高速公路建設(shè)災(zāi)害的預(yù)控對策

張學(xué)民

摘 要：高速公路施工將改變原有地貌自然穩(wěn)定狀態(tài)，易于誘發(fā)崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，同時(shí)施工現(xiàn)場人員多、環(huán)境惡劣，工地上又常常交通不便、缺醫(yī)少藥，一旦發(fā)生重大災(zāi)情，救災(zāi)十分困難。設(shè)計(jì)階段深入細(xì)致的地質(zhì)工作可以確保施工時(shí)不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害，施工階段細(xì)致的地質(zhì)工作可以確保運(yùn)營期間不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害。

關(guān)鍵詞：高速公路；災(zāi)害預(yù)警；安全管理

1 施工項(xiàng)目管理

導(dǎo)致許多橋梁挎塌、高速公路塌陷的原因之一是由于在項(xiàng)目前期工作階段，缺少對現(xiàn)場地質(zhì)情況的準(zhǔn)確掌握給工程設(shè)計(jì)、施工留下隱患。一些工程建設(shè)項(xiàng)目施工時(shí)斷時(shí)續(xù)，業(yè)主、施工、監(jiān)理三方相互扯皮，相當(dāng)一部分就是因?yàn)楣こ虒?shí)地的地質(zhì)情況與事先提供的資料之間有較大出入。

工程可行性階段要貫徹地質(zhì)選線原則進(jìn)行初步地質(zhì)災(zāi)害評估，配合路線方案設(shè)計(jì)，進(jìn)行必要現(xiàn)場勘察和重點(diǎn)路段調(diào)查，設(shè)法繞避災(zāi)害區(qū)，反復(fù)對比優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。

初設(shè)階段重點(diǎn)突出重大地質(zhì)病害對路線方案的制約，比較優(yōu)化不同路線方案，對地質(zhì)較為復(fù)雜地段還應(yīng)注意在設(shè)線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性，謹(jǐn)慎確定路線線位和釆取的工程措施。沿初步擬定的路線線位，進(jìn)行全線勘察，對重點(diǎn)工點(diǎn)進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，得出初擬線位沿線的基本工程地質(zhì)情況，評估路線方案的可行性，發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)地段或預(yù)測工后會(huì)出現(xiàn)難以治理的地質(zhì)病害的路段要及時(shí)反饋信息，以便盡快調(diào)整路線線位。

基本確定路線方案后，及時(shí)委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估工作。當(dāng)工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質(zhì)病害存在或有潛在的重大地質(zhì)病害時(shí)，必須及時(shí)調(diào)整線位。施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)詳查工點(diǎn)地質(zhì)條件，貫徹綜合設(shè)計(jì)原則。

建立地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警防范機(jī)制，進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估，做好防災(zāi)預(yù)案，做好高速公路建設(shè)中地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測評估、預(yù)防和宣傳工作，使自然災(zāi)害監(jiān)測成為項(xiàng)目建設(shè)管理中的習(xí)慣性行為，增強(qiáng)工程建設(shè)人員防災(zāi)抗災(zāi)意識(shí)。在施工期間對復(fù)雜場地可進(jìn)行補(bǔ)充勘察，把施工期間的勘察工作視作設(shè)計(jì)期間勘察工作的重要補(bǔ)充。隧道的超前預(yù)報(bào)、邊坡的動(dòng)態(tài)監(jiān)測都是施工階段必須要進(jìn)行的工作。發(fā)現(xiàn)邊坡、險(xiǎn)道等有失穩(wěn)的趨勢之后要立即反饋業(yè)主和設(shè)計(jì)單位，并及時(shí)采取合適的加固措施，避免邊坡、險(xiǎn)洞大面積失穩(wěn)。

設(shè)計(jì)階段的勘察工作對地質(zhì)現(xiàn)象和地質(zhì)規(guī)律的認(rèn)識(shí)往往是不全面的，甚至是錯(cuò)誤的，據(jù)此進(jìn)行的設(shè)計(jì)只能稱為預(yù)設(shè)計(jì)。在邊坡或隧道斷面開挖以后，很多問題才會(huì)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)應(yīng)對照原有勘察設(shè)計(jì)方案，發(fā)現(xiàn)新的問題之后通過合理工序及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案。建立地質(zhì)災(zāi)害動(dòng)態(tài)性監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，變被動(dòng)防范為事前監(jiān)控，設(shè)立地質(zhì)變動(dòng)情況定期觀測控制點(diǎn)，加強(qiáng)對地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)控，及時(shí)采取措施，加強(qiáng)施工過程中的預(yù)加固、截排水等輔助施工措施和監(jiān)測預(yù)警工作，減少突發(fā)性災(zāi)害和意外發(fā)生。要密切配合國土資源行政主管部門編制年度公路沿線地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)預(yù)案，報(bào)批后組織實(shí)施。交通行政主管部門應(yīng)根據(jù)防災(zāi)預(yù)案在訊期前組織有關(guān)單位對公路沿線地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn)進(jìn)行排查，并做好監(jiān)測和預(yù)警工作，工程監(jiān)理應(yīng)增加預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害記錄。

