塔烏公路：天塹變通途

周潔

中國(guó)企業(yè)在塔吉克斯坦，除了為他們開路修橋，鋪設(shè)電纜之外，還為當(dāng)?shù)氐哪贻p人提供了在家門口就業(yè)的機(jī)會(huì)。

塔吉克斯坦，與中國(guó)接壤的中亞友鄰，地處山區(qū)，境內(nèi)山地和高原占90%，其中約一半在海拔3000米以上，素有“高山之國(guó)”的別稱。塔吉克斯坦的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，結(jié)構(gòu)較為單一。1991年蘇聯(lián)解體后的政治經(jīng)濟(jì)危機(jī)以及多年內(nèi)戰(zhàn)使塔國(guó)民經(jīng)濟(jì)遭受嚴(yán)重破壞，而交通閉塞，是制約塔吉克斯坦經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展首要難題。

塔吉克斯坦的現(xiàn)有公路，幾乎全部建于蘇聯(lián)時(shí)期，且長(zhǎng)期以來，塔對(duì)道路沒有進(jìn)行應(yīng)有的維修，加上連年內(nèi)戰(zhàn)和頻繁的山體滑坡、泥石流等自然災(zāi)害破壞，損壞嚴(yán)重，通行困難，極大地阻礙了塔吉克斯坦的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為了發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，塔吉克斯坦決定優(yōu)先發(fā)展交通，制定了公路戰(zhàn)略規(guī)劃。

2006年，塔吉克斯坦獲得了在上合組織框架內(nèi)中國(guó)政府提供的優(yōu)惠信貸6.8億美元，年利率僅2%，期限40年。同時(shí)，許多中國(guó)公司開始活躍在塔吉克斯坦的交通基建領(lǐng)域，為不斷改善當(dāng)?shù)亟煌ɑA(chǔ)設(shè)施水平做出了貢獻(xiàn)。

貫穿塔吉克斯坦南部和北部的塔烏公路，正是這批基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中頗具代表性的工程。

天塹變通途，總統(tǒng)第一個(gè)穿越隧道

塔吉克斯坦地形地貌復(fù)雜，筑路困難，交通條件較差，以公路運(yùn)輸為主。由于歷史原因，連接首都杜尚別和其他地區(qū)的公路年久失修，山路難行，一到冬天大雪封山，公路交通完全阻斷，生產(chǎn)生活物資難以運(yùn)達(dá)，影響了本國(guó)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓生活。

而中國(guó)企業(yè)，為塔吉克斯坦重新振作和發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

自2006年進(jìn)入進(jìn)入塔吉克斯坦道路基建市場(chǎng)以來，中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司（下稱中國(guó)路橋）在塔已累計(jì)修建公路600多公里和隧道16公里。而塔吉克斯坦首都杜尚別至烏茲別克斯坦邊境口岸洽奈克的塔烏公路修復(fù)改造項(xiàng)目，正是中國(guó)路橋的作品。

塔烏公路是一條建立在崇山峻嶺之間的盤山公路，一側(cè)是怪石嶙峋的山體，另一側(cè)是深不可測(cè)的山澗，數(shù)不清的彎道令人目眩。而它的部分路段是高海拔的盤山路——每年9月，高山上就開始積雪，12月大雪封山，2月到4月雪崩多發(fā)，路面也因結(jié)冰難以通行，時(shí)常會(huì)有過往車輛深陷雪中，或遇大雪封路被困山中，嚴(yán)重影響塔吉克斯坦國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸和塔烏兩國(guó)間貿(mào)易。

在對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行考察研究后，中國(guó)路橋?qū)λ豕愤M(jìn)行改造修復(fù)，針對(duì)當(dāng)?shù)囟径嘌┍赖奶攸c(diǎn)，在路上建設(shè)了數(shù)個(gè)用來防護(hù)雪崩的明洞；不僅如此，中國(guó)路橋還在海拔3370米的山巔開鑿了長(zhǎng)達(dá)5公里的沙赫里斯坦隧道，使得塔烏公路可以全年通行，而且大大縮短了行車時(shí)間，通過只需5分鐘。據(jù)當(dāng)?shù)厝私榻B，隧道建成前，老路每天通過的車流量是37輛，而現(xiàn)在每天可以通行500多輛車，大大提高了交通效率，真正造福了當(dāng)?shù)氐陌傩铡?/p>

