公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治

汪芹

摘 要：社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時也促進(jìn)了公路與橋梁的發(fā)展，同時也獲得了一定的效益。但是隨著工程的不斷增加，工程問題也逐漸的凸顯，其中尤其需要引起注意的就是混凝土裂縫問題。本文簡要分析了道路橋梁混凝土裂縫出現(xiàn)的主要原因，并提出了相應(yīng)的解決措施，以期能夠更好的提升道路橋梁的整體構(gòu)建水平，拓展項(xiàng)目工程使用的壽命性，構(gòu)建精品項(xiàng)目，為道橋工程的順利發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：道橋工程；混凝土裂縫；措施

1公路橋梁工程出現(xiàn)混凝土裂縫的主要原因

1.1技術(shù)方面的原因

養(yǎng)護(hù)的不到位是造成混凝土裂縫情況發(fā)生的主要原因。養(yǎng)護(hù)過程中的養(yǎng)護(hù)時間非常重要，混凝土的膠結(jié)能力與養(yǎng)護(hù)時間息息相關(guān)，如養(yǎng)護(hù)時間過晚，表面的水分加速蒸發(fā)，缺乏必要的水化條件，則混凝土體積產(chǎn)生極具的收縮，而處于早期的混凝土強(qiáng)度較低不能夠抵抗這種應(yīng)力，因此產(chǎn)生開裂的情況。在晝夜溫差較大的夏冬兩季，養(yǎng)護(hù)極為重要，而后期的養(yǎng)護(hù)力度和技術(shù)對于混凝土裂縫的抑制產(chǎn)生重要的影響，如果養(yǎng)護(hù)力度不夠也會加劇混凝土的收縮，從而出現(xiàn)混凝土裂縫的情況。

1.2環(huán)境溫度方面的原因

由于道路橋梁施工工程需要長時間裸露在外，受到自然環(huán)境的影響較大，溫度的影響導(dǎo)致道路橋梁體系構(gòu)造隨著整體溫度的變化而變化。產(chǎn)生溫度裂縫的直接原因是空氣的相對濕度會加速混凝土的收縮，長期裸露在空氣中的混凝土收縮影響加大，例如寒潮降臨或者高溫暴曬后突遇降雨，短時間內(nèi)氣溫變化較大，都會使混凝土內(nèi)部和表層溫度產(chǎn)生較大的差異，而混凝土的內(nèi)部溫度對表層又相互制約，溫度裂縫就這樣形成了。

1.3關(guān)于荷載裂縫及其次應(yīng)力裂縫的分析

在公路橋梁工程的混凝土裂縫模塊中，荷載裂縫的出現(xiàn)非常普遍。在工作模塊的當(dāng)中，如果不能夠?qū)Φ缆窐蛄航Y(jié)構(gòu)的受力進(jìn)行正確的分析，那么就可能會導(dǎo)致道橋直接應(yīng)力裂縫的出現(xiàn)，同時如果不能夠確保結(jié)構(gòu)的剛度，就不能實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)安全性的提升，這也就在一定程度上影響了道路橋梁工程裂縫問題的解決。除此之外，還有一些其他的原因?qū)?dǎo)致直接應(yīng)力裂縫的出現(xiàn)，例如鋼筋設(shè)置的不合理性、設(shè)計(jì)斷面的不協(xié)調(diào)性以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的欠缺等等。

1.4結(jié)構(gòu)約束的原因

主要包含內(nèi)部和外部約束：首先是內(nèi)部約束。在澆筑混凝土?xí)r，混凝土內(nèi)部溫度較低，而表面溫度較高，容易導(dǎo)致混凝土之間更大的內(nèi)部和外部差異。溫差，根據(jù)熱膨脹和冷收縮的物理原理，發(fā)生地質(zhì)變形，使每個顆粒產(chǎn)生相互的結(jié)合力。在混凝土質(zhì)心的中央，由于溫度較高，熱變形程度較大，表面具有溫度拉應(yīng)力。溫度應(yīng)力顯著高于極限抗拉強(qiáng)度，混凝土表面形成小裂縫，從而產(chǎn)生表面裂縫。其次，它受到外部約束。由于物體的外力作用，構(gòu)件發(fā)生一定程度的變形，或者構(gòu)件與基礎(chǔ)之間的相互作用力形成外力約束力。大型混凝土澆筑完成后，需要在規(guī)定的時間內(nèi)完成水泥水化熱的釋放?；炷?xí)a(chǎn)生一定的收縮力。一旦混凝土凝固，當(dāng)時多余的水分蒸發(fā)，收縮會加劇?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)形成結(jié)合力，不會產(chǎn)生自由變形。

2道橋裂縫的處理措施分析

2.1嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量

混凝土的材料是建筑施工的主要材料，所以它的材料質(zhì)量更應(yīng)該嚴(yán)格把控。在混凝土的原材料中，骨料的選取非常的重要，骨料的好壞直接影響著混凝土結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固度；選擇混凝土石子時，要選擇顆粒較大且堅(jiān)固程度較大的石子，這樣就可以減少混凝土在攪拌過程中產(chǎn)生的熱量；其次砂石材料的選擇要避免是堿性的石料，這樣能夠減少堿性物質(zhì)與水產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的熱量，從而減少混凝土的熱量。

