智能公交先行者

文 AO記者 王蘭

智能公交先行者

文 AO記者 王蘭

交通一體化、公交信息化、系統(tǒng)管理科學化已成為公共交通發(fā)展的必然選擇。

日前，在2017道路運輸車輛展上，宇通再次引領公交智能化發(fā)展新風向，推出搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)智能公交——18米雙源無軌電車。尤為值得一提的是，該車已在上海71路公交線上實際運營。

宇通強調(diào)，他們能為用戶提供一整套智能公交運營整體解決方案，其中包含了車輛環(huán)境感知、車聯(lián)網(wǎng)、云計算、深度輔助駕駛等先進技術(shù)在公交系統(tǒng)上的應用。

那么，宇通智能公交能給城市公交運營帶來哪些益處？它又有哪些絕活？

穩(wěn)快準

近年來，交通擁堵成為城市普遍面臨的一大問題，城市交通設施與城市交通需求失衡。在這樣的背景下，交通一體化、公交信息化、系統(tǒng)管理科學化已成為公共交通發(fā)展的必然選擇。搭載了宇通智能公交運營整體解決方案的宇通雙源無軌電車產(chǎn)品，可助力城市公交運營實現(xiàn)穩(wěn)、快、準。

現(xiàn)場，宇通展示的雙源無軌電車擁有環(huán)境信息感知系統(tǒng)、高精定位組合系統(tǒng)、智能駕駛決策、智能線控等智能設備，在智能平臺的監(jiān)控與路面硬件設備的精準配合下，公交車的行駛速度以及高峰期用車的響應速度會明顯加快。同時，車輛的運載量、舒適度也較普通客車有了大幅的提升。

宇通技術(shù)人員表示，要實現(xiàn)智能化公交運營，需要在公交車上安裝智能駕駛感知系統(tǒng)（如相機、雷達、超聲波）、定位系統(tǒng)（如GPS）、智能控制器和線控執(zhí)行機構(gòu)（如線性轉(zhuǎn)向和線控制動）。在道路上需要安裝能夠調(diào)整紅綠燈時長的智能交通信號系統(tǒng)，以及安裝車路通信裝置從而實現(xiàn)車路協(xié)同控制。

宇通客車公交新能源產(chǎn)品部副部長賈志偉解釋說：“搭載了智能系統(tǒng)的雙源無軌電車已經(jīng)在上海運營，該車在17.5公里的單邊路程上，平均時速為18.3 公里/時；同比上海公交專用道使用非智能公交客車的平均時速13.5 公里/時，單趟運行時間節(jié)省20分鐘，大大提升了該線路的運行效率。同時，上海公交場站內(nèi)的深度輔助駕駛也將在近期實現(xiàn)?！?/p>

據(jù)介紹，宇通智能公交車于2017年2月1日在上海延安路主線71路上正式運營，該線路日客流為4萬人次左右，高峰期近5萬人次。18米宇通智能公交車日平均發(fā)車班次為318次，日平均運營里程為173公里。

不僅著眼于產(chǎn)品自身，宇通客車還推出了智能公交的整體解決方案，在智慧運營方面，可實現(xiàn)車輛全局控制與實時調(diào)度，涉及范圍包括監(jiān)控、調(diào)度、機務；在智能交通方面，可實現(xiàn)車路協(xié)調(diào)與智能信號，可滿足智能客車優(yōu)先通行，實現(xiàn)智能客車及通行效率大幅提高；在自主充電方面，采用自動泊車、自主充電，可動態(tài)控制網(wǎng)段內(nèi)每輛車充電電流大小，實現(xiàn)多車協(xié)同充電的智能控制。“對于公交運營者來說，可有效解決公交系統(tǒng)普遍存在的電力資源緊張和人員勞動強度高等問題，是一種可復制的智能公交運營整體管理模式，有望成為城市疏堵的新選擇?！辟Z志偉補充說。

宇通客車公交新能源產(chǎn)品部副部長賈志偉解釋說：“搭載了智能系統(tǒng)的雙源無軌電車已經(jīng)在上海運營。

無疑，宇通智能公交運營整體解決方案的推出，實現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的有效滲透和深度融合，宣告著中國智能公交時代來臨，將逐漸改善民眾的出行質(zhì)量，對促進中國構(gòu)建安全、通暢、綠色交通體系起到重要推動作用。

