杞人憂天還是未雨綢繆

文 AO記者 王蘭

杞人憂天還是未雨綢繆

文 AO記者 王蘭

2025年，內(nèi)燃機汽車仍將占汽車市場的80%，內(nèi)燃機引擎在增強技術(shù)提升效率上仍有很多機會。2050年又會怎樣呢？

據(jù)德國媒體報道，德國正醞釀在2030年禁止銷售燃油車。

據(jù)挪威當?shù)孛襟w《經(jīng)濟日報》透露，挪威政府計劃2025年前禁止在國內(nèi)銷售燃油動力車。

據(jù)法國媒體報道，法國計劃于2040年之前禁止燃油車的銷售。

據(jù)荷蘭媒體報道，荷蘭準備2025年禁止燃油車銷售。

據(jù)媒體報道，印度計劃到2030年只賣電動汽車，全面停止以石油燃料為動力的車輛銷售。而據(jù)印度政府和業(yè)內(nèi)消息人士稱，一家頗具影響力的政府智庫已草擬一份報告，建議印度到2032年全面實現(xiàn)車輛電動化。

在唱衰傳統(tǒng)燃油汽車的背景下，汽車零部件巨頭紛紛“冷卻”發(fā)動機相關(guān)業(yè)務(wù)，“熱捧”電動、智能互聯(lián)相關(guān)業(yè)務(wù)。2017年，幾大全球零部件巨頭分別對旗下發(fā)動機相關(guān)業(yè)務(wù)進行了轉(zhuǎn)讓、重組。

2017年年初，采埃孚集團董事會主席Stefan Sommer先生在接受媒體采訪時曾表示：“汽車電動化發(fā)展趨勢，勢必引發(fā)德國汽車零部件企業(yè)減少對機械制造工作崗位的需求。采埃孚對此做好了準備?！?/p>

大陸集團全球總裁Elmar Degenhart表示：“鑒于傳統(tǒng)內(nèi)燃機零部件產(chǎn)品的附加值不斷減小，因此我們要相應(yīng)地、逐步砍掉相關(guān)的工作崗位。”

1月份，大陸集團（Continental）全球總裁Elmar Degenhart曾對德國《星期日世界報》表示：“鑒于傳統(tǒng)內(nèi)燃機零部件產(chǎn)品的附加值不斷減小，因此我們要相應(yīng)地、逐步砍掉相關(guān)的工作崗位。”

1月30日，德國汽車發(fā)動機零部件與濾清器業(yè)務(wù)供應(yīng)商馬勒宣布，已為旗下發(fā)動機零部件有限公司（Mahle Motorkomponenten GmbH）找到買家。

5月2日，中國鄭州煤礦機械集團股份有限公司（簡稱“鄭煤機”）宣布已與博世達成約束性協(xié)議，以5.45億歐元收購博世的起動機與發(fā)電機全球事業(yè)部（簡稱SG）。同時，博世也宣布：合并原來的汽油事業(yè)部、柴油事業(yè)部、電動化領(lǐng)域所有業(yè)務(wù)，從2018年1月1日開始，成立動力總成解決方案事業(yè)部。

5月3日，美國最大的汽車零部件供應(yīng)商德爾福在英國宣布：全面分拆旗下的動力總成部門，將其業(yè)務(wù)部獨立，成立單獨公司。

這一系列的案例，無不將變革重點指向了內(nèi)燃機的下游零部件產(chǎn)業(yè)。難道內(nèi)燃機行業(yè)真的走到了下滑的末路了嗎？

巨頭們的思考

博世、德爾福、大陸、馬勒、采埃孚這些全球汽車配件巨頭主宰著整個汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展風向，他們的產(chǎn)品幾乎遍及全球所有的汽車企業(yè)。由于中國汽車工業(yè)比歐美發(fā)達國家的汽車工業(yè)起步晚，所以中國汽車工業(yè)的技術(shù)進步，很大程度依賴于國際汽車零部件巨頭的技術(shù)創(chuàng)新。同時，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的大體量、高利潤也成為各大全球零部件巨頭最重要的利潤來源。因此，他們的技術(shù)路線一般會提前布局未來5年～10年甚至更遠，他們的一舉一動也會引來有關(guān)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢的高度關(guān)注。

