地鐵車輛檢修模式探討

林偉健

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵也變得越來越普遍，目前來說，隨著時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)的檢修模式已經(jīng)被證明容易留下安全隱患，因此對(duì)更加安全的地鐵車輛檢修模式的探討十分重要。文章主要介紹了目前地鐵車輛通用的檢修模式，即里程修的模式，又介紹了未來地鐵車輛應(yīng)該發(fā)展的檢修模式，即狀態(tài)修的模式，具體分析了狀態(tài)修模式的運(yùn)作，又與目前檢修模式對(duì)比，突出狀態(tài)修模式的優(yōu)越性。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修模式；里程修；狀態(tài)修

中圖分類號(hào)：U231+.94 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）24-0168-02

1 概述

目前來說，地鐵已經(jīng)被大范圍的投入到了各大城市的交通運(yùn)行中，然而，地鐵交通由于其局限性，即其規(guī)定了時(shí)間、具體里程等因素，若仍然采用目前的里程修的通用模式，就容易給地鐵交通的運(yùn)行埋下安全隱患。因此，對(duì)地鐵檢修模式的探討是十分有必要的，希望通過這種探討，得出一種更加優(yōu)良的地鐵檢修模式，更好地保障地鐵運(yùn)行的安全性，讓人們舒適出行、安全出行。

2 目前地鐵檢修模式

目前來說，盡管各地區(qū)的地鐵檢修模式?jīng)]有統(tǒng)一的規(guī)定，然而，在大體上基本是一致的，即采用里程修的基本模式。在這種模式的運(yùn)行下，地鐵的維修又包括了定期維修以及不定期維修以及臨修。其中，定期維修通常指的是定修或者是架修，當(dāng)然也包括了大維修，這是針對(duì)整個(gè)地鐵車輛整體來說的。而不定期的維修指的是既可以按照每月的周期進(jìn)行檢修也可以按照每天的周期進(jìn)行檢修。以上又可以成為預(yù)防性維修或計(jì)劃性維修[1]。當(dāng)然，還有臨修，臨修指的是在地鐵車輛的行駛過程中，突然某個(gè)部件出現(xiàn)了故障，應(yīng)該及時(shí)對(duì)這種故障進(jìn)行修理，保障地鐵運(yùn)行的安全性，而臨修也包括了兩大類，分別是場(chǎng)內(nèi)修以及現(xiàn)場(chǎng)修，臨修又被稱作“故障事后維修”。然而目前這樣的檢修方式有著缺陷，它在檢修時(shí)不考慮地鐵車輛的使用時(shí)間也不考慮車輛本身的質(zhì)量，對(duì)所有車輛實(shí)施同樣模式的檢修，這種檢修模式在一定程度上造成了浪費(fèi)，包括了車輛、人工、材料等的浪費(fèi)，這種浪費(fèi)在目前的模式上十分普遍，也十分嚴(yán)重，因此探討出更優(yōu)良的檢修模式是很有必要的。

3 未來地鐵檢修模式探索

在20世紀(jì)60年代，國(guó)外就開始提出一種新的檢修模式，這種檢修模式的中心是機(jī)件的可靠性，其基礎(chǔ)則為故障統(tǒng)計(jì)理論，這種檢修模式通過對(duì)設(shè)備的技術(shù)狀況等進(jìn)行檢測(cè)，來進(jìn)行最佳檢修時(shí)間的確立，具有很高的先進(jìn)性，而這種檢修模式又被成為狀態(tài)修[2]。下面是對(duì)狀態(tài)修應(yīng)用在地鐵檢修模式中的具體闡述。

3.1 狀態(tài)修的優(yōu)勢(shì)

狀態(tài)修能夠按照地鐵車輛的實(shí)際需要來進(jìn)行檢修，這樣一來，能夠發(fā)揮出地鐵車輛各零部件的工作能力，能夠?qū)崿F(xiàn)檢修過程的精準(zhǔn)性，減少一些人為的差錯(cuò)，除此以外，還能夠很好地節(jié)約檢修材料以及減少檢修的工作量，這是十分有優(yōu)勢(shì)的，能夠優(yōu)化維修計(jì)劃[3]。然而，這種檢修模式在目前來說還沒有得到很好的推廣，這是因?yàn)?，狀態(tài)修的檢修模式對(duì)于人員的技術(shù)要求很高，目前，地鐵運(yùn)行工作人員的整體水平還沒有達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)，但是筆者相信，隨著地鐵的不斷發(fā)展，在未來一定能夠全面開展?fàn)顟B(tài)修的檢修模式，實(shí)現(xiàn)地鐵檢修的優(yōu)越性。

