青榮城際鐵路引入青島樞紐工程既有上跨立交橋的拆除技術(shù)

楊建杰

摘 要：青榮城際鐵路引入青島樞紐工程K39+050既有上跨立交橋拆除屬于800t大噸位起重機拆除的營業(yè)線上跨立交橋施工項目，施工安全風險高，工期緊。該工程于2014年6月1日開始拆除，同年6月30日拆除完成。保證了安全的同時如期完成，取得了良好效果，受到濟南鐵路局、建設(shè)單位、設(shè)備管理單位及相關(guān)配合單位的高度評價。本文將對該上跨立交橋拆除施工期間的專業(yè)技術(shù)工作進行總結(jié)。

關(guān)鍵詞：營業(yè)線上跨立交橋；大噸位起重機；吊梁；拆除施工

中圖分類號：U212 文獻標識碼：A

1.工程概況

1.1 工程簡介

膠濟線K39+050處有公跨鐵立交橋一座，孔徑為1m～30m，該橋于2006年原膠濟線電氣化改造工程中完工，竣工未投入使用且未施工引橋。

K39+050上跨公路立交橋因與青榮城際即墨至即墨北上下行聯(lián)絡(luò)線以及新建膠濟貨線位置沖突，故需要進行拆除。

該立交橋主跨全長30m，寬度8m，橋面由8cm～13cm混凝土鋪裝層鋪設(shè)，兩側(cè)有鋼筋混凝土防撞墻，橋面由4片鋼筋混凝土T型梁組成。其中，每塊T型梁寬2m（含1/2濕接縫寬度），翼板厚21cm，腹板高1.8m。上行線側(cè)橋臺高11m，下行線側(cè)橋臺高9.6m，橋臺長11.9m，寬8m，軌面距梁底凈空7.5m。

1.2作業(yè)內(nèi)容與施工等級

K39+050上跨膠濟線公路橋拆除施工地點為膠濟線城陽-即墨區(qū)間K38+950-K39+150段，施工主要內(nèi)容有：拆除橋梁附屬工程（包含橋面鋪裝層、梁縫、濕接縫、防撞墻等）、T梁、橋臺等。

根據(jù)《濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（濟鐵總發(fā)【2013】66號）中的規(guī)定，具體分類見表1。

1.3 工程數(shù)量

2.機械設(shè)備及人員配置

2.1 機械設(shè)備配置

機械設(shè)備配備遵循可行、適用、配套與經(jīng)濟，并符合施工方案（方法）需要原則。主要機械設(shè)備配備表詳見表3。

2.2 施工人員配置

結(jié)合施工工期、質(zhì)量和安全的安排，充分考慮營業(yè)線施工的特點及施工工藝方法，按照結(jié)構(gòu)合理、高效精干、技術(shù)素質(zhì)高、專業(yè)對口、施工經(jīng)驗豐富、各工種搭配科學合理的原則進行勞動力配備，主要施工人員配置安排如下：施工總負責人1人，技術(shù)人員、安全人員各3人，物資人員、領(lǐng)工員各2人，地基處理班組5人，梁體和橋臺拆除班組30人，吊梁班組25人。

3.施工方案、方法及措施

3.1總體施工安排

具體施工安排如下：首先進行施工準備，拆除鋪裝層，安裝防護管節(jié)；再進行梁縫、防撞墻和橫隔板濕接縫的拆除；吊梁（按照①→②→④→③的順序）；最后進行0#和1#橋臺的拆除并完成場地清理。

3.2具體施工方案

3.2.1技術(shù)準備

根據(jù)設(shè)計圖紙，通過對施工現(xiàn)場、施工環(huán)境和施工條件的實地考察，并綜合考慮工程施工的有利條件和不利因素，結(jié)合現(xiàn)有的施工機械、設(shè)備和人員，通過綜合分折，制定出切實可行、科學合理的施工組織方案。方案審批通過后與相關(guān)設(shè)備管理及運營單位簽訂安全協(xié)議及要點施工計劃，施工前提前給設(shè)備管理送配合通知單，落實人員及機械進場數(shù)量及時間。

3.2.2地基處理、填筑施工平臺和搭設(shè)施工通道

場地處理，清理既有膠濟下行線右側(cè)小里程側(cè)場地，清除表面種植土后進行底層壓實，然后采用砂夾石進行分層換填后壓路機壓實至原地面，場地壓實處理的區(qū)域為，以橋臺邊線為起點，與線路平行方向長40m，垂直方向25m，總面積為1000m2。

該橋按800t大噸位起重機吊拆進行計算，起重機作業(yè)處場地地基標準應(yīng)相應(yīng)提高，起重機作業(yè)場地平整碾壓后填筑路基填料進行地基處理，采用25t壓路機振動碾壓后后地基承載力應(yīng)不小于130kPa。由于既有橋臺高度較高，為破碎錘施工方便在兩側(cè)橋臺外側(cè)填筑施工平臺，平臺填高4m。

