中國港口競爭優(yōu)勢的“馬太效應(yīng)”

梅新育

今年春天，有兩條新聞從一個側(cè)面折射我國外貿(mào)競爭力與表現(xiàn)的潛在走勢：全球最大的45萬噸級超巨型油輪“泰歐（TI Europe）”號先后靠泊寧波大榭港區(qū)和大連港，全球最大集裝箱船“商船三井成就”輪（MOL Triumph）交付使用并安排到“大連―歐洲”航線，沿途?？刻旖?、洋山、寧波、舟山、鹽田等港口。

這兩條新聞對我國外貿(mào)的意義在于其運輸能力，更在于對運輸成本的影響。在全球化競爭的市場上，曾高度依賴低成本競爭優(yōu)勢而起家的“中國制造”如何化解勞動力、土地等要素成本不斷上漲的壓力？人們討論多數(shù)集中在制造業(yè)環(huán)節(jié)，這當(dāng)然必不可少，但到達(dá)最終消費者手里的制成品價格，須考慮制造、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的整條產(chǎn)業(yè)鏈。因此，一國運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢如能形成“馬太效應(yīng)”，就可望在一定程度上抵消勞動力、土地等要素成本上漲對其制造業(yè)成本競爭力的影響。

因為大型船舶和高效鐵路、公路系統(tǒng)在建設(shè)和運營成本上有優(yōu)勢，一國如能建成、運營高效鐵路、公路系統(tǒng)和大型深水港，無論輸入能源、原材料，還是出口制成品，都能因此節(jié)省不少成本。特別是港口設(shè)施，越是在水深和運營效率上有優(yōu)勢，就越能吸引主要航運公司和巨型船舶?？浚欢饕竭\公司和巨型船舶的?？浚謺催^來越發(fā)增強(qiáng)進(jìn)口能源、原材料和出口制成品在這方面的成本優(yōu)勢，從而實現(xiàn)其他條件相同情況下更大的物流量，吸引更多主要航運公司和巨型船舶，形成“馬太效應(yīng)”。

且以運載原油的油輪為例來剖析大型船舶在建造和運營上的成本優(yōu)勢。油輪載重量從一兩千噸至數(shù)萬噸、數(shù)十萬噸不等，在二戰(zhàn)后各類海上貨運船舶的大型化浪潮中，油輪噸位上升最為突出，相繼出現(xiàn)了16萬載重噸以上的超大型油輪。1976年，法國建造的“巴蒂呂斯”號超級油輪載重量高達(dá)55萬噸。同年，日本橫濱制作所開始建造“海上巨人（Seawise Giant）”號原油船，1981年下水，列入東方海外貨柜航運公司船隊，該船長458米，寬69米，總承載657018噸，滿載排水量825614噸，一次可裝載原油近410萬桶，成為迄今人類建造的最大船舶。2002年前后，韓國大宇重工相繼建成4艘45萬噸級的泰（TI）級超巨型油輪，分別命名為“泰非”、“泰亞”、“泰歐”、“泰澳”，載重能力44.15萬噸，滿載吃水23.6米，2010年“海上巨人”號拆解后，這四艘巨型油輪成為目前全球在航的最大船舶。

與小型船舶相比，大型船舶特別大型油輪可從兩方面降低建造與運行成本：首先，油輪載重量上升幅度小于其尺度上升幅度。與萬噸級油輪相比，25萬噸級油輪載重量增4倍，長度只增50%，寬度、吃水則分別增加70%、60%。第二，大型油輪維持一定速度所需主機(jī)功率相對較小。25萬噸級超級油輪以16節(jié)速度航行，所需主機(jī)功率為3.5萬馬力。若建造2艘10萬噸級、1艘5萬噸級油輪，總載重量同樣是25萬噸，維持16節(jié)速度航行所需主機(jī)總功率為6.3萬馬力，多80%。

由于上述兩條原因，超級油輪造價和運輸成本均低于同樣運輸能力的中小型油輪。據(jù)統(tǒng)計，與5萬噸級中型油輪相比，25萬噸級超級油輪每載重噸造價可降低35%，單位運價可降低43%，且超級油輪噸位越大，每載重噸造價和單位運價降低幅度越大。

與絕大多數(shù)后發(fā)國家不同，我國在港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面表現(xiàn)出了強(qiáng)大的動員能力，從而奠定了甚至相對于許多發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的優(yōu)勢，遂使我國有可能憑借基礎(chǔ)設(shè)施的“馬太效應(yīng)”，增強(qiáng)在全球競爭中的地位。

在能源、原材料進(jìn)口基礎(chǔ)設(shè)施上，雖然“泰歐（TI Europe）”輪2005年3月就第一次靠泊寧波港，但那時我國尚無45萬噸級碼頭。2010年8月，我國第一座45萬噸深水原油碼頭大連港中石油國際碼頭有限公司22號泊位投入使用；同年12月，寧波大榭港區(qū)實華二期45萬噸原油碼頭建成，2012年5月投產(chǎn)，我國由此擁有了亞洲最大的45萬噸級原油碼頭?！疤W（TI Europe）”輪今春分別靠泊寧波港大榭港區(qū)、大連港，并在寧波港以載運原油33.96萬噸的數(shù)字創(chuàng)造靠泊國內(nèi)港口單艘油輪實際裝載量最高紀(jì)錄，就是建立在這一基礎(chǔ)之上的；而能接待超巨型油輪的成本優(yōu)勢，又終將直接間接體現(xiàn)在中國制成品的投入成本上。

“商船三井成就”輪屬于全球三大航運聯(lián)盟之一的“THE聯(lián)盟”，載箱能力高達(dá)20170標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），是全世界第一艘兩萬箱級集裝箱船。這條船正式交付使用后就被安排到“大連―歐洲”航線，沿途?？刻旖?、洋山、寧波、舟山、鹽田等國內(nèi)主要港口，表明我國港口設(shè)施及其運營效率比國外港口有優(yōu)勢。

所以，中西部要靠不斷改善的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)在國際性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移競爭中勝出，東部還要鞏固、提升在國際上的優(yōu)勢。改善基礎(chǔ)設(shè)施硬軟件，永遠(yuǎn)沒有止境。