船舶設(shè)備視情維修與檢驗制度的發(fā)展

馮天安

摘要：當(dāng)代設(shè)備的飛快的進(jìn)步，先進(jìn)的設(shè)備與落后的維修方式之間的矛盾將日益困擾著船舶運輸企業(yè)，成為企業(yè)發(fā)展的障礙。故現(xiàn)在先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備需要先進(jìn)的維修技術(shù)，更需要先進(jìn)的管理模式。為此，在文中主要就針對視情維修與檢驗制度的發(fā)展進(jìn)行探討，以期可以為船舶設(shè)備管理提供更好的借鑒。

關(guān)鍵詞：船舶設(shè)備；視情維修；檢驗制度

機(jī)務(wù)管理部門對設(shè)備的維修管理，目前做法大都采用事后維修和定期維修的方式。這種維修方式對現(xiàn)在的現(xiàn)代化設(shè)備來說是非常落后，而且對資源的節(jié)約和設(shè)備管理技術(shù)的提高都會產(chǎn)生不利的影響。本文就如何提高船舶設(shè)備維護(hù)質(zhì)量的同時要降低人力、財力不必要的浪費，以視情維修的方式代替目前的定期維修的方式。同時改革相應(yīng)的組織管理、技術(shù)管理制度，提高設(shè)備操作人員技能，逐步形成一個新的維修管理體制，以延長設(shè)備壽命周期，降低費用，增加效益的目的。現(xiàn)在根據(jù)社會的發(fā)展及技術(shù)監(jiān)控設(shè)備的普及，下面主要就視情維修的優(yōu)點及發(fā)展，如何加強(qiáng)視情維修進(jìn)行討論：

一、視情維修與檢驗制度

在國外某些國家，他們從60年代就開始進(jìn)行船舶設(shè)備故障視情維修的研究，并在大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計基礎(chǔ)上確定了以設(shè)備可靠性運行為指導(dǎo)，提出船舶設(shè)備維修新構(gòu)思，建立最佳維修時機(jī)的決策方法。在船舶檢驗制度方面自80年代起，國外有幾個船級社就已經(jīng)開展了滑油分析技術(shù)，滑油狀態(tài)監(jiān)測，探討滑油與機(jī)械健康情況之間的關(guān)系進(jìn)行分析研究，達(dá)到了一個可靠性的技術(shù)性水平，從而知道了船舶機(jī)械的最佳檢驗周期，并制定了相應(yīng)的檢驗規(guī)范。而在我國越來越多的船東、驗船師從實踐中認(rèn)識到船舶設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)能延長機(jī)械檢驗間隔期，從而延長檢驗周期與降低維修費，并能及時發(fā)現(xiàn)潛在的故障。

1997年中國船級社頒布了船舶機(jī)械計劃保養(yǎng)系統(tǒng)，對船舶技術(shù)管理內(nèi)容、方法、手段等方面進(jìn)行改革，建立一套以機(jī)務(wù)監(jiān)督為中心的機(jī)務(wù)管理體制，重點解決維修運行監(jiān)測管理和計算機(jī)管理相結(jié)合問題，并于1998年列為了交通部重點新技術(shù)推廣項目?！按皺C(jī)械計劃保養(yǎng)”是指船舶機(jī)械根據(jù)“檢驗規(guī)范”的有關(guān)規(guī)定和設(shè)備出廠說明書而制定的周期性保養(yǎng)維修計劃，是一種由船東申請，經(jīng)CCS批準(zhǔn)的用來替代船舶機(jī)械，包括電氣設(shè)備的年度檢驗、中間檢驗和特別檢驗的制度。但就如何保障狀態(tài)監(jiān)測推行，尤其是多種監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用，缺乏科學(xué)的適時的維修決策支持系統(tǒng)，不利于視情維修工作的推行。隨著現(xiàn)代設(shè)備維修管理體制的不斷滲透，國內(nèi)許多船舶管理和應(yīng)用部門及高等院校在不同程度上展開了振動監(jiān)測、油料分析在船舶機(jī)械的應(yīng)用研究，主要涉及船舶柴油機(jī)、齒輪箱及尾管軸承等。