那么，他們剝離內(nèi)燃機相關(guān)業(yè)務(wù)背后的真正原因是什么？

博世拋售傳統(tǒng)電機業(yè)務(wù)與其布局未來5年～10年甚至更長遠的戰(zhàn)略有關(guān)。一年前，就傳出博世集團欲剝離起動機和發(fā)電機事業(yè)部的消息。據(jù)透露，鄭煤機與博世的收購交易包括啟停電機、一鍵啟停、48V電機及一款緊湊型轎車配套的新款啟停電機（以下統(tǒng)稱“傳統(tǒng)電機”），但不包括以上版塊的售后業(yè)務(wù)及新能源汽車電機板塊。

資料顯示，2014年，博世起動機和發(fā)電機業(yè)務(wù)版塊的銷售額14億歐元；2015年，該業(yè)務(wù)版塊的銷售額是12億歐元，說明博世電機業(yè)務(wù)在集團內(nèi)部處于萎縮狀態(tài)。國際零部件巨頭發(fā)展戰(zhàn)略的重心是聚焦于前景廣闊的市場，然后以絕對的技術(shù)優(yōu)勢攫取高額利潤?；蛟S博世下一步的目標是新能源汽車市場的霸主地位。因為，誰也不清楚博世到底已經(jīng)聚集了多少研發(fā)人員在新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)上。

據(jù)預算，2017年～2020年國內(nèi)新能源汽車電機、電控及動力總成的市場規(guī)模將從240億元上升至480億元，是新能源汽車零部件中彈性較大的細分市場。目前，電機電控市場處于快速成長階段。

博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander博士表示，在通往未來出行的道路上，博世獲得的成功既有技術(shù)上的，也有商業(yè)上的。公司正在尋求三條發(fā)展途徑，目標是讓未來駕乘更加電氣化、自動化和互聯(lián)化。

2016年，博世的汽油事業(yè)部全球銷售額為100億歐元，柴油事業(yè)部全球銷售額也是100億歐元。這兩個事業(yè)部簡單合并就能以200億歐元的身價輕松擠進世界500強。博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁、博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良認為，兩個事業(yè)部的合并，不是簡單疊加，是達到效率提升。博世要布局未來、要更貼近市場、要更加靈活，是流程再造的過程，也是業(yè)務(wù)重組的工程。他解釋說：“未來，汽車動力總成如果還是將主要精力沉迷于柴油技術(shù)、汽油技術(shù)，將無法適應(yīng)市場需求，這也是我們?yōu)槭裁闯闪恿偝墒聵I(yè)部的主要原因。對于博世的動力總成事業(yè)部來說，我們不再提燃料，甚至也沒有提電動化，我們提的是系統(tǒng)解決方案。因為我們覺得是更高效、更智能的解決方案才是未來汽車零部件產(chǎn)業(yè)里最重要的一件事。”

德爾福中國區(qū)總裁楊曉明認為，“中國汽車行業(yè)最近5年的變化已經(jīng)超出了前50年的變化。汽車零部件企業(yè)如沒有新對策、新發(fā)展，就有可能面臨被淘汰的局面。”

對于有關(guān)“德國將在2030年禁止燃油汽車上路”的看法，王偉良這樣回答《汽車觀察》記者，“關(guān)于德國的決議有些誤傳，我曾經(jīng)和德國博世的同事交流過，這只是提案，并不意味著決議，也不代表德國議會正式宣布在2030年禁止所有燃油汽車上路?！?/p>

