特高壓輸電線路架線施工技術(shù)研究

郅富標(biāo)

摘 要：通過結(jié)合作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對1000千伏晉東南-南陽特高壓輸電線路架線施工技術(shù)進(jìn)行研究。希望通過文章的分析與探討，可以為有關(guān)工作人員提供一定的參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；1000千伏；特高壓輸電線路；架線施工技術(shù)

中圖分類號：TM726 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）25-0167-02

1 工程實(shí)例

2009年，“晉東南-南陽特高壓工程”2009年投入到實(shí)際中運(yùn)用，這預(yù)示著我們國家將走上耗損小、容量大的特高壓交流輸電核心技術(shù)和自行研發(fā)設(shè)備的道路。這條輸電線路是目前世界上級別最高的，起點(diǎn)設(shè)置在山西長治，從河南安陽經(jīng)過，終點(diǎn)停留在湖北荊門，線路總體長度達(dá)到了645公里，為華北電網(wǎng)與華中電網(wǎng)成功輸電奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了“煤從空中走”和能源跨區(qū)域優(yōu)化配置。 筆者有幸參與了其中的架線施工，對架線施工技術(shù)進(jìn)行了研究。

2 架線施工技術(shù)

實(shí)際中嚴(yán)格根據(jù)已經(jīng)確立好的施工圖紙?jiān)诮M立安裝好的桿塔上架設(shè)導(dǎo)地線，高空架空放線、緊線、導(dǎo)地線連接等輸電線路工程。通過分析展放導(dǎo)線受力情況，主要進(jìn)行非張力與張力放線施工、其他放線施工。

2.1 張力放線方式

在展開張力架線的施工中，由于各張牽設(shè)備規(guī)格不一樣，使得各施工線路環(huán)境條件及運(yùn)輸?shù)缆返那闆r不同，張力架線的施工工藝也不同。長江三峽大跨越工程就采用兩個同相且同步的一牽四、一個同相且同步的八牽八、一個同相的一牽八這3種架線的施工工藝。通常特高壓線路施工以及張力架線的施工規(guī)范導(dǎo)則中均指出除了特殊情況之外，不適合同相異步施工。對于大截面的導(dǎo)線放線張力相對大，采用的放線方法有：同相同步一牽二+一牽四、2個同相同步一牽三、3個同相同步一牽二、六牽六等。其中六牽六這種放線方法是應(yīng)用張牽一體機(jī)，故每根牽引繩承擔(dān)的張力為單根子導(dǎo)線上的所有放線張力，由于牽引繩和導(dǎo)線是基于同一滑輪槽，股牽引繩會使滑輪槽及其導(dǎo)線受損，需較多的牽引繩，故六牽六這個放線尚待進(jìn)一步研究。余下幾種放線均應(yīng)找同相導(dǎo)線的掛點(diǎn)處掛2～3個滑車，滑車主要為三、五輪或者是偏心滑車，這樣可通過施工機(jī)具來簡化架線的施工工藝。同相導(dǎo)線一般使用一次牽放的施工方法，架線的施工工藝簡單明了，可大大減少鐵塔上的設(shè)備，在放線后能立即緊線施工及展開附件安裝，大大減少高空施工量，有效縮短導(dǎo)線停留在滑車中的時(shí)間，可使導(dǎo)線在最短時(shí)間由施工的臨時(shí)狀態(tài)轉(zhuǎn)為運(yùn)行的持久狀態(tài)，大大確保架線施工的質(zhì)量。

2.2 放線張力的計(jì)算

當(dāng)前國內(nèi)特高壓交流電線路有8分裂導(dǎo)線，間距是400mm，外接圓的直徑是1045mm；若采用6分裂導(dǎo)線，間距是450mm，外接圓的直徑是900mm。以《特高壓輸電線路架架線施工以及驗(yàn)收的規(guī)范》等中的相關(guān)規(guī)定為依據(jù)，計(jì)算出主牽引機(jī)的牽引力：P≥mkPTP，在這個公式中，m是同步牽放子導(dǎo)線的量；kP是主牽引機(jī)放入額定牽引力系數(shù)；如果是鋼芯鋁絞線，kP在0.2～0.3間；如果是鋼芯鋁合金的絞線，則kP在0.14～0.20間，以實(shí)際地形條件為根據(jù)，選擇合適系數(shù)；TP是拉斷力。結(jié)合上述公式，鋼芯鋁的絞線，最大的主牽引機(jī)牽引力的系數(shù)為0.3；拉斷力為導(dǎo)線額定的抗拉力90%以上。