隨著科技的發(fā)展，監(jiān)測設(shè)備的不斷普及，CCS已授權(quán)成立了包括武漢油液分析中心在內(nèi)的多個分析監(jiān)測機(jī)構(gòu)，許多實踐研究成果表明，這些分析技術(shù)不僅能預(yù)報潛在的故障隱患，找出故障原因，確定機(jī)械健康狀況，而且證明傳統(tǒng)的船舶機(jī)械定期拆檢確實存在著過剩維修，不僅浪費人力、物力、財力，還可能導(dǎo)致人為破壞，而視情維修將會杜絕這種現(xiàn)象的發(fā)生。

二、船舶設(shè)備視情維修的必要性及可行性

在過去的十幾年里，隨著很多相關(guān)科學(xué)技術(shù)成果的發(fā)展和滲透，特別是計算機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，使機(jī)械故障診斷的方法手段都有了很大的發(fā)展，診斷技術(shù)具有了前所未有的應(yīng)用價值和可推廣性。據(jù)了解用于狀態(tài)監(jiān)測、診斷分析技術(shù)的投資費用，經(jīng)國外部分船級社及船舶使用單位統(tǒng)計僅占維修費用的1/5，船舶采用診斷技術(shù)使設(shè)備平均事故率下降75%，維修費用下降25%-50%。國內(nèi)也有不少成功的例子，如上海港某裝卸公司實行定項狀態(tài)監(jiān)測的試點后，2006年與2005年同期相比，設(shè)備利用率提高13%，設(shè)備完好率提高12%。中國船級社廣州遠(yuǎn)東潤滑油監(jiān)測中心指出，正常情況下加入視情檢驗系統(tǒng)的船舶每年潤滑油分析收費僅為2000-6000元左右，是船方進(jìn)行常規(guī)的軸系拆解檢驗所節(jié)約開支的十分之一或更少。同時還使船方獲得保障輪機(jī)設(shè)備安全，提高船舶安全性，增加船舶輪機(jī)設(shè)備使用率，延長潤滑油使用壽命等多方面增加了經(jīng)濟(jì)效益。其推廣總結(jié)報告提高了船舶設(shè)備的完好率，降低了事故的隱患，合理安排設(shè)備的檢驗時間，從而減少維修時間和費用等方面創(chuàng)造了良好的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益。但在諸多的制約船舶機(jī)械維修制度改革的因素中，船舶檢驗制度是最重要的制約因素。

近年來，隨著國外一些船級社先后引入了工況監(jiān)測分析狀態(tài)維修方式，中國船級社已接受了視情維修的思想，并對其船舶檢驗規(guī)范做了相應(yīng)的修改，其中一些修改工作正在進(jìn)行中。另一方面隨著工況監(jiān)測與故障診斷技術(shù)的發(fā)展，其成本和技術(shù)本身的成熟程度都使得實施這些技術(shù)成為可能，所以這些變化與發(fā)展無疑給處于困境的船舶機(jī)械維修制度改革問題帶來了新的希望。

三、視情維修存在的問題及對策

近年來，船舶設(shè)備視情維修與檢驗工作的重要性已得到廣大管理人員的重視，其對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了較大的促進(jìn)作用。但就總體而言我國在該領(lǐng)域的應(yīng)用水平依然很低，該技術(shù)的作用遠(yuǎn)未發(fā)揮作用，尚存在不少問題亟待解決。具體包括舶設(shè)備視情維修與檢驗意識淡薄，制度不夠完善，相應(yīng)政策不健全等。為克服以上不足，促進(jìn)船舶設(shè)備視情維修與檢驗工作在我國航運業(yè)的運用與發(fā)展，特提出以下對策和建議：

1.建立健全的維修保養(yǎng)制度及檢驗制度；

2.加強(qiáng)技術(shù)人員的培訓(xùn)；

3.加強(qiáng)與運行監(jiān)測分析機(jī)構(gòu)的合作；

4.安裝在線式儀器直接在機(jī)器設(shè)備的普及。

診斷技術(shù)是為機(jī)務(wù)維修和管理服務(wù)的，其效益主要體現(xiàn)在節(jié)省維修費用和提高社會效益方面。因此要求企業(yè)要有“科教興業(yè)”船舶設(shè)備維修和管理服務(wù)的戰(zhàn)略眼光才能把這項工作堅持下去。同時診斷技術(shù)又是一門實用性很強(qiáng)的專門技術(shù)，有一定的專業(yè)性要求，要求企業(yè)配備一定的專業(yè)人員，落實編制加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，加快監(jiān)測中心的建設(shè)和技術(shù)配備，作好培訓(xùn)工作使項目盡快投入實用階段。

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