2 施工安全管理對策

堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主，實(shí)施安全生產(chǎn)目標(biāo)管理，確保無工傷死亡事故、無重傷事故，不發(fā)生交通死亡事故及1萬元以上交通物損事故，不發(fā)生壓力容器爆炸事故及機(jī)械設(shè)備事故和管線損壞事故，安全生產(chǎn)考評達(dá)標(biāo)。

根據(jù)安全生產(chǎn)保證體系，項(xiàng)目設(shè)專職安全人員負(fù)責(zé)日常安全管理工作，施工條線設(shè)安全監(jiān)控員負(fù)責(zé)操作安全監(jiān)控、及時(shí)制止違章，施工隊(duì)伍設(shè)兼職安全員負(fù)責(zé)施工隊(duì)伍三上崗工作記錄。根據(jù)安全生產(chǎn)目標(biāo)，推行項(xiàng)目安全生產(chǎn)目標(biāo)管理，制定安全生產(chǎn)責(zé)任制，通過目標(biāo)層層分解實(shí)現(xiàn)全員管理和全過程管理。建立健全安全管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行分項(xiàng)工程安全技術(shù)交底制度，特殊工種持證上崗制度等。經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理授權(quán)，項(xiàng)目安全員可獨(dú)立行使安全否決權(quán)，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患、違章，立即簽發(fā)整改單。進(jìn)場施工隊(duì)伍必須經(jīng)過安全三級教育，設(shè)立專門安全宣傳欄，宣傳內(nèi)容根據(jù)工地不同情況做到有針對性，施工現(xiàn)場設(shè)立醒目的安全標(biāo)志、標(biāo)語、提示，做到警鐘長鳴。班組每天進(jìn)行三上崗工作，即上崗交底、上崗檢查、上崗記錄，工種安全監(jiān)護(hù)全天候?qū)κ┕ぷ鳂I(yè)進(jìn)行安全監(jiān)控，及時(shí)制止違章。安全員每天進(jìn)行安全巡查，及時(shí)簽發(fā)整改通知。每周對班組三上崗進(jìn)行檢查，由項(xiàng)目經(jīng)理組織的安全員、施工員，全體班組兼職安全員參加的安全大檢查。

3 施工質(zhì)量管理

實(shí)行全面質(zhì)量管理、進(jìn)行全員培訓(xùn)、實(shí)行質(zhì)量責(zé)任制建立質(zhì)量保證體系，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長項(xiàng)目工程師任副組長，成立由質(zhì)檢、工長、試驗(yàn)員組成的質(zhì)量檢查小組，制定獎(jiǎng)優(yōu)罰劣制度和各種質(zhì)檢措施。項(xiàng)目工程師明確各部分項(xiàng)工程當(dāng)中質(zhì)量控制點(diǎn)，使質(zhì)檢人員、工長在本項(xiàng)工程施工前就明確該項(xiàng)工程中質(zhì)量重點(diǎn)，提前制定措施，將質(zhì)量弊病消滅在萌芽狀態(tài)。班組實(shí)行自檢、互檢、交接檢制度，班組長主抓質(zhì)量，每個(gè)班組另設(shè)兼職質(zhì)檢員。每個(gè)項(xiàng)目開工前工程師做好技術(shù)交底。質(zhì)量小組隨施工進(jìn)行各分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查，必須做好外加工、成品、半成品進(jìn)場材料的抽樣檢查及外定貨開箱檢查，收取進(jìn)場合格證書，做好開箱檢查記錄。試驗(yàn)員做好全程原料試驗(yàn)，輪試塊，砂衆(zhòng)試塊及配比試驗(yàn)以及防水、地板磚等各種需檢驗(yàn)的材料的試驗(yàn)，嚴(yán)把實(shí)驗(yàn)這一關(guān)。組織質(zhì)量控制QC小組，配備足夠人員，開展全面質(zhì)量管理工作，有針對性地解決。施工中出現(xiàn)的質(zhì)量難題。

參考文獻(xiàn)：

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[2]周濤，翟長旭，高志剛.基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的高速公路預(yù)警系統(tǒng)研究[J].公路工程，2007（04）.