橋梁懸臂澆筑掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用

李懷 楊尚

摘要：隨著我國橋梁工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對車輛行駛的安全性提供了一份保障。懸臂澆筑掛籃法作為橋梁工程施工的重要方式，其施工方式是否合理將直接影響到工程的整體質(zhì)量。為此，本文主要對懸臂澆筑施工的概述、橋梁懸臂澆筑掛籃施工工藝進(jìn)行分析與探究。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；懸臂澆筑；掛籃施工

隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國交通事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。橋梁工程作為交通運(yùn)輸事業(yè)的重要內(nèi)容，其施工質(zhì)量是否良好對整個行業(yè)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。橋梁建設(shè)中每個施工階段都存在著必然的聯(lián)系，如其中一個階段出現(xiàn)問題，都會對工程的整體質(zhì)量造成極大的損失。掛籃懸臂施工作為橋梁工程施工的重要組成部分，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到橋梁工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在橋梁掛籃懸臂施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，對其施工關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

一、懸臂澆筑施工的概述

懸臂澆筑施工又稱掛籃施工，是能夠?qū)崿F(xiàn)無支架而靠自身結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的先進(jìn)方法。懸臂澆筑法是從橋墩頂部開始灌筑一定長度的梁段，以此節(jié)段為起點(diǎn)，通過掛籃的前移，逐漸向兩側(cè)對稱地增加節(jié)段，逐節(jié)懸臂接長，逐段立模澆筑混凝土梁節(jié)段，并施加預(yù)應(yīng)力，循環(huán)作業(yè)，使其與已建成部分連接成整體，從橋墩頂部澆筑0#節(jié)段開始至全橋合攏，逐步完成連續(xù)梁的體系轉(zhuǎn)換。懸臂澆筑法以預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計(jì)的負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋為支承，將跨中正彎矩轉(zhuǎn)化為支點(diǎn)負(fù)彎矩。懸澆過程中各獨(dú)立t構(gòu)的梁體處于負(fù)彎矩受力狀態(tài)，隨工程進(jìn)度不斷變化，梁體轉(zhuǎn)化為不同的受力狀態(tài)直至成橋，提高了橋梁的跨越能力，適用于大型橋梁建設(shè)。

二、橋梁懸臂澆筑掛籃施工工藝

1、0 號梁段施工

在支座安裝前，首先在支座墊石上確定支座中心線，根據(jù)中心線和需要安裝的支座型號、規(guī)格、外形尺寸在支座墊石上放大樣。

活動支座安裝完畢后對0號梁段設(shè)置臨時鎖定。臨時鎖定通常用高標(biāo)號硫磺砂漿或砂桶做臨時支墩，在梁體和墩身間用精軋螺紋鋼或鋼絞線連接并施加臨時鎖定的拉力裝置。

2、掛籃懸澆段施工

設(shè)計(jì)掛籃長度應(yīng)按懸臂灌注最大的分段長度而定。掛籃的橫斷面布置則取決于橋梁的寬度和箱梁截面形式。當(dāng)橋梁橫截面為一個箱時，全截面用一個掛籃施工即可。當(dāng)箱梁為多箱結(jié)構(gòu)時，為了使掛籃的施工中有一定的靈活性，也可用多個掛籃分別施工。

掛籃的設(shè)計(jì)荷載按施工的不同部位和不同階段分為模板重量、振動器重及振動力、施工人群荷載、千斤頂、油泵重量、最大節(jié)段混凝土重量、掛籃自重六種，這六種分類要結(jié)合不同的施工情況進(jìn)行單算或者是結(jié)合計(jì)算。掛籃的平衡穩(wěn)定性要強(qiáng)，在設(shè)計(jì)時必須考慮高空作業(yè)的安全系數(shù)，而且重量要與估計(jì)相符。

3、掛籃的制作安裝

（1）掛籃的制作。掛籃各結(jié)構(gòu)部件要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙要求幾何尺寸、材質(zhì)和精度加工，不允許隨意改變設(shè)計(jì)和采用代用材料。簽認(rèn)后，方可變更。掛籃加工完畢應(yīng)在工廠組裝試拼，力構(gòu)件的單件試驗(yàn)。

（2）掛籃的安裝。在進(jìn)行掛籃現(xiàn)場拼接安裝的過程中，一般需要經(jīng)過以下幾個步驟。

首先要找平鋪枕。在對一橋梁的梁段進(jìn)行張拉之后，要對梁頂?shù)拿驿伈课贿M(jìn)行相應(yīng)的找平處理，一般會使用砂漿和水泥作為材料進(jìn)行找平施工作業(yè)。