隧道建設(shè)期間，塔吉克斯坦總統(tǒng)拉赫蒙每年都會(huì)乘直升機(jī)前往視察工期，竣工后他親自駕車第一個(gè)穿越隧道。在通車儀式上，他授予中國(guó)路橋公司兩位中方員工友誼勛章，而這，也是塔政府第一次向外國(guó)人頒發(fā)友誼勛章。

造路搭橋，與當(dāng)?shù)厝斯餐赂?/p>

塔吉克斯坦全國(guó)人口800多萬，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，就業(yè)一直是個(gè)大問題。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，塔吉克斯坦青壯年常年在俄羅斯務(wù)工者多達(dá)150萬，這些人打工掙的收入占到塔吉克斯坦全國(guó)GDP的半壁江山。

中國(guó)企業(yè)在塔吉克斯坦，除了為他們開路修橋，鋪設(shè)電纜之外，還為當(dāng)?shù)氐哪贻p人提供了在家門口就業(yè)的機(jī)會(huì)，有了能掙錢的好工作，年輕人們就不必背井離鄉(xiāng)，這讓當(dāng)?shù)匕傩照f起中國(guó)企業(yè)，都忍不住豎起大拇指。據(jù)中國(guó)路橋塔吉克辦事處的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，僅就中國(guó)路橋來說，除了為當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)修復(fù)了350多公里的塔烏公路、塔中公路一期工程等多條交通動(dòng)脈，大大縮短了首都杜尚別和其他地區(qū)的行程之外，中國(guó)路橋還解決了當(dāng)?shù)乩塾?jì)上萬人的就業(yè)問題，給塔吉克斯坦帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)了與當(dāng)?shù)厝说墓餐辉！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/09/11/xmzk201735xmzk20173515-2-l.jpg" style=""/>

而塔烏公路并不是中國(guó)為友鄰國(guó)家建造的第一條“天路”。1966年至1978年間，中國(guó)人就援助巴基斯坦修建了長(zhǎng)1224公里的喀喇昆侖公路，由于喀喇昆侖山脈整個(gè)山系的37%被冰雪覆蓋，大部分道路沿路兩旁是高聳陡峭的山脈和高原的沙漠，修筑難度極大。項(xiàng)目總設(shè)計(jì)朱毅曾坦言，喀喇昆侖公路的地質(zhì)情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)比川藏公路還要差，當(dāng)時(shí)的施工條件異常艱苦，雪崩、泥石流、落石隨時(shí)會(huì)奪走援建人員的生命。在12年的修路過程中，中巴雙方約有800名建設(shè)者為此獻(xiàn)出生命?？龉方ǔ珊?，因地質(zhì)情況極其復(fù)雜，需要常年養(yǎng)護(hù)，巴基斯坦軍隊(duì)特別成立了軍隊(duì)工程師專門負(fù)責(zé)公路的維修搶險(xiǎn)。

這條公路的修建付出了巨大的代價(jià)，但它也有著巨大的戰(zhàn)略意義，它不僅是中巴兩國(guó)唯一的陸上通道，還使得中國(guó)可以與中亞各國(guó)連通，更可能成為中國(guó)能源的另一條“走廊”。1986年，喀喇昆侖公路面向商旅開放，方便了兩國(guó)人民之間的交往。2006年，中國(guó)承諾幫助巴基斯坦對(duì)連接兩國(guó)的喀拉昆侖公路進(jìn)行擴(kuò)建改造。2007年2月，穆沙拉夫總統(tǒng)在訪華前曾表示，巴基斯坦愿意成為中國(guó)的“能源走廊”，幫助中國(guó)減少對(duì)馬六甲海峽這一傳統(tǒng)石油輸入通道的依賴。在中國(guó)的青藏鐵路通車后，巴基斯坦方面又提出希望在兩國(guó)之間修建一條喀拉昆侖鐵路。至此，中巴“能源走廊”藍(lán)圖有了進(jìn)一步勾畫。

俗話說：“要想富，先修路”，公路的發(fā)展就如同身體的血管，越是四通八達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展就會(huì)越繁榮。而在“一帶一路”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，中國(guó)企業(yè)、中國(guó)建設(shè)者積極“走出去”，扎根當(dāng)?shù)?，修路架橋、開鑿隧道、投資設(shè)廠，把“中國(guó)制造、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”帶給當(dāng)?shù)?，為?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出有目共睹的貢獻(xiàn)。endprint