開羅地鐵車輛及車輛段初探

文/亓健 趙恒

開羅地鐵車輛及車輛段初探

文/亓健 趙恒

亓健（1986-），男，工程師；

趙恒（1982-），男，高級(jí)工程師。

本文基于對(duì)開羅地鐵車輛和車輛段現(xiàn)狀的介紹，通過與國(guó)內(nèi)地鐵車輛、車輛段的分析比較，從資源共享角度對(duì)車輛選型、車輛段布局等問題進(jìn)行初步探討。

開羅地鐵 車輛 車輛段

一、引言

埃及，全稱阿拉伯埃及共和國(guó)，位于北非東部，國(guó)土面積約100萬平方公里，疆域橫跨亞、非兩洲。埃及既是亞、非之間的陸地交通要沖，也是大西洋與印度洋之間海上航線的捷徑，戰(zhàn)略位置十分重要。

開羅作為埃及首都，既是埃及最大的城市，也是北非及阿拉伯世界最大的城市，橫跨尼羅河，是整個(gè)北非中東地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和交通中心。開羅由開羅省、吉薩省、蓋勒尤比省組成，通稱大開羅，人口約2300萬，是阿拉伯和非洲國(guó)家人口最多的城市，世界十大城市之一?，F(xiàn)今開羅中心城區(qū)人口800萬，其中流動(dòng)人口200萬。

開羅地鐵1號(hào)線首期工程于1987年建成通車，也是非洲和中東的第一條大運(yùn)量地鐵線路。

埃及國(guó)家隧道局（NAT：National Authority for Tunnels）成立于1983年，隸屬于埃及交通部，作為負(fù)責(zé)開羅地鐵項(xiàng)目技術(shù)、經(jīng)濟(jì)研究的主管部門，并與當(dāng)?shù)丶皣?guó)外公司開展了軌道交通領(lǐng)域全方位的合作。成立三十多年來，埃及國(guó)家隧道局先后組織建設(shè)了開羅地鐵1、2、3號(hào)線，并著手進(jìn)行了4、5、6號(hào)線的前期規(guī)劃，為埃及乃至中東地區(qū)培養(yǎng)了大量的軌道交通領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)和管理人才，并協(xié)助開羅地鐵運(yùn)營(yíng)公司（ECM，Egyptian Company for Metro Management and Operation）成功運(yùn)營(yíng)開羅地鐵三十多年，具有豐富的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理和維保經(jīng)驗(yàn)。

二、開羅地鐵線網(wǎng)概況

目前，開羅地鐵線網(wǎng)規(guī)劃總計(jì)6條線，其中已開通運(yùn)營(yíng)3條線路（圖1）。開羅地鐵已通車線路總長(zhǎng)約77.9 km，車站63座，日均客流量約400萬人。開羅地鐵采用左側(cè)行車制，運(yùn)營(yíng)單位為開羅地鐵運(yùn)營(yíng)公司。線網(wǎng)采用單一票價(jià)制，票價(jià)為1埃鎊（人民幣約0.4元）。

開羅地鐵目前全為鋼輪鋼軌制式，標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）， 車 輛來自法國(guó)、日本、韓國(guó)等地。鋼軌采用UIC54型，地下段采用整體道床，地面段及高架段采用有砟道床。

圖1：開羅地鐵線網(wǎng)示意圖。

1號(hào)線分別以NEW El-Marg及Helwan為終點(diǎn)站，全長(zhǎng)44 km，共設(shè)車站35座，其中Helwan-Ramses 段于1987年通車，Ramses-El-Marg段于1989年通車，El Marg - New El Marg段于1999年通車。

2號(hào)線分別以Shobra和El Mounib為終點(diǎn)站，全長(zhǎng)21.6 km，共設(shè)車站20座，其中Shobra El Khima—Ramses段于1996年通車，全線于2005年通車。

3號(hào)線分別以Cairo International Airport和Embaba為終點(diǎn)站，已開通路線長(zhǎng)12km，其中Attaba—Abbassia段于2012年通車，西北、東北方向的延伸線正在建設(shè)中。

