“一帶一路”內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)發(fā)展水平評(píng)價(jià)

張亞飛

(鄭州工業(yè)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 管理學(xué)院，河南 鄭州 451100)

“一帶一路”內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)發(fā)展水平評(píng)價(jià)

張亞飛

(鄭州工業(yè)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 管理學(xué)院，河南 鄭州 451100)

從產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的角度，首先從各節(jié)點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流供給能力、物流需求能力和人才環(huán)境四個(gè)方面構(gòu)建了的物流業(yè)發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；然后利用層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)分析法，根據(jù)內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)發(fā)展的原始數(shù)據(jù)，對(duì)各節(jié)點(diǎn)城市的物流業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，重慶和成都西南城市的物流業(yè)發(fā)展水平比較高，鄭州、長沙等中部城市居中，蘭州、西寧等西北城市發(fā)展比較滯后. 然后對(duì)各個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)分析，結(jié)果表明重慶、鄭州、長沙等城市在人才環(huán)境方面需要優(yōu)化，西安、南昌等城市的物流需求能力亟需提高. 并從物流人才環(huán)境建設(shè)、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)對(duì)外合作等方面提出對(duì)策建議.

“一帶一路”；節(jié)點(diǎn)城市；物流業(yè)發(fā)展；層次分析法；灰色關(guān)聯(lián)度

2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，明確了各省市在“一帶一路”中的定位，規(guī)劃重點(diǎn)提及多個(gè)內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市：西安、蘭州、西寧、重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥. 隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，其在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著越來越重要的角色[1]. 因此，有必要研究“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)發(fā)展水平，找出影響節(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，以帶動(dòng)其物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)“一帶一路”規(guī)劃的順利實(shí)施.

1 文獻(xiàn)綜述

隨著物流業(yè)的發(fā)展，越來越多學(xué)者開始研究城市物流業(yè)的發(fā)展水平，通過構(gòu)建指標(biāo)體系對(duì)城市物流的發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià). 郁玉兵等構(gòu)建了包括城市物流區(qū)位商、市場繁榮度、中心性、貨運(yùn)量比重、工業(yè)總產(chǎn)值比重在內(nèi)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)安徽省各個(gè)城市的物流業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)[2]. 顧央青研究了寧波、青島、大連和深圳四個(gè)城市的物流業(yè)發(fā)展水平，構(gòu)建了包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和人文環(huán)境類、社會(huì)消費(fèi)流通類以及交通運(yùn)輸郵政類的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[3]；蘇開拓、李松慶通過構(gòu)建包括經(jīng)濟(jì)水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、物流業(yè)發(fā)展水平的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)廣州市城市物流與城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行了研究[4]；賀紅梅、程海芳從城市物流運(yùn)作水平、經(jīng)濟(jì)相關(guān)性和社會(huì)影響三個(gè)方面對(duì)我國主要城市物流發(fā)展水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)[5].

總體看來，對(duì)城市物流的評(píng)價(jià)多以中東部城市為研究對(duì)象，對(duì)西部城市研究的比較少；前期研究成果的評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)來說比較宏觀，如第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、固定資產(chǎn)投資額、郵電業(yè)務(wù)總量等指標(biāo)，針對(duì)物流業(yè)的具體指標(biāo)比較少. 另外，前期指標(biāo)選取多從城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流供給等方面考慮. 而本文在參考已有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，選取了更詳細(xì)具體的指標(biāo)，如物流業(yè)增加值、物流業(yè)平均工資水平、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額等. 在充分考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流供給的基礎(chǔ)上，也選取了需求方面的一些指標(biāo)，如郵政業(yè)務(wù)總量、電子商務(wù)交易額等. 從“一帶一路”戰(zhàn)略角度，研究中西部內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)的發(fā)展水平，使研究結(jié)果更具參考價(jià)值和實(shí)踐指導(dǎo)價(jià)值.

