港作拖輪節(jié)能增效的實(shí)踐及效果

楊嵐

摘 要：隨著港口快速發(fā)展，港口作業(yè)量劇增，生產(chǎn)成本隨之提高，其中燃油消耗約占生產(chǎn)成本40%以上。特別是近幾年，受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢影響，煤炭、鐵礦石等大宗商品需求不振，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，再加上拖輪費(fèi)收改革，給拖輪企業(yè)效益提升帶來(lái)了較大沖擊和壓力。本文以舟山港海通輪駁有限責(zé)任公司為例，總結(jié)分析了在拓寬節(jié)能增效的廣度和深度上的一些做法和經(jīng)驗(yàn)，供船舶企業(yè)參考。

關(guān)鍵詞：拖輪；節(jié)能增效；經(jīng)濟(jì)效益

中圖分類號(hào)：U676.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）08-0017-04

舟山港海通輪駁有限責(zé)任公司現(xiàn)有拖輪28艘，總馬力達(dá)到117200hp，主要為船舶進(jìn)出港、靠離碼頭、移泊提供頂推、拖帶服務(wù)和國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游普通貨船運(yùn)輸，并積極履行舟山港海上“急、難、險(xiǎn)”突發(fā)性搶險(xiǎn)救災(zāi)職責(zé)。作為舟山港域?yàn)橥廨喬峁┻M(jìn)出港拖助服務(wù)的主要企業(yè)，始終把節(jié)能增效視作公司降低生產(chǎn)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)緊迫而長(zhǎng)期的任務(wù)，通過(guò)優(yōu)化工藝結(jié)構(gòu)，實(shí)施全方位、全流程、全工序系統(tǒng)節(jié)能降耗，降低生產(chǎn)系統(tǒng)綜合能耗，按現(xiàn)有拖輪配置統(tǒng)計(jì)估算，年均能夠直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益860萬(wàn)元，已經(jīng)成為輪駁公司降本增效的主要舉措。

1 注重設(shè)備日常維護(hù)，推廣船舶自修保養(yǎng)，提供船舶營(yíng)運(yùn)率和利用率，確保拖輪處于良好的適航狀態(tài)

船舶維修保養(yǎng)是船舶企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的一個(gè)重要組成部分，以何種方式維修保養(yǎng)等問(wèn)題，將直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。針對(duì)拖輪進(jìn)廠修理成本高、周期長(zhǎng)等現(xiàn)象，輪駁公司積極鼓勵(lì)船員學(xué)技術(shù)、提技能，大力開展船舶自修保養(yǎng)活動(dòng)，著力降低修船成本，縮短修船周期，提高船舶營(yíng)運(yùn)率和利用率。按照市場(chǎng)行情，僅開展船舶自修維護(hù)保養(yǎng)，年均能夠直接產(chǎn)生利潤(rùn)85萬(wàn)元左右。

1.1 船舶甲板淡水沖洗

作業(yè)船舶?？看a頭后，船員利用休息時(shí)間，及時(shí)對(duì)船舶進(jìn)行淡水沖洗，減少海水對(duì)船舶甲板的腐蝕，提高甲板使用壽命。

1.2 船舶除銹上漆

通過(guò)定期檢查，船員自主對(duì)發(fā)現(xiàn)的船舶銹跡及時(shí)進(jìn)行上漆處理，確保船況船貌整潔亮麗，提高使用壽命，降低耗損。根據(jù)船廠油漆及人工費(fèi)用市場(chǎng)定價(jià)，28艘拖輪年均可節(jié)省10萬(wàn)余元。此舉措獲全國(guó)輪駁協(xié)會(huì)高度肯定并得到推廣。

1.3 纜繩防磨保護(hù)與破斷拆接

纜繩的質(zhì)量是保障船舶安全作業(yè)的前提，一旦斷裂將會(huì)發(fā)生船舶碰撞與觸礁事故，損失無(wú)法估量。對(duì)拖輪纜繩進(jìn)行小繩編織后捆扎，減少拖纜的磨損，并定期檢查和保養(yǎng)；一旦發(fā)現(xiàn)纜繩磨損嚴(yán)重，及時(shí)切斷后進(jìn)行纜繩對(duì)接。此舉能夠多延長(zhǎng)纜繩半年使用壽命，按照纜繩市場(chǎng)價(jià)2.5萬(wàn)元/根，28艘拖輪年均能夠節(jié)省成本30萬(wàn)元。

