高速公路路面拓寬施工技術(shù)研究

張曉燕

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，部分公路建設(shè)已無(wú)法滿足交通運(yùn)輸需求量，這種情況下，必須擴(kuò)大通行能力，增加車道數(shù)量。據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，不斷選取老路加寬方法進(jìn)行高速公路擴(kuò)建。瀝青路面作為我國(guó)高等級(jí)公路路面的主要結(jié)構(gòu)類型，因重載交通的大量產(chǎn)生，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)嚴(yán)重的早期損壞情況。為緩解交通壓力，降低路面破損情況，要求施工企業(yè)必須重視路面拓寬施工，在提高施工技術(shù)水平的同時(shí)，應(yīng)做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工流程，只有這樣才能確保高速公路工程的整體質(zhì)量，才能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

關(guān)鍵詞：高速公路；路面拓寬；工程案例

一、工程案例

某高速公路工程總長(zhǎng)度為248.216千米，伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，高速公路車流量越來(lái)越多，尤其是重型車輛通行率直線上升。目前雙向四車道已無(wú)法對(duì)交通需求進(jìn)行有效滿足，為此，可選取“2側(cè)拼接加寬為主、局部分離”的方案進(jìn)行雙向八車道施工。該工程所處地區(qū)為平原微丘區(qū)。改造擴(kuò)建后，路基為43.5米寬度，其中行車道為8X3.75米，4.5米為中間帶，硬路肩為2X3.25米寬度，2X0.75米為土路肩寬度。選取“強(qiáng)基厚面”方式設(shè)計(jì)新建路面，其主要結(jié)構(gòu)形式為：4厘米上面層SMA—13、8厘米中面層SUP—20、8厘米下面層SUP—25、稀漿封層（0.5厘米）、水穩(wěn)碎石基層（36厘米）、底基層（20厘米），76.5厘米為其總厚度。選取加鋪SMA—13（4厘米厚）處理原路面改造中、超車道，銑刨行車道10厘米后，需進(jìn)行中面層、上面層鋪設(shè)。

二、混凝土路面施工準(zhǔn)備

1、對(duì)路基作業(yè)區(qū)域全面檢查，將老路肩上雜物清理干凈，確定路面施工標(biāo)高。通過(guò)原路面，控制縱斷面高程。并適當(dāng)調(diào)整路面施工標(biāo)高。要求拌合廠位置設(shè)置必須對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行充分考慮，并與國(guó)家環(huán)境保護(hù)、消防安全等規(guī)定相符。同時(shí)具有寬敞、平整的場(chǎng)地。在瀝青路面拌合廠設(shè)置過(guò)程中，還需做好防雨、排水設(shè)施，并正確隔離油料、瀝青等材料。

2、材料質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)瀝青路面質(zhì)量起到?jīng)Q定作用。瀝青路面材料選用必須與施工規(guī)定相符，如質(zhì)量不符合規(guī)定，則不能應(yīng)用于施工。采購(gòu)瀝青等材料時(shí)，應(yīng)對(duì)其質(zhì)量、成本等進(jìn)行充分考慮，并檢查廠家資質(zhì)。

3、做好機(jī)械設(shè)備配置工作，要求機(jī)械使用數(shù)量應(yīng)略高于實(shí)際設(shè)計(jì)情況，機(jī)械配置具備合理性、科學(xué)性。試機(jī)、檢修工作應(yīng)在施工前進(jìn)行，以此確保機(jī)械設(shè)備運(yùn)行施工中不會(huì)出現(xiàn)任何故障，降低經(jīng)濟(jì)損失及對(duì)工程進(jìn)度的影響。

三、高速公路路面拓寬施工工藝

為進(jìn)一步提高公路技術(shù)等級(jí)與路面等級(jí)，必須重視路面拓寬施工技術(shù)的應(yīng)用。路面施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著公路的通行能力，做好混凝土路面拓寬施工，不僅能夠?qū)Ξ?dāng)前建設(shè)困難有效解決，還能滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。

1、老路銑刨。新老路拼接線為銑刨位置線，在第一、二車道分界線位置控制中面層，在第二、三車道分界線向內(nèi)1.5米位置控制下面層拼接線，通過(guò)第二、三車道分界線對(duì)基層2個(gè)臺(tái)階進(jìn)行控制，要求分別向內(nèi)及外錯(cuò)臺(tái)30厘米，在第二、三車道分界線向外1.25米位置確定底基層拼接線，選取垂直接縫作為拼接縫。

