淺析增程式電動(dòng)汽車

裴學(xué)杰

摘 要：增程型插電混合動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)則用來于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池進(jìn)行充電。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此也不需要變速箱。這相當(dāng)于在普通的電動(dòng)車上裝載了一臺(tái)汽油/柴油發(fā)電機(jī)。

關(guān)鍵詞：純電驅(qū)動(dòng)；增程式；插電式

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.039

增程式電動(dòng)車這個(gè)名詞對(duì)很多人來說聽起來很陌生，其實(shí)它嚴(yán)格來說仍然是電動(dòng)車。增程式電動(dòng)車車內(nèi)只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于純電驅(qū)動(dòng)，包括電機(jī)、控制電路、電池。增程型插電混合動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)則用來于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池進(jìn)行充電。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此也不需要變速箱。這相當(dāng)于在普通的電動(dòng)車上裝載了一臺(tái)汽油/柴油發(fā)電機(jī)。車上發(fā)電雖仍需用油，但是可省油一半以上。在行駛前，給電池組充電，在行車途中小功率發(fā)電機(jī)就能在最佳工況下發(fā)電。

目前，增程式電動(dòng)車發(fā)展最為出名的是雪佛蘭Voltec和寶馬i3，以及增程式電動(dòng)公交車。

1 增程式電動(dòng)公交車

為了減輕城市汽車污染，將油耗降到最低，上海申沃客車有限公司與杭州賽恩斯能源科技有限公司聯(lián)合研發(fā)了一款SWB6117HE3增程式混合電動(dòng)車，在城市復(fù)雜的公交系統(tǒng)影響下，增程式電動(dòng)車可以靈活更換模式：

（1）長距離混合動(dòng)力模式。（2）插電模式。（3）短距離零排放純電動(dòng)模式。

這款SWB6117HE3增程式混合電動(dòng)車最高車速可以達(dá)到80KM/h，加速時(shí)間在25秒以內(nèi)，在混合動(dòng)力模式下100KM燃油油耗小于26升，節(jié)油率相比相同柴油客車可達(dá)35%-42%。

2 增程式電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)

（1）動(dòng)力電池容量不必過大且能滿足遠(yuǎn)行。（2）壽命較長。（3）價(jià)格成本低。（4）低投入。（5）運(yùn)行過程方便快捷。（6）易加工。

（7）節(jié)能減排環(huán)保。

增程式電動(dòng)車的運(yùn)行過程始終處于“半充”和“半放”的狀態(tài)，這樣做的好處：

（1）內(nèi)阻小，發(fā)熱少。（2）不會(huì)過充，安全。（3）不會(huì)過放，壽命長。（4）電源管理簡化。（5）成本節(jié)省，可以用較便宜的鉛酸電池。

鑒于增程式汽車工作條件很特別，所以對(duì)系統(tǒng)要求也很嚴(yán)格，首先系統(tǒng)必須十分穩(wěn)定，對(duì)正常工作狀態(tài)可以長時(shí)間穩(wěn)定保持，在車輛閑置不用時(shí)，也應(yīng)該經(jīng)常維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。其次，為了使高效低排放的特點(diǎn)發(fā)揮到最佳，所以要求系統(tǒng)工作時(shí)處于最優(yōu)環(huán)境，以保證經(jīng)濟(jì)性和高效率。

混合動(dòng)力公交車很有國內(nèi)的特色，節(jié)油不多，電池壽命也不是很樂觀，后續(xù)電池補(bǔ)貼也面臨著很多問題，混合動(dòng)力公交車被“過分看重”了。

增程式電動(dòng)車更符合中國企業(yè)的運(yùn)營模式，它的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套變速機(jī)構(gòu)，兩者可以綜合起來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，但是這樣的動(dòng)力組合很復(fù)雜，對(duì)加工的精細(xì)程度要求很高，在我國沒有這方面的優(yōu)勢(shì)，專利也很難，最主要是整車造價(jià)太昂貴，在中國賣出銷量很難，所以個(gè)別企業(yè)可以嘗試，政府提倡的可能性很小。

3 增程式電動(dòng)車與混合動(dòng)力、插電式比較

（1）與混合動(dòng)力比較。1）剎車時(shí)能量都可以回收利用充電。2）混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)復(fù)雜、電池能量小。3）增程式發(fā)動(dòng)機(jī)效率高。4）增程式夜間充電低價(jià)低谷。

（2）與插電式比較。1）都可以外接充電，夜間充電低價(jià)低谷。2）增程式結(jié)構(gòu)簡單，可以純電模式行駛。3）增程式排放小、效率高。

4 EV和增程式電動(dòng)車的比較

EV即純電動(dòng)模式車，EV和增程式電動(dòng)車相同點(diǎn)：

（1）純電能驅(qū)動(dòng)。（2）實(shí)現(xiàn)“零排放”。

EV和增程式電動(dòng)車不同點(diǎn)：

（1）EV電池消耗大。（2）EV使用壽命短。（3）EV必須建立大功率充電站或換電站。（4）增程式電池消耗小，行駛里程長。

5 結(jié)束語

增程式電動(dòng)車的發(fā)展必然要以動(dòng)力電池的發(fā)展作為重大專項(xiàng)加以發(fā)展，這為未來的純電動(dòng)汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)，在電池的安全性方面，應(yīng)該完善安全性，提高模塊成組技術(shù)。中型車、大型車應(yīng)該以純電驅(qū)動(dòng)的增程式為主要類型，以大力發(fā)展微、小型增程式電動(dòng)車為主要方向。近幾年的研究使混合動(dòng)力車發(fā)展出了多種類型的系統(tǒng)，豐田的串并聯(lián)式，本田的并聯(lián)式，通用的增程式，都是顯著的結(jié)果。在這方面，豐田是當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭人，它在新能源車這方面發(fā)展13年之久，普銳斯混合動(dòng)力總銷量已超過了200萬臺(tái)。

不過，合理的價(jià)格比好的概念更能推動(dòng)其發(fā)展，增程式電動(dòng)車動(dòng)力組合很復(fù)雜，對(duì)加工的精細(xì)程度要求很高，在我國沒有這方面的優(yōu)勢(shì)，專利也很難，最主要是整車造價(jià)太昂貴，在中國賣出銷量很難，所以增程式電動(dòng)車在國內(nèi)推廣的效果，還需看其營銷上的智慧。

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