馬勒管理層認為，在全球汽車工業(yè)電動化浪潮不可逆轉(zhuǎn)的情勢下，發(fā)動機零部件已經(jīng)不再屬于集團“未來戰(zhàn)略”的重點范疇了，因此須盡快剝離這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。這家德國汽車工業(yè)巨頭曾于去年6月份透露，將出售旗下位于北萊茵-威斯特法倫州的Plettenberg工廠以及薩克森州的Rowein工廠。這兩座工廠隸屬于馬勒發(fā)動機零部件（德國）有限公司，主要負責生產(chǎn)發(fā)動機連桿和平衡軸，擁有雇員630名，年產(chǎn)值約1.25億歐元。

采埃孚認為，電動汽車將在未來20年內(nèi)有突破性發(fā)展，其帶來的負面影響之一就是會減少傳統(tǒng)純機械制造崗位，采埃孚已經(jīng)對此做好了準備。采埃孚的首席執(zhí)行官斯蒂芬·索默說：“機械制造是德國汽車工業(yè)的傳統(tǒng)強項，如果市場上的競爭者們花費相對較低成本就能滿足客戶要求，那我們的性價比優(yōu)勢就不復存在?！?斯蒂芬·索默表示，采埃孚的工作崗位調(diào)整不會像眾人想象得那么劇烈。

大陸集團全球擁有21.8萬名員工，其中直接從事內(nèi)燃機相關(guān)的有3萬人。大陸集團表示，在裁掉內(nèi)燃機相關(guān)的崗位后，會新增大量關(guān)于電動汽車的職位?！爸袊陔妱踊陌l(fā)展之中，會是一個領(lǐng)袖，大陸汽車想要參與到這一重大變革之中?！贝箨懠瘓F高層預判，“未來幾年汽車行業(yè)和市場將發(fā)生根本性變化。大陸集團的技術(shù)和業(yè)務(wù)模式正在朝著電氣化、數(shù)字化、自動化方向轉(zhuǎn)變。”

雖然德爾福的動力總成系統(tǒng)部門仍然可以保持盈利，為公司帶來營收，但未來前景也十分明朗，自動駕駛、移動服務(wù)和汽車互聯(lián)的蓬勃發(fā)展讓德爾福看到了更多的機會。德爾福中國區(qū)總裁楊曉明認為，“中國汽車行業(yè)最近5年的變化已經(jīng)超出了前50年的變化。中國汽車市場已經(jīng)從一個新興汽車市場變?yōu)橐粋€成熟的、全世界最大的汽車市場。中國的消費者對汽車電子、電動汽車以及互聯(lián)的要求遠遠領(lǐng)先世界。種種變化說明中國汽車行業(yè)在快速進行復雜變更。汽車零部件企業(yè)如沒有新對策，沒有新發(fā)展，就有可能面臨被淘汰的局面?！睋?jù)悉，德爾福拆分動力總成部門是為了高增長與高利潤。

這些巨頭對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的拆分，就像對果樹的剪枝，一方面為了長出新的枝條，另一方面為了讓老枝上結(jié)出更大的果實。

拐點沒有想象的可怕

關(guān)于燃油車何時出現(xiàn)拐點的預測，有各種不同的說法，但大都把2015作為一個時間節(jié)點。

王偉良和楊曉明均認為，到2025年，傳統(tǒng)汽油、柴油相關(guān)的動力（包括混合動力）還會占到汽車動力市場的80%，而混合動力汽車仍然需要內(nèi)燃機，同時其他替代燃料也在加緊研發(fā)中。

德爾福CEO 凱文·克拉克（Kevin Clark）與大陸集團的相關(guān)負責人給出了更為保守的預測。

凱文·克拉克強調(diào)，動力總成公司的業(yè)務(wù)能力一直在增長，并且將會持續(xù)到2025年，盡管它更集中在行業(yè)更傳統(tǒng)的部分。他說，“內(nèi)燃機將會長期存在，到2025年內(nèi)燃機汽車也會占到汽車銷售的95%。動力總成領(lǐng)域在增強技術(shù)提升內(nèi)燃機引擎上仍有很多機會?！?/p>

