公路路基路面施工的常見問題探析

梅發(fā)淳

摘 要：公路路基路面施工的質(zhì)量水平不僅會(huì)影響到整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量水平，同時(shí)還將會(huì)對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益產(chǎn)生直接性的影響。但就目前我國(guó)公路路基與路面施工的實(shí)際現(xiàn)狀來看，其中仍存在著大量的缺陷與不足。對(duì)此，文章首先就路基工程的質(zhì)量通病成因展開了具體分析，而后詳細(xì)闡述了幾種較為常見的路基路面施工問題，其中主要就包括了軟土地基超限沉降、瀝青路面破損、防護(hù)結(jié)構(gòu)表層粗糙、路基路面不平整、伸縮縫及橋頭跳車等問題，并同時(shí)針對(duì)這些問題提出了一些具體的解決措施。

關(guān)鍵詞：公路路基；路面施工；常見問題；措施

中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）25-0144-02

隨著當(dāng)前我國(guó)城市化發(fā)展進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，公路建設(shè)事業(yè)也取得了巨大的發(fā)展與進(jìn)步，在整個(gè)交通動(dòng)脈網(wǎng)絡(luò)中有著舉足輕重的地位作用。但同時(shí)也應(yīng)注意到在公路路基路面施工時(shí)一些質(zhì)量問題也時(shí)有發(fā)生，對(duì)于公路工程的建設(shè)質(zhì)量造成了極為不利的影響，使得交通事業(yè)的發(fā)展也受到了嚴(yán)重限制。因此，就針對(duì)公路路基路面施工當(dāng)中所存在著的一些常見問題展開具體分析，提出一些具有建設(shè)性的改進(jìn)建議，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 路基工程質(zhì)量通病成因分析

在路基工程的施工過程當(dāng)中較易發(fā)生局部性甚至是整體性的沉降現(xiàn)象，同時(shí)路基縱橫向開裂與路基滑動(dòng)等情況也時(shí)有發(fā)生。而造成這些路基工程質(zhì)量通病的原因主要包括了以下幾個(gè)方面：（1）工程地質(zhì)條件較差，施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)層較為軟弱，在開展填筑作業(yè)前并未實(shí)施換土亦或是軟基處置，較易導(dǎo)致壓縮下沉及擠壓位移的情況發(fā)生。（2）在所采用的路堤填料當(dāng)中如果混合了腐殖土、泥沼等性狀較差的土體，亦或是將未打碎的大塊土亦或是凍土加入其中，填石路石料規(guī)格不同，性狀不同，石縫空隙較大，在經(jīng)過一段時(shí)期后便會(huì)導(dǎo)致局部下沉現(xiàn)象發(fā)生。（3）受到水文氣候因素的影響，降雨量過大，晝夜溫差大等因素均會(huì)導(dǎo)致高填路堤發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。（4）工程地形條件復(fù)雜，在路堤穿越溝谷等地質(zhì)環(huán)境時(shí)，其填土量由中心向兩端逐漸減小，因填土高度的差異性而導(dǎo)致的不均勻沉降。（5）在施工過程當(dāng)中所采取的填筑順序不合理，沒有在全寬范圍當(dāng)中采取逐層填筑，所填筑出的建筑厚度也不恰當(dāng)，填料質(zhì)量遠(yuǎn)未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)于原路邊坡處的樹根、植被等未及時(shí)予以清除，水穩(wěn)定性不足，沒有進(jìn)行臺(tái)階處理。（6）設(shè)計(jì)尺寸不合理，例如邊坡取值不恰當(dāng)、斷面尺度不合理、排水及防護(hù)措施不妥善，沒有針對(duì)高填路堤實(shí)施穩(wěn)定性檢驗(yàn)測(cè)算，同時(shí)對(duì)于所采用的填料以及施工工藝并未提出明確性的要求。（7）將各種性質(zhì)完全不同的填料互相混淆，由于多種類型的土體在可壓縮性與抗水性方面存在著較大的差異性，從而導(dǎo)致了不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，路基填料本身的含水量控制不合理，同時(shí)又沒有合適的碾壓、平整設(shè)備，實(shí)際壓力遠(yuǎn)未能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

