)東張西望，注意來(lái)往的車輛。有些健朗的老年人甚至利用堵車的間隙快速帶孩子過(guò)馬路。路段三：百福樂(lè)超市的T型路口，調(diào)查時(shí)間 2017年6月 6日 16:45—17:15。

圖4 無(wú)信號(hào)控制交叉口老年人步數(shù)變化規(guī)律

從圖中可以看出在無(wú)信號(hào)控制的交叉口老年人的步數(shù)變化幅度比前兩個(gè)路口要小，男性和女性之間的步數(shù)相差不大。調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，此段道路上有百福樂(lè)超市，老年人相對(duì)多一點(diǎn)。觀察到在穿過(guò)人行橫道的過(guò)程中，有車行駛過(guò)來(lái)時(shí)，老人會(huì)選擇等待讓車先過(guò)而小孩子則會(huì)跑過(guò)去。

3 行人過(guò)街時(shí)產(chǎn)生不同行為的原因分析

由以上數(shù)據(jù)可以看出，老年人在不同路口過(guò)街時(shí)的行為有所不同。對(duì)于有信號(hào)控制的交叉口，老年人多注意力分散，這種行為和他們的主觀心理有一定的關(guān)系。在有信號(hào)控制的交叉路口，行人的心理比較放松，認(rèn)為有交通信號(hào)燈的存在，車輛一定會(huì)遵守交通規(guī)則，不會(huì)撞人，從而忽視了安全的重要性。對(duì)于普通路段，由于本次調(diào)查選取的路段特別，老年人因?yàn)閹е⒆舆^(guò)馬路，因而會(huì)謹(jǐn)慎過(guò)馬路[2]。對(duì)于沒(méi)有信號(hào)的交叉口，此路段車輛比較多，而且沒(méi)有信號(hào)燈，老年人則大多非常注意來(lái)往的車輛，以確保自己過(guò)馬路的安全性。

4 行人過(guò)街安全改善舉措建議

4.1 加強(qiáng)交通安全教育

交通安全意識(shí)的教育和培養(yǎng)無(wú)法速成，所以應(yīng)從孩子抓起、從校園抓起，將交通安全教育內(nèi)容納入義務(wù)教育之中，終身進(jìn)行，持之以恒。同時(shí)加強(qiáng)各種應(yīng)急對(duì)策的教育，盡量使每個(gè)公民都有機(jī)會(huì)受到交通安全教育[3]。

4.2 重視道德成本的作用

交通參與者都希望有一個(gè)良好的道路交通秩序和環(huán)境，都對(duì)道路交通領(lǐng)域諸多消極、失范、現(xiàn)象予以抨擊。但許多人又事實(shí)上在做自己所不贊成的行為。從行為選擇主體的內(nèi)在心理機(jī)制看，這種現(xiàn)象的普遍性是出于行人行為選擇的成本小于收益的結(jié)果，從而導(dǎo)致行人在選擇交通行為時(shí)容易偏離道路交通道德規(guī)范的要求。

4.3 營(yíng)造交通安全文化氛圍

行人交通違法只是一種現(xiàn)象，在它背后其實(shí)還隱藏著一種文化沖突，即人與車的對(duì)立。由于城市空間的狹窄，汽車作為一種人格化的工業(yè)產(chǎn)品，不斷占用有限的社會(huì)資源，人車爭(zhēng)路就是這種矛盾的反映。因此，要大力營(yíng)造一種人車和諧共存的現(xiàn)代交通安全文化氛圍[4]。

5 結(jié)論

行人過(guò)街時(shí)的行為是道路交通安全中一個(gè)重大的問(wèn)題，本文在調(diào)查的基礎(chǔ)上分析了行人在不同的交叉路口過(guò)街時(shí)的行為，得到如下結(jié)論：調(diào)查了行人通過(guò)不同交叉口時(shí)的行為，分析了行人過(guò)街時(shí)的行為與行人的認(rèn)知心理有一定的關(guān)系；行人過(guò)街時(shí)的行為受到認(rèn)知心理和外界交通環(huán)境的雙重影響。最后，對(duì)提高行人過(guò)街的安全性提出了一些措施和建議。

[1] 張貴賓等.行人過(guò)街需要分析研究[J].道路交通與安全.

[2] 李春成.對(duì)行人在人行橫道上的心理分析[J].北京汽車2003.

[3] 高曉易.行人安全行為分析[D].北京:北京交通人學(xué)2005.

[4] 任煒等.行人通過(guò)人行橫道交通行為初步分析[J].道路交通與安全.

Study on pedestrian behavior based on traffic psychology

Wang Zhixiang, Yang Nuan, Li Yaoguo
( Chang'an University, Shaanxi Xi'an 710064 )

The pedestrian traffic is an important part of the transportation system, traffic accident, pedestrian deaths in all kinds of traffic accident death toll accounts for larger proportion, pedestrian traffic unsafe behavior is a major cause of the traffic accident. The based on traffic psychology of pedestrians traffic behavior were studied through the observation and statistics data, it is analysed that the different intersection pedestrian crossing traffic behavior. According to the pedestrian's psychology and behavior, the unsafe behavior to improve the measures of pedestrian crossing.

traffic behavior; traffic psychology; investigation; reasons and measures

U467

A

1671-7988 (2017)15-03-03

王志祥，碩士研究生，就讀于長(zhǎng)安大學(xué)。研究方向：交通安全。楊暖，碩士研究生，就職于鄭州鐵路局。李要果，碩士研究生，就讀于長(zhǎng)安大學(xué)。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.15.002