理性的SUV，該是什么調(diào)性？

張磊

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大空間SUV的“渴望”程度，放在全世界都排在前列，但到底我們需要的是一輛多大的SUV？里面該要有5座還是7座？開起來(lái)該要樂(lè)趣還是四平八穩(wěn)？這是個(gè)有趣的選擇題，答案就讓兩臺(tái)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上賣得最夯的代表來(lái)說(shuō)說(shuō)……

國(guó)內(nèi)近幾年7座SUV盛行，不少?gòu)S商都推出這類中大尺寸SUV加入戰(zhàn)局，老牌的廣豐漢蘭達(dá)算是較早進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的。但作為一個(gè)強(qiáng)有力的后來(lái)者，東風(fēng)本田UR-V以5座殺入戰(zhàn)場(chǎng)，也讓我們有了新的選擇。所以我們這次的主角，就是東風(fēng)本田UR-V 370 TURBO尊耀版和廣汽豐田漢蘭達(dá)2.0T四驅(qū)至尊版。

設(shè)計(jì)不分好壞，但講“新鮮”

其實(shí)外形和設(shè)計(jì)理念，在我看來(lái)兩車是不分高下的，畢竟沒(méi)有哪個(gè)設(shè)計(jì)是所有人都喜歡，哪個(gè)是所有人都不喜歡的。所以硬要說(shuō)出UR-V和漢蘭達(dá)那輛車設(shè)計(jì)更好，反而不夠客觀。不過(guò)還是有個(gè)地方可以注意，那就是“新鮮感”！

雖然漢蘭達(dá)經(jīng)過(guò)多次換代，整體外形已經(jīng)更趨于年輕化，但它的整體造型依舊延續(xù)了最早的風(fēng)格，放在現(xiàn)在看已經(jīng)不算是很抓人眼球了。而UR-V畢竟是新生設(shè)計(jì)，無(wú)論更富時(shí)尚感的車身線條，還是前臉的細(xì)節(jié)向更高端車型靠攏，UR-V總是會(huì)更吸引人的矚目，尤其是更年輕的購(gòu)車人群。過(guò)多的文字介紹也不如直接看圖，或者有機(jī)會(huì)，親自去看看車更好。

而且對(duì)于UR-V的車尾設(shè)計(jì)，本人主觀上是非常喜歡的，更傾斜的尾背造型、貫穿式的尾燈、雙出排氣，吸引消費(fèi)者的元素都已經(jīng)具備了。

7座更大？未必

車內(nèi)空間是購(gòu)買SUV消費(fèi)者最重視之處，但我們知道，一輛車的后座或許有時(shí)空著，但前座肯定不能沒(méi)有人，不然怎么開？是故我們認(rèn)為對(duì)于常年坐在駕駛位的車主來(lái)說(shuō)，車內(nèi)前排的設(shè)計(jì)是更重要，更值得關(guān)注之處。

直接看圖就能知道，UR-V和漢蘭達(dá)的內(nèi)飾基調(diào)好像不處于相同時(shí)代——UR-V的內(nèi)飾不僅設(shè)計(jì)出色，而且在實(shí)用性和易用性上，和當(dāng)今最新的同級(jí)別SUV相比都處于領(lǐng)先，不論是可調(diào)節(jié)角度的高分辨率液晶屏、SBW按鍵式換擋，還是隱藏在寬大中控扶手箱內(nèi)的杯架，中控臺(tái)下部掏空的儲(chǔ)物空間，都是又實(shí)用又好看。

漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)是豐田一直以來(lái)中規(guī)中矩的基調(diào)，不求大鳴大放，但求穩(wěn)健實(shí)在。相信不管任何年齡段的消費(fèi)者，坐進(jìn)漢蘭達(dá)的車內(nèi)都會(huì)有一樣的感受，但相對(duì)來(lái)說(shuō)個(gè)人會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)老氣橫秋。同樣的感受還來(lái)自座椅的乘坐感受——UR-V采用了高質(zhì)感的真皮座椅并帶有縫邊設(shè)計(jì)，前后座椅的支撐性、包裹感都十分出色，舒適度非常高；而漢蘭達(dá)的座椅則顯得中庸，舒適有余包覆不足，過(guò)彎有點(diǎn)令人不安，尤其后排座椅坐起來(lái)比較單薄與平直，長(zhǎng)途行車比較容易疲累。

再說(shuō)到5座和7座的布局，這其實(shí)是需要消費(fèi)者根據(jù)自己的實(shí)際用途來(lái)做出選擇的。如果你每個(gè)周末都要帶著家里的老人、孩子、寵物一起出游，無(wú)論如何都需要三排座椅才可以的話，當(dāng)然漢蘭達(dá)很適合你，只不過(guò)我得真心告訴你，第三排座椅上放的最好只是小孩，不然大人坐進(jìn)去真是四肢難伸、姿勢(shì)僵硬，跑長(zhǎng)途很是累身累心，并且這時(shí)的行李廂載物空間也變得相對(duì)有限。其實(shí)我不懂，既然要三排大空間，為何不去選擇一輛更舒服的MPV呢？如果只是為了逢年過(guò)節(jié)有可能多拉幾個(gè)人提前做個(gè)準(zhǔn)備，那不如更重視絕大多數(shù)時(shí)刻車輛的用途，比如讓常規(guī)的4個(gè)人都坐得更舒服。

實(shí)際上，除了后面多兩個(gè)座椅之外，前面兩排座椅，尤其是第二排乘客座椅周遭空間，漢蘭達(dá)反而不如UR-V空間更大。在車身尺寸的對(duì)比上，UR-V和漢蘭達(dá)的尺寸各有千秋，但UR-V勝在車身更寬，軸距更長(zhǎng)，這兩個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)第二排乘客的空間有著決定性的影響。實(shí)際乘坐體驗(yàn)上，UR-V的車內(nèi)寬適度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于漢蘭達(dá)，特別是后排空間寬適度，因?yàn)闆](méi)有第三排座椅的拖累，明顯甩開漢蘭達(dá)一條街，當(dāng)然后行李廂置物空間也是大出不少。

不需要那么快，但實(shí)力真有高下

實(shí)際上，把這兩輛車放在一起讓我去選，我一定更愿意駕駛UR-V，首先是它足夠舒服，而且還包括一些我喜歡的小配置，比如HUD抬頭顯示，有了它我可以完全不去關(guān)注儀表盤，可以更專心的看著道路。另外一個(gè)重要配置，來(lái)自變速箱。

我不喜歡用數(shù)據(jù)去標(biāo)示哪輛車更快，尤其是對(duì)于這兩款2.0T城市SUV車型。雖然UR-V的馬力和扭矩都高于漢蘭達(dá)，但決定一輛車駕駛感受的絕不止是這兩個(gè)冷冰冰的數(shù)據(jù)。我更在乎變速箱的表現(xiàn)，一輛車的動(dòng)力輸出表現(xiàn)是不是更平順，油耗是不是更經(jīng)濟(jì)，都取決于變速箱。而顯然，在以上各方面表現(xiàn)上，漢蘭達(dá)的6AT是無(wú)法和UR-V最新的9AT相提并論的……

