智慧交通體系發(fā)展現(xiàn)狀研究

楊升鵬

摘要：智慧交通控制系統(tǒng)是解決交通瓶頸的有效手段之一，是交通自動(dòng)化的重要發(fā)展方向。利用智慧技術(shù)，發(fā)展智慧交通，是當(dāng)今世界城市發(fā)展的趨勢(shì)和特征。所以，智慧交通系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)計(jì)以及技術(shù)人員要重視對(duì)智慧交通系統(tǒng)的研究，提高對(duì)智慧交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平，有效總結(jié)智慧交通系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用，從而有效改善智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用質(zhì)量，提高城市交通運(yùn)行的質(zhì)量，保障人們的出行安全?；诖吮疚姆治隽酥腔劢煌w系發(fā)展現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：智慧交通體系；發(fā)展；現(xiàn)狀

1、智慧交通的概念和理念

中國(guó)城市網(wǎng)的定義是：智慧交通是現(xiàn)代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸領(lǐng)域深度滲透和融合的產(chǎn)物。將傳感器嵌入和裝備到公路、橋梁、隧道、航道、港口、車站、載運(yùn)工具等交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和要素中，互相連接，形成物聯(lián)網(wǎng)，再與通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合與交互；比特網(wǎng)的定義是：智慧交通是在交通領(lǐng)域中充分利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)對(duì)交通管理、運(yùn)輸、公眾出行等交通領(lǐng)域全方位以及交通建設(shè)全過程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時(shí)空范圍內(nèi)具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測(cè)、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能，提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為公眾出行暢通和可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。相對(duì)來說，筆者更傾向于比特網(wǎng)的定義，但同時(shí)也有著自己的理解。這就是：先有智能，后有智慧。智慧交通是對(duì)當(dāng)下已有的、孤立的、智能或半智能的交通運(yùn)載工具、路側(cè)設(shè)備進(jìn)行資源整合、改造、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并聯(lián)網(wǎng)通信，其次才是采用“互聯(lián)網(wǎng)+”模式施以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)無線通信、人工智能、現(xiàn)代控制等高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、路和環(huán)境四位一體的復(fù)合體。形象地說，也就是給整合后的智能交通系統(tǒng)安裝上“大腦”和“感知”、“控制”等系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)智慧。那么問題就來了，人的大腦的智慧是無窮無盡的，因此說智慧交通的發(fā)展也是沒有邊際的，同時(shí)也是任重而道遠(yuǎn)的。

智慧交通的建設(shè)和服務(wù)對(duì)象最終是人和社會(huì)，因此其理念或者出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是以人為本、可持續(xù)發(fā)展、提高出行效率和管理水平，以更精確的信息在更廣的時(shí)空范圍內(nèi)構(gòu)建人性化、智能化、立體化的交通體系。

2、智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

在90年代的時(shí)候，構(gòu)建智能交通系統(tǒng)在我國(guó)首次提出來，從提出到現(xiàn)在，全國(guó)各地許多城市都相繼建設(shè)了交通流采集系統(tǒng)、公交調(diào)度系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)以及地理信息系統(tǒng)等先進(jìn)的智慧交通系統(tǒng)，這些系統(tǒng)具有很大的優(yōu)勢(shì)，它們可以單獨(dú)進(jìn)行作業(yè)，在很大程度上改善了交通的發(fā)展，為城市的發(fā)展帶來了巨大的促進(jìn)作用。不過還是存在著一些問題，如整體性規(guī)劃以及頂級(jí)設(shè)計(jì)存在一定的缺陷，使得一些不同的交通部門分管的許多交通系統(tǒng)間有著信息共享程度低、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)性不高以及自成體系等不良現(xiàn)象。因此，各大城市的交通部門面臨著如何構(gòu)建更加信息化、完善化以及智慧化程度高的智能交通系統(tǒng)這一重要問題。