3 跨越施工

3.1 跨越施工方案

從35kV及以下電力線、省道、一般公路、通訊線等通道跨過，通過毛竹、鋼管等方式進(jìn)行跨越架的搭設(shè)。采用測量水平角和豎直角的儀器準(zhǔn)確確立跨越架的中心位置；按照實(shí)際場地測量數(shù)據(jù)來科學(xué)驗(yàn)算跨越架的具體高度、寬度、強(qiáng)度，并針對跨越架情況，制定系統(tǒng)完善的施工方案以及行之有效的技術(shù)手段，相關(guān)施工人員必須在生產(chǎn)作業(yè)前熟知安全操作規(guī)程與注意事項(xiàng)，之后開展施工工作。在從公路處跨過時(shí)，必須于跨越架兩百米之外設(shè)置交通安全標(biāo)志，由專業(yè)人員負(fù)責(zé)看護(hù)跨越架。

3.2 跨越架搭設(shè)的有關(guān)要求

如果從35kV以下的電力線路、公路等跨過，那么跨越架應(yīng)以毛竹搭設(shè)方式為主。實(shí)際搭設(shè)過程中，按照具體的跨越距離、跨越高度及寬度、跨越中涉及物品的重要程度來確立跨越架每排數(shù)量，通常分為主排與副排，特殊情況下，適當(dāng)?shù)卦黾痈迸糯螖?shù)，每排之間應(yīng)通過直徑在90mm以上的小頭毛竹相連，同時(shí)進(jìn)行綁扎固定，要確保主副排足夠的間距，以滿足穩(wěn)定性要求。在搭設(shè)一些規(guī)模較小的跨越架時(shí)，應(yīng)以單排為主，同時(shí)配以斜撐桿。搭接立桿與大橫桿時(shí)應(yīng)進(jìn)行交錯搭接，注意應(yīng)保持至少1.5m以上的搭接長度，綁扎固定過程中，毛竹的小頭應(yīng)壓在大頭上，明確三道綁扣。立桿、大橫桿、小橫桿交錯搭接過程中，先綁扎兩根毛竹，再接著綁扎第三根，不能三根一起綁扎。

在埋設(shè)立桿時(shí)，埋入的深度應(yīng)在0.5m以上，用回填土加固，立桿應(yīng)垂直地面，大頭一方應(yīng)向下。將跨越架搭設(shè)在軟土地基上時(shí)，應(yīng)制定詳細(xì)完善的能夠有效防止跨越架傾斜或者下沉的方案。搭設(shè)橫桿和立桿時(shí)要呈直角狀態(tài)?？缭郊軆啥思懊扛?～7根立桿要安裝剪刀撐、支桿或拉線，在立桿和橫桿之間交接的地方綁扎剪刀撐，和地面保持60°的夾角。在埋設(shè)支桿時(shí)，埋入的深度應(yīng)在0.3m以上，根據(jù)現(xiàn)場跨越情況，拉線應(yīng)選擇8號鐵線打雙或ф9鋼絲繩錨固在角鐵樁上。對于部分具有帶電性質(zhì)的跨越架，當(dāng)處于電力線附近時(shí)千萬不能采用鐵線進(jìn)行綁扎。用竹子進(jìn)行封頂用的封頂桿禁止進(jìn)行搭接，跨越距離在8m時(shí)，應(yīng)成拱形狀，這樣就保證了跨越架中間的穩(wěn)定性，當(dāng)跨越距離較大時(shí)，最好選擇尼龍繩織網(wǎng)進(jìn)行封頂。