大量學(xué)者以“一帶一路”為背景對(duì)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了研究. 趙光輝對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略下國際物流的發(fā)展情況進(jìn)行了研究，并從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、增加對(duì)外貿(mào)易、健全相關(guān)政策法規(guī)、推進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)等方面提出了對(duì)策建議[6]；劉敬嚴(yán)、趙莉琴對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略下天津港口物流的發(fā)展問題進(jìn)行了研究，明確了天津港口物流在“一帶一路”戰(zhàn)略中的定位[7]；張小蒙從現(xiàn)代物流系統(tǒng)出發(fā)，分析了“一帶一路”背景下，我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，得出了我國物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向[8].

從整體來看，目前的研究成果主要集中于國際或國家層面，或者是對(duì)具體某個(gè)區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行研究，并且一般是整體情況研究，缺乏對(duì)單個(gè)指標(biāo)的分析. 本文采用灰色關(guān)聯(lián)分析法研究“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)發(fā)展水平. 灰色關(guān)聯(lián)分析法以“部分信息已知，部分信息未知”的“小樣本”“貧信息”不確定性系統(tǒng)為研究對(duì)象，可以利用較少信息分析因素間的關(guān)系，在很大程度上減少由于信息不對(duì)稱造成的誤差，提高分析結(jié)果可靠性.[9]另外，本文不僅分析了十個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的綜合物流業(yè)發(fā)展水平，同時(shí)會(huì)針對(duì)各城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流需求能力、人才環(huán)境和物流供給能力分別進(jìn)行評(píng)價(jià)和排序，使研究成果更具體，對(duì)策和建議具有針對(duì)性，為“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)的發(fā)展提供理論依據(jù).

2 城市物流業(yè)發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，按照科學(xué)性、功能性、完整性、可獲取性原則，參考相關(guān)學(xué)者的研究成果，經(jīng)過反復(fù)論證與篩選，最終確定了4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和13個(gè)二級(jí)指標(biāo)，分總目標(biāo)層(A)、子目標(biāo)層(B)及具體指標(biāo)層(C)構(gòu)建“一帶一路”內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)發(fā)展水平綜合測度的指標(biāo)體系(見表1). 這13個(gè)指標(biāo)，可以從不同角度反映節(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)發(fā)展水平的現(xiàn)狀，主要表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流需求能力、人才環(huán)境、物流供給能力.[10]

3 節(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)發(fā)展水平評(píng)價(jià)

3.1 權(quán)重確定

計(jì)算指標(biāo)權(quán)重的方法很多，如德爾菲法(專家意見法)、層次分析法和熵值法，本文采用層次分析法來確定指標(biāo)權(quán)重，權(quán)重計(jì)算結(jié)果如表1所示.

表1 物流業(yè)發(fā)展水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及指標(biāo)權(quán)重

3.2 原始數(shù)據(jù)

本文根據(jù)“一帶一路”十個(gè)內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市的統(tǒng)計(jì)年鑒(2015年)以及《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展公告》，按照4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和13個(gè)二級(jí)指標(biāo)，收集并整理出原始數(shù)據(jù)，以各指標(biāo)最優(yōu)值作為參考數(shù)列，將各指標(biāo)值作為比較數(shù)列.

由于物流業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)起步比較晚，由于中國目前的統(tǒng)計(jì)制度和統(tǒng)計(jì)方法還很不完善，缺乏全社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù). 因此，本文中物流業(yè)具體數(shù)據(jù)是根據(jù)統(tǒng)計(jì)年鑒和統(tǒng)計(jì)公報(bào)中運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)整理得出[11].

3.3 關(guān)聯(lián)系數(shù)計(jì)算

采用灰色關(guān)聯(lián)分析法計(jì)算出關(guān)聯(lián)系數(shù)值(如表2所示).