作為一輛城市SUV，UR-V的動(dòng)力表現(xiàn)雖然不夠激烈，但絕對(duì)順滑，順滑到我差點(diǎn)都快認(rèn)不出這是我印象中的本田車了，因?yàn)槲矣∠笾械谋咎镘囃鶐в幸稽c(diǎn)運(yùn)動(dòng)調(diào)性！不過(guò)，仔細(xì)體驗(yàn)下來(lái)，我發(fā)現(xiàn)UR-V的K20C3渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)倒是還保有一點(diǎn)渦輪遲滯與本田高轉(zhuǎn)脾性，越往高轉(zhuǎn)越歡快，但在那具來(lái)自ZF的9AT變速箱聰明揉合之下，我?guī)缀跽也坏綔u輪介入時(shí)的突兀感，只要油門一踩，變速箱就會(huì)很聰明的幫我找到發(fā)力點(diǎn)，同時(shí)細(xì)膩且流暢的換擋表現(xiàn)也運(yùn)作得像絲襪奶茶一般絲滑，一切都表現(xiàn)得好像更上一級(jí)車的水準(zhǔn)。更重要的是，其實(shí)UR-V在加速性能上比漢蘭達(dá)更快，發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)會(huì)有一種讓我欲罷不能、后勁十足的延伸感，并且UR-V還提供了駕駛模式選擇，但平順的感覺(jué)卻往往讓人難以察覺(jué)這一切，可算是低調(diào)中的硬實(shí)力。

漢蘭達(dá)開起來(lái)會(huì)比較偏向我所熟悉的“豐田SUV一派”，有著那種中低轉(zhuǎn)速或勻速行駛很四平八穩(wěn)、挑不出毛病的水平，非常適合悠然駕駛與乘坐。但只要發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)其運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪變得略微噪雜，而高轉(zhuǎn)發(fā)力也有所衰退，變速箱的換擋反應(yīng)變得稍欠流暢。或許可以這么說(shuō)，開漢蘭達(dá)的車主很少把發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)跑“速度與激情”吧？

每輛車的性格，都是不同的

駕駛漢蘭達(dá)，其實(shí)已經(jīng)很難再找到什么新鮮的感覺(jué)了，每個(gè)操作和回饋都很自然，包括轉(zhuǎn)向、油門、剎車。轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，提前多點(diǎn)踩剎車，轉(zhuǎn)向打到什么角度，稍微快了一點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生明顯的側(cè)傾，然后再踩油門出彎，感受著一下一下的升擋。這一切沒(méi)有任何意外，都很符合一般人的駕車習(xí)慣，好處是任何人都可輕松上手，舒適使用，但如果換一個(gè)方式來(lái)看待，那就是我在漢蘭達(dá)身上幾乎找不到駕駛樂(lè)趣！

而駕駛UR-V則不一樣，最直接的反應(yīng)就是整個(gè)底盤夠緊致，路感比較清晰，并且細(xì)碎的顛簸能夠被懸掛系統(tǒng)有效過(guò)濾掉，顛簸的震動(dòng)噪音也能被良好NVH設(shè)計(jì)吸收掉，不影響駕乘舒適性。雖然UR-V的車身比較大，但轉(zhuǎn)向、剎車的表現(xiàn)都很輕盈。本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)毋庸置疑，雖然在標(biāo)準(zhǔn)模式下，你可能會(huì)覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)不夠積極；但只要切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合就回到了熟悉的本田——積極且快速。

也許是之前駕駛漢蘭達(dá)的緣故，開著UR-V會(huì)覺(jué)得更加安靜，在高速公路上風(fēng)噪不可避免，但關(guān)緊車窗后，整體的密封性還是有比較明顯的區(qū)別。無(wú)論是和同伴聊天還是聽音樂(lè)，NVH表現(xiàn)都好過(guò)漢蘭達(dá)。這也是我更喜歡UR-V的另一個(gè)主要原因，更安靜當(dāng)然更舒適。

回到開頭，如果要我在這兩輛車之間做出選擇，我會(huì)毫不猶豫選擇UR-V，畢竟我對(duì)7座沒(méi)需求是其中一個(gè)原因，更重要的是UR-V無(wú)論在設(shè)計(jì)、舒適性還是駕駛感受上，都要好過(guò)對(duì)手。當(dāng)然，在此同時(shí)我也會(huì)關(guān)心豐田面對(duì)UR-V這樣一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手下一步會(huì)怎么作，而相信最終受益的將都會(huì)是消費(fèi)者，好事一件！endprint