三、地鐵1、2、3號(hào)線車輛主要技術(shù)參數(shù)

（一）開羅地鐵1號(hào)線車輛

開羅地鐵1號(hào)線舊車。

開羅地鐵1號(hào)線新車（Rotem）。

編組方式：9輛編組（3輛車為一個(gè)單元，2M1T）。列車長(zhǎng)度190m，車輛寬度2880mm。

定員：2583人（站席標(biāo)準(zhǔn)按照7人/㎡）。

每輛車每側(cè)4對(duì)內(nèi)藏門，車門凈寬1300 mm。

地板面高度：1240 mm。

啟動(dòng)加速度：0.9 m/s2（0-50 km/h）。

緊急制動(dòng)減速度：1.2 m/s2

最高速度：100 km/h。

供電方式：DC1500V接觸網(wǎng)供電。

地鐵1號(hào)線先后采購(gòu)了四批車輛，前三批由法國(guó)Alstom和日本KINKI提供。第四批車輛60個(gè)單元，由韓國(guó)Rotem在2015年提供。與前三批車輛相比，新購(gòu)車輛有較大的提升，采用了交流異步牽引電機(jī)，VVVF控制；新增車頂空調(diào)、EID動(dòng)態(tài)地圖、EED目的地顯示、廣播系統(tǒng)、對(duì)講系統(tǒng)等新功能。

地鐵1號(hào)線新車內(nèi)裝。

地鐵1號(hào)線新車動(dòng)態(tài)地圖。

（二）開羅地鐵2號(hào)線車輛

地鐵2號(hào)線舊車。

地鐵2號(hào)線新車。

編組方式：8輛編組（2個(gè)單元，3M1T）。

最高速度：80km/h。

供電方式：DC750V第三軌供電。

（三）開羅地鐵3號(hào)線車輛

地鐵3號(hào)線車輛。

地鐵3號(hào)線車輛端門。

編組方式：8輛編組（2個(gè)單元，3M1T）。

最高速度：80km/h。

車輛長(zhǎng)度140m，寬度2690mm。

供電方式：DC750V第三軌供電。

每輛車每側(cè)4對(duì)電動(dòng)塞拉門。

前9列車從日本KINKI SHARYO進(jìn)口（TOSHIBA電氣牽引系統(tǒng)、Knorr氣制動(dòng)系統(tǒng)、KINKI SHARYO機(jī)械部分），后續(xù)車輛為日本KINKI SHARYO和埃及當(dāng)?shù)豐EMAF工廠合作組裝。

（四）開羅地鐵車輛主要特點(diǎn)

開羅地鐵車輛載客量標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)不同，舒適（站席標(biāo)準(zhǔn)按照5人/㎡）、定員（站席標(biāo)準(zhǔn)按照7人/㎡）、超員（站席標(biāo)準(zhǔn)按照9人/㎡）、極端（站席標(biāo)準(zhǔn)按照11人/㎡）。國(guó)內(nèi)地鐵車輛定員通常采用6人/㎡甚至5人/㎡。乘客人均體重結(jié)合當(dāng)?shù)厝梭w參數(shù)按照70kg考慮。

每列車設(shè)兩節(jié)女性專用車廂。女性專用車輛配置與其他車輛一致，僅在車門上方用標(biāo)識(shí)區(qū)分。紅、綠兩種顏色分別代表為全時(shí)段女性專用和部分時(shí)段女性專用。

早期的地鐵1、2號(hào)線車輛均未設(shè)空調(diào)，客室窗戶上部為可開啟式。

早期的地鐵車輛各車廂之間均未貫通，地鐵1號(hào)線Rotem車輛端部采用了貫通道加可鎖閉的間隔門，滿足了業(yè)主設(shè)置女性專用車輛的需求，也可使乘客在其他車廂間自由流動(dòng)。