1.4 機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)

平時(shí)，定期做好絞纜機(jī)的擦滑上油、管路檢查、機(jī)械設(shè)備、燃油系統(tǒng)等維護(hù)工作，確保設(shè)備工況符合規(guī)定；船舶突發(fā)機(jī)械故障時(shí)，機(jī)務(wù)部會(huì)同輪機(jī)人員遵循故障船舶“不過(guò)夜、不出?！钡墓ぷ髟瓌t，頂著機(jī)艙高溫，挑燈夜戰(zhàn)進(jìn)行突擊搶修，在縮短船舶修理周期的同時(shí)，大幅度降低修理成本。由于老齡船舶設(shè)備陳舊，主機(jī)轉(zhuǎn)速降低，輪機(jī)人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)檢修更加用心，特別是對(duì)燃油系統(tǒng)有關(guān)的燃油泵、噴油器檢測(cè)維護(hù)，發(fā)現(xiàn)主機(jī)排煙黑色，用自己專業(yè)技術(shù)和長(zhǎng)期積累的工作經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)對(duì)噴油器進(jìn)行霧化檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修復(fù)。目前，28艘拖輪機(jī)械設(shè)備完好率達(dá)95%以上。

2 把握工藝質(zhì)量合規(guī)，探索配件國(guó)產(chǎn)化改造，降低設(shè)備維修更新費(fèi)用，提高拖輪運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益

目前輪駁公司有近10艘拖輪均為進(jìn)口二手拖輪，船齡最大的已經(jīng)超過(guò)四十余年。針對(duì)老齡船舶設(shè)備陳舊、故障頻發(fā)現(xiàn)狀，成立技術(shù)攻關(guān)小組，廣泛開展技術(shù)革新、技術(shù)協(xié)作、故障科技攻關(guān)和合理化建議等創(chuàng)新活動(dòng)，切實(shí)降低船舶機(jī)械設(shè)備維修與更新費(fèi)用。通過(guò)對(duì)船舶設(shè)備結(jié)構(gòu)的圖紙分析，并結(jié)合零部件材質(zhì)特性技術(shù)要求，在確保質(zhì)量的前提下，認(rèn)真探索、大膽創(chuàng)新，嚴(yán)格采用國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)材料加工替代，如對(duì)主機(jī)增壓器軸承、尾軸襯套、舵槳液壓馬達(dá)、尾軸密封裝置改裝、主機(jī)氣閥座、舵槳?jiǎng)幼饔图堎|(zhì)濾器改造等設(shè)備進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化改造或配件國(guó)產(chǎn)新做，達(dá)到船檢部門合格檢驗(yàn)要求。此做法使船舶設(shè)備修理更新費(fèi)用直接下降10倍左右，年均節(jié)約200多萬(wàn)元，連續(xù)五年榮獲舟山市技協(xié)優(yōu)秀科技成果獎(jiǎng)。

2.1 主機(jī)缸套國(guó)產(chǎn)化

原進(jìn)口二手拖輪在船廠主機(jī)吊缸保養(yǎng)時(shí)，缸套拉出經(jīng)測(cè)量尺寸嚴(yán)重超極限，缸套外壁穴蝕嚴(yán)重，面積大，孔較深，對(duì)船舶帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。但因進(jìn)口配件更換到貨需要3個(gè)月、每只缸套價(jià)格52000元，機(jī)務(wù)部提出改用國(guó)產(chǎn)化缸套代替。通過(guò)與東方機(jī)械廠合作，精心研究，對(duì)比分析，國(guó)產(chǎn)加工定制主機(jī)缸套，以國(guó)產(chǎn)代替進(jìn)口，經(jīng)一段時(shí)間運(yùn)行測(cè)試，使用效果良好，各測(cè)量點(diǎn)的尺寸符合要求。原裝進(jìn)口缸套平均52000元/只，現(xiàn)使用的國(guó)產(chǎn)缸套僅6000元/只，28艘拖輪，每艘12只缸套，按20年更換一次，年均需更換缸套16.8只，國(guó)產(chǎn)化替代后年均節(jié)省費(fèi)用772800元。