在右側(cè)橋臺內(nèi)搭設(shè)腳手架施工通道，方便人員設(shè)備運輸至橋面，施工通道寬1.5m，兩側(cè)設(shè)置密目網(wǎng)圍擋。平時使用圍擋將入口封閉，并設(shè)專人24小時看守，要點施工前打開臨時通道。

3.2.3橋面鋪裝層拆除

該橋橋面鋪裝層為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋪裝層厚度為8cm～13cm，施工時采用風鎬直接鑿除，首先鑿除梁縫部位的鋪裝層為梁縫拆除做好準備，除梁縫外梁上其他區(qū)域混凝土鑿從兩側(cè)向中間依次鑿除。

3.2.4 1#和4#梁防撞墻、梁縫、橫隔板濕接縫拆除及捆梁

（1）防撞墻拆除

在天窗點內(nèi)對4#梁防撞墻進行拆除，防撞墻以2m為一個拆除單元，在每段的中心處鑿一個直徑為5cm的孔，用鋼絲繩捆住并用鏈條葫蘆固定，然后使用風鎬鑿開豎向和底部分割縫，連接鋼筋使用氣割方式割斷，先用鏈條葫蘆將單元防撞墻橫向搬運至橋面中部再縱向移動至梁端橋臺處，利用吊車吊放到指定地點，吊車停放在橋臺外側(cè)。拆除防撞墻時在接觸網(wǎng)和回流線上方設(shè)置花紋鋼板接槽（每個接槽重83kg），接槽上口寬30cm，底寬20cm，深20cm，長度1.5m，鋼板厚1cm，每塊接槽用M16*130三片式重型膨脹螺栓（5顆）將花紋鋼板接槽固定在邊梁翼板外側(cè)，槽內(nèi)的混凝土碎渣及時清理?；y鋼板在停電時安裝，在擋墻上預埋安全帶的掛鉤，施工人員將安全帶掛在掛鉤上在下至擋墻外側(cè)用沖擊鉆在翼板上鉆孔孔徑為25mm。鉆孔完成后人工將接槽從擋墻上慢慢下放到梁邊，并用膨脹螺栓固定。

（2）橫隔板濕接縫拆除

T梁橫隔板濕接縫拆除時為營業(yè)線III級施工（需停電），梁端的橫隔板濕接縫拆除時直接在橋臺處搭設(shè)步梯，人員從步梯爬至橋臺前墻上，站在前墻上直接施工。梁中部橫隔板拆除時先在梁中部橫隔板邊上的梁縫處開0.6m直徑的圓孔方便人員下至橫隔板下方的作業(yè)面，使用風鎬直接破除。為防止混凝土細渣掉落至接觸網(wǎng)上，在破除3#、4#梁中間橫隔板濕接縫時，在橫隔板下方吊一個鋼筋焊接的簡易兜槽，作業(yè)前將兜槽掛在橫隔板下方。endprint

（3）梁縫拆除

梁縫濕接縫拆除時，申請封鎖、停電180分鐘，對梁下接觸線和回流線上方梁縫處安裝PVC管防護。梁底接觸網(wǎng)線防護采用直徑DN400 PVC管，每節(jié)長2m長，半圓形，壁厚不小于10mm，每隔0.5m用U型鋼筋固定在梁底，保證混凝土渣不掉落在接觸網(wǎng)上。安裝PVC管時采用曲臂式高空作業(yè)平臺安裝，作業(yè)平臺停放在線路柵欄外側(cè)，停電后將曲臂伸至接觸網(wǎng)上方梁底處，人工在梁面鉆孔并將U型鋼筋固定。安裝防護管節(jié)并且在軌面鋪設(shè)篷布、模板，對掉入營業(yè)線的混凝土細碴進行隔離，鋪設(shè)的篷布模板要可靠固定，施工完畢后，用棚布將混凝土細碴包裹，清理出場。

鑿開濕接縫的過程中，在每片T梁的起吊位置（距兩側(cè)梁端各6m處）鑿開一個直徑為40cm的半圓形槽口，方便穿鋼絲繩及防止鋼絲繩起吊過程中滑移。濕接縫破除后用Φ20鋼筋焊接連接濕接縫兩側(cè)T梁主筋，兩片梁間每隔0.3m設(shè)置一根，保證吊梁前梁體的穩(wěn)定。

3.2.5吊梁

（1）吊車進場、出場

施工前提前兩天吊車及運輸車輛進場。吊車停放在柵欄以外25m處拼裝吊車大臂及安裝配重，大臂安裝時利用兩臺70t吊車，配重安裝采用1臺70t吊車，大臂安裝時吊車專人指揮，防止侵入鐵路限界。施工完成后吊車移動至25m外，用吊車拆除大臂和配重后離場。

（2）吊梁作業(yè)