3、智慧交通系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容

3.1交通規(guī)劃與管理

智慧交通在交通管理與規(guī)劃領(lǐng)域的建設(shè)包括三方面，分別為：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)。其中，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)是重點(diǎn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控是基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)則屬于長(zhǎng)期宏觀類型的應(yīng)用。

3.2出行者信息服務(wù)

出行者信息服務(wù)領(lǐng)域包含的內(nèi)容及分類方法較多，從系統(tǒng)建設(shè)獨(dú)立性的角度分析，智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括是三方面：智能車流誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)和多渠道信息服務(wù)系統(tǒng)。

3.3車輛運(yùn)營(yíng)管理

智慧交通在車輛運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括：智能公交系統(tǒng)、快速公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、出租車調(diào)度管理系統(tǒng)、公共自行車管理系統(tǒng)、智能商用車輛管理系統(tǒng)以及特種車輛運(yùn)輸智能監(jiān)控系統(tǒng)等。

3.4電子收費(fèi)智能交通

在電子收費(fèi)領(lǐng)域的建設(shè)主要體現(xiàn)為不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）和智能停車系統(tǒng)。其中，不停車收費(fèi)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中起步較早、發(fā)展較為成熟的建設(shè)內(nèi)容。隨著傳感器技術(shù)和短程物物通信技術(shù)的進(jìn)步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。

3.5智能車輛

智慧交通在智能車輛的建設(shè)內(nèi)容包括智能防撞系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)。通過先進(jìn)的車載電子系統(tǒng)、車載傳感系統(tǒng)以及車程無線短程通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護(hù)等。

3.6緊急事件與安全

智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括事件應(yīng)急管理系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。其中，事件應(yīng)急管理系統(tǒng)包括事件的預(yù)防、事件的檢測(cè)與確認(rèn)、事件的鑒別、事件的響應(yīng)、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統(tǒng)的主要服務(wù)對(duì)象包括機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機(jī)動(dòng)車駕駛員等。

3.7綜合運(yùn)輸

智慧交通在綜合運(yùn)輸領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容主要體現(xiàn)為智能客貨綜合聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識(shí)別技術(shù)以及旅客的便攜智能終端的能力，結(jié)合運(yùn)輸路徑所在范圍內(nèi)的實(shí)時(shí)路況信息，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)信息資源的交換，大幅提升旅客聯(lián)運(yùn)服務(wù)和貨物聯(lián)運(yùn)服務(wù)中的效率和質(zhì)量問題。

3.8交通信息存貯、處理與綜合控制系統(tǒng)

交通信息采集并傳輸出來，必須建立專用存儲(chǔ)系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)信息進(jìn)行分析、歸類、整理，做出決策并實(shí)施控制。因此，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是智慧交通控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部分之一。首先電子地圖庫是智慧交通控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)，必須首先建立并實(shí)時(shí)更新，為GPS導(dǎo)航的準(zhǔn)確性提供保障；道路信息庫、交通流量信息庫、車輛狀態(tài)信息庫、停車位信息庫必須確保實(shí)時(shí)性，以保障交通調(diào)度的準(zhǔn)確性和安全性。視頻信息由于占用資源比較大，因此應(yīng)建立專門的視頻信息庫，為城市安全、交通事故鑒定與處置、車輛調(diào)度等提供依據(jù)。

交通信息發(fā)布系統(tǒng)目前各大城市基本建立了交通廣播臺(tái)，實(shí)時(shí)播報(bào)路況，但信息量較弱，主要發(fā)布擁堵點(diǎn)信息，充分利用收集的信息，還應(yīng)提供堵點(diǎn)流量信息，疏導(dǎo)最佳線路信息等，給出行者提供參考，針對(duì)停車難的問題，應(yīng)及時(shí)發(fā)布停車位空位信息，使駕駛者縮短尋找車位的時(shí)間和路程。根據(jù)采集的各交通要道車流量信息，實(shí)時(shí)控制交通燈的長(zhǎng)短，縮短因交通燈造成的交通擁堵。當(dāng)采集到有車輛故障或交通事故出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息，給出當(dāng)前規(guī)避事故點(diǎn)的最佳路線信息，同時(shí)通知有關(guān)機(jī)構(gòu)及時(shí)處置；當(dāng)采集到車輛出現(xiàn)恐怖事件等不安全事故時(shí)，應(yīng)能及時(shí)發(fā)布給附近車輛，以便規(guī)避，同時(shí)對(duì)事件車輛實(shí)施遠(yuǎn)程控制。