2.2 尾軸密封裝置改裝

目前輪駁公司全回轉(zhuǎn)舵槳尾軸襯套處密封一般有油封和水封2處，每臺(tái)舵槳數(shù)量為3到4根，正常使用壽命為5-7年左右，根據(jù)輪駁公司拖輪情況，一般每年需要更換30根。以前輪駁公司直接購(gòu)買進(jìn)口原裝件，價(jià)格一般在7000元/根，購(gòu)買周期需要三個(gè)月左右。輪駁公司機(jī)務(wù)部本著“配件國(guó)產(chǎn)化”的原則，通過(guò)大量查詢資料，尋找可替代的國(guó)產(chǎn)油封，經(jīng)過(guò)對(duì)照，了解目前國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的性能，完全達(dá)到設(shè)備使用性能要求，而國(guó)產(chǎn)油封價(jià)格僅為均價(jià)200元/根，購(gòu)買周期縮短到2-3天。在此基礎(chǔ)上，機(jī)務(wù)部開始對(duì)公司船舶尾軸密封裝置進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造工作，改裝后的密封裝置經(jīng)過(guò)5年的實(shí)際使用，完全符合船舶的使用性能要求，效果良好。通過(guò)上述措施，每年油封費(fèi)用直接節(jié)省費(fèi)用20余萬(wàn)元，同時(shí)大大縮短了船舶修理周期。

2.3 舵槳液壓馬達(dá)國(guó)產(chǎn)化

因進(jìn)口原裝馬達(dá)存在柱塞與缸體磨損，致使內(nèi)漏無(wú)法建立油壓，存在安全隱患，且調(diào)試周期長(zhǎng)、費(fèi)用高，輪駁公司機(jī)務(wù)部加大研究攻關(guān)力度，通過(guò)反復(fù)探討驗(yàn)證，依托寧波鼎輝液壓有限公司平臺(tái)，對(duì)原馬達(dá)進(jìn)行缸體加工鑲銅套、配油盤研磨修復(fù)、斜盤磨床加工、柱塞精磨加工、彈簧表面處理、更換密封件等一系列處理加工，從而避免柱塞與缸套的磨損。改裝使用后，經(jīng)過(guò)4年的實(shí)際使用，各項(xiàng)指標(biāo)均符合正常運(yùn)作要求。原裝進(jìn)口馬達(dá)80000元/只，調(diào)試費(fèi)10000元/只，現(xiàn)馬達(dá)經(jīng)改造后，僅40000元/只，現(xiàn)已改造馬達(dá)8只，節(jié)省費(fèi)用40萬(wàn)元，預(yù)計(jì)液壓馬達(dá)共需改裝56只，共可節(jié)省費(fèi)用280萬(wàn)元。

2.4 舵槳?jiǎng)幼饔图堎|(zhì)濾器改造

拖輪原裝紙質(zhì)濾器，使用一段時(shí)間后，需定期更換，因拖輪數(shù)量多，年均共需更換350只左右，原裝進(jìn)口每只單價(jià)為2000元，一年需花費(fèi)70萬(wàn)元。輪駁公司機(jī)務(wù)部本著嚴(yán)格控制成本原則，深入研究，積極探索，根據(jù)舵槳?jiǎng)幼饔褪且簤候?qū)動(dòng)舵槳3600全回轉(zhuǎn)的載體、精確度要求高、油品要求NAS基準(zhǔn)9級(jí)等特點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)查詢、效果對(duì)比，確定濾器網(wǎng)目數(shù)和流體面積，以國(guó)產(chǎn)金屬濾網(wǎng)濾器代替原裝油紙質(zhì)濾器，既可滿足使用要求，又可反復(fù)清洗，長(zhǎng)期使用?，F(xiàn)用國(guó)產(chǎn)金屬濾網(wǎng)濾器成本為250元/只，相比原裝紙質(zhì)濾器，年均節(jié)省61.25萬(wàn)元。

3 掌握主機(jī)運(yùn)行性能，探索經(jīng)濟(jì)航速規(guī)律，降低燃油消耗，提高拖輪運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益