2 幾種常見的路基路面施工問題及其處理措施

2.1 軟土地基超限沉降

在公路路基施工過程中應(yīng)用了抗壓能力相對(duì)較差的軟土之時(shí)，因?yàn)檐浲羶?nèi)所包含的水分較多，便會(huì)造成公路時(shí)常發(fā)生傾斜、下陷、倒塌等狀況。特別是近些年以來我國(guó)的某些公路下陷情況時(shí)有發(fā)生，在經(jīng)實(shí)地勘測(cè)表明，這些建設(shè)在軟土地基上的公路并未能夠進(jìn)行后續(xù)調(diào)整施工處理便被應(yīng)用到了實(shí)際的運(yùn)輸過程當(dāng)中。對(duì)此，相關(guān)的路面施工人員便應(yīng)當(dāng)在應(yīng)對(duì)軟土地質(zhì)特征時(shí)采取以下幾項(xiàng)措施方法來預(yù)防路面沉陷情況的發(fā)生：（1）針對(duì)一些含水量較高的軟土亦或是粉砂土地基，應(yīng)當(dāng)盡可能的選用白灰粗砂樁方式進(jìn)行處理；（2）選取滲水能力較為優(yōu)異的土質(zhì)來對(duì)公路基底進(jìn)行加固處理；（3）在地基成孔施工完成后，應(yīng)當(dāng)針對(duì)生石灰采取篩分處理，同時(shí)加入適當(dāng)?shù)乃嗯c粗砂予以拌和填充，利用生石灰會(huì)遇水膨脹的原理來擠壓地基，進(jìn)而促成公路路基承載能力的全面提升。

2.2 瀝青路面破損

在完成了對(duì)公路路基的路面施工作業(yè)后，瀝青路面的破損問題大都會(huì)在通車不久以后便顯現(xiàn)出來。造成此類現(xiàn)象的核心原因即含括了以下幾方面的內(nèi)容：（1）瀝青材料在溫度比相對(duì)較低的狀況下實(shí)施終壓及過度碾壓等處理；（2）公路路基路面施工對(duì)平整度未能夠引起高度關(guān)注，忽略了相關(guān)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求；（3）路基路面基層、路床等部位在承載能力上較為欠缺，導(dǎo)致了彎沉值要明顯高于標(biāo)準(zhǔn)要求；（4）材料配比不夠合理，由此也就導(dǎo)致了路面路基瀝青完全無法達(dá)到有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求；（5）在公路裂縫中由于自然降雨等天氣的長(zhǎng)期影響，導(dǎo)致路面強(qiáng)度及穩(wěn)定性受到巨大破壞，在造成路面局部變形的狀況下，逐漸成為了一種網(wǎng)狀式的裂縫現(xiàn)象，并由此導(dǎo)致瀝青路面應(yīng)用年限不斷下降；（6）路基材料本身的收縮特性造成了瀝青路面產(chǎn)生了反射性的裂縫現(xiàn)象。

針對(duì)以上公路路基所較常出現(xiàn)的路面破損等問題情況，在開展施工作業(yè)處理時(shí)可采取以下幾項(xiàng)措施來加以防范處理：（1）加強(qiáng)對(duì)瀝青材料在進(jìn)場(chǎng)、攤鋪、碾壓等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控作業(yè)處理，針對(duì)攤鋪初次與終次碾壓瀝青材料溫度予以精準(zhǔn)把控，同時(shí)依據(jù)有關(guān)制度規(guī)范及要求實(shí)施相關(guān)施工處理，盡最大努力防止路面裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)；（2）對(duì)于一些施工環(huán)境相對(duì)較差的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)盡量選用一些新型化的瀝青材料來進(jìn)行處理；（3）針對(duì)路基路面本身的安全性、耐久性及強(qiáng)度等問題應(yīng)當(dāng)結(jié)合整個(gè)施工過程來展開全面考慮；（4）應(yīng)用經(jīng)過形狀改良處理之后的瀝青材料，亦或是針對(duì)瀝青材料延度實(shí)施精準(zhǔn)掌控。在進(jìn)行材料拌和階段，還應(yīng)確保對(duì)溫度控制予以密切關(guān)注，避免發(fā)生混合料被燒焦的情況出現(xiàn)。