其次，是鋪設(shè)枕鋼的過程。在其前支座的地方會鋪設(shè)三根，同時還要保障它們之間的距離在 50cm 之內(nèi)。

第三，是安裝軌道。在兩側(cè)安裝長鋼軌，每一側(cè)安裝兩根，相應(yīng)的軌道要穿入豎向的預(yù)應(yīng)力筋，然后找平軌道頂面。在相應(yīng)的軌道中心距沒有錯誤時，用螺母將軌道進(jìn)行鎖定。

第四，是吊裝主構(gòu)架。主構(gòu)架要分片進(jìn)行吊裝，為了防止其傾倒，可以使用相應(yīng)的腳手架進(jìn)行臨時的支撐。

第五，主構(gòu)架之間的連接系主要是用長螺桿和扁擔(dān)梁將主構(gòu)架后端的錨固在已經(jīng)成為梁段上前支座處，并使用扁擔(dān)梁將主構(gòu)架的下弦桿和軌道相固定。

第六，是吊裝前上橫梁。在主構(gòu)架的前端安放作業(yè)平臺，然后安裝后吊帶。

4、掛籃預(yù)壓。掛籃安裝完畢，在橋位進(jìn)行預(yù)壓和靜載試驗(yàn)，以驗(yàn)證掛籃系統(tǒng)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，消除掛籃的非彈性變形，針對掛籃前端撓度及引起主桁架變形的原因，測出力與位移的關(guān)系，作為施工時底模板立模和調(diào)整標(biāo)高的依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)場施工條件和實(shí)際情況，為了減少加載的工作量，預(yù)壓采用千斤頂張拉鋼絞線方案。通過預(yù)埋在承臺頂上的地錨，穿入鋼絞線，鋼絞線上端穿過前底橫梁和梁上的千斤頂，通過錨具將鋼絞線錨固。使用油壓千斤頂對掛籃分級加載預(yù)壓。

5、掛籃行走及移位。在橋梁掛籃懸臂施工中必須先張拉、預(yù)壓梁內(nèi)的鋼筋，再拆除模板。拆除底模后，外滑梁用錨桿在主構(gòu)架側(cè)面進(jìn)行錨固，吊架時后托梁用倒鏈在側(cè)面進(jìn)行懸掛。將于最長混凝土塊相同長度的軌道鋪設(shè)在混凝土澆筑好的位置，并和原有軌道進(jìn)行焊接，確保其軌道的整體性。在移動掛藍(lán)的過程中，將滑梁需要的吊點(diǎn)扣架及時在頂板預(yù)留孔位置進(jìn)行安裝，進(jìn)而增加橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及提高其強(qiáng)度。

6、混凝土的澆注。作為橋梁掛籃懸臂施工的重要內(nèi)容，澆筑混凝土?xí)r，對其坍落度與入模溫度有嚴(yán)格的要求，必須確保施工兩邊澆筑的均勻性，防止?jié)仓痪鶆颥F(xiàn)象的出現(xiàn)。在施工過程中必須進(jìn)行實(shí)時的現(xiàn)場記錄，如對掛藍(lán)標(biāo)高的變化情況進(jìn)行記錄，澆筑量的差值等。

7、掛籃的拆除。相關(guān)梁段施工完成后，要進(jìn)行掛籃的拆除，一般要先將底籃放在地面上，將主桁架及掛籃的是上部構(gòu)件相應(yīng)對稱的縮退至安全范圍內(nèi)再行拆除。

8、撓度控制。根據(jù)預(yù)拱度及設(shè)計(jì)高程，確定待澆筑梁段的立模高程，并嚴(yán)格按高程立模。施工中加強(qiáng)觀測每個節(jié)段混凝土澆注前后、預(yù)應(yīng)力張拉前后4種工況下懸臂的撓度變化。要每日定時進(jìn)行撓度觀測。時間宜選在每日上午8：00--9：00升溫前，每節(jié)段施工后，整理分析撓度曲線，及時準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工中發(fā)生的偏差。合攏前相接的2個懸臂的最后2、3個節(jié)段。在立模時需進(jìn)行聯(lián)測，以保證合攏精度。

三、結(jié)束語

綜上所述，橋梁懸臂澆筑掛籃施工技術(shù)能得到廣泛的推廣及應(yīng)用，與其自身的施工優(yōu)點(diǎn)是分不開的，實(shí)現(xiàn)對施工技術(shù)的靈活掌握與要點(diǎn)控制，才能真正在使用高新技術(shù)的基礎(chǔ)上創(chuàng)建高質(zhì)量工程，在方便施工的同時，更是節(jié)省了大量的建設(shè)維修費(fèi)用，是經(jīng)濟(jì)節(jié)能的首選。

參考文獻(xiàn)：

[1]張可文.路橋與隧道工程施工新技術(shù)典型案例與分析[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2011，5.