3.2 狀態(tài)修與里程修的比較

實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修并不是說要舍棄定期修，目前，地鐵車輛可能出現(xiàn)的故障中仍然存在無法檢測(cè)出來的，因此，定期修的模式仍應(yīng)存在，然而，要適當(dāng)?shù)貙?duì)定期修的模式進(jìn)行調(diào)整。在實(shí)施初期，對(duì)于修程的判斷一定會(huì)與地鐵車輛的實(shí)際情況有所差別，因此，需要維修人員對(duì)于檢修的形式做出一定的探索，并適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，例如對(duì)檢修的周期，以及檢修停止的時(shí)間做出一定調(diào)整。

3.3 狀態(tài)修的具體運(yùn)行模式

在地鐵的初級(jí)運(yùn)行階段，這時(shí)由于地鐵運(yùn)行人員整體技術(shù)水平上的參差不齊，且投入的地鐵運(yùn)行線路少，可以采用傳統(tǒng)的檢修模式，即里程修的檢修模式。然而，隨著地鐵的發(fā)展不斷深入，傳統(tǒng)的檢修模式造成了很大的浪費(fèi)，就需要不斷進(jìn)行狀態(tài)修模式的深入，這種深入表現(xiàn)在地鐵運(yùn)營(yíng)的后期即將成熟的時(shí)候，這時(shí)需要以狀態(tài)預(yù)防的檢修方式為主，而其他的檢修方式并存。而在地鐵運(yùn)行的成熟階段，就可以全面開展?fàn)顟B(tài)修的檢修模式[4]。

在真正進(jìn)行狀態(tài)修的檢修模式時(shí)，需要首先進(jìn)行一番預(yù)檢，這指的是需要對(duì)車輛的情況進(jìn)行一個(gè)全方位的評(píng)估檢查，掌握目前車輛各個(gè)系統(tǒng)的損壞情況，這就需要專業(yè)的人才能夠?qū)囕v發(fā)生的故障進(jìn)行正確的判定，并對(duì)這些故障以及會(huì)發(fā)生的隱患進(jìn)行類型的分類評(píng)價(jià)，根據(jù)這樣的評(píng)價(jià)制定出不同工藝的技術(shù)修復(fù)以及質(zhì)量控制，接下來制定出合理的檢修計(jì)劃以及檢修規(guī)章。而在真正進(jìn)行檢修時(shí)，還要考慮到實(shí)際的情況，若發(fā)現(xiàn)了突發(fā)的新問題，需要及時(shí)進(jìn)行工藝的調(diào)整，使得檢修的流程技術(shù)能夠更加完善，為今后的檢修工作提供技術(shù)上的支持。

在實(shí)施狀態(tài)修時(shí)，是在車輛發(fā)生損失時(shí)進(jìn)行修理，發(fā)現(xiàn)故障就進(jìn)行修理，因此沒有確切的工作范圍以及工作量，在人員安排上，需要根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行安排，使用到規(guī)定的年限就進(jìn)行車輛的報(bào)廢，而狀態(tài)修也隨著車輛實(shí)際狀況的不同而做出調(diào)整，車輛的實(shí)際狀況是通過預(yù)檢來進(jìn)行評(píng)估的。狀態(tài)修需要一定的信息技術(shù)提供支持，對(duì)車輛的故障情況進(jìn)行追蹤，重點(diǎn)跟蹤一些大型的重要的零部件故障情況，然后進(jìn)行檢修設(shè)備的提前預(yù)備，確保檢修工作中不會(huì)出現(xiàn)設(shè)備的缺失[5]。

3.4 狀態(tài)修的實(shí)現(xiàn)條件

為了更好地實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修，需要滿足以下幾種條件，這為狀態(tài)修打下了良好的基礎(chǔ)。

3.4.1 輔助的管理信息系統(tǒng)

為了更好地實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修的檢修模式，就需要建立輔助的管理信息系統(tǒng)。這是因?yàn)椋罔F車輛的檢修過程十分復(fù)雜，一方面它需要與車輛的維修部門、車輛的維修物資管理部門，財(cái)務(wù)部門等取得聯(lián)系，做出協(xié)商，另一方面，它需要進(jìn)行檢修車次、檢修班組等的確認(rèn)[6]。