2.3 防護(hù)結(jié)構(gòu)表層粗糙

在整個(gè)路面施工階段，時(shí)常會(huì)發(fā)生混凝土結(jié)構(gòu)物表層粗糙的情況，并將會(huì)進(jìn)一步造成公路的美觀性受到極大的影響。對(duì)此，相關(guān)的施工人員也便應(yīng)當(dāng)采取以下幾項(xiàng)措施來應(yīng)對(duì)此類情況的出現(xiàn)：（1）對(duì)模板的表層采取嚴(yán)格的清潔處理；（2）保證模板剛性度能夠達(dá)到較高的質(zhì)量水平，在實(shí)施混凝土澆筑施工前，應(yīng)對(duì)模板加強(qiáng)濕洗處理，切忌不將積水留存于模板表層，盡可能的實(shí)現(xiàn)對(duì)模板的嚴(yán)密拼接，為防止在施工過程中產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象，還應(yīng)針對(duì)跑模加強(qiáng)控制力度；（3）增強(qiáng)對(duì)混凝土配合比生產(chǎn)與設(shè)計(jì)的管控力度，切實(shí)掌控好外摻劑的應(yīng)用策略與精準(zhǔn)計(jì)量，以便能夠給予公路防護(hù)結(jié)構(gòu)表層的平整性帶來有力的保障支持；（4）在進(jìn)行鋼膜隔離劑涂刷處理之時(shí)，還應(yīng)密切關(guān)注涂刷的均勻性及平整性，避免漏刷情況的出現(xiàn)。endprint

2.4 路基路面不平整

在公路路基施工階段，基面平整是整個(gè)工程施工的核心與關(guān)鍵。相關(guān)施工人員若未依據(jù)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求及規(guī)定內(nèi)容來實(shí)施相關(guān)的基面施工處理，便極易造成車輛在行駛階段發(fā)生顛簸現(xiàn)象，由此不但會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藛T產(chǎn)生嚴(yán)重的不適感，并且也會(huì)隨著車速的加快而造成路面磨損不斷加劇，進(jìn)而也便會(huì)對(duì)行車速度產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

據(jù)此表明，公路路面不平整問題的發(fā)生會(huì)導(dǎo)致路面自身受到嚴(yán)重?fù)p傷的同時(shí)，也會(huì)使得通行車輛本身的行駛安全性受到巨大挑戰(zhàn)。因而，在實(shí)施公路路基施工作業(yè)時(shí)，相關(guān)的施工人員便應(yīng)盡可能的加強(qiáng)對(duì)所應(yīng)用到的相關(guān)施工技術(shù)與鋪攤平整度的監(jiān)管控制，以期能夠借助于對(duì)路面平整施工技術(shù)以及有關(guān)人員綜合能力的提升，來實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程施工質(zhì)量的有效控制，進(jìn)而最大程度的規(guī)避路面不平整現(xiàn)象的發(fā)生，確保路基路面施工技術(shù)能夠取得大幅度的提升。

2.5 伸縮縫及橋頭跳車

在公路橋梁工程的通車運(yùn)行過程當(dāng)中，時(shí)常會(huì)發(fā)生伸縮縫及橋頭跳車現(xiàn)象。導(dǎo)致橋頭跳車的主要原因是因?yàn)闃蝾^路基出現(xiàn)了填筑沉降現(xiàn)象，因此要改善橋頭跳車情況，便應(yīng)當(dāng)處理好橋頭路基的填筑沉降問題，平整度良好的路面，必須要能夠和消除橋頭跳車所結(jié)合，最終方能夠處理好公路路面的行車舒適性?，F(xiàn)介紹幾種處理公路橋梁伸縮縫及橋頭跳車現(xiàn)象的常用措施方法：（1）要保障所采用的橋梁伸縮縫具備較為優(yōu)異的實(shí)用性能，同時(shí)依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求來開展施工作業(yè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)伸縮縫整體性與平整度的充分保障；（2）選用具有良好壓實(shí)性且透水性能優(yōu)異的材料來進(jìn)行公路橋梁后備的填土作業(yè)施工，進(jìn)而促使路堤沉降值能夠被有效掌控在合理化的范圍當(dāng)中；（3）盡可能采用目前在行業(yè)內(nèi)具有先進(jìn)性的施工技術(shù)與工藝，并以此來確保在橋面鋪裝層不出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象；（4）對(duì)于樁柱式橋臺(tái)施工，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行填方作業(yè)施工，只有確保填方能夠完全沉降后，才能夠再開展樁柱式橋臺(tái)修建工作，如此以來，也就能夠使得填土和結(jié)構(gòu)物間的沉降值下降到最??；（5）在公路橋頭實(shí)施搭板施工處理，亦或是采用土工合成材料來開展橋頭跳車段的施工處理。

3 結(jié)束語

總而言之，在公路建設(shè)過程中路基路面施工是決定質(zhì)量最為關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容，其將會(huì)直接影響到正常的道路行車安全，對(duì)此相關(guān)的施工人員必須予以高度關(guān)注。在具體的施工過程中很有可能會(huì)遭遇到各種各樣的困難挑戰(zhàn)，在面對(duì)一些特殊的施工情況時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)盡可能選用更加科學(xué)化的技術(shù)與手段，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)路面工程的施工質(zhì)量控制，并由此來促進(jìn)公路建設(shè)質(zhì)量的全面提升。

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