地鐵3號(hào)線女性專用車廂。

地鐵3號(hào)線活動(dòng)側(cè)窗。

開羅地鐵車輛來源不同，埃及國(guó)內(nèi)無對(duì)應(yīng)的車輛標(biāo)準(zhǔn)，限界要求也不統(tǒng)一，多種限界體系并存。

四、地鐵車輛段布局及規(guī)模

開羅已開通運(yùn)營(yíng)的3條地鐵線路，1號(hào)線和2號(hào)線均建設(shè)了獨(dú)立的大架修車輛段，3號(hào)線首期工程設(shè)置了停車場(chǎng)，后續(xù)工程實(shí)施時(shí)將新建大架修車輛段。開羅地鐵線網(wǎng)3條線將形成3個(gè)大架修車輛段、2個(gè)停車場(chǎng)的布局。

（一）開羅地鐵1號(hào)線車輛段

開羅地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)44km，全線設(shè)Tora大架修車輛段一處和Kozzika停車場(chǎng)一處（預(yù)留）。

Tora大架修車輛段占地約6.1公頃，總平面為順向并列式布置方式，段內(nèi)主要設(shè)置了檢查庫(kù)、大架修庫(kù)、工程車庫(kù)、物資庫(kù)、小清真寺等。

開羅地鐵線網(wǎng)車輛段布局示意圖。

開羅地鐵1號(hào)線Tora車輛段。

Tora大架修車輛段承擔(dān)1號(hào)線全線配屬列車的乘務(wù)、停放、列車技術(shù)檢查、洗刷清掃和定期消毒等日常維護(hù)保養(yǎng)及運(yùn)用任務(wù)；承擔(dān)全線列車的雙周檢、雙月檢任務(wù)；承擔(dān)全線列車的定修、臨修任務(wù)；承擔(dān)全線列車的大架修任務(wù)；承擔(dān)全線范圍內(nèi)列車運(yùn)行中出現(xiàn)事故時(shí)的救援工作；負(fù)責(zé)本段設(shè)備機(jī)具的維修及調(diào)車機(jī)車的日常維修工作；負(fù)責(zé)本段的行政、技術(shù)管理、材料供應(yīng)和后勤管理等工作。

（二）開羅地鐵2號(hào)線車輛段

開羅地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)21.6 km，在線路北端設(shè)Shobra大架修車輛段。

Shobra大架修車輛段占地約15公頃，總平面為順向并列式布置方式，段內(nèi)主要設(shè)置了停車庫(kù)、檢查庫(kù)、大架修庫(kù)、不落輪鏇庫(kù)、洗車機(jī)庫(kù)、轉(zhuǎn)向架更換庫(kù)、工程車庫(kù)、辦公樓、培訓(xùn)中心、司機(jī)休息室等。承擔(dān)2號(hào)線配屬車輛的停放、日常檢修、定臨修及大架修。

Shobra車輛段試車線可進(jìn)行車輛的中低速試車，高速試車?yán)锰齑皶r(shí)間在正線進(jìn)行。

Shobra車輛段培訓(xùn)中心，配置了培訓(xùn)教室和列車模擬駕駛裝置。

開羅地鐵2號(hào)線Shobra車輛段。

Shobra車輛段大架修庫(kù)。

地鐵2號(hào)線正線沿線設(shè)置了若干處故障車臨修設(shè)施，主要配置天車、小型備品庫(kù)及工具房。據(jù)了解，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中車輛出現(xiàn)故障時(shí)較少使用此處，設(shè)置的意義不大。

地鐵2號(hào)線正線臨修設(shè)施。

（三）開羅地鐵3號(hào)線車輛段

開羅地鐵3號(hào)線全長(zhǎng)約50km，分四期實(shí)施，共規(guī)劃Abbassia停車場(chǎng)一處和大架修車輛段一處（擬建）。一期工程設(shè)Abbassia停車場(chǎng)。目前一、二期通車?yán)锍碳s12km。