筆者認(rèn)為，若從地鐵車輛的運(yùn)營(yíng)組織結(jié)構(gòu)以及各職能的角度進(jìn)行分析，可以將管理信息系統(tǒng)分為兩個(gè)層次，分別是車輛段層以及公司層。車輛段層的職能包括維修計(jì)劃的確立、維修人員的安排、維修設(shè)備的調(diào)配以及對(duì)維修所需材料的安排、維修所需費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)等。endprint

車輛段層包含了很多子系統(tǒng)，例如建立了臨修管理的系統(tǒng)模式，而在此模式下又需要建立很多小的模塊，這些模塊包含了對(duì)故障的采集，然后讓這些故障的信息通過接口與信息系統(tǒng)連接起來，實(shí)現(xiàn)故障的知曉、整理。只有各子系統(tǒng)都能夠協(xié)調(diào)一致地運(yùn)作，才能保障車輛段層的完善，保障地鐵車輛檢修的完善性。

公司層也包含了很多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)包含了多種功能，例如對(duì)于地鐵車輛可靠性的統(tǒng)計(jì)和分析的子系統(tǒng)包含了主要故障的分析模塊、可靠性分析模塊等。同樣，也是這些模塊共同協(xié)調(diào)運(yùn)作，才能夠保證公司層運(yùn)行的完好。

3.4.2 高素質(zhì)的地鐵運(yùn)行人才

由于狀態(tài)修需要一個(gè)進(jìn)行提前的預(yù)檢，需要高素質(zhì)的人才對(duì)故障情況進(jìn)行合理正確的評(píng)估，因此，就需要專業(yè)的地鐵運(yùn)行人才，目前來說，地鐵運(yùn)行人才的素質(zhì)參差不齊，這使得狀態(tài)修的檢修模式不能很好地運(yùn)用，使得檢修的效率得不到很好的提高。因此，為了更好地提高檢修人員的檢修素質(zhì)，就需要在進(jìn)行檢修人才的引進(jìn)時(shí)，對(duì)檢修人才的素質(zhì)進(jìn)行考核，保障檢修人才素質(zhì)到位，能夠很好的適應(yīng)地鐵車輛檢修的工作，另外，在平時(shí)的工作過程中，地鐵公司需要做好檢修人員的素質(zhì)提高，需要定時(shí)對(duì)檢修人員進(jìn)行知識(shí)考核，并實(shí)施一定的獎(jiǎng)勵(lì)政策，另外，需要對(duì)檢修人員進(jìn)行技術(shù)上的培訓(xùn)，保證檢修人員的技術(shù)能夠與時(shí)俱進(jìn)，而不是固步自封。除此以外，要進(jìn)行檢修人員技術(shù)操作的跟蹤，保證檢修人員技術(shù)上過關(guān)，不會(huì)造成人員失誤。

3.4.3 完善的檢修制度

為了更好地實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修的檢修模式，需要加緊人才的培養(yǎng)，這時(shí)檢修制度的確立十分重要，它能夠保障檢修工作的順利進(jìn)行。要確定每一位檢修人員的職責(zé)范圍，一旦哪一部分出現(xiàn)問題，就能夠找到直接責(zé)任人，對(duì)其進(jìn)行批評(píng)教育，這樣一來，能夠使得檢修人員不斷完善自身的檢修技術(shù)，做到技術(shù)上的提升。另外，要完善檢修人員的安全思想教育工作，將安全問題擺在第一位，加強(qiáng)安全引導(dǎo)。

4 結(jié)束語

綜上所述，文章對(duì)目前地鐵車輛檢修模式展開了分析，由此引出先進(jìn)的檢修模式，在對(duì)比中，突出先進(jìn)檢修模式的優(yōu)越性。的確，先進(jìn)的檢修模式能夠通過對(duì)地鐵運(yùn)行周期等因素的全方位考慮保障地鐵運(yùn)行的安全性。因此，希望文章中所探討出的現(xiàn)今檢修模式能夠得到地鐵維修技術(shù)人員的重視，不斷開拓新技術(shù)，發(fā)展新的檢修管理模式，讓地鐵檢修更好地保障地鐵車輛的安全性。

參考文獻(xiàn)：

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