2.2將混凝土的溫升控制好

控制混凝土的溫升一般有以下這幾個方法：

（1）選擇正確的水泥品種。根據(jù)混凝土的工程特點(diǎn)和所處的環(huán)境條件選用合適的水泥。采用中低熱水泥品種可以有效降低水化熱，降低混凝土溫升，減少混凝土的溫升裂縫的發(fā)生。

（2）有效的利用砼的后期強(qiáng)度。通常，工程項(xiàng)目的建設(shè)周期比較長。大型混凝土結(jié)構(gòu)的承載力設(shè)計(jì)必須經(jīng)過很長一段時間才能完成。因此，在需要確保28天后混凝土的強(qiáng)度可以繼續(xù)增加 ，并在預(yù)期的時間內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

（3）在混凝土中加入粉煤灰。粉煤灰在混凝土中的化學(xué)和物理作用使混凝土的用水量減少，如果混凝土與適量的粉煤灰混合，可以增加混凝土的粘塑性。同時，它還可以增加泵送混凝土0.315mm以下的細(xì)顆粒含量，并提高混凝土質(zhì)量。可泵性降低了混凝土的水化熱，發(fā)生裂縫的幾率因此也變小。

（4）在攪拌混凝土?xí)r，摻加部分的木質(zhì)素磺酸鈣。木質(zhì)素磺酸鈣活性劑性能可靠，與其它化學(xué)品相容性很好，可使用于不同種類的砼工程，能夠有效的分散水泥顆粒，降低水的表面張力。

（5）選擇合適的粗細(xì)骨料。對于大體積混凝土結(jié)構(gòu)，由于粗?；炷辆哂辛己玫拿舾行?，且水和水泥材料較少，因此應(yīng)優(yōu)先選用粗骨料混凝土。這是壓縮強(qiáng)度較高，從而降低了混凝土的開裂率。

（6）嚴(yán)格控制混凝土的出機(jī)溫度以及澆筑溫度。可以通過控制混凝土的出料溫度和澆筑溫度來達(dá)到控制大體積混凝土的總溫升，并且還可以降低結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫差。砂的溫度對混凝土的溫度影響最大，水對其影響較小，但溫度是最重要的一個因素。

2.3延緩砼的降溫速度以及提高砼的拉伸極限值

（1）摻入部分微膨脹外加料。在水泥中摻入適量氧化鎂后能產(chǎn)生一定膨脹變形，可補(bǔ)償一部分溫度應(yīng)力。結(jié)合到混凝土中的適量的膨脹劑可以導(dǎo)致混凝土在硬化期間體積膨脹。在相對制約下，水泥和鋼筋之間的結(jié)合，會使拉伸鋼筋在混凝土上產(chǎn)生應(yīng)力。當(dāng)混凝土產(chǎn)生一定的自應(yīng)力值時，自應(yīng)力可以抵消混凝土收縮和蠕變時產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力，由此增加混凝土的抗裂性并有效地防止裂紋。溫度和收縮裂縫。

（2）改進(jìn)施工的工藝?；炷恋氖湛s和拉伸值的限制也與施工過程密切相關(guān)。施工過程也決定了施工的質(zhì)量。因此，必須加強(qiáng)混凝土施工工藝，提高施工質(zhì)量。澆筑大體積混凝土后，要及時對混凝土進(jìn)行保溫、保濕處理。這樣可以有效減少混凝土表面熱量的擴(kuò)散，有效降低混凝土內(nèi)外溫差變化和防止表面裂縫。當(dāng)天氣寒冷時，可以建立防風(fēng)棚，根據(jù)溫度控制指標(biāo)計(jì)算覆蓋層的厚度；在天氣比較熱和缺水的地區(qū)，可以在混凝土表面施用固化劑。備份時，它會在表面形成一層防水膜，當(dāng)時可能會失水。

2.4混凝土的養(yǎng)護(hù)

在混凝土施工中，如混凝土表面出現(xiàn)裂縫，則是混凝土在養(yǎng)護(hù)處理過程中處理不當(dāng)，如混凝土表面有泌水現(xiàn)象時，我們需要立即對混凝土表面的泌水進(jìn)行處理。但如果混凝土表面的泌水情況較為嚴(yán)重，因此就需要對其進(jìn)行清理工作，不然在混凝土的表面就會出現(xiàn)裂縫，將直接對混凝土表面的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁工程在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中占據(jù)了十分重要的地位。安全性是人們普遍關(guān)注的問題之一，細(xì)節(jié)決定成敗，因此我們要注重細(xì)節(jié)管理。所以要對其進(jìn)行有效的研究，找到裂縫出現(xiàn)的主要原因，構(gòu)建科學(xué)合理的修復(fù)措施，才可以更好的提升工程構(gòu)建的質(zhì)量，建立安全可靠的公共交通設(shè)施服務(wù)環(huán)境，保證道橋工程的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]李盛看.公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治探析湖南省建筑工程集團(tuán)總公司[J].中國科技博覽，2015（3）：172-172.

[2]劉海利.道橋工程混凝土裂縫產(chǎn)生原因以及修復(fù)措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，（16）：2085-2086.