4 放線滑車懸掛

4.1 放線滑車的使用場合

當(dāng)出現(xiàn)以下情況，應(yīng)掛雙放線滑車，雙滑車間用撐鐵間隔支撐：

（1）當(dāng)垂直荷載大于滑車運(yùn)行中允許的承載力時(shí)。

（2）當(dāng)接續(xù)管及其相應(yīng)保護(hù)套經(jīng)過滑車時(shí)所表現(xiàn)出的承

載力大于規(guī)定范圍內(nèi)的承載力，一定程度上會使接續(xù)管發(fā)生彎曲變形時(shí)。endprint

（3）在正常放線張力狀態(tài)下，放線滑車導(dǎo)線的包絡(luò)角在

30°以上，根據(jù)公式計(jì)算放線滑車上的包絡(luò)角。

4.2 對放線滑車的要求

（1）必須和牽放方式保持協(xié)調(diào)一致。牽引繩應(yīng)從滑車中間輪經(jīng)過，并且牽放的各子導(dǎo)線必須與滑車中心輪保持對稱。

（2）牽引板與放線滑車必須保持協(xié)調(diào)一致，確保牽引板順利通過。

（3）導(dǎo)線放線滑車輪槽底直徑和槽形必須達(dá)到DL/T685

規(guī)定要求。OPGW放線滑輪槽底直徑要比OPGW直徑大40倍左右，同時(shí)在500mm以上。滑輪的摩阻系數(shù)應(yīng)不超過1.015。

（4）根據(jù)接續(xù)管、接續(xù)管保護(hù)套及各種連接器情況設(shè)置槽形和輪槽寬度。保證輪槽側(cè)壁的完好性。

（5）將掛膠安裝于滑輪輪槽與導(dǎo)線部分的接觸點(diǎn)上。嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選擇品質(zhì)好的掛膠。

4.3 導(dǎo)線的放線滑車

以分裂導(dǎo)線量為根據(jù)，6分裂的導(dǎo)線一半是九輪放線滑車，而8分裂責(zé)是11輪。為確?；囘\(yùn)輸方便以及不同規(guī)格、分裂導(dǎo)線可同步應(yīng)用，且保持主軸縮短，進(jìn)而增強(qiáng)軸剛度及強(qiáng)度，可通過組合式的放線滑車來展開放線。掛膠導(dǎo)線滑車應(yīng)分在左右兩側(cè)配置兩個相同組件，進(jìn)而展開單獨(dú)制作、運(yùn)輸；而放線滑車的框架與其他3個繩輪則為一個組件，即1滑分三輪使用，應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行懸掛組裝，每組線輪的組裝應(yīng)以分裂導(dǎo)線的數(shù)量為根據(jù)展開組合安裝。

5 結(jié)論與展望

綜上所述可知，我國在大電網(wǎng)建設(shè)方面的投入力度越來越大，一些超、特高壓架空輸電線路的安裝水平將會得到質(zhì)的飛躍，并且實(shí)現(xiàn)了機(jī)械設(shè)備現(xiàn)代化、管理科學(xué)化、工器具使用便捷化、施工方法及手段成熟化等目標(biāo)。整個工程建設(shè)的宗旨是“安全生產(chǎn)，質(zhì)量第一”，嚴(yán)格按照規(guī)定要求完成施工各工序任務(wù)，力爭國家電網(wǎng)工程建設(shè)朝著更高層級方向發(fā)展。

同時(shí)，由于我國電力負(fù)荷與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于不均衡的分布狀態(tài)，因此大力研發(fā)距離遠(yuǎn)、容量大的輸電技術(shù)已成為重點(diǎn)。但隨著超、特高壓架空輸電線路的實(shí)現(xiàn)，施工生產(chǎn)中將涌現(xiàn)大量重量重的鐵塔及大截面導(dǎo)線，當(dāng)前使用的機(jī)械設(shè)備和工藝很難適用。結(jié)合各種電壓等級與施工項(xiàng)目特點(diǎn)，選擇相配套的機(jī)械設(shè)備、線路光纜等。所以，筆者在這里提到的施工方法和機(jī)械設(shè)備還有待做更為細(xì)致的分析與研究。

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