淺析新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

鄭祎

摘 要：我國(guó)是水路較多的國(guó)家，不僅有黃河、長(zhǎng)江及其附帶的大小支流，還有多個(gè)內(nèi)河水路，以及沿海地區(qū)水路長(zhǎng)達(dá)六七萬(wàn)里，我國(guó)具有的良好的水域環(huán)境使得各地之間進(jìn)行水路運(yùn)輸造就了條件。隨著我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，各行各業(yè)欣欣向榮，人口數(shù)量急劇增加。淘寶、天貓、京東等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)聚集人群日益增多，港口數(shù)量不斷遞增，這些因素都有效提升了我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度。這些條件和因素，不僅成為我國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)的機(jī)遇，也成為需要面臨的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：水路運(yùn)輸；機(jī)遇；挑戰(zhàn)

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與全球接軌，加之改革開(kāi)放以來(lái)同世界各國(guó)的來(lái)往密切，貿(mào)易活動(dòng)數(shù)量愈來(lái)愈多，全球經(jīng)濟(jì)一體化已經(jīng)發(fā)展出雛形，我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)（特別是水路運(yùn)輸行業(yè)）需要應(yīng)對(duì)情況作出改進(jìn)，我國(guó)水域范圍多，能夠開(kāi)發(fā)的范圍廣，為我國(guó)的物流運(yùn)輸?shù)葞?lái)了巨大的機(jī)遇以及嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

一、新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

“要想富，先修路?！彼吩谖覈?guó)分布廣泛、河流眾多，水路運(yùn)輸?shù)募訌?qiáng)有利于緩解我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)壓力，特別是近年來(lái)隨著車(chē)輛增多，城市擁堵、高速路塞車(chē)的現(xiàn)象數(shù)見(jiàn)不鮮，因此，加強(qiáng)建設(shè)水路運(yùn)輸對(duì)于我國(guó)的物流行業(yè)具有巨大的促進(jìn)作用。

（一）水路運(yùn)輸運(yùn)能大

我國(guó)的水路運(yùn)輸潛力巨大，河流承載能力強(qiáng)?，F(xiàn)代運(yùn)輸型船支種類(lèi)繁多，主要是船舶，而船舶類(lèi)型很多，造價(jià)相比也比較低，每一種類(lèi)型運(yùn)輸船舶相比起陸路汽車(chē)、火車(chē)的承載能力又要更大，因此，發(fā)展水路運(yùn)輸能夠有效緩解陸路及航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸壓力。這些因素都對(duì)我國(guó)的水路運(yùn)輸提供了發(fā)展機(jī)會(huì)，

（二）水路運(yùn)輸占地少

水路運(yùn)輸因?yàn)閾碛刑烊坏倪\(yùn)輸環(huán)境，所以對(duì)周?chē)h(huán)境的影響較低，并且土地占用少，不會(huì)對(duì)環(huán)境規(guī)劃產(chǎn)生較大影響。港口建設(shè)同交通建設(shè)不同，港口的占地少，并且不需要建設(shè)服務(wù)站等。水路運(yùn)輸所占用的土地面積比起陸路運(yùn)輸占用的面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于，就從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，水路運(yùn)輸就具有加大開(kāi)發(fā)力度的意義。

（三）水路運(yùn)輸耗能少

水路運(yùn)輸?shù)暮哪鼙绕痍懧愤\(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)暮哪苌俸芏?。并且水路運(yùn)輸不會(huì)出現(xiàn)陸路運(yùn)輸當(dāng)中常常出現(xiàn)的擁堵，對(duì)于節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間有良好的作用。

從以上三點(diǎn)可以看出，水路運(yùn)輸不管是從造價(jià)上，還是占地上，性?xún)r(jià)比都要優(yōu)于陸路、空路。這樣一來(lái)，發(fā)展水路運(yùn)輸就成為一個(gè)必然又充滿機(jī)會(huì)的事業(yè)。

二、新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的勢(shì)頭下，我國(guó)各行各業(yè)飛速提升，水路也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)，隨著我國(guó)的交易總額年年擴(kuò)增，經(jīng)濟(jì)總額呈現(xiàn)出上升的曲線，要想在這之中快速發(fā)展水路運(yùn)輸，就看各個(gè)企業(yè)能否抓住當(dāng)下機(jī)遇，給予水路運(yùn)輸持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展。

第一，港區(qū)現(xiàn)代化。依托于長(zhǎng)江水系、珠江水系等，我國(guó)建立了龐大的水路運(yùn)輸格局?！皟蓹M一縱兩網(wǎng)十八線”，諸如：長(zhǎng)江干線、京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)等，以及各支路干路江河航道19萬(wàn)千米，在我國(guó)沿海地區(qū)，更是形成餓了一大批現(xiàn)代化的港口，具有強(qiáng)大的機(jī)械化和專(zhuān)業(yè)化水平，并且還在不斷提升當(dāng)中。

