科魯茲自動擋1.6 L LDE發(fā)動機抖動故障排除

馬福萍

（杭州技師學(xué)院，浙江 杭州 311500）

科魯茲自動擋1.6 L LDE發(fā)動機抖動故障排除

馬福萍

（杭州技師學(xué)院，浙江 杭州 311500）

1 故障現(xiàn)象

2013年款雪佛蘭科魯茲自動擋1.6 L搭載LDE發(fā)動機，行駛里程78 925 km。車主反映出差回來以后，車輛加速無力，發(fā)動機有抖動現(xiàn)象，汽車上坡時尤為明顯。

將車開到學(xué)校汽車醫(yī)院進行測試。怠速檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機存在抖動現(xiàn)象；緩加速和急加速檢查，發(fā)動機依然抖動；打開空調(diào)加大負荷，發(fā)動機依然抖動，但不存在車主反映的明顯加重現(xiàn)象，初步確定故障為發(fā)動機工作不良。

2 故障診斷與分析

根據(jù)修理經(jīng)驗與維修手冊得知，發(fā)動機抖動的原因可能有：凸輪軸正時問題、燃油壓力低、噴油器霧化不良或者針閥腐蝕、堵塞導(dǎo)致噴油不良、氣缸壓力問題、點火線圈故障導(dǎo)致的點火不良或不點火、火花塞電極腐蝕與積炭導(dǎo)致跳火不良或不跳火等。

打開發(fā)動機艙進行外觀檢查，沒有發(fā)現(xiàn)有關(guān)插件松動或線束損壞的現(xiàn)象。進入駕駛室，觀察儀表板，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障指示燈點亮（圖1），表明車輛存在故障碼，需要進一步確認故障碼類型。利用診斷儀X431讀取車輛信息，故障碼：P0300——檢測到發(fā)動機不點火。根據(jù)維修手冊，發(fā)動機控制模塊ECM結(jié)合有關(guān)信號可以確定缺火氣缸，同時設(shè)置該氣缸的故障診斷碼。讀取數(shù)據(jù)流里的不點火數(shù)據(jù)：氣缸缺火2缺火當前缺火計數(shù)器的值一直在不斷地跳動中，從2往上跳動，達到某一值后又從2開始跳動,如圖2所示，故將發(fā)動機抖動故障原因確定為第2缸工作不良。同時，將故障范圍縮小到2缸氣缸壓力問題、噴油器噴油不良、點火線圈損壞導(dǎo)致的點火不良或不點火、火花塞電極腐蝕或積炭導(dǎo)致的跳火不良或不跳火等幾方面。

圖1 故障燈點亮起

圖2 X431數(shù)據(jù)流頁面

3 故障排除

利用診斷所得信息，結(jié)合故障的難易程度，按照維修手冊進行故障排除。

1）根據(jù)故障排除的難易順序，先從點火電路開始（圖3）。按照故障碼分析，該系統(tǒng)只出現(xiàn)了P0300故障碼而沒有出現(xiàn)P0302點火線圈初級電路故障碼，所以可以確定點火線圈初級電路正常，不需要去測量T8/E到K20發(fā)動機控制模塊的X2/47導(dǎo)通問題，故將故障重點確定到次級回路。取下點火線圈，拆卸2缸火花塞，發(fā)現(xiàn)其火花塞頂端生銹嚴重，進而進一步檢查與之連接的次級線圈彈簧情況，發(fā)現(xiàn)彈簧生銹。如圖4所示。

圖3 點火系統(tǒng)電路圖節(jié)選

圖4 銹蝕的火花塞和彈簧

2）簡單用沙皮紙?zhí)幚泶渭壘€圈彈簧，更換新的火花塞并進行跳火試驗，確認新的火花塞跳火正常。安裝點火線圈與新的火花塞，起動車輛，車輛怠速運轉(zhuǎn)正常（此時歡欣鼓舞被“勝利沖昏頭腦”，反過來思考缺少加負荷試驗），利用診斷儀X431進行清碼處理，讀取故障碼顯示一切正常，讀取數(shù)據(jù)流無之前故障，上路進行試車。