根據(jù)拼接施工規(guī)定，在銑刨是形成幾何形臺(tái)階，如松動(dòng)粒料、灰塵存在于臺(tái)階、拼接面，則不得施工。要求在結(jié)構(gòu)物位置放置橫向工作縫，特殊狀況下，應(yīng)遵循具體鋪筑層次制成臺(tái)階，其寬度需控制在2米以下，并根據(jù)垂直接縫規(guī)定施工。如出現(xiàn)啃邊情況，需進(jìn)行5厘米寬度預(yù)留，拼接前可作為冷切縫施工。銑刨深度誤差需控制在+1厘米到-1厘米之間，銑刨面應(yīng)具有良好的平整度。根據(jù)臺(tái)階拼接規(guī)定對(duì)瀝青面層、二灰碎石基層、底基層等進(jìn)行分層銑刨，隨后向施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)送并做好分類堆放工作。

2、路床拼接。加固處理新老路床連接位置。根據(jù)路面拓寬施工方式，完成各層銑刨施工，如路肩下路床露出，需將雜物等清理干凈。在與路緣石距離9.75米、13.75米縱向位置進(jìn)行2條白灰邊線設(shè)置，橫向白灰線施打間距為1.8米，并在各個(gè)方格內(nèi)進(jìn)行水泥放置。水泥需在銑刨前攤開(kāi)，需2臺(tái)機(jī)械前后聯(lián)合作業(yè)，并按照施工現(xiàn)場(chǎng)具體原狀土含水量進(jìn)行銑刨機(jī)噴水量的合理調(diào)整，確保其符合最佳含水量。隨后在一旁堆放銑刨過(guò)的水泥穩(wěn)定土，并選取土工格柵穩(wěn)固。

3、基層拼接。作為基層施工的重要環(huán)節(jié)，基層拼接質(zhì)量直接影響著路面拓寬施工的質(zhì)量。36厘米為該公路工程基層厚度，需分2層進(jìn)行拼接施工。其中，上基層接縫位置必須進(jìn)行聚酯玻纖布的鋪設(shè)。

（1）拼接位置老路基層臺(tái)階施工。鋪筑新基層時(shí)，需重視設(shè)計(jì)標(biāo)高。因局部沉降、清除薄弱夾層等因素，導(dǎo)致老路基層標(biāo)高和新路基層具有極大的區(qū)別?；诖耍瑧?yīng)確保新、老路基層的一致性。其方法包括以下2類：第一，選取設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行新鋪基層2側(cè)施工，通過(guò)人工方式在接縫位置（新老基層標(biāo)高差異位置）進(jìn)行整平順接施工。第二，設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)用于新基層外側(cè)，老路基層標(biāo)高則用于內(nèi)側(cè)，促使新基層標(biāo)高向老基層標(biāo)高逐漸轉(zhuǎn)變。

（2）拼接縫面處理。線形順平、整齊為拼接縫面要求，在攤鋪前接縫位置需進(jìn)行水泥混凝土界面劑的涂抹，應(yīng)做到均勻涂抹，不能出現(xiàn)裸露、流淌情況。

（3）攤鋪拼接。接縫位置不能選取顆粒較大的材料，應(yīng)確保材料的質(zhì)量符合施工規(guī)定。攤鋪施工中可選取人工方式在接縫位置實(shí)施攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。以此，防止攤鋪機(jī)送料過(guò)程中出現(xiàn)骨料遺留接縫位置的現(xiàn)象。

（4）碾壓。在與接縫位置距離50厘米時(shí)，應(yīng)做好碾壓施工。隨后從外側(cè)向內(nèi)實(shí)施碾壓，把新鋪料向接縫位置不斷推擠，以此達(dá)到碾壓密實(shí)的作用。碾壓密實(shí)度必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，一般控制在97%以上。

（5）養(yǎng)護(hù)。碾壓施工質(zhì)量應(yīng)與施工要求相符，施工單位應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)與保濕工作，在路面上選用透水土工布進(jìn)行覆蓋，通常養(yǎng)護(hù)時(shí)間為7天，該階段應(yīng)確保路面濕潤(rùn)，并做好交通管制工作，避免車輛在養(yǎng)護(hù)路面通行。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人們出行需求，道路工程規(guī)模也得到了逐步擴(kuò)大?；炷谅访嫱貙捠┕ぷ鳛楣饭こ淌┕さ闹匾獦?gòu)成部分，為有效提升工程建設(shè)整體質(zhì)量，必須采取科學(xué)有效的施工技術(shù)措施。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我國(guó)公路工程建設(shè)事業(yè)也得到了極大的進(jìn)步。為此，必須規(guī)范混凝土路面拓寬施工工藝，只有這樣才能提升工程質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐真真，曹高尚，王杰.基于灰色理論的水泥路面拉桿傳荷能力有限元分析[J].城市道路與防洪，2013（1）