船舶電子設(shè)備防潮技術(shù)分析

張貴東　高祖峰

摘 要：隨著近些年來(lái)船舶電子設(shè)備專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步和發(fā)展，極大的保障了船舶在運(yùn)行中的安全性和穩(wěn)定性。眾所周知，船舶電子設(shè)備擁有著高性能的同時(shí)，還具體著系統(tǒng)性以及監(jiān)測(cè)困難等方面的特點(diǎn)，并且由于受到環(huán)境因素的影響還極易受潮。而受潮后將會(huì)直接性的影響著船舶的正常航運(yùn)狀況?；诖耍诖半娮釉O(shè)備方面應(yīng)當(dāng)將其防受潮的措施和技術(shù)水平進(jìn)行更進(jìn)一步的完善，本文以船舶電子設(shè)備運(yùn)行的特點(diǎn)及實(shí)施過(guò)程中技術(shù)監(jiān)測(cè)的難點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上對(duì)船舶電子設(shè)備的防潮技術(shù)提出一些可行性改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：船舶；電子設(shè)備；防潮技術(shù)

1導(dǎo)言

船舶電子設(shè)備的受潮因素不僅只是由外部環(huán)境所引起，還有船舶涂裝所造成的電子設(shè)備受潮，也會(huì)影響著船舶的正常運(yùn)行和功能的使用，同時(shí)也增添了船舶電子設(shè)備技術(shù)監(jiān)測(cè)的難度，嚴(yán)重之時(shí)將會(huì)影響導(dǎo)致船舶電子設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行。

2船舶電子設(shè)備的特點(diǎn)以及實(shí)施技術(shù)監(jiān)測(cè)難點(diǎn)的分析

2.1具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性

船舶電子設(shè)備自身便具備了較強(qiáng)的系統(tǒng)性。比如雷達(dá)等設(shè)施，就是通常就是由拋物面天線、通信及慣導(dǎo)等收發(fā)裝置、模數(shù)轉(zhuǎn)換、數(shù)字信號(hào)處理、伺服系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制終端及電源系統(tǒng)等所構(gòu)成的，在這些模塊之間又具有著一定的聯(lián)系和相互影響，因此系統(tǒng)性設(shè)計(jì)比較強(qiáng)。所以說(shuō)，船舶電子設(shè)備的控制信號(hào)邏輯關(guān)系非常的復(fù)雜化，實(shí)施數(shù)字化后電磁波信號(hào)檢測(cè)分析起來(lái)也比較困難，假若再因受潮影響其正常工作，那就更難通過(guò)檢測(cè)某一個(gè)分機(jī)或者是模塊排除干擾。

2.2監(jiān)測(cè)過(guò)程變量困難

在船舶電子設(shè)備運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中，變量監(jiān)測(cè)也存在著一定的難度，其具有一定的瞬態(tài)效應(yīng)，例如電流或電壓等方面的變化?，F(xiàn)階段油液分析技術(shù)已經(jīng)在船舶電子設(shè)備的監(jiān)測(cè)中應(yīng)用得極為廣泛。其在較大程度上能監(jiān)測(cè)電子設(shè)備潤(rùn)滑劑性能變化及磨損微粒情況等，并且以此來(lái)獲取該設(shè)備潤(rùn)滑與磨損狀態(tài)信息，從而能夠更進(jìn)一步的對(duì)機(jī)器工況及故障作出評(píng)價(jià)，最后針對(duì)問(wèn)題點(diǎn)提出電子設(shè)備所對(duì)應(yīng)的維修管理策略。

2.3故障現(xiàn)象不顯著

在船舶電子設(shè)備的運(yùn)行當(dāng)中，還存在比較多的突發(fā)性故障，而且故障征候不顯著，機(jī)械部件失效常常會(huì)經(jīng)歷一個(gè)磨損、疲勞、表面破裂及內(nèi)部斷裂漸變過(guò)程，而電子元器件失效通常是突發(fā)性的，發(fā)生故障前物理征候不顯著，但是也能從中尋找到蛛絲馬跡如電流波動(dòng)、功耗不穩(wěn)定及局部高溫等現(xiàn)象。而在船舶上有限的空間中加載儀器儀表對(duì)電子設(shè)備不正常信息的加以監(jiān)控勢(shì)必增加了設(shè)備整體的復(fù)雜程度。

2.4元器件可修復(fù)性比較差

船舶的機(jī)械元器件通常都能利用潤(rùn)滑、熱處理與機(jī)械加工等實(shí)施延壽、恢復(fù)或維修，但是電子元器件的故障通常是不可逆性的，特別是集成化電子元器件，這類(lèi)電子設(shè)備不能修復(fù)，只能換新。

綜上所述，科學(xué)有效的使用防潮技術(shù)來(lái)對(duì)船舶中的電子設(shè)備進(jìn)行安全性的保護(hù)措施，是十分有必要的。

3船舶電子設(shè)備防潮技術(shù)分析

3.1船舶涂裝中處理廢水防潮技術(shù)