大陸集團相關(guān)負責人表示：“未來的汽車將以電驅(qū)動為主，同時能夠互聯(lián)和自動化。到2025年，我們預計純電動車市場份額將約占到10%，混合動力系統(tǒng)可能為30%。這意味著，內(nèi)燃機的發(fā)展其實還沒有到達頂峰。2025年之后，我們預計產(chǎn)量會緩慢下滑?！?/p>

斯蒂芬·索默認為，至少要用10年～20年的時間純電動力才有可能替換傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力。

從最早的磁電點火系統(tǒng)到柴油高壓共軌、電子穩(wěn)定程序，再到ECU、CVT等，博世在中國內(nèi)燃機動力零部件行業(yè)處于無可替代的市場地位，在中國汽車企業(yè)里不是博世用戶的為數(shù)不多。在博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander看來，雖然電動出行終將到來，但在十年內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機仍將是高效出行的基礎(chǔ)。在未來五年內(nèi)，通過博世高效內(nèi)燃機技術(shù)，柴油發(fā)動機的油耗有望下降10%，而汽油發(fā)動機則擁有近20%的優(yōu)化潛力。

大陸集團于2017年4月25日宣稱，公司預計本財年內(nèi)動力總成事業(yè)部的銷售額將達到80億歐元（約合87.5億美元）。預計銷售額增幅高達9%，將顯著改善市場的增長預期，目前輕型車的生產(chǎn)率增幅僅為1%。2019年，受到動力總成事業(yè)部銷售額的驅(qū)動，大陸集團的預期銷售額約為100億歐元。

博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁、博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良就兩個事業(yè)部合并的相關(guān)問題答記者問。

大陸集團表示，動力總成事業(yè)部的新戰(zhàn)略集中在高效的內(nèi)燃機技術(shù)、混動車及電動車驅(qū)動系統(tǒng)。目前，大陸集團正收到大量有關(guān)混動車及電動車產(chǎn)品及驅(qū)動系統(tǒng)的訂單。大陸集團執(zhí)行董事會成員及動力總成事業(yè)部總裁José A. Avila先生說：“我們接到大量混合動力電動車產(chǎn)品和系統(tǒng)的訂單。去年，累計訂單金額超過12億歐元，相比2015年增加了17%?！?/p>

博世認為，結(jié)合電氣化技術(shù)，內(nèi)燃機將會變得更節(jié)能。到2025年，全球15%的新車將至少配備一種混合動力系統(tǒng)。混合動力汽車在長途駕駛時，由汽油或柴油驅(qū)動，而在城市道路行駛時，切換到純電動模式。Rolf Bulander所說的“我們過去讓柴油共軌系統(tǒng)成為傳奇，今后也會在電氣化領(lǐng)域取得成功，”并不單單只是針對純電動汽車市場。

“不喝油，還有其他清潔燃料，比如氫能源、乙醇等，未來還可能會有其他的新型燃料可供使用。內(nèi)燃機行業(yè)銷量肯定會因新能源汽車大發(fā)展受到影響，因為新能源汽車的發(fā)展肯定是未來發(fā)展趨勢。而我們也應(yīng)該清晰地看到，國內(nèi)10年內(nèi)純電動汽車無法成為主流，這是必須承認的事實。”某柴油機負責人這樣說。

再來看看整車企業(yè)的反應(yīng)。大眾集團發(fā)布“2025計劃”，到2025年推出30多款電動車，年銷量達到兩百至三百萬輛。豐田已經(jīng)明確在2050年不再生產(chǎn)燃油發(fā)動機，表明了對汽油、柴油時代終結(jié)的決心。

據(jù)此，我們是否可以預判，對車用內(nèi)燃機來講，2025年將成為拐點，而2050年將成為末日呢？

未來難以準確預期，但一個基本的共識是：2025年內(nèi)燃機即使出現(xiàn)的拐點，下滑的趨勢也沒有想象中得那么可怕，更不會一夜之間消亡，但這種大趨勢將不可逆轉(zhuǎn)。