表2 關(guān)聯(lián)系數(shù)值

續(xù)表2

3.4 計(jì)算單層次的關(guān)聯(lián)度

由表2可知指標(biāo)權(quán)重為：

WAB=(0.3952,0.2322,0.1404,0.2322)；WB1C=(0.2608,0.4512,0.1691,0.1189)；

WB2C=(0.1956,0.3109,0.4935)；WB3C=(0.3105,0.4936,0.1959)

WB4C=(0.3109,0.1956,0.4935)

利用公式R=WE可以得出各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度并進(jìn)行排序，即可得各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流需求能力、人才環(huán)境和物流供應(yīng)能力的排序，具體可見1)—5)：

1)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排名

表3 各節(jié)點(diǎn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度大小及排名

從表3可以看出，重慶和成都兩個(gè)西南城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排名最靠前，武漢、鄭州、長沙等中部城市居中，蘭州、西寧等西部城市比較落后. 重慶作為直轄市，是西部大開發(fā)戰(zhàn)略支撐和長江經(jīng)濟(jì)帶的重要城市，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢. 經(jīng)過對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)分析，可以知道重慶市2014年的地區(qū)生產(chǎn)總值、物流業(yè)增加值、進(jìn)出口總額、社會(huì)消費(fèi)品零售額在十個(gè)節(jié)點(diǎn)城市中均排名第一. 成都市位于四川盆地，自古就有“天府之國”的美譽(yù)，2015年其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在我國省會(huì)城市排名第9，是西部地區(qū)重要的中心城市[12]. 而鄭州、武漢、長沙等中部城市得益于中部崛起戰(zhàn)略，是我國重要的糧食生產(chǎn)基地、能源原材料基地及高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展階段，但這幾個(gè)城市存在人口眾多、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型困難等問題，因此經(jīng)濟(jì)還不夠發(fā)達(dá). 蘭州和西寧等西部城市戰(zhàn)略位置重要、自然資源豐富，但存在自然環(huán)境不夠優(yōu)越、交通不夠便利、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱等問題，因此經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后.

2)城市物流需求能力排名

表4 各節(jié)點(diǎn)城市物流需求能力關(guān)聯(lián)度大小及排名

由表3和表4對(duì)比可知，城市的物流需求能力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有相關(guān)性，雖然排名不是完全一致，但基本可以看出，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，物流需求能力也比較強(qiáng). 比如重慶和成都的經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，其物流需求也比較大，而西寧和蘭州的經(jīng)濟(jì)比較落后，其物流需求則不強(qiáng). 因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，必然會(huì)有大量交易活動(dòng)和商品流通活動(dòng)，這些活動(dòng)都需要物流做支撐. 但物流需求也與城市的地理位置緊密相關(guān)，比如武漢的經(jīng)濟(jì)落后于成都和重慶，但物流需求能力卻排第一位，一方面因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)實(shí)力本身比較強(qiáng)，另一方面作為一個(gè)中部城市，地理位置優(yōu)越，有大量貨物在此聚集轉(zhuǎn)運(yùn)，產(chǎn)生了大量物流需求.

3)城市人才環(huán)境排名

表5 各節(jié)點(diǎn)城市人才環(huán)境關(guān)聯(lián)度大小及排名

根據(jù)表5和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析可知，十個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的人才環(huán)境各有特點(diǎn). 武漢是著名科教中心，其高校數(shù)量僅次于北京，居全國第二，重點(diǎn)大學(xué)數(shù)量居全國第三[13]. 經(jīng)過對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析可知，2014年武漢市普通高校畢業(yè)生人數(shù)在十個(gè)節(jié)點(diǎn)城市中排第一位，但其物流業(yè)平均工資水平不夠高，排在第六位. 蘭州、西寧和合肥的高校數(shù)量和畢業(yè)生人數(shù)不夠多，人才相對(duì)來說比較稀缺，三個(gè)城市物流業(yè)的平均工資比較高，因此排名有所提升. 重慶和成都的高校數(shù)量和畢業(yè)生人數(shù)相差不大，但重慶物流業(yè)平均工資水平比較低，因此排名比較靠后. 長沙、鄭州、南昌等中部城市與重慶的情況一致，因?yàn)槿丝诒容^多，就業(yè)競爭比較大，物流業(yè)工資水平比較低，因此排名比較落后.