3）上路試車時，打開空調(diào)或者上坡加速時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機又開始抖動，過了一會故障燈再次亮起。困惑地將車輛開回汽車醫(yī)院進行診斷，讀取數(shù)據(jù)流后發(fā)現(xiàn)仍然是氣缸缺火2缺火當前缺火計數(shù)器的值不斷跳動。此時，想起之前處理的彈簧問題，因為銹蝕嚴重，考慮到會影響點火品質(zhì)，所以更換新的次級線圈彈簧,起動車輛怠速正常，開啟空調(diào)加大負荷發(fā)現(xiàn)抖動開始出現(xiàn)，將2缸與3缸的火花塞互換，起動后發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊，可以排除火花塞原因。

4）用X431讀取故障碼，故障碼依舊是P0300——檢測到發(fā)動機不點火。因之前進行過跳火試驗，判定點火線圈與火花塞均正常，所以將故障范圍鎖定在噴油器上。查閱維修手冊，用二極管試燈測量2缸噴油器供電端子對搭鐵亮，表明噴油器供電正常；將二極管試燈表筆兩頭分別接到2缸噴油器的2個母端上；起動車輛進行動作測試，觀察試燈，正常閃爍（圖5），表明噴油器線路正常；測量噴油器元件電阻為14.6 Ω（圖6），在正常范圍內(nèi)。

5）用X431讀取燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)，燃油壓力正常。

以上步驟表明噴油器的線路與元件正常，燃油導(dǎo)軌壓力正常，但是噴油嘴能否正常噴油仍需專業(yè)試驗臺測試。因汽車醫(yī)院內(nèi)的設(shè)備條件限制，無法進行測試，先視為正常。

圖5 試燈正常閃爍

圖6 噴油器電阻測量

圖7 2缸氣缸壓力測試

6）進行缸壓測試，拔除所有噴油器插頭，拆出所有火花塞，起動起動機供發(fā)動機運轉(zhuǎn)(但不會工作)，用氣缸壓力表測量2缸的氣缸壓力并讀取壓力值為8.1 bar（圖7），查閱相關(guān)資料的標準值判定為正常。

7）測量缸壓無果，此時維修人員將目光轉(zhuǎn)回點火與噴油系統(tǒng)，考慮到測試難易程度，維修人員從4S店調(diào)來同款點火線圈進行更換。起動發(fā)動機，打開空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，并無故障碼，閱讀數(shù)據(jù)流正常。上路試車，在各種工況下發(fā)動機工作一切正常，故障排除。

4 總結(jié)分析

本車故障為點火線圈損壞與火花塞生銹。當更換新的火花塞后進行試車，本以為故障已排除，但在大負荷工況下（打開空調(diào)或上坡）故障再次出現(xiàn)，導(dǎo)致此次排故陷入僵局。因為本車為多缸一體式點火系統(tǒng)，即4只氣缸的點火線圈為一體，維修人員不得不重新評估氣缸壓力、噴油系統(tǒng)與點火系統(tǒng)等問題。

故障中出現(xiàn)P0300故障碼，其工作原理需要重點說明：①發(fā)動機控制模塊ECM利用曲軸位置傳感器判定發(fā)動機何時出現(xiàn)缺火，再利用進、排氣凸輪軸位置傳感器判定哪只缸缺火。②ECM監(jiān)測各個氣缸曲軸轉(zhuǎn)速的變化，就可以檢測到各氣缸是否缺火。③當缺火率過高，就會導(dǎo)致三元催化器過熱，甚至損壞，或當設(shè)置DTCP0300時，故障指示燈MIL將閃爍。④當ECM接收到點火線圈反饋線信號時，并進一步讀取數(shù)據(jù)流顯示2缸失火，則出現(xiàn)P0300故障碼外，還會存在P0302故障碼——點火線圈初級電路故障。

由于本案例發(fā)生在梅雨季節(jié)，當?shù)剡B續(xù)下了半個多月的大雨，再加之車主出差半個月，一直將車停在地下車庫，車輛濕氣很重，致使火花塞生銹、點火線圈性能降低。點火線圈性能降低是本案排除過程中的難點，同時也是“怠速一切正常，加大負荷出現(xiàn)故障”的罪魁禍首。本次排故遵循從簡入繁、先易后難的思路，雖然這次排故中沒能一步到位找到點火系統(tǒng)的故障，但是在絕大多數(shù)的排故過程中具有實際應(yīng)用價值。

（編輯凌 波）

U463.235

B

1003-8639（2017）08-0029-02

2017-07-14

馬福萍（1982-），講師，碩士，研究方向為汽車電氣、電子、車載網(wǎng)絡(luò)等，從事汽車專業(yè)教學(xué)工作。