早布局 大投入

在智能技術(shù)的領先性方面宇通走在了行業(yè)前列，早在2012年宇通便與領先水平的智能汽車研發(fā)團隊合作。并于2015年8月29日，在河南鄭州至開封近33公里的城際快速路——鄭開大道上，實現(xiàn)了全球第一輛自動駕駛客車在完全開放道路環(huán)境下，全程無人工干預首次成功運行。這輛實現(xiàn)自主變道和超車、全球第一輛深度輔助駕駛的大客車就是宇通研發(fā)的客車?！白詣玉{駛客車計劃今年實現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)示范運營，未來景區(qū)、接駁等都可以推廣應用?！庇钔üぷ魅藛T這樣說。

相比乘用車，客車自動駕駛技術(shù)的要求更高，主要體現(xiàn)在傳感器更多、安全性要求更高兩個方面。面對消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的控制安全性問題的擔憂，宇通專門成立了信息安全部，將智能網(wǎng)聯(lián)客車的安全問題擺在首位，在被動安全和主動安全之外加入信息安全，組成全面立體的安全體系，徹底消除用戶的后顧之憂。目前，宇通輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)得到了實際應用，比如高級緊急制動系統(tǒng)（AEBS）在無人駕駛客車是標配。上海的71路純電動公交車線路，就已實現(xiàn)了部分主動安全系統(tǒng)的標配。

目前，宇通全新車聯(lián)網(wǎng)智能終端第一版的軟硬件平臺均已打造完成，并開始試應用，計劃在今年面向全國發(fā)布，屆時將在新出廠的新能源客車上標配。第二版也將在明后年推出。

而作為智能化公交的最直接載體，純電動公交的安全也是宇通研發(fā)的重點。據(jù)了解，宇通還對新能源客車在防火、防水等安全方面取得了大量的研發(fā)成果。比如電池艙與乘客艙完全隔離，并在電池艙體內(nèi)壁加防火隔熱的納能材料，在電池與乘客艙之間形成空間和熱量隔離，電池即使發(fā)生起火也不會對乘客艙造成威脅。再如，電池管理系統(tǒng)24小時全天候監(jiān)控，通過遠程監(jiān)控，把電池系統(tǒng)的電壓、溫度、絕緣狀態(tài)等信息傳遞給后臺，對異常高溫提前報警，避免火災發(fā)生。還如，對車輛在正常工作區(qū)間、極端工況狀態(tài)下涉水后或高濕環(huán)境，總絕緣電阻值必須大于5kΩ/V，通過絕緣電阻監(jiān)控系統(tǒng)提供防水監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)絕緣電阻低于100Ω/V時, 高壓電路自動斷開并通過聲、光報警信號裝置提示駕駛員等。宇通甚至承諾，車輛在水深0.5米中浸泡24小時，車輛不會起火爆炸。

宇通智能公交運營整體解決方案的推出，實現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的有效滲透和深度融合，宣告著中國智能公交時代來臨，將逐漸改善民眾的出行方式，為公共交通發(fā)展提供了智慧解決方案。

同時，宇通基于電動客車自動駕駛技術(shù)，實現(xiàn)了行人碰撞預警（PCW）、前向碰撞預警（FCW）、車道偏離預警（LDW）、車距監(jiān)測警告（HMW）、限速標志識別（SLI）等功能。宇通不僅專門成立了智能網(wǎng)聯(lián)研究院，而且對公司技術(shù)和營銷體系的組織架構(gòu)進行了重新調(diào)整，提供更適應市場與客戶需求的整體解決方案。賈志偉說：“宇通已經(jīng)制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來的重點工作方向，已成立的智能網(wǎng)聯(lián)研究院，將公司從事車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智能化研究的人員整合在一起，并從外部招聘了大量從事智能化研發(fā)方面的人才，還在深圳設立了研發(fā)中心，可謂不吝投入。”

總之，作為客車行業(yè)龍頭老大，宇通客車始終堅持技術(shù)引領，無論是在基礎技術(shù)研究方面，還是在新能源、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)抑或智能網(wǎng)聯(lián)等前沿科技研究領域，都走在了行業(yè)最前列，并以眾多國內(nèi)乃至國際首創(chuàng)或領先的“黑科技”，深度滿足市場需求和渴望，以持續(xù)創(chuàng)新為客戶創(chuàng)造更大價值。

相信，在大數(shù)據(jù)平臺的支撐和持續(xù)不斷的鉆研及創(chuàng)新下，宇通將會給中國客車業(yè)帶來更多驚喜。