4)城市物流供給能力排名

表6 各節(jié)點(diǎn)城市物流供給能力關(guān)聯(lián)度大小及排名

對(duì)比表6和表3可知，物流供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的相關(guān)性比較高，重慶和成都這兩個(gè)西南城市排名靠前，鄭州、武漢、長沙等中部城市居中，蘭州、西寧等西部城市比較落后. 重慶和成都是西南地區(qū)的交通樞紐城市，交通便利. 尤其是重慶市，地處中國中部和西部地區(qū)的結(jié)合部，是長江上游地區(qū)唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市，共建成了“二環(huán)十射”高速公路網(wǎng)和“一樞紐八干線”鐵路網(wǎng)，得益于經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，其物流業(yè)固定資產(chǎn)投資也遙遙領(lǐng)先于其他節(jié)點(diǎn)市場.[14]中部城市地理位置比較優(yōu)越，連接?xùn)|西、貫通南北，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，比較重視物流固定資產(chǎn)的投資，但受制于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，投資力度不及西南城市. 蘭州是西北的重要行政戰(zhàn)略中樞，也是古代絲綢之路的重鎮(zhèn)，是通向新疆、青海的要道. 但與西寧一樣，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)比較落后，對(duì)物流業(yè)的投資力度不夠，因此物流供給能力也比較落后.

5)城市物流發(fā)展水平綜合排名

表7 各節(jié)點(diǎn)城市物流物流發(fā)展綜合水平關(guān)聯(lián)度大小及排名

從整體上看，節(jié)點(diǎn)城市的物流業(yè)發(fā)展水平參差不齊. 重慶和成都等西南城市物流業(yè)發(fā)展綜合水平比較強(qiáng)，以鄭州、長沙等為代表的中部城市以及西部城市西安，物流業(yè)發(fā)展雖然各有優(yōu)勢，但綜合水平亟待提高，而西部城市如蘭州、西寧和中部城市的南昌，經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較薄弱，物流業(yè)發(fā)展緩慢，是在“一帶一路”內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市中，最需要努力建設(shè)，全面提高競爭力的城市.

4 對(duì)策和建議

“一帶一路”是我國的國策，對(duì)于內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，沿途節(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)發(fā)展情況是影響“一帶一路”的重要因素. 本文從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流供給能力、人才環(huán)境和物流需求能力等方面建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)分析法研究了節(jié)點(diǎn)城市的物流業(yè)發(fā)展水平，通過各個(gè)一級(jí)指標(biāo)的對(duì)比分析，根據(jù)對(duì)不同城市物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和缺陷進(jìn)行分析，提出以下對(duì)策和建議.

4.1 重視物流人才環(huán)境的建設(shè)

蘭州、西寧、西安和合肥的物流業(yè)平均工資水平比較高，可以吸引比較多的物流業(yè)人才. 但蘭州、西寧的高校數(shù)量和畢業(yè)生數(shù)量比較少，應(yīng)加強(qiáng)教育方面的投資，發(fā)展高等教育，培養(yǎng)更多物流人才. 對(duì)于武漢、鄭州、長沙、重慶等城市，高校數(shù)量和畢業(yè)生數(shù)量比較多，但物流業(yè)平均工資水平比較低，難以吸引高層次的物流人才. 因此，應(yīng)注意提高物流從業(yè)人員的待遇，培養(yǎng)和引進(jìn)高水平的物流人才，促進(jìn)物流業(yè)高層次發(fā)展. 西安的人才環(huán)境，優(yōu)于經(jīng)濟(jì)和物流供需的發(fā)展水平，需要主動(dòng)發(fā)揮人才優(yōu)勢，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的發(fā)展. 成都市的人才環(huán)境與物流業(yè)的發(fā)展水平相匹配，兩者應(yīng)相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)、共同發(fā)展. 南昌的畢業(yè)生數(shù)量比較少，工資水平也比較低，一方面需要提高高校的培養(yǎng)能力，另一方面應(yīng)提高工資待遇，吸引外來人才，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展.