過(guò)去舟山輪駁公司專注于拖輪的安全運(yùn)行和港口作業(yè)任務(wù)的完成，對(duì)于如何合理控制拖輪燃油消耗等重視不夠。近幾年，隨著節(jié)能增效活動(dòng)的持續(xù)開展，各拖輪管理理念得到明顯轉(zhuǎn)變，同時(shí)建立健全激勵(lì)機(jī)制，以每只拖輪為單位，將節(jié)能降耗納入績(jī)效考核后，各拖輪狠抓節(jié)能增效工作，全員統(tǒng)一思想，通力配合，從點(diǎn)滴做起、從細(xì)節(jié)著手，達(dá)成了節(jié)能增效、開源節(jié)流共識(shí)。拖輪相互間學(xué)習(xí)交流，借鑒節(jié)能降耗經(jīng)驗(yàn)和做法，形成了28艘拖輪齊抓節(jié)能增效的良好局面，建立起節(jié)能增效長(zhǎng)效機(jī)制。

3.1 候潮航行操作法

舟山海域的特點(diǎn)是航門水道多，各航門水道潮差大、潮流急，如蝦峙門最大流速達(dá)4.5節(jié)；龜山航門流速可達(dá)5-6節(jié)，最大7節(jié)；西堠門航道最大流速可達(dá)7節(jié)。拖輪的特點(diǎn)是船舶噸位較小、馬力相對(duì)較大，根據(jù)設(shè)計(jì)在靜水時(shí)滿負(fù)荷航行速度一般為13節(jié)，如潮流急逆流航行時(shí)，最慢只能達(dá)到7-8節(jié)，且航行時(shí)間增長(zhǎng)，燃油消耗也相應(yīng)增加10%左右；阻力增加造成主機(jī)的負(fù)荷隨之增加并出現(xiàn)船舶震動(dòng)加劇；如船舶順流航行，船速最快可以達(dá)到20節(jié)左右，在不增加轉(zhuǎn)速的情況下減少主機(jī)負(fù)荷、節(jié)省時(shí)間、節(jié)約燃油。候潮航行，以5000馬力拖輪計(jì)算，從盤峙基地到六橫作業(yè)單航次能夠節(jié)省燃油近半噸，節(jié)省時(shí)間大半小時(shí)。候潮航行目前已形成基本規(guī)范，首先由調(diào)度部門科學(xué)調(diào)度，下達(dá)生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)。接到任務(wù)的拖輪，船長(zhǎng)召集船員，主持召開“航前會(huì)議”；通過(guò)查閱潮汐表，推算適宜開航時(shí)間，提前幾個(gè)小時(shí)到船；分析海圖，選擇合理航線；檢查船舶機(jī)械設(shè)備性能等舉措，做好候潮航行準(zhǔn)備，確保漲潮時(shí)進(jìn)行拖輪作業(yè)；拖輪完成作業(yè)后，如無(wú)其他任務(wù)，等待候潮時(shí)間順流返航?！昂虺焙叫小背晒Φ年P(guān)鍵在于廣大船員顧全大局，勇挑重?fù)?dān)，主動(dòng)放棄正常作息時(shí)間，堅(jiān)持加班加點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，最大限度地提升了公司的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 控制主機(jī)轉(zhuǎn)速操作法