第二，物流多樣化。物流行業(yè)是我國(guó)近來(lái)年來(lái)發(fā)展十分迅速的行業(yè)，雖然起步較晚，但在一大批網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物軟件影響下不斷提升，已有良好態(tài)勢(shì)。物流企業(yè)的飛速發(fā)展使得國(guó)外物流企業(yè)也進(jìn)入了我國(guó)市場(chǎng)搶奪份額。物流行業(yè)的發(fā)展為水路運(yùn)輸發(fā)展帶來(lái)了重大好處，同時(shí)它也使得港口得到快速發(fā)展，使得傳統(tǒng)的港口慢慢趨向于現(xiàn)代化的港口。企業(yè)要想在這方面做文章，就要著眼于物流資源的分門(mén)別類(lèi)、運(yùn)輸?shù)膶哟涡院蛻?zhàn)略性，在競(jìng)爭(zhēng)中成為優(yōu)良的水路運(yùn)輸企業(yè)。

第三，內(nèi)河運(yùn)輸再發(fā)展。在我國(guó)外河發(fā)展的同時(shí)，內(nèi)陸河也在不斷地發(fā)展，近幾年來(lái)，我國(guó)特別注意對(duì)內(nèi)陸河流的開(kāi)發(fā)，讓內(nèi)陸河流再次進(jìn)入被重視的狀態(tài)，內(nèi)陸河流得到有效的支撐得到快速發(fā)展，對(duì)水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展起到了良好的促進(jìn)作用。

三、新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)

（一）碼頭容量低

我國(guó)水路運(yùn)輸船只數(shù)量雖然可觀，但是港口能夠容納的數(shù)量不多，這也就造成預(yù)期的運(yùn)輸量和實(shí)際運(yùn)輸量有一定的偏離。盡管在海岸線以及河岸江岸都建造了大批港口，但這些有價(jià)值的港口容納量不多，只能夠?qū)σ恍┻\(yùn)量小的貨物進(jìn)行運(yùn)輸，嚴(yán)重滯后了我國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。此外，雖然想過(guò)要在容納量上下手，使得容納量更進(jìn)一步，但要想擴(kuò)大貨物運(yùn)輸噸量，就必須建立適合這些貨物的特殊港口專(zhuān)門(mén)承載，然而我國(guó)實(shí)際上嚴(yán)重缺乏這些相應(yīng)的資源，導(dǎo)致專(zhuān)用碼頭也很難建立?？傊a頭容納量低是企業(yè)需要面臨的首要條件。

（二）運(yùn)輸管理混亂

第一，管理體制混亂。管理體制缺乏科學(xué)性，新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)已經(jīng)產(chǎn)生，舊經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還在相關(guān)決策者心頭，這種管理體制的不完善導(dǎo)致港口管理沒(méi)有科學(xué)性，影響水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展。

第二，相關(guān)法規(guī)不及時(shí)。我國(guó)各個(gè)港口在對(duì)外貿(mào)易上的法律法規(guī)頒布不及時(shí)，又由于我國(guó)對(duì)外開(kāi)放貿(mào)易，故在爭(zhēng)端發(fā)生時(shí)難以反應(yīng)。

第三，市場(chǎng)行為不合理。在管理港口的過(guò)程當(dāng)中，各港口市場(chǎng)行為不統(tǒng)一，也不規(guī)范，大小港口對(duì)于收費(fèi)環(huán)節(jié)把握不清晰，既有收費(fèi)多、又有多項(xiàng)目收費(fèi)、亂收費(fèi)現(xiàn)象，在這種情況的影響下，各港口企業(yè)面對(duì)著較大壓力，對(duì)港口發(fā)展也難以出力，影響水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

（三）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不完好

主要有三點(diǎn)不足。首先是各航道的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)不一，航道運(yùn)輸量的多少、航道的深淺、航道專(zhuān)業(yè)化水平的高深鄙陋等，使得水路很難滿足各種運(yùn)輸要求。其次，船舶本身存在一定的問(wèn)題，由于船舶老化現(xiàn)象多，大型的船舶數(shù)量相對(duì)也少，對(duì)于水路運(yùn)輸發(fā)展也造成了一定阻礙。最后，港口的裝卸能力不夠，多數(shù)港口還未能夠向現(xiàn)代化港口進(jìn)發(fā)，停留在老式港口的，面對(duì)船只貨物很難做到及時(shí)的裝卸，導(dǎo)致其中耗費(fèi)了大量時(shí)間。

結(jié)語(yǔ)

新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸業(yè)要想獲得發(fā)展，就必須抓住現(xiàn)有的機(jī)遇，對(duì)自身的各項(xiàng)技術(shù)、管理、服務(wù)等進(jìn)行革新，才能夠適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)環(huán)境。面對(duì)挑戰(zhàn)要認(rèn)真思考解決辦法，采取有效措施進(jìn)行解決，才能夠促進(jìn)自身和水路運(yùn)輸行業(yè)的有效發(fā)展。

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