船舶涂裝過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生廢水污染致使電子設(shè)備受潮，廢水主要是脫脂、磷化及鈍化等處理工序，還有陰極電泳工序、中涂等也會(huì)造成水污染。通常處理廢水防潮技術(shù)的具體操作如下：使用酸化法對(duì)脫脂廢液實(shí)施破乳處理，將無(wú)機(jī)酸投加到脫脂廢液中，調(diào)節(jié)pH值到2-3，析出乳化劑中高級(jí)脂肪酸皂的脂肪酸，因?yàn)檫@些高級(jí)脂肪酸不溶于水溶于油，這樣就能使脫脂廢液進(jìn)行破乳析油。此外，加入酸后也能促使脫脂廢液陰離子表面活性劑因?yàn)樗嵝匀芤悍纸舛シ€(wěn)定性，原本具有的親油及親水平衡由此失去，達(dá)到破乳；處理廢酸液主要有兩方面：回收與凈化處理，廢水量過(guò)多時(shí)使用回收綜合利用且酸含量在3%- 4%時(shí)，若廢水較少時(shí)則使用中和方法實(shí)施凈化處理，降低廢水中pH值于6-9，然后再排放這些廢水；陰極電泳廢液中也存在較多高分子有機(jī)物與電泳漆渣，其在水中一細(xì)小懸浮物或負(fù)電性膠體狀，可以在其中加入適當(dāng)陽(yáng)離子型聚丙烯酰胺及聚合氯化鋁作為混凝劑，借助吸附架橋?qū)U水中污染物快速地去除掉。電泳廢液如果在預(yù)處理pH值達(dá)到11- 12時(shí)則具有較好沉淀效果；對(duì)于噴漆廢水，則應(yīng)首先使用Fenton試劑實(shí)施預(yù)處理，分解其中的有機(jī)物，有機(jī)物去除效率大約是30%，然后再加入PAC及PAM實(shí)施混凝沉淀。

3.2船舶涂裝中處理廢氣防潮技術(shù)

針對(duì)船舶涂裝中所產(chǎn)生的廢氣對(duì)電子設(shè)備造成受潮的現(xiàn)象，可以使用過(guò)濾法、水吸收法以及吸附法。①過(guò)濾法。使用濾層阻留漆霧及顆粒物，將爐渣、玻璃纖維棉等作為濾料，也可將其組合運(yùn)用。例如一抽油機(jī)廠使用的過(guò)濾系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：棕板及玻璃纖維棉、塑料回轉(zhuǎn)球，過(guò)濾材料要分析污染程度，然后定期實(shí)施更換或清理漆塊后重復(fù)重新使用。這種過(guò)濾措施能將大部分漆霧去除掉，也能吸附少量有機(jī)物，但是并不能確保廢物污染物達(dá)標(biāo)排放，還需要繼續(xù)處理。②水吸收法。主要有噴淋水洗、霧化洗滌及水旋式處理，其中的噴淋水洗使用噴嘴組成噴淋室，促使水霧化沖洗漆霧，水過(guò)濾后能重復(fù)利用，這種處理方法效果不好，容易堵塞噴嘴。霧化洗滌則使用螺旋進(jìn)氣，氣液在高級(jí)霧化作用下充分接觸，并吸收廢氣中細(xì)小顆粒物及少量有機(jī)廢氣。無(wú)泵水幕噴漆室及無(wú)泵水激噴漆室則使用高速排風(fēng)誘導(dǎo)進(jìn)行提水，聯(lián)合排風(fēng)與排水系統(tǒng)，以此構(gòu)成無(wú)泵水循環(huán)系統(tǒng)，這樣能顯著提升凈化效率，也能較好地去除水污染物。③吸附法處理有機(jī)廢氣時(shí)，其利用的主要是吸附劑中的多孔結(jié)構(gòu)捕獲廢氣中VOC，選用的吸附劑應(yīng)滿足這些條件：比表面積與孔隙率大，具有較強(qiáng)吸附能力，化學(xué)穩(wěn)定性也較好。

4結(jié)束語(yǔ)

總而言之，船舶電子設(shè)備與船舶的正常運(yùn)行和航運(yùn)情況有著直接性的緊密聯(lián)系，倘若其受到外在環(huán)境如氣候、涂裝等影響便會(huì)極易受潮，受潮后的電子設(shè)備就不能正常高效地運(yùn)行，這對(duì)于船舶的正常運(yùn)行也就造成了極大的影響。由于船舶電子設(shè)備具有系統(tǒng)性強(qiáng)、監(jiān)測(cè)過(guò)程變量困難及電器元件可修復(fù)性較差等特點(diǎn)，所以更應(yīng)當(dāng)要保護(hù)好船舶電子設(shè)備，而廢水與廢氣污染是船舶電子設(shè)備受潮的主要兩大原因，對(duì)此更應(yīng)提出相應(yīng)的解決措施，并予以改善。

參考文獻(xiàn)：

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注釋?zhuān)簭堎F東，身份證320322198305082031；高祖峰，身份證號(hào)：321201197509160010