論信息系統(tǒng)在零部件汽車制造業(yè)的應(yīng)用

梁達(dá)榮

摘 要：目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國民生活變化巨大，汽車作為家庭必須品，需求巨大。巨大的市場拉動著車企和零部件企業(yè)的飛速發(fā)展。本篇論文以信息系統(tǒng)對零部件汽車制造業(yè)的應(yīng)用為題，主要討論應(yīng)用中的模型建立與實施過程的注意事項，就零部件汽車企業(yè)物料控制、資金占用、物資安全等企業(yè)物流運作方面的流程梳理及應(yīng)用分析。

關(guān)鍵詞：信息系統(tǒng)；零部件汽車制造業(yè)；物料控制與資金占用；物資安全

汽車市場的巨大需求，對零部件汽車制造業(yè)的生產(chǎn)配套能力不斷提出新的要求。制造過程、流通環(huán)節(jié)的巨大數(shù)據(jù)處理成為關(guān)鍵，這決定著企業(yè)日常運行的效率與成本控制。傳統(tǒng)制造業(yè)靠人、靠紙質(zhì)文檔傳遞信息等單一信息收集工具，很難做到快速、準(zhǔn)確的分析。為了解決傳統(tǒng)管理模式的弊端，利用強大的信息系統(tǒng)，快速掌握一線真實數(shù)據(jù)并反饋問題，以促進(jìn)零部件制造企業(yè)更好的發(fā)展，使得我國汽車制造業(yè)發(fā)展更上新臺階。

1信息系統(tǒng)

零部件制造業(yè)信息系統(tǒng)有功能強大而全面的ERP系統(tǒng)，也有專注單一模塊的庫房管理系統(tǒng)WMS、供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)VMI、偏重財務(wù)管理的U9系統(tǒng)、便于BOM管理系統(tǒng)PDM等。

零部件制造業(yè)是復(fù)雜的制造單元，過程涉及的數(shù)據(jù)量巨大。在生產(chǎn)、決策過程中，巨大的數(shù)據(jù)如何快速、準(zhǔn)確的傳遞，及時拉動這個供應(yīng)鏈系統(tǒng)均衡生產(chǎn)，信息系統(tǒng)作為一個從企業(yè)員工到?jīng)Q策層、從提供信息采集到數(shù)據(jù)決策的管理平臺，在提升企業(yè)核心競爭力方面是不可獲取的。

2應(yīng)用

信息系統(tǒng)通過條碼掃描或RFID卡的終端設(shè)備，在生產(chǎn)需求發(fā)起時，隨著物料的移動而進(jìn)行各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集，匹配生產(chǎn)消耗及實時庫存數(shù)據(jù)去指導(dǎo)進(jìn)貨、生產(chǎn)、結(jié)算等相關(guān)事宜。

2.1強調(diào)信息輸入原則

零部件制造業(yè)的運營原則一定是強調(diào)正確的源頭，即：訂單及對應(yīng)裝配BOM信息的準(zhǔn)確性?？蛻粜枨笥唵问鞘裁础?yīng)的BOM是什么、BOM中的零件信息、使用計量、單價是否清晰，這均體現(xiàn)了生產(chǎn)僅是一個被拉動的環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)制造業(yè)通常沒有訂單及準(zhǔn)確的BOM信息而導(dǎo)致采購件物料到貨的盲目接收、生產(chǎn)單元的用料無法控制并盲目生產(chǎn)，這些在信息系統(tǒng)的支持下將實現(xiàn)按單收貨、按單配送物料至生產(chǎn)、按需生產(chǎn)，如此杜絕企業(yè)資源的浪費。

2.2訂單的評審

訂單是否執(zhí)行，需要生產(chǎn)、物流、技術(shù)、設(shè)備共同參與評審，以確保訂單的順利交付。其中評審的關(guān)鍵因素就是：采購周期、制造周期、交付周期。這些關(guān)鍵參數(shù)我們可以在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行設(shè)置，即建立數(shù)據(jù)計算模型，一旦銷售訂單下達(dá)的時候，我們可以根據(jù)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)模型內(nèi)關(guān)鍵參數(shù)的修改快速完成訂單評審。

備注：

1）JPH：單位小時生產(chǎn)的的臺數(shù)

2）上表中的數(shù)據(jù)可通過建模的方式列入信息系統(tǒng)品臺中。后期只需要人工維護(hù)紅色字體部分，即可獲取供貨節(jié)拍和可輸出節(jié)拍的差異，已確定是否可以執(zhí)行該訂單?；蚴欠裥枰嵘敵龉?jié)拍、改善工藝或換模時間、加班等方式實現(xiàn)供貨。