將800t汽車吊停放在線路右側(cè)橋臺小里程側(cè)處理好的場地，并啟動穩(wěn)定裝置。吊車順線路方向擺放，吊車軸線距離柵欄邊9.4m，回轉(zhuǎn)中心距橋臺水平距離為10.8m。吊裝采用兩根長18mφ83mm的鋼絲繩將另兩根鋼絲繩連接牢固，鋼絲繩受力后將臨時固定梁體的鋼筋切斷。同時在梁體兩端頭設(shè)置纜風繩防止梁體在起吊過程中意外晃動，當T梁吊起后慢慢吊運至指定位置。在T梁的吊裝過程中，由專人負責指揮，同時設(shè)置起吊警戒區(qū)域。起吊前進行試吊，安全試吊后方可進行正式吊裝。過程中，發(fā)現(xiàn)隱患需及時解決，確保吊裝過程中的安全。捆梁鋼絲繩和吊裝鋼絲繩間用70T繩卡連接。

吊梁時最大可能地將吊鉤與梁重心處于同一垂直線上，并在起吊梁與未拆梁間加木方或木板，減小沖撞力量。另外，在3#梁梁端和橋臺前墻分別錨入直徑25mm鋼筋，并在一側(cè)用兩根100*10等邊角鋼將3#梁和橋臺拉住。在起吊時，纜風繩在留有富余的情況下，繩后必須固定，梁起吊穩(wěn)定后再解除固定。1#、4#梁體需拆除防撞墻及鋪裝層，2#、3#梁體需拆除鋪裝層。

3.3橋臺拆除

在車站與施工地點分別設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員，用對講機3min～5min聯(lián)系一次，掌握列車運行情況。橋臺前墻距離既有線路和接觸網(wǎng)較近的采用人工風鎬配合破碎錘拆除，側(cè)墻采用破碎錘施做。在距離既有線路較近的位置鋪設(shè)篷布，防止橋臺拆除時混凝土碎塊掉入鐵路安全限界內(nèi)，避免對施工人員和行車安全造成影響?？紤]到橋臺共有9.5m高，挖機大臂可能無法伸到最頂端作業(yè)，因此采用外運土進場對挖機破碎錘作業(yè)平臺進行升高直至能夠破碎最頂層為止，填土高度根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定。拆除時的總體順序為，由上至下、由外至內(nèi)、一邊側(cè)墻拆除后拆另一邊側(cè)墻。

橋臺前墻從上而下依次拆除，分兩部分完成。墻頂以下4.5m拆除采用人工風鎬拆除方法施工，接觸網(wǎng)停電配合。 4.5m以下與接觸網(wǎng)回流線距離大于2m采用破碎錘在天窗點內(nèi)直接破除。既有上跨立交橋主跨及兩側(cè)側(cè)橋臺和橋墩拆除完成后，組織人工對防護柵欄區(qū)域內(nèi)的混凝土碎渣進行清理。使線路恢復，保證既有線設(shè)備正常運行。

3.4接觸網(wǎng)停電方案

由于青島西變電所城陽上下行供電臂，影響范圍較廣，停電時先斷開城陽上下行供電臂。為再斷開即墨站外144#（上行）和105#（下行）桿上的開關(guān)，之后閉合城陽上下供電臂，停電范圍為上行144#桿至城陽站，下行105#桿至城陽站。

4.施工安全保證措施

在施工前要做好安全教育和交底工作。按照封鎖規(guī)定，施工場地兩側(cè)設(shè)遠端防護員，保證作業(yè)人員的人身安全。施工前，項目部組織對現(xiàn)場的作業(yè)人員進行崗前三級安全教育，并經(jīng)考試合格后，方可上崗作業(yè)。項目部主動積極聯(lián)系設(shè)備管理單位到施工現(xiàn)場，并做好交底工作。根據(jù)設(shè)計圖紙和設(shè)備管理單位所提供的資料編制交底資料，把現(xiàn)場已明確的情況對作業(yè)人員進行交底并履行簽字手續(xù)，防止作業(yè)人員盲目施工。

此外，要主動做好拆除施工的安全保證措施，確保大型機械、起重機等安全作業(yè)，還要注意行車和線路等方面的安全問題。

結(jié)語

K39+050既有上跨立交橋拆除項目屬于營業(yè)線施工，各施工工序都必須進行細化，明確每道工序所需時間以確保按工期完成施工。在橋梁拆除施工開始前要與各有關(guān)部門簽訂好施工安全協(xié)議。參與施工的人員要進行安全教育培訓并保證持證上崗。施工中所使用的大型機械設(shè)備要從資質(zhì)全面的正規(guī)公司租賃，并在協(xié)議中明確雙方安全管理責任，做到有備無患。在施工過程中要具體情況具體分析，設(shè)計合適的施工方案。遇到如梁片起吊時晃動對未拆梁撞擊等情況，要有針對性的設(shè)計解決方案。

最后，K39+050既有上跨立交橋拆除是在保證了安全的前提下按期完成的，拆除方案及各項保證措施能夠滿足拆除施工需要，可供其他同類施工參考。

參考文獻

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