Abbassia停車場(chǎng)占地約5公頃，主要有檢查庫(kù)、換輪庫(kù)、列檢棚、洗車機(jī)等設(shè)施，承擔(dān)3號(hào)線部分列車的三日檢、三月檢，高級(jí)修暫由地鐵2號(hào)線Shobra車輛段承擔(dān)。

Abbassia停車場(chǎng)。

檢查庫(kù)內(nèi)兩條股道，為盡頭式布置，一線一列位，設(shè)柱式檢查坑及司機(jī)上下車平臺(tái)。

牽引及調(diào)試采用滑觸線供電，三軌在庫(kù)外結(jié)束，列車靠慣性入庫(kù)。

Abbassia停車場(chǎng)檢查庫(kù)。

Abbassia停車場(chǎng)列檢棚。

作為3號(hào)線目前唯一的車輛運(yùn)用檢修設(shè)施，Abbassia停車場(chǎng)不僅設(shè)置了常規(guī)的列車外皮自動(dòng)清洗機(jī)、天車設(shè)備，還配置了軌道車、移動(dòng)式架車機(jī)組、地下不落輪鏇床和地坑式轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備等檢修設(shè)備。鏇輪作業(yè)區(qū)軌道為架空設(shè)計(jì)，作業(yè)區(qū)采光較好。

轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備。

Abbassia停車場(chǎng)不落輪鏇床。

開羅地鐵車輛段洗車機(jī)均為露天布置，未設(shè)庫(kù)或者棚。結(jié)合當(dāng)?shù)匕踩蝿?shì)，各車輛段沿圍墻均設(shè)置了多處瞭望塔。

洗車機(jī)設(shè)備。

Abbassia停車場(chǎng)瞭望塔。

五、結(jié)束語

受開羅地鐵規(guī)劃建設(shè)時(shí)序的影響，目前線網(wǎng)內(nèi)各線車輛主要參數(shù)、車輛配置、車輛來源均不統(tǒng)一，從單個(gè)線路來看，運(yùn)營(yíng)維護(hù)情況總體良好。從線網(wǎng)角度，目前的車輛配置方式難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)用維護(hù)、備件儲(chǔ)備、技術(shù)管理、人力等資源的深度共享，并且車輛運(yùn)用檢修效率較低，存在較大的資源浪費(fèi)。

開羅地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)豐富，但同時(shí)線網(wǎng)仍處于發(fā)展之中。后續(xù)線路建設(shè)時(shí)，車輛選型宜從線網(wǎng)的角度出發(fā)，線網(wǎng)車輛段與綜合基地的功能設(shè)置要考慮涵蓋全面并預(yù)留發(fā)展條件，并對(duì)后續(xù)線路的綜合基地要作統(tǒng)籌研究，盡量做到資源共享，避免重復(fù)建設(shè)。

隨著我院埃及齋月十日城市郊鐵路項(xiàng)目的推進(jìn)，在埃及市場(chǎng)有望與歐洲、日韓等同行展開競(jìng)爭(zhēng)，既需要學(xué)習(xí)和吸納外方在同類項(xiàng)目中的長(zhǎng)處，同時(shí)也將中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的理念和經(jīng)驗(yàn)融入到埃及后續(xù)軌道交通項(xiàng)目中，力爭(zhēng)在埃及乃至中東軌道交通市場(chǎng)中占有一席之地。

責(zé)編：白雪

[1]GB 50157-2013，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]張雄. 論地鐵車輛段總平面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及其優(yōu)化[J].鐵道工程學(xué)報(bào).1999（9）：91-94.

[3]王曰凡. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中的車輛資源共享[J]. 機(jī)車電傳動(dòng),2007,5:1-3.

[4]中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司. 埃及齋月十日城市郊鐵路項(xiàng)目一期工程可行性研究報(bào)告[Z]. 成都：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，2015.

[5]對(duì)外投資合作國(guó)別（地區(qū)）指南-埃及[D].商務(wù)部、中國(guó)駐埃及使館經(jīng)參處.2015.