2.3物料進(jìn)出數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、及時性。現(xiàn)有庫存管理方式通常很難及時知曉庫存中物料進(jìn)出時間、及數(shù)量，對庫存積壓管理及經(jīng)濟(jì)批次訂貨的精確管理是不能支持的。但通過信息系統(tǒng)，對每次入庫數(shù)據(jù)進(jìn)行掃描接收，那么系統(tǒng)自動記錄的入庫時間就可以提示物料存儲的庫齡，及時通過系統(tǒng)平臺向管理者通報，避免物料拉動不善而導(dǎo)致的庫存積壓、資金占用。

2.4庫存合理設(shè)置

零部件汽車制造業(yè)中存儲設(shè)置通?？拷?jīng)驗累積，隨著庫存指標(biāo)及資金占用率的指標(biāo)考量，降低庫存量對于加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)及其他場地、工位器具等配套設(shè)施的投入有重要意義。對于降低庫存，也可以通過建立模型的方式將庫存建立水平進(jìn)行鎖定，如下：

我們可以根據(jù)不同類型的產(chǎn)品設(shè)置不同的生產(chǎn)模式，對于需求量較大的A類物料我們采用連續(xù)生產(chǎn)，生產(chǎn)中需要控制的就是交付周期，如交付周期4小時，那么我們建立的庫存就必須涵蓋著交付周期中的需要的物料。另外，如開班差異是指生產(chǎn)企業(yè)與客戶之間產(chǎn)出和消耗時間不對等的情況；而換模、機(jī)修、工藝消耗都可以通過日常數(shù)據(jù)收集并取平均值的方

2.5軟件選型

目前行業(yè)中類似的軟件較多，有歷史悠久跨國企業(yè)提供的SAP＼Oracle＼U9等，也有國內(nèi)一些做的較好的軟件公司，比如知明、普奧等等。關(guān)鍵企業(yè)需要定位需要的軟件目的，如：數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、或虛擬辦公室等等；以及預(yù)算。

2.6流程設(shè)計

結(jié)合物料進(jìn)出的流程、關(guān)鍵財務(wù)結(jié)算控制點的設(shè)置、生產(chǎn)補料信息的對接等現(xiàn)場管理要求，對流程進(jìn)行合理設(shè)計。如料箱入庫記賬流程：

其中標(biāo)識點A＼B＼C及系統(tǒng)本身或系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的關(guān)鍵數(shù)據(jù)記錄點

2.7系統(tǒng)之外還需要標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)管理流程

系統(tǒng)為我們提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和快速發(fā)現(xiàn)問題的途徑。但實際問題的解決還要依托于企業(yè)自身的管理流程，不如：物料的短裝抽查與盤點，這還是需要人工按流程進(jìn)行真實核對的。

3優(yōu)化方案及二次開發(fā)

3.1多供應(yīng)商管理與供貨劃分

零部件汽車制造業(yè)為降低供貨風(fēng)險，通常開發(fā)2-3家同個物料的供應(yīng)商，那么在物料使用的配比管理與結(jié)算方面就需要系統(tǒng)支持物料屬性管理。這需要進(jìn)行軟件的二次開發(fā)，通過對供貨日期、實際使用時間的信息的采集而與結(jié)算進(jìn)行一一對應(yīng)。

3.2多系統(tǒng)之間的平臺交互

隨著設(shè)備數(shù)據(jù)采集、自動生產(chǎn)排產(chǎn)、人工智能設(shè)備等先進(jìn)管理手段的投入，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的交互就存在二次開發(fā)。這樣的二次開發(fā)可以使用系統(tǒng)之間的相互接口，也可以使用中間件的方式去保證各自的數(shù)據(jù)安全。但這都需要從企業(yè)的實際利益出發(fā)去做合理的設(shè)置。

4后續(xù)發(fā)展

我國仍處于發(fā)展中國家，制造業(yè)的水平較發(fā)達(dá)國家存在著差距。全面的企業(yè)級管理軟件解決方案的到來，確實能夠使傳統(tǒng)制造業(yè)得以向先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，但軟件提供方的其主機(jī)存放位置通常位于國外或軟件所有商位于上海的總部公司，通過技術(shù)協(xié)議等方式去保障使用方的數(shù)據(jù)機(jī)密，這對傳統(tǒng)制造業(yè)來說，確實是一個關(guān)于安全的問題需要重點考慮。若在局部項目實施過程中，培養(yǎng)一批熟悉企業(yè)業(yè)務(wù)運作又知曉IT 技術(shù)開發(fā)的通用人才，自主研發(fā)適合企業(yè)的信息系統(tǒng)，那么就可以解決數(shù)據(jù)安全問題，更為貼合企業(yè)發(fā)展實際。

5結(jié)語

我國零部件汽車制造業(yè)信息系統(tǒng)模式想要切合企業(yè)發(fā)展利益，又滿足客戶需求還有很大一段路要走。從識別自身需求、到軟件選型、項目開發(fā)調(diào)試，都需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人及其項目實施團(tuán)隊加強風(fēng)險管理意識、提升自身專業(yè)素養(yǎng)，力爭自主研發(fā)，以解決企業(yè)真正關(guān)心的問題。

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