4.2 調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

根據(jù)分析知道，物流供需能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平緊密相關(guān)，要促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，必須提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平. 中部城市多屬于農(nóng)業(yè)大省或老牌工業(yè)基地，可以借助中部崛起戰(zhàn)略，發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和調(diào)整工業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展軟件、光電子、新材料、生物工程等高技術(shù)產(chǎn)業(yè). 西安、蘭州和西寧是古代絲綢之路的重要城市，也是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)城市，西安和蘭州是新亞歐大陸橋的中心城市，西寧是國務(wù)院確定的內(nèi)陸開放城市，可以發(fā)揮其內(nèi)陸交通樞紐的優(yōu)勢，增加對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，發(fā)展對(duì)外貿(mào)易，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展.[15]

4.3 加強(qiáng)對(duì)外合作，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展

一方面，這十個(gè)節(jié)點(diǎn)城市是內(nèi)陸城市，其物流業(yè)發(fā)展缺乏沿海沿邊的優(yōu)勢，應(yīng)該加大對(duì)物流業(yè)固定資產(chǎn)的投資，建設(shè)航空港、國際陸港，加強(qiáng)內(nèi)陸口岸與沿海、沿邊口岸通關(guān)合作，開展跨境貿(mào)易，促進(jìn)國際物流業(yè)的發(fā)展. 另一方面，十個(gè)節(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)的發(fā)展水平也參差不齊，為了促進(jìn)“一帶一路”物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市應(yīng)從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息平臺(tái)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)政策、人才交流等方面加強(qiáng)合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，深化全面合作，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展.

[1] 中華人民共和國商務(wù)部.國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》[EB/OL].(2015-04-01)[2017-03-15].http：//www.mofcom.gov.cn/article/ae/ai/201503/20150300928878.shtml.

[2] 郁玉兵，曹有揮，曹言紅.安徽省城市物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)[J].物流科技，2008(1)：88-93.

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[13] 武漢統(tǒng)計(jì)局，國家統(tǒng)計(jì)局武漢調(diào)查隊(duì).武漢市2015年暨“十二五”期間國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL].(2016-03-09)[2017-03-15].http：//www.whtj.go-v.cn/details.aspx?id=2830.

[14] 重慶市交通委員會(huì).重慶交通概況[EB/OL].(2016-8-15)[2017-03-15].http：//zizhan.mot.gov.cn/st2010/chongqing/cq_jiaotonggk/20-1608/t20160815_2076336.html.

[15] 中華人民共和國中央人民政府.國務(wù)院關(guān)于西寧市城市總體規(guī)劃的批復(fù)[EB/OL].(2015-12-18)[2017-03-15].http：//www.gov.cn/zhengce/content/2015-12/18/content_10427.htm.

(責(zé)任編輯：饒 超)

Evaluation on Development Level of Logistics Industry for Inland Node Cities in “the Belt and Road Initiative”

ZHANG Yafei

(School of Management， Zhengzhou University of Industry Technology， Zhengzhou 451100， China)

From the perspective of industry linkage， first， it built up an evaluation index system for development level of logistics industry， covering each node city’s economic development level， the logistics supply capacity， logistics demand ability and talent environment； then， using AHP and grey relational analysis method， the development level of logistics of each node city is evaluated comprehensively based on some original data of each city. The logistics development level of southwest cities as Chongqing and Chengdu are relatively higher， the central-section cities as Zhengzhou and Changsha in the middle， the northwest cities as Lanzhou and Xining lag behind. The analysis findings show that the talent environment in Chongqing， Zhengzhou and Changsha need to be optimized， the logistics demand ability of Xi’an， Nanchang and other cities need to be improved. In the end， it puts forward some countermeasures and suggestions about the logistics environment construction， the adjustment of economic structure and strength of cooperation.

“the Belt and Road Initiative”； node city； logistics industry development； AHP； grey relational grade

2017-04-13

河南省科技廳軟科學(xué)項(xiàng)目(172400410323)

張亞飛(1989— )，女，河南新鄉(xiāng)人，鄭州工業(yè)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院管理學(xué)院助教.

F259.27

A

2095-4476(2017)08-0042-05