控制主機(jī)轉(zhuǎn)速，就是拖輪在滿足航行安全和生產(chǎn)作業(yè)的前提下，按照規(guī)定的要求和程序，運(yùn)用各種規(guī)范化的操作工藝，采用經(jīng)濟(jì)航速航行，尋求油耗與主機(jī)轉(zhuǎn)速、航速的最佳平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)船舶的節(jié)能減排。舟山港域拖輪作業(yè)點(diǎn)多、面廣、岸線長(zhǎng)，港口作業(yè)和船廠作業(yè)時(shí)都面臨潮水的影響，同時(shí)作業(yè)情況非常普遍，這樣拖輪來(lái)回趕作業(yè)的現(xiàn)象很多。因此，控制拖輪航行時(shí)主機(jī)最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，也是達(dá)到節(jié)約燃油的有效舉措。對(duì)港口作業(yè)助泊拖輪來(lái)說(shuō)，在不影響船舶航行安全和生產(chǎn)任務(wù)的前提下，重點(diǎn)考慮的是最低燃油消耗率，尋求油耗與主機(jī)轉(zhuǎn)速、航速的最佳平衡點(diǎn)，降低每海里航程的燃油消耗量。船舶主機(jī)的推進(jìn)功率與轉(zhuǎn)速成三次方關(guān)系，而推力與轉(zhuǎn)速成平方關(guān)系，也就是說(shuō)在一定的區(qū)間內(nèi)，主機(jī)轉(zhuǎn)速的少量降低便可節(jié)省大量的燃油消耗，而船速下降不多，反之，較大幅度地提高轉(zhuǎn)速會(huì)使燃油消耗量大大增加，但船速提高有限，這一點(diǎn)在拖輪上表現(xiàn)的尤為明顯。拖輪具有兩種典型的航行狀態(tài)，即直航狀態(tài)和拖航狀態(tài)，直航時(shí)，螺旋槳發(fā)出的推力只用于克服船體阻力，而拖帶時(shí)，除了克服船體阻力外，還需克服拖帶物的拉力。拖輪螺旋槳設(shè)計(jì)時(shí)不可能做到既要拖力大又要航速快，也不可能達(dá)到主機(jī)在兩種狀態(tài)下都能充分發(fā)揮其功率的效果，往往就是優(yōu)先滿足拖力的要求，然后是兼顧航速，這樣拖輪自由航行時(shí)，螺旋槳就處于輕載狀態(tài)，降低主機(jī)轉(zhuǎn)速，能使螺旋槳產(chǎn)生更高的效率。目前，由于輪駁公司老舊拖輪和新造拖輪差別較大，機(jī)務(wù)部門跟船出海會(huì)同各船輪機(jī)長(zhǎng)多次調(diào)試測(cè)算，因船而異，確定新舊船舶的最佳經(jīng)濟(jì)航速。除搶險(xiǎn)救災(zāi)等特殊情況外，現(xiàn)已規(guī)定所有拖輪實(shí)行經(jīng)濟(jì)航速航行，是輪駁公司推進(jìn)節(jié)能增效的又一重要舉措。

3.3 控制主機(jī)加減速過(guò)快

控制主機(jī)加減速，就是拖輪在啟動(dòng)用車或作業(yè)時(shí)，采用平穩(wěn)緩慢加減車速的方法實(shí)現(xiàn)節(jié)油。港作拖輪的作業(yè)性質(zhì)決定了需要頻繁地變速，在拖輪剛起步時(shí)，使用離合轉(zhuǎn)速，待航速穩(wěn)定后再逐步平穩(wěn)加速，這樣在提速的過(guò)程中，推進(jìn)器的負(fù)荷變化小，主機(jī)功率發(fā)揮充分，燃油燃燒充分，無(wú)形之中降低了燃油的消耗，減少了有害氣體的排放。據(jù)統(tǒng)計(jì)測(cè)算，主機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷俚饺俚募铀贂r(shí)間在3分鐘左右比較適宜，既不會(huì)造成燃料的浪費(fèi)，又不會(huì)使燃料在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生大量的黑煙，確保在氣缸內(nèi)和整個(gè)排氣系統(tǒng)不生成大量的結(jié)碳，不給設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)造成不必要的麻煩與設(shè)備額外的損壞。冬天氣溫較低時(shí)，作業(yè)拖輪提前一個(gè)小時(shí)對(duì)主機(jī)膨脹水箱進(jìn)行加熱，通過(guò)內(nèi)部循環(huán)提高機(jī)油溫度；開航時(shí)，先低速行航幾分鐘，待油和水溫升高后再逐漸提速；拖輪到達(dá)目的地前，根據(jù)實(shí)際情況提前分檔分布減速，以趟航（船舶慣性）的方式到達(dá)，避免較快船速，再以倒航的方式強(qiáng)制控制船速，即確保安全航行，同時(shí)達(dá)到減排的目的。