4、保障措施

4.1加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)

為切實(shí)加強(qiáng)對(duì)我國(guó)城市智慧交通建設(shè)工作的領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)成立國(guó)家級(jí)的城市智慧交通系統(tǒng)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)智慧交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)協(xié)調(diào)工作。組長(zhǎng)由國(guó)家相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，成員由發(fā)改委、經(jīng)信委、交通行政管理、公安、城建、國(guó)土和規(guī)劃等部門主要領(lǐng)導(dǎo)組成。按照具體建設(shè)項(xiàng)目分別成立推進(jìn)協(xié)調(diào)部門，明確分工，落實(shí)責(zé)任。

4.2強(qiáng)化規(guī)劃引領(lǐng)

加快規(guī)劃編制，以智慧城市整體框架為基礎(chǔ)，由智慧交通系統(tǒng)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組牽頭，抓緊編制《我國(guó)城市智慧交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃》，明確智慧交通系統(tǒng)建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和路線。在總規(guī)劃基礎(chǔ)上，編制智慧交通路網(wǎng)體系、智慧交通裝備體系、智慧交通出行體系、智慧交通物流體系、智慧交通管理體系以及智慧交通應(yīng)急體系等專項(xiàng)規(guī)劃。以規(guī)劃為依據(jù)，逐年納入年度工作目標(biāo)與考核體系。

4.3多方籌措資金

建立健全智慧交通建設(shè)投入機(jī)制，建立我國(guó)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展專項(xiàng)基金，積極爭(zhēng)取國(guó)家智慧交通示范項(xiàng)目資金支持，在用好世界銀行貸款的同時(shí)，拓展資金籌措渠道，引入社會(huì)資金，充分挖掘多渠道融資方式，逐步推行智能交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)服務(wù)特許經(jīng)營(yíng)制度。

4.4多方吸引人才

樹立正確的人才觀，突出人才在智慧交通、系統(tǒng)建設(shè)中的核心作用，采取各種形式加快智慧交通人才的開發(fā)、培養(yǎng)和引進(jìn)，特別是關(guān)注復(fù)合型人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。借助外腦，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)科研院所、企業(yè)和有關(guān)專家組成智慧交通系統(tǒng)建設(shè)咨詢專家組，以保證對(duì)技術(shù)發(fā)展水平與發(fā)展趨勢(shì)的把握。

4.5推動(dòng)信息共享

建立跨行政部門的數(shù)據(jù)采集、更新、維護(hù)和共享交換機(jī)制，建立交通數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通各相關(guān)領(lǐng)域數(shù)據(jù)的共享與交換。各業(yè)務(wù)部門依托共享平臺(tái)，分別搭建業(yè)務(wù)平臺(tái)。同時(shí)，整合現(xiàn)有信息發(fā)布通道，根據(jù)信息特點(diǎn)確定發(fā)布主體，采用網(wǎng)站、電臺(tái)、電視、手機(jī)短信和交通要道的信息顯示屏等多渠道、多形式、高效的實(shí)現(xiàn)智慧交通信息的及時(shí)發(fā)布。

總之，智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的智能傳感技術(shù)、通信傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效集成，并運(yùn)用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務(wù)效率、提升人們的出行體驗(yàn)為目的，其應(yīng)用具有非常重要的意義，因此進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常有必要。

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