3.4 蹲點(diǎn)待命操作法

蹲點(diǎn)待命，就是按照“近距離、短時(shí)間”作業(yè)原則，調(diào)度部門安排拖輪就近作業(yè)，拖輪作業(yè)結(jié)束后，無(wú)特殊情況停靠固定作業(yè)點(diǎn)，不來(lái)回航行，節(jié)省船舶燃油消耗。目前，鼠浪湖、老塘山、六橫、金塘作業(yè)拖輪實(shí)行蹲點(diǎn)待命措施，最長(zhǎng)蹲點(diǎn)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)21天，船員一切以大局為重，主動(dòng)放棄節(jié)假日，放棄與家人團(tuán)聚，堅(jiān)守崗位，任勞任怨。輪駁公司以人為本，及時(shí)跟進(jìn)，制定具體舉措，安排蹲點(diǎn)待命船員分批回家休息，車船費(fèi)公司報(bào)銷，在關(guān)愛船員的同時(shí)，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

3.5 實(shí)施其他節(jié)能增效有力措施

（1）兩船捆綁順?biāo)叫校簝蓷l拖輪同一基地出發(fā)航行至同一作業(yè)點(diǎn)，若條件允許，以助拖或并拖方式航行。

（2）拖輪20分鐘內(nèi)不作業(yè)，就近?？看a頭，關(guān)閉主機(jī)；超過(guò)1小時(shí)以上，關(guān)閉船舶輔機(jī)（除非臨時(shí)碼頭沒有岸電可接）。

（3）船舶遠(yuǎn)距離航行，如順流采用單機(jī)航行方式，或單機(jī)采用經(jīng)濟(jì)航速，另一主機(jī)采用低速航行。

（4）船上及基地科室空調(diào)使用時(shí)必須關(guān)門，人員離開10分鐘以上必須關(guān)機(jī)（拖輪駕駛臺(tái)和集控室除外）。

（5）船上照明設(shè)備改用節(jié)能燈具，各電器設(shè)備使用完畢切斷電源。

4 啟示

從輪駁公司拖輪自修保養(yǎng)、機(jī)械設(shè)備國(guó)產(chǎn)化替代和節(jié)油降耗等節(jié)能增效具體做法及所取得的成效來(lái)看，本人主要有以下幾各方面的啟示：

啟示一：節(jié)能增效須思想統(tǒng)一，全員參與。開展節(jié)能增效宣傳教育活動(dòng)，尤為重要，是節(jié)能增效各項(xiàng)有效操作法和經(jīng)驗(yàn)得以推廣應(yīng)用的前提。必須利用各種平臺(tái)、渠道，加大對(duì)員工的宣傳和教育力度，注重培養(yǎng)和引導(dǎo)員工節(jié)能增效的自覺意識(shí)，使節(jié)能增效變成員工養(yǎng)成的自覺行動(dòng)。

啟示二：節(jié)能增效需提升素質(zhì)，鉆研技術(shù)。高素質(zhì)的研究團(tuán)隊(duì)以及良好協(xié)作的攻關(guān)意識(shí)，是創(chuàng)新節(jié)能增效，取得顯著成果的先決條件。要善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，對(duì)待技術(shù)攻堅(jiān)問(wèn)題有韌勁，刻苦專研，不驕不躁，踏實(shí)肯干。

啟示三：節(jié)能增效需樹立典型，推廣應(yīng)用。提煉總結(jié)好的經(jīng)驗(yàn)和做法，挖掘推廣先進(jìn)典型，是鞏固節(jié)能增效成果，建立完善節(jié)能增效長(zhǎng)效機(jī)制的重要抓手。要及時(shí)總結(jié)可借鑒的經(jīng)驗(yàn)成果，并加以宣傳推廣，充分發(fā)揮品牌員工、班組典型作用和品牌效應(yīng)，形成你追我趕、創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)的良好局面。

啟示四：節(jié)能增效需機(jī)制保障，獎(jiǎng)懲激勵(lì)。建立健全激勵(lì)機(jī)制，是持續(xù)推進(jìn)節(jié)能增效工作，形成常態(tài)化局面的有力保障。要將節(jié)能增效開展情況納入到年度績(jī)效考核范疇，明確考核指標(biāo)和獎(jiǎng)懲細(xì)則，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，營(yíng)造全員參與、奮發(fā)作為的濃厚氛圍。